Giáo trình Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ô tô (Nghề: Công nghệ ô tô - Cao đẳng): Phần 2 - Trường CĐ nghề Việt Nam - Hàn Quốc thành phố Hà Nội

Bài 7. Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống điện động cơ
Mục tiêu
- Phát biểu đúng nhiệm vụ, yêu cầu của chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ
thống điện động cơ.
- Phân tích đúng những dạng sai hỏng hệ thống điện động cơ và phương
pháp chẩn đoán sai hỏng đó.
- Lựa chọn phù hợp phương pháp và sử dụng thiết bị để chẩn đốn tình
trạng kỹ thuật hệ thống điện động cơ.
- Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề cơng nghệ ơ tơ.
- Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ.
Nội dung chính
7.1 Nhiệm vụ, yêu cầu và các phương pháp chẩn đốn tình trạng kỹ thuật
hệ thống điện động cơ
7.1.1 Nhiệm vụ
Điều khiển tối ưu việc cung cấp nhiên liệu, hệ thông đánh lửa, hệ thống khởi
động theo các điều kiện làm việc của động cơ và ô tô
Cung cấp điện năng cho các phụ tải và các thiết bị tiêu thụ điện khác trên ô
tô và thực hiện quá trình nạp điện cho ắc qui khi ô tô hoạt động.
7.1.2 Yêu cầu
Đủ năng lượng điện cung cấp cho các thiết bị, hệ
thống. Thời gian để đưa ra tín hiệu điều khiển nhỏ.
Đảm bảo độ bền và an toàn, thuận tiện khi sử dụng.
7.2 Qui trình và thực hành sử dụng thiết bị chẩn đốn tình trạng kỹ
thuật hệ thống cung cấp điện
7.2.1 Chẩn đốn hệ thống cung cấp điện
Nội dung
chẩn đốn
Bình ắc qui
hư hỏng.

Ngun nhân

- Bản cực không nguyên chất, tạo thành những pin nhỏ tự
phóng điện.
- Dung dịch chất điện phân khơng sạch.
- Nạp điện, phóng điện với cường độ dịng điện q lớn,
thời gian dài trong điều kiện nhiệt độ, tỷ trọng cao.
245


- Bảo quản bảo quản không đúng.
- Lắp ắc qui khơng chắc chắn, xe chuyển động ắc qui bị
sóc, vỡ.
Máy phát điện
hư hỏng

- Đai dẫn động cho máy phát bị trùng, trượt nên khơng
bảo đảm số vịng quay của máy phát
- Chổi than, cổ góp bị mịn, lị xo ép chổi than yếu. Cổ
góp dính dầu mỡ, ơ-xy hố, tấm cách điện nổi lên
- Các cuộn dây của rô-to, stato bị đứt
- Tiết chế điều chỉnh không đúng
- Chập các cực của máy phát
- Rô-to chạm cực từ của stato

7.2.2 Thực hành sử dụng thiết bị chẩn đoán hệ thống cung cấp điện
Nội dung

Hình vẽ - yêu cầu kỹ thuật

Kiểm tra bình ắc qui.
Đặt bình ắc qui vào thùng đựng

dung dịch axít sulfuaríc 1%. Dùng
nguồn điện xoay chiều hay 1
chiều để đo độ thủng của các
ngăn, 1 cực cắm vào thùng, 1 cực
cắm vào ắc qui, nếu có hiện
tượng thủng hay nứt thì vơn kế
sẽ chỉ thị
Kiểm tra máy phát điện.
- Kiểm tra ổ bi.
Kiểm tra rằng vịng bi khơng bị
gợn hay mòn. Nếu cần, hãy thay
thế vòng bi đầu dẫn động máy
phát

246


- Kiểm tra cụm giá đỡ chổi than.
Dùng thước cặp, đo chiều dài
của chổi than. Nếu chiều dài nhỏ
hơn giá trị nhỏ nhất, hãy thay
cụm giá đỡ chổi than
- Kiểm tra cụm rơ-to.
+ Kiểm tra vịng bị khơng bị rơ
hoặc mịn.
+ Kiểm tra hở mạch của rơto.
Đo điện trở
Nối
dụng cụ
đo

