CHƯƠNG TRÌNH ĐÀO TẠO NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

Nhập mơn ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
KHOA CÔNG NGHỆ

BÀI GIẢNG

NHẬP MÔN NGÀNH Ô TÔ
Tài liệu lưu hành nội bộ - dành cho sinh viên
Ngành Công nghệ Kỹ thuật Ơ tơ

Đà Nẵng – Tháng 08/2017
Khoa Cơng nghệ

1


Nhập mơn ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ

MỤC LỤC
CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU VỀ CHƯƠNG TRÌNH ĐÀO TẠO NGÀNH CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ơ TƠ ......................... 5
1.1. CHƯƠNG TRÌNH ĐÀO TẠO ................................................................................................................................ 5
1.1.1. Mục tiêu đào tạo ................................................................................................................................ 5
a. Mục tiêu chung ......................................................................................................................................... 5
b. Mục tiêu cụ thể ......................................................................................................................................... 5
1.1.2. Chuẩn đầu ra của sinh viên tốt nghiệp ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô gồm: ................................... 5
1.1.3. Văn bằng tốt nghiệp ........................................................................................................................... 6
1.2. CẤU TRÚC VÀ KHỐI LƯỢNG KIẾN THỨC ĐÀO TẠO (XEM NIÊN GIÁM SINH VIÊN) ......................................................... 6
1.3. THÔNG TIN ..................................................................................................................................................... 6
CHƯƠNG 2. KIẾN THỨC TỔNG QUÁT VỀ Ô TÔ.................................................................................................. 7
2.1. PHÂN LOẠI Ô TÔ THEO NGUỒN ĐỘNG LỰC .......................................................................................................... 7

2.1.1. Ơ tơ dùng động cơ xăng ..................................................................................................................... 7
2.1.2. Ơ tơ dùng động cơ diesel .................................................................................................................... 7
2.1.3. Ơ tơ dùng động cơ điện ...................................................................................................................... 8
2.1.4. Ơ tơ dùng động cơ lai (Hybrid)............................................................................................................ 8
2.2. PHÂN LOẠI Ô TÔ THEO LOẠI KIỂU DÁNG .............................................................................................................. 8
2.2.1. Sedan (Anh) - Saloon (Mỹ) .................................................................................................................. 9
2.2.2. Coupe .................................................................................................................................................. 9
2.2.3. Convertible .......................................................................................................................................... 9
2.2.4. Cabriolet............................................................................................................................................ 10
2.2.5. Hardtop ............................................................................................................................................. 10
2.2.6. Lift back (Hatch back) ...................................................................................................................... 10
2.2.7. Van và Wagon .................................................................................................................................. 10
2.2.8. Pick up .............................................................................................................................................. 11
2.2.9. SUV (Sport utility vehicle) .................................................................................................................. 11
2.2.10. Crossover......................................................................................................................................... 14
2.2.11. MPV (Multi purpose vehicle) ........................................................................................................... 15
2.3. PHÂN LOẠI THEO KIỂU TRUYỀN ĐỘNG .............................................................................................................. 15
2.3.1. Loại cầu trước chủ động (Hình A) ..................................................................................................... 15
2.3.2. Loại cầu sau chủ động (Hình B) ....................................................................................................... 15
2.3.3. Loại truyền động 4 bánh - 4WD ........................................................................................................ 15
2.4. PHÂN LOẠI THEO PHÂN KHÚC ......................................................................................................................... 18
2.4.1. Phân khúc xe ô tô A - xe mini, xe gia đình cỡ nhỏ ............................................................................. 18
2.4.2. Phân khúc xe ơ tơ B - xe gia đình cỡ nhỏ .......................................................................................... 18
2.4.3. Phân khúc xe ô tô C - bình dân hạng trung ....................................................................................... 19
2.4.4. Phân khúc xe ô tô D - xe bình dân cỡ lớn .......................................................................................... 20
2.4.5. Phân khúc xe ô tô E - xe hạng sang ................................................................................................... 20
2.4.6. Phân khúc xe ô tô F - xe hạng sang cỡ lớn ........................................................................................ 21
2.4.7. Phân khúc xe ô tô S - xe coupe thể thao ........................................................................................... 22
2.4.8. Phân khúc xe ô tô M - xe MPV hay minivan ...................................................................................... 22
2.4.9. Phân khúc J - xe SUV ......................................................................................................................... 22

2.5. CÁC CÔNG TY Ô TÔ NỔI TIẾNG VÀ BIỂU TƯỢNG ..................................................................................................... 23
2.5.1. FORD MOTOR COMPANY ................................................................................................................ 23
2.5.2. VOLKSWAGEN .................................................................................................................................. 28
2.5.3. AUDI .................................................................................................................................................. 29
2.5.4. BMW MOTOR COMPANY ................................................................................................................ 31
2.5.5. MERCEDES BENZ: ............................................................................................................................. 36
2.5.6. TOYOTA ............................................................................................................................................. 45
2.5.7. GMC .................................................................................................................................................. 49
2.5.8. Lexus ................................................................................................................................................. 50
2.5.9. Land Rover ........................................................................................................................................ 55
2.5.10. FIAT ................................................................................................................................................. 57

Khoa Công nghệ

2


Nhập mơn ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ
2.5.11. FERRARI........................................................................................................................................... 63
2.5.12. Peugeot .......................................................................................................................................... 66
2.5.13. NISSAN: ........................................................................................................................................... 67
2.5.14. Mazda ............................................................................................................................................ 69
2.5.15. Honda ............................................................................................................................................ 72
2.5.16. Suzuki ............................................................................................................................................. 73
2.5.17. Mitsubishi....................................................................................................................................... 75
2.5.18. GM-Daewoo .................................................................................................................................... 76
2.5.19. Porsche............................................................................................................................................ 77
2.5.20. Audi ................................................................................................................................................ 79
2.5.21. Renault .......................................................................................................................................... 81
2.5.22. Rolls-Royce ...................................................................................................................................... 84

