NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TREO TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2019

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (1.74 MB, 59 trang )

BỘ CÔNG THƯƠNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI
LÊ HẢO THỨC

---------------------------------------

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC
NGHÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TREO TRÊN XE TOYOTA CAMRY
2019

CBHD

: TS Nguyễn Anh Ngọc

Sinh viên

: Lê Hảo Thức

Mã số sinh viên : 2018604903

Hà Nội – 2022

BỘ CƠNG THƢƠNG
CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
TRƢỜNGĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆPHÀNỘI
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Họ tên sinh viên: Lê Hảo Thức
Lớp: 2018DHKTOTO3

Mã SV: 2018604903
Ngành: CNKTƠTƠ

Khóa: 13

Tên đề tài: Nghiên cứu hệ thống hệ thống treo trên xe Toyota camry 2019
Mục tiêu đề tài
- Nắm rõ hơn về cấu tạo, kết cấu và các ƣu nhƣợc điểm của hệ thống
treo.
- Tìm hiểu đƣợc các tính năng hoạt động của các chi tiết trong hệ
thóng cũng nhƣ tồn bộ hệ thống treo của các dịng xe.
- Tìm hiểu về tính ổn định, an tồn khi ơ tơ di chuyển.
- Tìm ra đƣợc nguyên nhân hƣ hỏng thƣờng gặp để đƣa ra các biện
pháp khắc phục sửa chữa.

Kết quả dự kiến
1. Phần thuyết minh:
- Đặc điểm cấu tạo, kết cấu và ƣu nhƣợc điểm.
- Khảo sát phân tích kết cấu và nguyên tắc hoạt động.
- Các nguyên nhân hƣ hỏng thƣờng gặp, cách chấn đoán, sửa chữa,
bảo dƣỡng hệ thống treo.
2. Phần bản vẽ:
- Bản vẽ A0: Tổng quan về hệ thống treo xe Toyota camry 2019.
- Bản vẽ A0: Cấu tạo bộ phận giảm chấn
- Bản vẽ A0: Quy trình tháo lắp và kiểm tra giảm chấn

Thời gian thực hiện: từ: 21/03/2022 đến 22/05/2022
GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN

TRƢỞNG KHOA

(Ký và ghi rõ họ tên)

TS. Nguyễn Anh Ngọc

TS. Nguyễn Anh Ngọc

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƢỚNG DẪN
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................

...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................

Hà Nội, Ngày .... Tháng .... Năm 2022

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................

1.1.4. Yêu cầu của hệ thống treo ..................................................................... 13
1.2. Kết luận chƣơng 1 .................................................................................... 14
CHƢƠNG 2. KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG TREO TRÊN XE TOYOTA
CAMRY 2019 ................................................................................................. 15
2.1. Giới thiệu chung hệ thống treo trên xe TOYOTA CAMRY 2019 .......... 15
2.1.1. Thông số kĩ thuật xe TOYOTA CAMRY 2019.................................... 15
2.1.2. Giới thiệu về hệ thống treo trên xe TOYOTA CAMRY 2019 ............. 23
2.2. Hệ thống treo MacPherson trên xe TOYOTA CAMRY 2019 ................ 25
2.2.1. Cấu tạo hệ thống treo MacPherson trên xe TOYOTA CAMRY 2019 . 25
2.2.2. Nguyên lí hoạt động của hệ thống treo Macpherson trên xe TOYOTA
CAMRY 2019 ................................................................................................. 26
2.3. Hệ thống treo MacPherson trên xe TOYOTA CAMRY 2019 ................ 28
2.3.1. Cấu tạo hệ thống treo tay đòn kép trên xe TOYOTA CAMRY 2019 .. 28
2.3.2. Nguyên lí hoạt động của hệ thống treo tay đòn kép trên xe TOYOTA
CAMRY 2019 ................................................................................................. 29
2.4. đặc điểm của hệ thống treo trên xe TOYOTA CAMRY 2019 ................ 30
2.4.1. Bộ phận giảm chấn ................................................................................ 30

2
2.4.2. Bộ phận dẫn hƣớng ............................................................................... 32
2.4.3. Bộ phận đàn hồi .................................................................................... 32
2.4.4. Các bộ phận khác .................................................................................. 36
2.5. Kết luận chƣơng 2 .................................................................................. 37
CHƢƠNG 3. CHẨN ĐOÁN, BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG
TREO TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2019 .................................................. 38
3.1. Các dạng hƣ hỏng thƣờng gặp ............................................................. 38
3.1.1. Bộ phận giảm chấn .............................................................................. 38
3.1.2. Thanh ổn định ..................................................................................... 39
3.1.3. Nhíp và lị xo của hệ thống treo ......................................................... 40