Cổ góp

Điều
kiện

Tiêu chuẩn

200 C 2,3 ÷ 2,7
kΩ

Nếu khơng như tiêu chuẩn,
hãy thay thế cụm rôto máy
phát
- Kiểm tra ngắn mạch của rơto
Đo điện trở
Nối dụng cụ
đo

Điều kiện

Cổ góp - Rơto

> 10 kΩ

Nếu không như tiêu chuẩn,
hãy thay thế cụm rôto máy
phát
- Kiểm tra đường kính vành truợt.
Nếu đường kính nhỏ hơn giá trị

nhỏ nhất, hãy thay thế cụm rôto
máy phát
7.3 Phân tích kết quả và đưa ra kết luận sau chẩn đoán
Sau khi kiểm tra hệ thống cung cấp điện sẽ xác định được các giá trị
247


thực tế; so sánh với các giá trị tiêu chuẩn (theo tài liệu hoặc cẩm nang sửa
chữa) để đưa ra các kết luận sửa chữa hay thay thế các chi tiết.
7.4 Qui trình và thực hành sử dụng thiết bị chẩn đốn tình trạng kỹ thuật
hệ thống khởi động
Nội dung

Hình vẽ - yêu cầu kỹ thuật

Kiểm tra khóa điện.
Dùng đồng hồ vạn năng để kiểm
tra giắc khóa điện.
Nối dụng
cụ đo
chuẩn

Điều kiện

Tiêu

Giữa tất
cả các cực

Khóa

≥ 10 kΩ

2-4

ACC

˂1Ω

ON

˂1Ω

1-2-4
5–6
1-3-4

START

˂1Ω

5-6–7
Kiểm tra rơto.
+ Kiểm tra chạm mát
+ Kiểm tra chạm ngắn, đứt dây
+ Kiểm tra độ méo của cổ góp
Độ méo

0,05mm.

+ Kiểm tra đường kính cổ góp
Đường kính 27 mm.

248


+ Kiểm tra chiều sâu rãnh giữa
các vành khuyên.
Chiều sâu rãnh 0,2 mm.
Kiểm tra stato.
+ Kiểm tra đứt dây
Điện trở đúng tiêu chuẩn.
+ Kiểm tra chạm ngắn
+ Kiểm tra chạm mát
Kiểm tra chổi than và giá đỡ
chổi than
+ Kiểm tra chiều dài chổi than
Chiều dài 10 mm.
+ Kiểm tra chạm mát giá đỡ chổi
than dương
Không thông mạch
+ Kiểm tra lực nén lò xo ép chổi
than
15,7 N

Lực nén

17,7 N.

Kiểm tra khớp một chiều và

bánh răng truyền động.
+ Quay khớp một chiều cùng,
ngược chiều kim đồng hồ.
Chỉ quay một chiều, độ dơ nhỏ.
+ Kiểm tra bánh răng truyền động
Khơng bị mịn nhiều, tróc rỗ
Kiểm tra rơ le khởi động.
+ Kiểm tra cuộn hút
249


+ Kiểm tra cuộn giữ
Kiểm tra lò xo hồi vị rơ le và vòng
bi đỡ:
+ Kiểm tra lò xo hồi vị Dùng tay ấn
rồi nhả tay ra. Lõi hồi về vị trí ban
đầu
+ Kiểm tra vịng bi đỡ
Xoay cùng, ngược chiều kim đồng
hồ. Tác dụng lực dọc trục vào ổ bi
theo hai chiều.
Khơng bị dơ q ghới hạn
7.5 Phân tích kết quả và đưa ra kết luận sau chẩn đoán
Sau khi kiểm tra hệ thống khởi động sẽ xác định được các giá trị thực
tế; so sánh với các giá trị tiêu chuẩn (theo tài liệu hoặc cẩm nang sửa chữa)
để đưa ra các kết luận sửa chữa hay thay thế các chi tiết.
7.6 Qui trình và thực hành sử dụng thiết bị chẩn đốn tình trạng kỹ thuật
hệ thống đánh lửa
Hiện nay có rất nhiều các thiết bị chẩn đốn hiện đại. Các thiết bị có thể
dùng chung cho nhiều loại xe như CarmanScan VG được sản xuất ở Hàn