2.6. CÁC THƠNG SỐ CHÍNH CỦA Ơ TƠ ..................................................................................................................... 88
2.7. CÁC THUẬT NGỮ Ơ TƠ ................................................................................................................................... 88
CHƯƠNG 3. TÌM KIẾM THƠNG TIN VỀ Ơ TƠ ................................................................................................... 92
3.1. TÌM KIẾM THƠNG TIN QUA MẠNG ...................................................................................................................... 92
3.2. TÌM KIẾM THƠNG TIN QUA CÁC GIÁO TRÌNH ĐIỆN TỬ.............................................................................................. 93
3.3. TÌM KIẾM THƠNG TIN QUA CÁC TẠP CHÍ CHUN NGÀNH: Ơ TƠ XE MÁY, CÔNG NGHIỆP Ô TÔ, GIAO THÔNG...................... 93
CHƯƠNG 4. CẤU TẠO TỔNG QUÁT VỀ Ô TÔ ................................................................................................... 94
4.1. KIẾN THỨC TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ ................................................................................................................. 94
4.1.1. Động cơ 4 kỳ..................................................................................................................................... 94
4.1.2. Động cơ 2 kỳ..................................................................................................................................... 94
4.1.3. Động cơ xăng .................................................................................................................................. 94
4.1.4. Động cơ diesel ................................................................................................................................. 94
4.2. CÁC HỆ THỐNG CƠ BẢN TRÊN ĐỘNG CƠ Ô TÔ ....................................................................................................... 94
4.2.1. Hệ thống nạp ................................................................................................................................... 94
4.2.2. Hệ thống nhiên liệu .......................................................................................................................... 97
4.2.3. Hệ thống bôi trơn ............................................................................................................................. 99
4.2.4. Hệ thống làm mát .......................................................................................................................... 102
4.2.5. Hệ thống thải ................................................................................................................................. 104
4.3. CÁC CHI TIẾT ĐỘNG CƠ: ................................................................................................................................ 105
4.4. CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA ĐỘNG CƠ ............................................................................................................. 111
4.5. KIẾN THỨC TỔNG QUAN VỀ GẦM Ô TÔ .............................................................................................................. 112
4.5.1. Kiến thức tổng quan về hộp số ...................................................................................................... 112
4.5.2. Kiến thức tổng quan về cầu xe ....................................................................................................... 116
4.5.3. Hệ thống phanh ............................................................................................................................. 116
4.5.4. Tổng quan về hệ thống lái và hệ thống treo:................................................................................. 120
4.6. KIẾN THỨC TỔNG QUAN VỀ ĐIỆN ĐỘNG CƠ: ...................................................................................................... 124
4.7. KIẾN THỨC TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE: .......................................................................................... 130
CHƯƠNG 5. MỘT SỐ CÔNG NGHỆ MỚI ÁP DỤNG TRÊN Ô TƠ ...................................................................... 141
5.1. THIẾT KẾ KHÍ ĐỘNG HỌC TRÊN XE HƠI ............................................................................................................... 141
5.2. TRUY TÌM NGUỒN NĂNG LƯỢNG MỚI CHO XE HƠI............................................................................................... 143

5.3. KHẢ NĂNG TỰ ĐỐI PHÓ VỚI CHƯỚNG NGẠI VẬT.................................................................................................. 145
5.4. HỆ THỐNG TRÁNH VA CHẠM ........................................................................................................................... 147
5.5. HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG 4 BÁNH ..................................................................................................................... 148
5.6. CÔNG NGHỆ VTEC CỦA HONDA...................................................................................................................... 151
5.7. CÔNG NGHỆ ECORNER .................................................................................................................................. 154
5.8. HỆ THỐNG TUẦN HỒN KHÍ THẢI EGR ........................................................................................................... 156
5.9. VIN (VIHICLE IDENTIFICATION NUMBER)- SỐ KHUNG ......................................................................... 157
5.10. CVMATIC- CÔNG NGHỆ KẾT HỢP GIỮA XE GA VÀ XE SỐ CỦA HONDA .................................................................... 164
5.11. HỆ THỐNG CHUYỂN HƯỚNG XE TOÀN PHẦN ..................................................................................................... 165
5.12. HỆ THỐNG LÁI CẢ 4 BÁNH ............................................................................................................................ 166
CHƯƠNG 6. TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN CỦA CƠNG NGHIỆP Ơ TƠ ..................................................................... 172

Khoa Công nghệ

3


Nhập mơn ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ
6.1. TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN Ơ TƠ TRÊN THẾ GIỚI .................................................................................................... 172
6.2. TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN Ơ TƠ Ở VIỆT NAM ....................................................................................................... 172
6.3. TÌNH HÌNH XE GẮN MÁY Ở VIỆT NAM.............................................................................................................. 173
6.4. MỘT SỐ VẤN ĐỀ CẦN TRAO ĐỔI VỀ THỰC TRẠNG NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ TRONG NƯỚC .................................. 174
CHƯƠNG 7. CÔNG VIỆC SAU KHI TỐT NGHIỆP.............................................................................................. 189
7.1. CÔNG VIỆC GIẢNG DẠY KỸ THUẬT .................................................................................................................. 189
7.2. CÔNG VIỆC Ở CÁC NHÀ MÁY SẢN XUẤT LẮP RÁP Ô TÔ ....................................................................................... 189
7.3. CÔNG VIỆC Ở CÁC TRẠM BẢO DƯÕNG, SỬA CHỮA............................................................................................ 189
7.4. CÔNG VIỆC Ở CÁC TRẠM ĐĂNG KIỂM .............................................................................................................. 189
7.5. CÔNG VIỆC Ở CÁC CƠ QUAN QUẢN LÝ NHÀ NƯỚC............................................................................................. 189
7.6. CÔNG VIỆC Ở CÁC LĨNH VỰC KHÁC .................................................................................................................. 189

Khoa Công nghệ

4


Nhập mơn ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ

Chương 1. GIỚI THIỆU VỀ CHƯƠNG TRÌNH ĐÀO TẠO NGÀNH CƠNG
NGHỆ KỸ THUẬT Ơ TƠ
CHƯƠNG TRÌNH ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC NGÀNH CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ
(ĐÀO TẠO KỸ SƯ NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ơ TƠ 4 năm)