3.1.4. Bộ phận dẫn hƣớng ............................................................................. 40
3.2. Cách phát hiện lỗi trên hệ thống treo................................................... 41
3.2.1. Lái thử xe ô tô ...................................................................................... 41
3.2.2. Nhún mạnh xe ô tô .............................................................................. 41
3.2.3. Kiểm tra độ rung của bánh xe ........................................................... 42
3.3. Nguyên nhân ......................................................................................... 43
3.3.1. bộ phận giảm chấn .............................................................................. 43
3.3.2. Bộ phận dẫn hƣóng ............................................................................. 45
3.3.3. Bộ phận đàn hồi................................................................................... 45
3.4. Kiểm tra và sửa chữa ............................................................................ 46
3.4.1. Giảm chấn ............................................................................................ 46
3.4.2. Thanh giằng và thanh ổn định .......................................................... 51
3.5. Kết luận chƣơng 3 .................................................................................. 52
KẾT LUẬN ..................................................................................................... 53
TÀI LIỆU THAM KHẢO ............................................................................... 55

3
DANH MỤC HÌNH ẢNH
Hình 1. 1 Tổng quan về hệ thống treo............................................................... 7
Hình 1. 2 Hệ thống treo MacPherson ................................................................ 9
Hình 1. 3 Hệ thống treo tay địn kép. .............................................................. 10
Hình 1. 4 Hệ thống treo đa liên kết. ............................................................... 11
Hình 1. 5 Hệ thống treo khí nén ...................................................................... 12
Hình 2. 1 Hệ thống treo trƣớc trên xe TOYOTA CAMRY 2019 ................... 24
Hình 2. 2 Hệ thống treo sau trên xe TOYOTA CAMRY 2019 ...................... 24
Hình 2. 3 Cấu tạo hệ thống treo Macpherson ................................................. 25
Hình 3. 1 Bộ phận giảm chấn .......................................................................... 39
Hình 3. 2 Thanh ổn định ................................................................................. 40
Hình 3. 3 Nhún mạnh xe ơ tơ .......................................................................... 42

Hình 3. 4 Kiểm tra độ rung của bánh xe ......................................................... 43
Hình 3. 5 Lị xo ............................................................................................... 50
Hình 3. 6 Thanh giằng và thanh ổn định ......................................................... 51

4
DANH MỤC BẢNG BIỂU
Bảng 2. 1 Thông số kĩ thuật xe TOYOTA CAMRY 2019 ............................. 15
Bảng 3. 1 Nguyên nhân hƣ hỏng bộ phận giảm chấn ..................................... 45
Bảng 3. 2 Nguyên nhân hƣ hỏng bộ phận dẫn hƣóng ..................................... 45
Bảng 3. 3Nguyên nhân hƣ hỏng bộ phận đàn hồi ........................................... 46
Bảng 3. 4 Quy trình tháo giảm chấn ............................................................... 47
Bảng 3. 5 Kiểm tra giảm chấn......................................................................... 49

5
LỜI NÓI ĐẦU
Ngày nay, xã hội ngày càng phát triển về mặt văn hố, kinh tế xã
hội, theo đó các phƣơng tiện đi lại cũng phải đƣợc cải tiến và nâng cấp hơn,
đặc biệt là ô tô và các trải nhiệm kèm theo cũng phải đảm bảo tính thoải mái.
Cụ thể nhóm em nhận thấy các tiêu chí đánh giá ảnh hƣởng của dao động
cũng cần đƣợc xem xét một cách nghiêm túc. Đối với xe du lịch, ngoài yêu
cầu về độ êm dịu cho xe, ngày nay các công ty du lịch buộc phải chú ý đến
các tiêu chí khác nhƣ: an toàn hành khách, ảnh hƣởng của tải trọng động đến
đƣờng, và mức độ giảm tải trọng, do vậy làm giảm tác động truyền lực khi
tăng tốc và khi phanh. Trong vận tải ôtô, ngƣời lái là yếu tố quyết định chủ
yếu đến tính an tồn chuyển động. Nếu hệ thống treo của xe có dao động nằm
ngồi phạm vi cho phép (80-120 lần/phút) thì sẽ gây ra những nguy hiểm đến
con ngƣời và hàng hố.
Khi ơ tơ chạy trên đƣờng thƣờng phát sinh ra các lực, mô men lực tác