Quốc, Thiết bị đọc lổi của hăng Bosch. Ngoài ra cịn có các thiết bị chun
dùng cho từng hãng xe cụ thể như GDS của HYUNDAI, KIA, HDS của
HONDA, IT - II của TOYOTA, CONSULT-III của hãng NISSAN hay thiết
bị Scanner -100 của DAEWOO. Tùy vào từng xe cần kiểm tra cũng như điều
kiện thực tế mà sử dụng thiết bị để chẩn đốn phù hợp.
Nội dung

Hình vẽ - u cầu kỹ thuật

Kiểm tra giắc nối của cuộn đánh lửa.
Kiểm tra bu-gi.
- Kiểm tra điện cực: dùng đồng hồ đo
điện trở cách điện.
Điện trở tiêu chuẩn > 10 MΩ.
- Kiểm tra khe hở điện cực của bu-gi.
Khe hở tiêu chuẩn 0,7÷0,8 mm.
250

Các giắc nối chắc chắn.


Kiểm tra điện áp ắc qui tại cực (+)
Bật khóa điện ON.

của cuộn đánh lửa.
- Đo điện trở.
Nối dụng cụ
đo

Điều kiện

Khóa điện

Tiêu chuẩn

+B – GND

ON

11 ÷ 14 V

Kiểm tra cảm biến vị trí trục cam.
- Đo điện trở.
Nối dụng
cụ đo

Điều kiện
Khóa điện

Tiêu chuẩn

1–2

- 10oC

985÷1600Ω

1–2

50oC

1265÷1890Ω

Kiểm tra mạch tín hiệu IGT và IGF.
Kiểm tra đánh lửa ở bu-gi.
7.7 Phân tích kết quả và đưa ra kết luận sau chẩn đoán
7.7.1 Sử dụng máy chuẩn đoán
Nguyên lý của OBD (On-Board Diagnosis- Chẩn đoán trên xe)
Chẩn đốn là gì?
Hệ thống OBD là một chức năng tự chẩn đoán của xe được cung cấp bởi
ECU. Dựa vào các tín hiệu nhận được từ các cảm bi'n mà phát hiện ra tình
trạng của xe, ECU truyền các tín hiệu đ'n các bộ chấp hành một cách tối
ưu cho tình trạng hiện tại. ECU nhận các tín hiệu từ các cảm bi'n ở dạng
điện áp. Sau đó ECU có thể xác định các tình trạng của hệ thống bằng
cách phát hiên những thay đổi điện áp của tín hiệu, đã được phát ra từ các
cảm biê'n. Vì vậy, ECU thường xuyên kiểm tra các tín hiệu (điện áp) đầu
vào, rồi so sánh chúng với các giá trị chuẩn đã được lưu giữ trong bộ nhớ
của ECU, và xác định ra bất cứ tình trạng bất thường nào. Đồ thị bên trái
chỉ ra đặt tính của cảm biến nhiệt độ nước. Thông thường điện áp của cảm
biến nhiệt độ nước làm mát dao động giữa 0.1V và 4.8V. Niếu điện áp
đầu vàonằm trong phạm vi này, thì ECU xác nhận rằng tình trạng là bình
thường. Nê'u nó bị ngắn mạch (điện áp đầu vào thấp hơn 0.1V) hoặc hở
mạch (điện áp vào lớn hơn 4.8V), thì ECU xác định rằng nó khơng bình
thường. Niếu ECU xác định tín hiệu đầu vào là bất thường, thì ECU sẽ bật
251