1.1. Chương trình đào tạo
1.1.1. Mục tiêu đào tạo
a. Mục tiêu chung
Chương trình này nhằm đào tạo ra những Kỹ sư Công nghệ (Chuyên ngành Kỹ thuật Ơ
tơ) có chất lượng cao, có kiến thức, trình độ chun mơn và tay nghề đạt chuẩn để tham gia trực
tiếp vào quá trình thiết kế, chế tạo, lắp ráp, sửa chữa động cơ ô tô… đáp ứng được đòi hỏi của
sự phát triển kinh tế - xã hội, đáp ứng được yêu cầu sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa
và hội nhập quốc tế. Do đó chương trình đào tạo của ngành CNKT Ơ tơ sẽ chú trọng đến kỹ
năng thực hành, năng lực giải quyết vấn đề do thực tiễn đặt ra và nội dung đào tạo được mở
rộng để sinh viên có thể tiếp tục tự học sau khi ra trường.
b. Mục tiêu cụ thể
- Chấp hành tốt chủ trương chính sách của Đảng và pháp luật nhà nước, thể hiện ý thức
công dân và ý thức xã hội, tham gia bảo vệ mơi trường và góp phần giải quyết các vấn đề xã
hội trong khả năng tình huống cho phép.
- Có động cơ học tập vì sự phát triển bản thân và nghĩa vụ với gia đình, xã hội. u nghề,
có hồi bão lập nghiệp và ý thức học tập suốt đời. Ứng xử giao tiếp tốt trong đời sống và trong
công việc. Tham gia hoạt động rèn luyện sức khỏe và thể thao cộng đồng.
- Sử dụng ngoại ngữ trong giao tiếp thông thường, đọc hiểu các tài liệu chuyên môn nghề

nghiệp, sử dụng thành thạo máy tính phục vụ các hoạt động công tác thông dụng.

- Thiết kế và vẽ được bản vẽ kỹ thuật Cơ khí bằng tay và bằng máy tính nhờ một trong
những phần mềm: AutoCAD, Space Claim, Solid work, Pro E, Inventer...
- Tháo lắp, vận hành được động cơ đốt trong. Đo kiểm tra, điều chỉnh được: hệ thống
phân phối khí, hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống đánh
lửa, hệ thống khởi động, hệ thống điện thân xe; hệ thống truyền lực, hệ thống phanh, hệ
thống lái, hệ thống treo, hệ thống thủy lực trên máy cơng trình.
- Phân tích hư hỏng, sửa chữa được: Các chi tiết động cơ đốt trong, hệ thống phân phối
khí, hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống đánh lửa, hệ
thống khởi động, hệ thống điện thân xe; hệ thống truyền lực, hệ thống phanh, hệ thống
lái, hệ thống treo, hệ thống thủy lực trên máy công trình.
- Thiết kế và chế tạo được một số chi tiết động cơ, ô tô phục vụ công việc lắp ráp, sửa
chữa.
- Thiết kế được quy trình bảo dưỡng, sửa chữa ơ tơ, kiểm định được ơ tơ.
- Có kiến thức khoa học tự nhiên và chuyên nghiệp để học tập nâng cao trình độ, tham
gia thị trường lao động khu vực và quốc tế.
- Có khả năng tham gia hoạt động nghiên cứu khoa học, làm việc nhóm, giao tiếp, thuyết
trình và soạn thảo văn bản.
- Phân tích, đánh giá được ưu, nhược điểm của các loại hệ thống ưu việt như: hệ thống
tăng áp động cơ, hệ thống phân phối khí thơng minh, hệ thống phanh ABS.

1.1.2. Chuẩn đầu ra của sinh viên tốt nghiệp ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô gồm:
a. Kiến thức và lập luận kỹ thuật
- Có kiến thức cơ bản về tốn học và khoa học tự nhiên để ứng dụng trong kỹ thuật; có
khả năng học tập nâng cao trình độ.
- Có kiến thức cơ sở ngành để ứng dụng trong lĩnh vực Công nghệ kỹ thuật ô tô.

Khoa Công nghệ

5


Nhập mơn ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ

- Có kiến thức chuyên môn trong lĩnh vực công nghệ kỹ thuật ô tô như: Lý thuyết động
cơ, lý thuyết ô tô, hệ thống điện ô tô, hệ thống điều khiển tự động trên ô tô, quản lý dịch vụ ô
tô, kinh doanh dịch vụ ô tô … Nắm vững kiến thức chun mơn nâng cao để ứng dụng trong
tính tốn, thiết kế, thử nghiệm và chẩn đoán các hệ thống trên ô tô.
b. Phát triển năng lực khám phá tri thức, tư duy hệ thống, giải quyết các vấn đề chun
ngành cơng nghệ kỹ thuật ơ tơ
- Phân tích, giải thích và lập luận giải quyết các vấn đề kỹ thuật ô tô.
- Thực nghiệm và khám phá tri thức các vấn đề kỹ thuật ô tô.
- Khả năng tư duy và suy nghĩ hệ thống đến các vấn đề kỹ thuật ơ tơ.
- Có các kỹ năng góp phần năng cao hiệu quả hoạt động kỹ thuật
- Có đạo đức nghề nghiệp, có ý thức bảo vệ mơi trường và tính chun nghiệp
c. Các kỹ năng làm việc
- Có kỹ năng lãnh đạo, làm việc nhóm
- Có kỹ năng giao tiếp.
- Có kỹ năng sử dụng ngoại ngữ trong giao tiếp, chuẩn đầu ra ngoại ngữ đạt trình độ bậc
3 theo Khung năng lực ngoại ngữ 6 bậc Việt Nam (tương đương trình độ B1 theo khung tham
chiếu chung Châu Âu).
d. Phát triển kỹ năng hình thành ý tưởng, thiết kế, triển khai, và vận hành các hệ thống
trên lĩnh vực công nghệ kỹ thuật ô tô phù hợp với nhu cầu xã hội
- Nhận thức rõ ảnh hưởng, nhu cầu của xã hội đối với ngành công nghệ kỹ thuật ô tô.
- Khả năng khái quát được các tổ chức, hoạt động trong lĩnh vực ô tô. Tôn trọng văn hóa
xã hội và văn hóa doanh nghiệp;
- Hình thành ý tưởng về các hệ thống và các hoạt động trong lĩnh vực ơ tơ.
- Thiết kế, tính tốn, mô phỏng các hệ thống và các hoạt động trong lĩnh vực ô tô.
- Triển khai các hệ thống và các hoạt động trong lĩnh vực ô tô.