sáng đèn báo hư hỏng (MIL) để thông báo cho lái xe biết và lưu lại mã
chẩn đoán hư hỏng (DTC) trong bộ nhớ.
Cách đọc DTC
Các DTC có thể được hiển thị trên màn hình của máy chẩn đốn dưới

dạng mã có 5 chữ số bằng cách nối Máy chẩn đoán với giắc DLC3 (Giắc
nối truyền dữ liệu No. 3).
Các mã 2 con số sẽ phát ra qua sự nhấp nháy của đèn MIL bằng cách nối
tắt các cực TE1 và E1 (hoặc TC và CG) của DLC 1, 2, hoặc 3.
Gợi ý:
Chú ý rằng trên một số xe có hệ thống phun nhiên liệu điện tử của động
cơ Diesel, chỉ hiển thị mã DTC 2 chữ số.
Ví dụ:
Mã DTC 22: Hư hỏng mạch cảm bi'n nhiệt độ nước làm mát
Mã DTC 24 (1): Hư hỏng mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp
Mã DTC24 (2): Hư hỏng mạch cảm biến nhiệt độ khí quyển

252


Sau khi kiểm tra xác định được tình trạng kỹ thuật cụ thể; tra cứu theo
tài liệu hoặc cẩm nang sửa chữa đưa ra các kết luận.

253


7.7.1.1 Khái quát về Máy chẩn đoán
a. Máy chẩn đoán là gì?
Các DTC được lưu
trong ECU có thể hiển
thị trên máy chẩn đoán
bằng cách nối trực tiếp
với ECU.
Hơn nữa, máy chẩn
đốn có thể xố các

DTC khỏi bộ nhớ của
ECU.
Ngồi ra máy chẩn
đốn cịn có các chức
năng khác như hiển thị
các dữ liệu thông tin
bằng cách liên lạc với
ECU qua các cảm biến
khác nhau, hoặc dùng
như một Vôn k' hoặc
máy do hiện sóng.
GợI ý:
Máy chẩn đốn cũng
có các tên khác như
Dụng cụ chẩn đoán cầm
tay hoặc Bộ dụng cụ
chẩn đoán OBD-II.
Hộp cho thiết bị
vào/ra, hoặc ở loại hình
ống hoặc kiểu khay
chứa các cáp OBD-II.

254


b. THAM KHẢO
- Máy chẩn đốn loại màn
hình cảm ứng
Máy chẩn đốn
loại màn hình cảm ứng

là loại máy chẩn đốn
thê' hệ mới. Nó có thể
vận hành bằng cách chỉ
cần sờ vào các phím
hiển thị trên màn hình,
khơng cần phải vận
hành bàn phím như loại
thơng thường.
1. Chức năng
Hoạt động và
các chức năng cơ bản
cũng giống như loại
thơng thường.
2. Đặc điểm
Màn hình dễ nhìn
hơn loại màn hình của
máy thơng thường và
tốc độ truyển thông tin
với ECU nhanh hơn

255


Bàn phím
Mục đã chọn và các
thơng tin có thể được
truy cập bằng cách
bấm lên các phím trên
bàn phím. Chức năng
phím của máy chẩn

đốn.
Ngồi cách vận hành bàn
phím được trình bày ở
đây, cịn có các cách
khác để vận hành các
phím. Hãy xem hướng
dẫn sử dụng của má
chẩn đoán để biê't thêm
chi tiê't.

256


Màn hình
Để thay đổi chê' độ hiển thị dữ
liệu trên màn hình, ấn các phím
từ F1 đ'n F4.
Để thay đổi cỡ phơng chữ, hãy ấn
phím F9.
1. Phím F1: Danh sách dữ liệu
Màn hình này liệt kê các dữ liệu
dưới dạng thơng số, đây là màn
hình mặc định.
2. Phím F2: Đèn LED / Danh
sách dữ liệu
Màn hình này chỉ ra trạng thái
Bật/Tắt của các tín hiệu cơng tắc
đã phát hiện bằng cách phát sáng
đèn.
Một đèn LED màu xanh chỉ ra

khi tín hiệu bật (ON), và đèn
LED màu đỏ khi tín hiệu tắt
“OFF”.
3. Phím F3: Đồ thị dạng thanh
Màn hình này chỉ ra giá trị của dữ
liệu ở dạng đồ thì dạng thanh.
4. Phím F4: Đồ thị dạng đường
Màn hình này chỉ ra giá trị của dữ
liệu ở dạng đồ thị dạng đường.