- Vận hành các hệ thống và các hoạt động trong lĩnh vực ô tô.

1.1.3. Văn bằng tốt nghiệp
Kỹ sư công nghệ - NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

1.2. Cấu trúc và khối lượng kiến thức đào tạo (xem niên giám Sinh viên)
1.3. Thông tin
Trang web của Khoa
/>Trang web của Ngành
/>
Khoa Công nghệ

6


Nhập mơn ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ

Chương 2. KIẾN THỨC TỔNG QT VỀ Ơ TƠ
2.1. Phân loại ơ tơ theo nguồn động lực
2.1.1. Ơ tơ dùng động cơ xăng
Động cơ dùng tia lửa để đốt cháy hỗn hợp hơi xăng và khơng khí. Hơi xăng được
hịa trộn với khơng khí trước khi đi vào xi lanh động cơ. Điều này tạo ra hỗn hợp khí-xăng
có khả năng cháy cao. Sau đó hỗn hợp khơng khí – hơi xăng được nén lại và bốc cháy nhờ
tia lửa điện ở bougie, tạo ra sự giãn nở nhiệt trong xi lanh sinh lực đẩy piston đi xuống.
Chuyển động tịnh tiến của piston được biến đổi thành chuyển động quay của trục khuỷu nhờ
vào cơ cấu trục khuỷu –thanh truyền.

Hình 2.1. Động cơ xăng

2.1.2. Ơ tơ dùng động cơ diesel

Khác với động cơ xăng, động cơ diesel nén khơng khí với tỉ số nén vào khoảng 22:1. Khơng
khí được nén tới áp suất rat lớn nên nhiệt độ tăng cao (khoảng 538 oC), lúc này, dầu diesel
được phun vào xi lanh dưới áp suất cao sẽ tự bốc cháy, sinh công và đẩy piston đi xuống.

Hình 2.2. Động cơ diesel

Khoa Cơng nghệ

7


Nhập mơn ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ

2.1.3. Ơ tô dùng động cơ điện
Loại xe này sử dụng nguồn điện của accu để vận hành mô tơ điện. Thay vì dùng nhiên
liệu, chỉ cần nạp điện cho accu mà thơi. Loại xe này mang lại nhiều lợi ích như: khơng gây
ơ nhiễm, khơng tiếng ồn khi hoat động…

Hình 2.3. Ô tô dùng động cơ điện
1-Bộ điều khiển công suất 2-Mơ tơ điện 3-Accu

2.1.4. Ơ tơ dùng động cơ lai (Hybrid)
Loại xe này được trang bị đồng thời hai nguồn động lực khác nhau là động cơ đốt
trong và mô tơ điện. Do động cơ đốt trong dẫn động máy phát tạo điện năng nên khơng cần
nguồn bên ngồi nạp điện cho accu. Hệ thống dẫn động bánh xe dùng nguồn điện 270V –
550V, ngoài ra các thiết bị khác dùng nguồn 12V.
Khi xuất phát hoặc chạy trong thnh phố, xe dùng động cơ điện cho ra moment xoắn
cao mặc dù tốc độ thấp (đây chính là ưu điểm của động cơ điện). Khi tăng tốc hoặc chạy trên
xa lộ, xe sẽ dùng động cơ đốt trong vì động cơ loại này có hiệu suất cao hơn khi vận hành ở
tốc độ lớn. Bằng cách phân bố tối ưu hai nguồn động lực nêu trên sẽ giúp giảm ô nhiễm do

khí thải và nâng cao tính kinh tế nhiên liệu.

Hình 2.4. Ơ tơ hybrid
1-động cơ 2-Bộ đổi điện 3-Hộp số
4-Bộ chuyển đổi 5-Accu

2.2. Phân loại ô tô theo loại kiểu dáng
Khoa Công nghệ

8


Nhập mơn ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ

2.2.1. Sedan (Anh) - Saloon (Mỹ)
Là loại xe mui kín 4 chỗ ngồi, chú trọng tiện nghi của hành khách và lái xe.

Hình 2.5. Mẫu xe sedan

2.2.2. Coupe
Đây là loại xe hai cửa nhưng thường được gán cho các xe hai cửa có mui liền. Các mác
xe thường gặp: Alfa Romeo GTV, Aston Martin DB7 Vantage, BMW M Coupé, Mitsubishi
Eclipse…

Hình 2.6 Mẫu xe coupé

2.2.3. Convertible
Là các xe có mui tháo hoặc gấp lại được. Mui có thể là loại hardroof (mui cứng), nhưng
cũng có thể là loại phủ bạt hoặc da với gọng kim loại. Hiện nay, người ta có xu thế ít coi
convertible là một dịng xe riêng, nó được liệt vào dịng cabriolet.

Hình 2.7. Mẫu xe Convertible

Khoa Cơng nghệ

9


Nhập mơn ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ

2.2.4. Cabriolet
Là xe mui trần, nội thất sang trọng. Loại xe này thường gặp ở các nước có khí hậu ơn đới
vì khí hậu ở đây khơng làm cho nội thất xe bị hư. Các xe thường gặp: Alfa Romeo, Spider,
Aston Martin DB7 Volante, Opel Astra Cabriolet, Volkswagen Polo Cabrio…

Hình 2.8. Mẫu xe Cabriolet

2.2.5. Hardtop
Đây là loại xe sedan khơng có khung cửa sổ cũng như trụ đỡ giữa.

Hình 2.9. Mẫu xe Hardtop

2.2.6. Lift back (Hatch back)
Về cơ bản loại nay gần giống như loại coupe nhưng khu vực danh cho người và hàng hoá
được gắn liền nhau, cửa hậu và cửa sổ hậu mở ra cùng với nhau.

Hình 2.10. Hatchback

2.2.7. Van và Wagon
Loại này có khơng gian dành cho hành khách và hàng hố liền nhau. Nó chở được nhiều

người hay hàng hố. Van chủ yếu chở hàng hố cịn Wagon chủ yếu chở người.

Khoa Công nghệ

10


Nhập mơn ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ

Hình 2.11. Van và Wagon

2.2.8. Pick up
Đây là loại xe tải nhẹ có khoang động cơ kéo dài về phía trước của ghế lái xe và có
khoang sau khơng mui để chứa hàng.