257


Nối cáp của máy chẩn đoán
Để nối máy chẩn đoạn với một
xe, hãy chọn và truy cập vào loại
xe và hệ thống để kiểm tra dữ liệu
hoặc các DTC trên máy chẩn
đốn. Sau đó, chọn và dùng một
cáp có thể nối được với giắc DLC
(Giắc nối truyền dữ liệu) mà nó
xuất hiện trên màn hình hiển thị
của máy chẩn đốn.
1. Loại giắc DLC3
Dùng các cáp DLC hoặc DLC3.
ở các xe cho thị trường Châu Âu
hoặc các nước dùng chung, hãy
nối một VIM (Môđun giao diện
với xe) giữa DLC và DLC3.
2. Loại giắc DLC1 hoặc DLC2

Dùng một cáp DLC, VIM, và
một cáp DLC1 hoặc DLC2.
Gợi ý:
Khi nối cáp DLC1 hoặc DLC3,
thì điện áp ắc quy sẽ tự động cấp
vào máy chẩn đoán.

258


Tổng quan về việc thiê't lập máy
ban đầu
Bước đầu tiên sau khi nối máy
chẩn đoán với xe là thiê't lập an
đầu cho máy.
Để thiê't lập ban đầu bạn phải
thay đổi cài đặt vì dữ liệu được
lưu trong Card chương trình thay
đổi theo từng thị trường hoặc cho
thiê't bị ngoại vi như máy in.
Thông thường, chỉ cài đặt ban
đầu khi lần đầu tiên sử dụng máy
chẩn đốn, vì vậy bước này
khơng cần thiê't khi sử dụng máy
ở lần tiê'p theo.
Các thông tin sau xuất hiện trên
màn hình:

APPLICATION SELECT / 1:
DIAGNOSIS

$MAIN MENU / 9: SETUP
Và đi vào màn hình thiê't lập
"SETUP".

259


Tổng quan về việc thiê't lập máy
ban đầu
Các hạng mục sau có thể được
cài đặt trên máy chẩn đốn:
1. CLOCK/CALENDAR-Đồng
hồ/Lịch
Đặt ngày và thời gian.
2. PRINTER BAUD- Tốc độ
Máy in
Đặt tốc độ in cho máy in.
3. PRINTER SELECT- Chọn
máy in
Chọn loại máy in sẽ được nối.
4. UNIT CONVERSIONChuyển đổi đơn vị đo
Thay đổi giữa các loại đơn vị.
5. BRAND SELECT- Chon
kênh cung cấp xe
Lựa chọn các kênh cung cấp xe
(Toyota, Lexus, hoặc Lexus &
Toyota) trên máy chẩn đoán sẽ
dùng.
Khi chọn kênh cấp xe, thì chỉ các

model xe của kênh đó sẽ xuất
hiện trên màn hình, để thuận tiện
cho việc lựa chọn loại xe mong
muốn.
6. DATABASE SELECT- Lựa
chọn dữ liệu
Để thay đổi sự lựa chọn của dữ
liệu trên máy chẩn đốn. Thơng
thường, khơng cần thi't phải thực
hiện thay đổi này vì dữ liệu của
từng thị trường được đặt mặc
260


7. BACKLIGHT SET-Đặt đèn
Bật hoặc Tắt đèn của Máy chẩn
đoán.
8. ENH OBD II HELP
Thay đổi OBD-II nâng cấp sang
dùng chức năng này "* + HELP".
9. SELF TEST- Chức năng tự
kiểm tra
Kiểm tra xem Máy chẩn đốn có
hư hỏng khơng.
Chọn loại xe TypeNam mỹ

E Các loại OBD
Lịch sử của OBD
Vì các hệ thống điều khiển xe được phát triển từ loại điều khiển cơ khí sang điều khiển
điện tử, vì th' càng ngày càng trở nên khó khăn hơn cho kỹ thuật viên để đánh giá chính

xác hư hỏng trong quá khứ khi khắc phục hư hỏng. Do đó, hệ thống OBD đã xuất hiện
và tồn tại.
Với sự ti'n bộ của công nghệ, số lượng lớn các hệ thống bắt đầu được vận hành dưới rất
nhiều ECU, vì th' bắt buộc phải có một hệ thống OBD mới, nó bao gồm hệ thống OBD
mà hệ thống này tuân theo luật lệ áp dụng của khu vực xe đang hoạt động.
Đồ thị dưới đây chỉ ra lịch sử phát triển của hệ thống OBD.urope

Khái quát về OBD/MOBD
Hệ thống MOBD giúp cho máy chẩn đốn thơng tin trực ti'p với ECU
khi nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 trên xe, để đọc DTC và dữ liệu.
261


1. Đặc điểm của MOBD:
Thị trường: Châu Âu và Các nước dùng chung
Mã lỗi có 5 số: (P####), (B####), and (C####) *mỗi "#" chỉ ra một số hoặc
một chữ.
Một số xe động cơ diesel có hệ thống phun nhiên liệu điện tử EFI, mã chẩn
đốn chỉ có 2 chữ số thậm chí khi đã nối trực ti'p với máy chẩn đốn.
Tuy nhiên, có thể đọc DTC bằng cách dùng mã phụ (1) hoặc (2) qua nhấp
nháy của đèn MIL.
2. Các chức năng chính của MOBD:
Có thể đọc được DTC
Có thể đọc được dữ liệu ECU
Có thể thử kích hoạt
Tham khảo
Hiển thị DTC của OBD
DTC có thể đọc được qua sự
nhấp nháy của đèn MIL bằng
cách nối tắt cực TE1(hoặc Tc)

với E1 (hoặc CG).
Trên một số xe, mã chẩn đoán
2 số có thể đọc được bằng cách
nối máy chẩn đốn với giắc
DLC1 hoặc DLC2.
Trong trường hợp này, máy
chẩn đốn khơng thể giao tiê'p
trực ti'p với ECU, phải làm cách
khác, máy chẩn đoán nối tắt với
các cực TE1 và E1 qua VIM, để
làm cho đèn MIL nháy. Sau đó,
máy chẩn đốn đọc được nhấp
nháy của đèn MIL và chỉ ra trên
màn hình dạng DTC.
Bằng phương pháp này, cần
nhiểu thời gian để đọc mẫu nhấp
nhãy của đèn MIL.
262


Khái quát về cáp OBD-II cho EURO và OBD-II nâng cấp
Cáp OBD-II (California Air Resources Board On-Board Diagnostic-II)
và hệ thống OBD của EURO giúp cho máy chẩn đoán đọc được các DTC
và dữ liệu khi nối máy chẩn đoán với DLC3 trên xe. Bằng cách dùng hệ
thống chẩn đoán này, các DTC và dữ liệu, liên quan đ'n hệ thống truyền lực
hoặc hệ thống kiểm sốt khí xả thoả mãa luật lệ của địa phương. Cáp OBDII và EURO OBD khơng có chức năng thử kích hoạt trong MOBD.
1. Đặc điểm của cáp OBD-II:
Thị trường: Bắc Mỹ (Mỹ và Canada)
DTC: 5 chữ số (P####) *mỗi "#" chỉ ra một số hoặc một chữ cái.
2. Đặc điểm của OBD cho EURO:

Thị trường: Châu Âu
DTC: 5 chữ số (P####) *mỗi "#" chỉ ra một số hoặc một chữ cái.
Có thể đọc được dữ liệu ECU
3. Sự khác nhau giữa Cáp OBD-II và EURO OBD:
Cáp OBD-II và EURO OBD cơ bản là giống nhau, trừ sự khác nhau về
quy định về môi trường áp dụng cho khi vực Bắc Mỹ và Châu Âu.
Một số hạng mục xuất hiện trên màn hình hoặc giá trị trong ECU động
cơ phát hiện được tình trạng bất thường qua sự khác nhau này.
Gợí ý:
Phương pháp vận hành máy chẩn đoán dùng cáp OBD-II và EURO
OBD giống với việc vận hành cho OBD/MOBD.
Vì hệ thống chẩn đốn phù hợp với các luật lệ, nên không cần chọn loại xe.
Các hạng mục xuất hiện trên "FUNCTION MENU - thực đơn chức
năng" của cáp OBD-II và EURO OBD là khác nhau.
4. OBD-II nâng cấp
Hệ thống OBD-II nâng cấp giúp cho máy chẩn đoán đọc được các DTC
bằng cáp OBD-II và dự liệu phù hợp với các luật lệ đĩa phương, như các
DTC của Toyota và dữ liệu. Hơn nữa, hệ thống này giúp máy chẩn đốn
ti'n hành thử kích hoạt.
So sánh chức năng của OBD
Bảng dưới đây chỉ ra sự so sánh các chức năng của các hệ thống OBD khác
263


Quy trình chọn các chức năng
của OBD/MOBD
Dưới đây là quy trình vận hành
máy chẩn đốn, dùng
OBD/MOBD làm ví dụ.
Sau đây là quy trình hiển thị dữ

liệu bằng cách chọn ECU động
cơ & hộp số trên máy chẩn đoán.
Ti'n hành ”Menu chẩn đoánDIAGNOSTIC MENU” như
sau:
APPLICATION SELECT / 1:
DIAGNOSIS

$MAIN MENU/1: OBD/MOBD
$VEHICLE SELECT (Chọn xe)
/ Corolla
$VEHICLE SELECT (Chọn mã
Model) / NZE121 $VEHICLE
SELECT (Đã chọn được xe)
$OBD/MOBD MENU / 2:
Engine and ECT *Verify
Connection*

$DIAGNOSTIC MENU-Menu
chẩn đoán
264


Menu chẩn đốn “Diagnostic
Menu”
Liệt kê dưới đây là danh sách
có thể đọc được bằng
OBD/MOBD:
1. DATA LIST “Danh sách dữ
liệu”
Sẽ trình bày chi ti't ở các trang

sau.
2. DTC INFO “Thông tin mã
lỗi”
Sẽ trình bày chi ti't ở các trang
sau.
3. ACTIVE TEST “Thử kích
hoạt”
Sẽ trình bày chi ti't ở các trang
sau.
4. SNAPSHOT “Lưu tức thời”
Sẽ trình bày chi ti't ở các trang
sau.
5. SYSTEM CHECK “Kiểm tra
hệ thống”
Chức năng này kiểm tra từng hệ
thống độc lập, như Hệ thống
cảm bi'n ôxy.
6. RESET MEMORY “Đặt lại
Bộ nhớ”
Thường dùng chức năng này để
xoá các dữ liệu được lưu trong bộ
nhớ của ECU, chẳng hạn như
sau khi thay th' một bộ phận liên
quan đ'n hệ thống.
7. MONITOR STATUS “Tình
265


Data List “Danh sách dữ liệu”
Có thể hiển thị và kiểm tra các

mục thông tin khác nhau bằng
cách chọn các hạng mục xuất
hiện trong menu “chọn dữ liệu SELECT DATA”.
•

ALL “Tất cả”