Hình 2.12. Xe Pick up

2.2.9. SUV (Sport utility vehicle)

Hình 2.13. Loại xe SUV

Lịch sử dòng xe thể thao đa dụng SUV
Ra đời từ 1953, xe thể thao đa dụng SUV đạt cực thịnh vào những năm 1990 nhờ khả
năng vượt địa hình hồn hảo nhưng đang là gánh nặng của các hãng xe Mỹ.
Nếu câu hỏi ai là người sáng tạo nên xe "cơ bắp" hay xe đa dụng (minivan) khơng bao
giờ có câu trả lời chính xác thì với xe thể thao đa dụng SUV, mọi chuyện dễ dàng hơn nhiều.
Theo New York Times, danh hiệu thuộc về International Harvester.
Năm 1953, International Harvester, khi đó là nhà sản xuất máy cày và xe tải thương mại
nổi tiếng, đã trình làng một mẫu mang tên Travelall có thiết kế dựa trên hai dịng wagon và bán
tải. Trước đó hơn 20 năm, Chevrolet đã trình làng Suburban có vóc dáng tương tự nhưng đáng

Khoa Công nghệ

11


Nhập mơn ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ

tiếc nó khơng có hệ dẫn động 4 bánh, một trong những đặc trưng cơ bản của dòng SUV. Mãi
đến 1960, Suburban mới trang bị hệ dẫn động này trong khi Travelall đã có từ 1956. Một ứng
cử viên khác cho danh hiệu "xe SUV đầu tiên trên thế giới" là Town Wagon của Dodge nhưng
bản dẫn động 4 bánh lại xuất hiện một năm sau Travelall. Thế nhưng, không may cho
International là hãng này có q ít hậu thuẫn về kỹ thuật và thương mại. Vào lúc phải trang bị
thêm để có thể bán cho các gia đình ngoại thành, International đã quyết định tập trung vào dòng
xe thương mại mà bỏ qn Travelall. Trong lúc đó, những ơng lớn như Chevrolet, Dodge và
Jeep vẫn tiếp tục với SUV và dĩ nhiên, đã thu lợi lớn khi nước Mỹ bùng nổ làn sóng đi xe to.

Hình 2.14. Travelall thế hệ đầu tiên

Lịch sử của Travelall đến nay ít được nhắc tới bởi ngay cả quyết định khai sinh ra nó
cũng rất mơ hồ. Theo Dee Kapur, Tổng giám đốc International Truck Group tại Navistar,
không ai biết nguyên nhân tại sao và làm thế nào dự án Travelall được phê chuẩn. Bởi
vào thời điểm đó, khơng một cuộc nghiên cứu thị trường nào được thực hiện dù Travelall
khác xa những gì hãng này đang sản xuất. Tất cả chỉ dựa vào linh cảm.

Hình 2.15. Hummer H2, một trong những mẫu xe địa hình mẫu mực nhất

Kapur lý giải khi đó, các quan chức International Harvester đơn giản cho rằng Travelall
sẽ thắng lớn khi là sản phẩm đầu tiên kết hợp được lợi thế của cả xe tải và xe con. Và thực
sự, nó đã thành cơng và bán tốt trong suốt 22 năm kể từ 1953 đến 1975. Travelall chỉ được
thiết kế lại một lần đáng kể vào 1969. Ban đầu, Travelall có 2 cửa. đến giai đoạn 1957-1961,

nó được tăng thêm một cửa nữa và sau đó ít lâu hồn chỉnh thành mẫu xe 4 cửa. Một trong
những dấu ấn đậm nhất về Travelall là nhiếp ảnh gia nổi tiếng Ansel Adams sử dụng một
chiếc để đi khắp nước Mỹ. Những bức ảnh phong cảnh nổi tiếng được chụp từ nóc Travelall
mà ông đề nghị độ thêm.
Cuộc đời đoản mệnh của Travelall và do xuất xứ từ một hãng ít tên tuổi nên nó ít xuất
Khoa Cơng nghệ

12


Nhập mơn ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ

hiện trong các tài liệu xe hơi. Thậm chí các nhà sưu tập xe cổ gần như khơng cịn giữ
lại một chiếc Travelall nào. Từ rất lâu, mỗi khi nói về SUV là khách hàng liên tưởng
ngay tới những sản phẩm của Jeep, Chevrolet hay Land Rover.

Hình 2.16. Land Rover Range Rover Supercharged

Tuy nhiên, một chi tiết thú vị là cái tên SUV, viết tắt từ "Sport Utility Vehicle", lại do
Toyota phát minh chứ khơng phải những hãng có truyền thống như Chevrolet hay Jeep. Ở
Mỹ, khách hàng thích gọi là "dẫn động 4 bánh" hoặc "4x4".
Sau hơn 10 năm im ắng, SUV bắt đầu thời cực thịnh của mình vào những năm 1990.
Nó nhanh chóng trở nên phổ biến ở những nước rộng lớn và địa hình hiểm trở như Mỹ,
Canada hay Australia. Lợi thế của SUV là gầm cao, khả năng vượt địa hình tốt và an tồn cho
hành khách. Để thỏa mãn khách hàng, các hãng xe Mỹ đã liên tiếp cho ra đời các thế hệ SUV
với động cơ to và khỏe hơn. Và đây là điểm yếu căn bản khiến General Motors, Ford hay
Chrysler thất bại trước các hãng xe Nhật khi mà giá xăng ngày càng lên cao vào đầu những
năm 2000.

Hình 2.17. Xe địa hình nổi tiếng của Mỹ, Jeep Commander..

Vào thời hoàng kim, các hãng tung ra hàng loạt sản phẩm và những biến tấu của SUV
cũng thay nhau xuất hiện. Quan niệm truyền thống về SUV biến đổi và giờ đây, xe một cầu,
gầm thấp và thậm chí chẳng bao giờ vượt địa hình cũng được xếp vào phân khúc này.
Nguyên nhân đơn giản là yêu cầu đa dạng hóa sản phẩm khiến các nhà sản xuất có hai phiên

Khoa Cơng nghệ

13


Nhập mơn ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ

bản một cầu hoặc hai cầu trên cùng một mẫu xe vẫn được gọi là SUV.
Vì thế, thể thao đa dụng giờ chỉ còn giữ lại phần cơ bản là những chiếc có khung gầm
dựa trên xe tải hạng nhẹ, khoảng sáng gầm xe lớn và vào thời điểm này, chỉ còn Hummer, Land
Rover và Jeep là những đại diện tiêu biểu nhất.

2.2.10. Crossover
Mới xuất hiện trong 10 năm trở lại đây nhưng crossover đã nhanh chóng chiếm
được tình cảm của thị trường nhờ cấy ghép sức mạnh dòng xe thể thao đa dụng (SUV)
với vẻ đẹp sedan. Ở Việt Nam, Porsche Cayenne, Nissan Murano, Lexus RX, BMW X5 là
những ví dụ điển hình nhất.

Hình 2.18. Murano - mẫu crossover của Nissan rất được chuộng tại Việt Nam.

Đa số những người lần đầu tiên gặp gỡ, và kể cả nhiều lần sau nữa vẫn giữ cảm giác
mới lạ và hấp dẫn trước sự xuất hiện của Nissan Murano, Lexus RX, Infiniti FX hay BMW X5
trên đường phố Việt Nam. Uyển chuyển, mạnh mẽ và đầm chắc là nhận xét chung nhất mà
mọi người dành cho dòng xe non trẻ này. Nhưng đối với giới hâm mộ xe thể thao đa dụng

truyền thống (cịn gọi là xe địa hình) thì crossover ra đời giống như sự lai tạp khơng đáng có.
Họ tơn thờ nét cứng cáp, góc cạnh, phong trần của Jeep hay Land Rover hơn là vẻ "nữ tính" của
những chiếc xe lai.
Tuy nhiên, trước trào lưu thiết kế "cong hóa" trong những năm gần đây, crossover nhận
được sự đồng tình của khách hàng và đặc biệt là người Mỹ. Trong 5 năm, số mẫu crossover
tại đây tăng từ 14 lên 41, gấp gần 3 lần và doanh số tăng từ 541.000 lên 2,24 triệu. Trong khi
đó, SUV giảm từ 2,98 triệu xuống 2,45 triệu xe. Những ưu điểm nổi bật của crossover là an
toàn, dễ lái và tiết kiệm nhiên liệu. Bên cạnh đó, giá cả cũng là lợi thế của dịng xe này do
nó chủ yếu dựa trên khung sườn của các dòng xe du lịch hạng nhỏ.
Cho đến nay, không phải ai cũng đồng ý với khái niệm “crossover”. Theo họ, crossover
là từ “vơ định hình” và nó liên quan tới mọi thứ, từ những chiếc wagon của Audi tới
Porsche Cayenne. Sự ra đời của nó cũng khơng làm hài lịng các nhà sản xuất Hoa Kỳ. Do
khơng thể cạnh tranh với nhóm 3 ơng lớn (Big Three) của Mỹ trong phân khúc xe SUV nên
các hãng xe Nhật Bản đã mượn thiết kế của dòng xe du lịch, ghép với SUV để sáng tạo nên
“crossover”.
Lần đầu tiên thuật ngữ “crossover” được đặt cho chiếc RAV4 của Toyota năm 1995.
Nhưng sau đó, Honda mới là hãng có cú “huých” vào thị trường Nhật Bản với mẫu CR-V
có khung sườn lấy từ Honda Civic. Tại Mỹ, phản ứng của thị trường trước sự xuất hiện của
crossover làm sửng sốt hầu hết các nhà sản xuất, đặc biệt là 3 ông lớn ngự tại Detroit gồm Ford,
Chrysler và General Motors. Thủ phủ ngành công nghiệp Mỹ đã miễn cưỡng phải thay đổi tư
duy về SUV và bắt đầu “mặn mà” với crossover.
Khoa Công nghệ

14


Nhập mơn ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ

Hiện tại, Honda là hãng dẫn đầu phân khúc crossover ở Mỹ với doanh số 365.000
chiếc. Tuy bước chân vào thị trường chậm hơn nhưng GM cũng đạt được thành tựu đáng kể

với vị trí thứ 2, Ford thứ 3 cịn Toyota xếp thứ 4. Doanh số của 3 công ty Mỹ tăng 30%
trong năm nay. Với những bước tiến quan trọng trong thời gian gầy đây, các chuyên gia cho
rằng crossover sẽ dần tiếm ngơi SUV, cho dù nó khơng tạo nên "cơn sốt" trên thị trường như
SUV đã từng có.

2.2.11. MPV (Multi purpose vehicle)
Xe đa dụng, có thể vừa chở hàng vừa chở người.

Hình 2.19. Loại xe MPV

2.3. Phân loại theo kiểu truyền động
2.3.1. Loại cầu trước chủ động (Hình A)
Ở xe loại này động cơ được đặt ở phía trước và cầu trước là cầu dẫn động.

Hình 2.20. Loại cầu trước và cầu sau chủ động

2.3.2. Loại cầu sau chủ động (Hình B)
Ở loại này động cơ đặt ở phía trước và xe được dẫn động bằng cầu sau.

2.3.3. Loại truyền động 4 bánh - 4WD
Loại này xe được dẫn động thường xuyên bằng cả 2 cầu, do vậy, xe loại này có cơng suất
kéo tốt hơn loại xe thường vì tận dụng được khả năng bám tốt hơn.

Khoa Công nghệ

15


Nhập mơn ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ

Hình 2.21. Loại 4WD

Ưu nhược điểm của các hệ dẫn động
Mỗi hệ dẫn động cầu trước, cầu sau, 4 bánh và toàn bộ các bánh có ưu và nhược
điểm riêng. Tùy thuộc vào nhu cầu sử dụng và tùy vào từng loại xe mà các hãng có cách
áp dụng thích hợp. Chẳng hạn xe địa hình thường là dẫn động 4 bánh còn sedan đa số
sử dụng hệ dẫn động cầu trước.
Động cơ sinh ra công suất và mô-men xoắn. Để truyền năng lượng tới các bánh khiến
chúng quay, chiếc xe của bạn cần phải có cơ cấu dẫn động. Tuy nhiên, không phải tất cả các
bánh đều trực tiếp nhận công suất và mô-men xoắn từ động cơ. Tùy thuộc yêu cầu kỹ thuật
giữa các loại xe và tại từng thời điềm mà người ta có những phương pháp truyền động khác
nhau.