Chức năng này hiển thị tất cả các
thông tin của ECU đang cần phải
xem x t để khắc phục hư hỏng, nó
được phát hiện bởi các cảm bi'n.
ấn các phím từ F1 đ'n F4 để thay
đổi các loại màn hình hiển thị.
• USER DATA “Dữ liệu của
người dùng”
Với chức năng này, có thể lựa
chọn các mục dữ liệu bao nhiêu
là tuỳ bạn muốn kiểm tra.
Những dữ liệu có hiển thị "NO"
trên màn hình, thay đổi sang
"YES" thì dữ liệu sẽ xuất hiện
trên màn hình.
• EXTEND DATA “Dữ liệu
mở rộng”
Chức năng này hiển thị tất cả các
dữ liệu được truyền từ ECU.
•

MISFIRE- Bỏ máy

•

ATM -Hộp số tự động

•

O2 SENSOR- Cảm bi'n ơxy

• FUEL SYS- Hệ thống nhiên
liệu
• CATALYTIC- Bộ trung hồ
khí xả
•
266

O2S HTR - Cảm bi'n ơxy có


bộ sấy
6 hạng mục dữ liệu được chỉ ra ở
trên giúp bạn lựa chọn
và hiển thị dữ liệu liên quan đ'n
các hệ thống tương ứng.
DTC Info “Thông tin về mã hư
hỏng”
Hãy chọn các hạng mục được chỉ
ra trong “menu thông tin mã hư
hỏng - DTC INFO MENU” để
hiển thị và kiểm tra các các DTC
đã được lưu trong ECU.

SELECT DATA- Chọn dữ liệu
ALL
USER DATA- Dữ liệu của người
dùng EXTEND DATA- Dữ liệu
mở rộng MISFIRE- Bỏ máy
ATM- Hộp số tự động
O2 SENSOR- Cảm bi'n ôxy
FUEL SYS- Hệ thống nhiên liệu
CATALYTIC- Bộ lọc khí xả
EVAP
DTC INFO MENU ENGINE

267


1. CURRENT CODES “Mã lỗ
hiện tại”
N'u ECU đã lưu các DTC trong
bộ nhớ, màn hình này sẽ chỉ ra
các mã hư hỏng DTC.
N'u ECU không lưu DTC trong
bộ nhớ, màn hình này sẽ hiển thị
thơng tin sau:
"NO DTC CODES- Khơng có
mã hư hỏng"
Gợi ý:
Một số loại xe có động cơ Diesel
EFI (phun nhiên liệu điện tử), chỉ
hiển thị mã số 2 chữ số. Một số
loại xe có động cơ Diesel EFI

khơng thể đọc được DTC bằng
máy chẩn đốn.
Hơn nữa, hiển thị DTC có thể
thay đổi hơi khác một chút, Hãy
tham khảo Sách Hướng dẫn sửa
chữa.
Ví dụ:
DTC22: Hỏng mạch cảm bi'n
nhiệt độ nước làm mát DTC24
(1): Hỏng mạch cảm bi'n nhiệt độ
khí nạp DTC24 (2): Hỏng mạch
cảm bi'n nhiệt độ bên ngoài

268


Freeze frame data “Dữ liệu lưu
tức thời”
Nê'u màn hình hiển thị mã lỗi
DTC, bắt đầu bằng dấu "*", thì
ECU sẽ lưu dữ liệu tức thời cùng
với DTC.
Dữ liệu lưu tức thời gồm có phần
dữ liệu khác nhau được lưu tại
thời điểm ECU phát hiện được
hư hỏng.
Chỉ có những hạng mục dữ liệu
định trước sẽ được lưu trong bộ
nhớ ECU như một dữ liệu lưu tức
thời.

Dữ liệu lưu tức thời được dùng
để kiểm tra tình trạng diễn ra tại
thời điểm xảy ra hư hỏng của xe.
1. CURRENT CODES
2. HISTORY CODES “Các mã
hư hỏng trong quá khứ”
Chọn mục này để hiển thị các
DTC được lưu lại trong quá khứ.
3. PENDING CODES “Mã
chờ”
N'u mã đợi * được lưu trong
ECU, hãy chọn mục này để kiểm
tra nó.

269