Hình 2.22. Sơ đồ hệ dẫn động 4 bánh của Hummer.

Một cách tổng quát nhất, hiện có 4 cơ cấu dẫn động gồm AWD (all-wheel drive) tức
là hệ dẫn động tất cả các bánh; 4WD (four-wheel drive) để chỉ xe dẫn động 4 bánh; RWD
(rear-wheel drive) là hệ dẫn động cầu sau và cuối cùng là FWD (front-wheel drive) - dẫn
động cầu trước. Bánh nào trực tiếp nhận công suất và mô-men xoắn được gọi là bánh dẫn động.
Dẫn động cầu trước FWD
Khoa Công nghệ

16


Nhập mơn ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ

Gần như tất cả các xe ngày nay đều sử dụng hệ dẫn động cầu trước. Những năm đầu
thế kỷ 20, kiểu FWD thuộc loại "hiếm có khó tìm" nhưng giờ đây, nó được trang bị trên khoảng
70% số xe mới xuất xưởng. Như vậy, rõ ràng đã có một cuộc dịch chuyển ngoạn mục trong

ngành công nghiệp ô tô khi từ hệ dẫn động cầu sau chuyển hết sang dẫn động cầu trước.
Nguyên nhân chính nằm ở chỗ các xe hiện đại đều có động cơ đặt trước thay vì đặt
sau như trước kia. Vì vậy, để loại bỏ cơ cấu truyền động từ trước ra sau vốn "lằng nhằng"
và tiêu hao nhiều năng lượng, truyền công suất tới ngay bánh trước là giải pháp khả thi nhất.
Ngoài ra, áp dụng FWD đồng nghĩa với việc các nhà sản xuất có thể giảm bớt các chi tiết,
hạ thấp chi phí. đồng thời, khối lượng xe giảm đi cũng khiến nó "ăn" ít xăng hơn.
Ưu điểm quan trọng nữa của hệ dẫn động FWD là do động cơ đặt phía trên trục trước
nên trọng lượng của nó được truyền thẳng xuống bánh dẫn động khiến độ bám đường tăng
lên, giúp xe hoạt động tốt ở các mặt đường trơn trượt.
Ngoài những ưu điểm trên, FWD cịn có nhược điểm liên quan tới tính năng của xe. đầu
tiên, trong trường hợp phân bố trọng lượng tập trung xuống phía sau, hệ dẫn động cầu trước
rất khó tăng tốc và ln thất thế trên các đoạn đường thẳng. điều khiển các xe sử dụng FWD
rất dễ bị hiện tượng "oversteer", tức bánh sau bị trượt và khơng cịn ma sát. Nhược điểm cuối
cùng là dù FWD hết sức thực tế nhưng thiết kế của chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận
hành của xe. Tại sao xe của bạn đi bằng 4 bánh nhưng lại đặt tất cả nhiệm vụ định hướng,
phanh và tăng tốc lên hai bánh trước?
Hệ dẫn động cầu sau RWD
Rõ ràng hai kiểu FWD và RWD có những ưu nhược điểm trái ngược nhau. Với RWD,
xe tăng tốc tốt hơn. Hai bánh trước được giải thoát khỏi nhiệm vụ dẫn động và chỉ tập trung
vào việc dẫn hướng (bánh lái). Tuy nhiên, ưu điểm này không làm RWD trội hơn so với
FWD. Thời kỳ đầu, sử dụng RWD xe phải có trục truyền động và một bộ vi sai để truyền
công suất từ động cơ xuống trục sau. Thiết bị này làm tăng giá thành sản xuất và cùng với đó,
trọng lượng xe tăng lên. Vì vậy, RWD thực tế là khơng hiệu quả hơn FWD. Ngồi ra, khi
đi xe dẫn động cầu sau mà khơng có hệ thống kiểm soát độ bám đường, tài xế rất dễ mất
lái ở các đoạn đường trơn trượt hay mắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà.
Dẫn động 4 bánh (4WD) và toàn bộ các bánh (AWD)
Hai hệ dẫn động giới thiệu ở trên chỉ sử dụng một nửa số bánh để dẫn động. Và tất
nhiên, sẽ có người đặt ra câu hỏi tại sao không sử dụng cả 4 bánh. đáp lại, ngành cơng nghiệp
ơ tơ có câu trả lời rất sớm khi mà hãng xe nước đức Spyker trình làng hệ thống dẫn động 4
bánh toàn thời gian (full-time) từ năm 1903 tại triển lãm xe hơi Paris.

Trước hết, cần phải nói rõ rằng tại sao lại có sự khác biệt giữa dẫn động bánh 4WD và
dẫn động tất cả các bánh AWD. Thuật ngữ 4WD hình thành trên cơ sở dùng để chỉ kiểu dẫn
động 4 bánh thời kỳ đầu của hãng xe địa hình Jeep và xe tải. Nó ám chỉ các xe có chế độ
chọn dẫn động 2 bánh hoặc 4 bánh bằng công tắc gắn trong xe.
Trên các mẫu xe sử dụng 4WD thường có chế độ "low - thấp" và "high - cao". Khi chọn
"low", hệ truyền động cấp nhiều mô-men xoắn hơn để đi trên các đoạn đường gồ ghề hay trèo
đèo. Còn chế độ "high" sử dụng trên các đoạn đường trơn trượt. 4WD còn sử dụng bộ khoá
vi sai trung tâm nhằm tránh những chênh lệch không cần thiết giữa bánh bên trái và bên phải
khi đi trên địa hình khơng bằng phẳng.
AWD dùng để chỉ các xe dẫn động 4 bánh tại mọi thời điểm và khơng có chế độ
"low" hay "high". Trong khi khái niệm 4WD chủ yếu dùng cho xe thể thao đa dụng SUV, liên
quan tới khả năng vượt địa hình thì AWD lại quen thuộc với các xe sedan, wagon, đa dụng
minivan. AWD có ý nghĩa giúp cải thiện độ bám đường trong điều kiện thời tiết xấu. Một
vài mẫu xe như Lexus RX330 là ví dụ điển hình, mặc dù chúng là xe SUV nhưng lại sử
dụng AWD thay vì 4WD. Vì thế, người ta gọi kiểu xe là "crossover".
Chữ "all - tất cả" trong từ All Wheel Drive có một chút mâu thuẫn và dễ gây hiểu lầm
khi mà hiện nay hầu hết các xe AWD có khả năng phân bổ tồn bộ cơng suất xuống bánh

Khoa Công nghệ

17


Nhập mơn ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ

sau khi phát hiện bánh trước bị trượt. Những chiếc Subaru hay Chrysler có thể đi trên đường
trơn trượt một cách thoải mái vì chúng có thể chuyển cơng suất từ bánh trượt (mất độ bám
đường) sang bánh không bị trượt.
Với những khả năng như vậy 4WD hay AWD dường như là hệ dẫn động tốt nhất. Nhưng
thực tế lại khơng hồn tồn chính xác. Cả hai đều có trọng lượng tăng lên đáng kể, thiết kế

phức tạp và giá thành cao. Chúng còn làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu bởi tăng sức cản gió
do cồng kềnh. đến một lúc nào đó, khi bộ kiểm sốt độ bám đường trở nên phổ biến hơn trên
các xe RWD hay FWD, 4WD và AWD sẽ trở thành dĩ vãng.
Với tất cả các ưu nhược điểm trên, khơng thể có hệ dẫn động tốt nhất trong tất cả các
hệ quy chiếu. Vì vậy, bạn hãy chọn cho mình một chiếc xe có chế độ hợp lý, tuỳ thuộc vào
điều kiện, công việc và sở thích của mình.

2.4. Phân loại theo phân khúc
2.4.1. Phân khúc xe ơ tơ A - xe mini, xe gia đình cỡ nhỏ
Xe mini, xe gia đình cỡ nhỏ hay xe nội thị thường sử dụng động cơ dung tích khoảng
dưới 1L đến 1,2L. Những mẫu xe nàu có cơng năng sử dụng cũng thuận tiện trong thành phố
nhờ kích thước nhỏ, dễ dàng xoay trở trong đường hẹp. Trên cao tốc, nếu muốn, xe vẫn có thể
đi nhanh hơn các "đàn anh" nhưng do kích thước nên phân khúc A ln thiệt thịi hơn nếu xảy
ra va chạm.

Hình 2.23

Kia Morning là mẫu xe dẫn đầu phân khúc này về doanh số tại Việt Nam
Khách hàng chủ yếu ở Việt Nam là những người mới mua xe lần đầu, đặc biệt là phụ nữ.
Những cái tên tiêu biểu là Fiat 500, Chevrolet Spark, Kia Morning/Picanto, Toyota iQ hay Tata
Nano.

2.4.2. Phân khúc xe ơ tơ B - xe gia đình cỡ nhỏ
Là dòng xe hatchback từ 500 đến 650 triệu đồng và Sedan dưới 600 triệu đồng.
Đó là những Ford Fiesta, Hyundai i20 hay Toyota Yaris quen thuộc trên thị trường Việt
Nam. Xe thuộc phân khúc này có 3, 4 hoặc 5 cửa và thiết kế với 4 ghế và đăng ký chở 5 người.
Những mẫu hatchback hiện hành có chiều dài tối đa 3.900 mm, trong khi kiểu sedan dài khoảng
4.200 mm. Phân khúc B duy trì tốt lợi thế đi trên phố nhưng cải tiến đáng kể tốc độ trên xa lộ.
Động cơ từ 1.4 đến 1.6 nên đạt vận tốc cao hơn.

Khoa Công nghệ

18


Nhập mơn ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ

Hình 2.24. Ford Fiesta ghi điểm nhờ kiểu dáng hiện đại, cảm giác lái tốt

2.4.3. Phân khúc xe ô tô C - bình dân hạng trung
Thường là xe sedan từ 600 - 800 triệu đồng, những mẫu xe Hatchback từ 700 - 850 triệu
Chiều dài tối đa 4.250 mm với kiểu hatchback và 4.500 mm với sedan, xe compact đủ
chỗ cho 5 người lớn và thường trang bị động cơ từ 1.4 đến 2.2, đôi khi lên tới 2.5. Đây là loại
xe phổ biến nhất trên thế giới bởi nó "vừa đủ" cho tất cả các nhu cầu từ trên phố, xa lộ hay nơng
thơn.

Hình 2.25

Những cái tên trong phân khúc này như Honda Civic, Toyota Altis, Ford Focus...
Khoa Công nghệ

19


Nhập mơn ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ

Trong danh mục xe bán chạy nhất thế giới có tên Toyota Corolla, thuộc phân khúc C, với
danh số 35 triệu chiếc, tính đến 2007. Trong 40 năm tồn tại, cứ 40 giây lại có một chiếc Corolla
được bán ra. Ngồi ra, có thể nhắc tới Ford Focus, Honda Civic và những sản phẩm mới nổi
như Kia K3 hay Chevrolet Cruze.

2.4.4. Phân khúc xe ơ tơ D - xe bình dân cỡ lớn
Là mẫu xe sedan từ 900 - 1,2 tỷ đồng
Đủ chỗ cho 5 người lớn và một khoang chứa đồ rộng, động cơ mạnh hơn xe compact và
và phiên cao cấp nhất thường là loại 6 xi-lanh. Kích thước xe tùy theo khu vực: ở châu Âu hiếm
khi dài hơn 4.700 mm, trong khi ở Bắc Mỹ, Trung Đông và Australia lại thường dài hơn 4.800
mm.

Hình 2.26. Sự lớn mạnh của các hãng xe Hàn khiến các hãng xe Nhật phải "nóng mặt"

Những mẫu xe trong phân khúc này như Ford Mondeo, Toyota Camry, Honda
Accord. Hyundai Sonata...

2.4.5. Phân khúc xe ô tô E - xe hạng sang
Ở châu Âu và một số thị trường, phân hạng E dành cho những mẫu xe được đưa lên hàng
sang trọng, bắt đầu từ Audi A4, Mercedes C-class, BMW serie 3 hay Lexus IS. Giữa hạng E và
hạng D, khái niệm về chiều dài tổng thể khơng cịn được sử dụng. Trên thị trường sẽ chỉ so các
dịng xe hạng sang với nhau. Ít ai so sánh Toyota Camry với Mercedes C-class bởi một điều
chúng "không cùng đẳng cấp" dù không gian cabin Camry rộng rãi hơn khá nhiều

Khoa Công nghệ

20