động lên hệ thống treo và tạo ra những dao động. Các dao động này thƣờng
ảnh hƣởng xấu tới tuổi thọ của xe, hàng hoá và đặc biệt ảnh hƣởng tới ngƣời
lái và ngƣời ngồi trên xe. Trên thực tế, những ơtơ chạy trên đƣờng xấu, ghồ
ghề có tốc độ trung bình giảm 40-50% so với ơ tơ chạy trên đƣờng tốt, bằng
phẳng, quãng đƣờng chạy giữa hai chu kỳ giảm từ 35-40%, năng suất vận
chuyển giảm từ 35-40%.
Một số nghiên cứu gần đây về dao động và ảnh hƣởng của nó tới sức
khoẻ con ngƣời cho ta thấy: Nếu một ngƣời bị ảnh hƣởng một cách thƣờng
xuyên bởi dao động thì ngƣời đó sẽ mắc phải một số căn bệnh về thần kinh và
não.
Ở những nƣớc phát triển, hệ thống treo của ô tô đƣợc đặc biệt quan
tâm. Chúng đƣợc nghiên cứu và phát triển đến mức tối ƣu làm giảm tối đa
những tác hại của nó đến con ngƣời đồng thời làm tăng tuổi thọ của xe.

6
Ở nƣớc ta hiện nay, công nghệ sản xuất ô tô cũng không ngừng
đƣợc cải tiến với sự trợ giúp của khoa học kỹ thuật từ các nƣớc phát triển.
Ngành sản xuất ô tô đã từng bƣớc trở thành ngành mũi nhọn của nền kinh tế
nƣớc nhà, đƣa đất nƣớc ngày càng phát triển. Tuy nhiên ngành công nghệ sản
xuất ô tô vẫn còn yếu so với các nƣớc trên khu vực và trên thế giới. Trong
ngành giao thông vận tải, những xe kém về chất lƣợng cũng nhƣ không còn
đảm bảo về độ bền vẫn còn đƣợc cho phép lƣu hành do vấn đề kiểm định
chƣa thích hợp. Hệ thống treo của những xe này có dao động quá lớn nằm
ngồi phạm vi cho phép có thể ảnh hƣởng lớn đến sức khoẻ con ngƣời. Vì vậy
vấn đề đặt ra là làm sao thiết kế đƣợc những xe đạt tiêu chuẩn dao động.
Mục tiêu của ngành Công nghiệp ô tơ nƣớc ta trong những năm tới
là nội địa hố từng phần và tiến tới nội địa toàn phần sản phẩm ơ tơ. Khơng
chỉ dừng lại ở đó, chúng ta đã bắt đầu quan tâm hơn đến trải nhiệm về tính êm
dịu chuyển động và tính an tồn chuyển động, hay cịn đƣợc gọi là tính năng

động lực học ơtơ, từ đó có những cải tiến hợp lý với điều kiện sử dụng trong
nƣớc. Để thực tế hoá đƣợc mục tiêu này, chúng ta phải thiết kế các chi tiết,
các cụm sao cho phù hợp với điều kiện sử dụng mặt khác cịn phải đảm bảo
điều kiện cơng nghệ tại Việt Nam.
Trƣớc những yêu cầu thực tế đó trong đồ án chun ngành ơtơ em
đã chọn đề tài: tìm hiểu hệ thống treo trên xe TOYOTA CAMRY 2019. Với
sự giúp đỡ tận tình của thầy Nguyễn Anh Ngọc, em đã hồn thành xong đồ án
của mình nhƣng do năng lực bản thân cịn hạn chế và kinh nghiệm cịn chƣa
có nên khơng tránh khỏi những thiếu sót. Em mong các thầy thơng cảm và
đóng góp ý kiến để em có thể làm tốt hơn.
Em xin chân thành cám ơn!
Sinh viên
Lê Hảo Thức

7
CHƢƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN XE Ô TÔ
DU LỊCH
1.1.

Giới thiệu hệ thống treo trên xe du lịch

Hình 1. 1 Tổng quan về hệ thống treo

Khi ơ tô chuyển động, bánh xe luôn luôn tiếp xúc với mặt đƣờng. Nếu
trục bánh xe liên kết cứng với thân xe (hoặc khung xe), thân xe sẽ có xu
hƣớng "chép hình" theo sự biến đổi của mập mơ mặt đƣờng và gây tải trọng
động lớn. Tải trọng này làm giảm tính tiện nghi cho ngƣời trên xe, ảnh hƣởng
tới độ bền kết cấu ô tô, khả năng đảm bảo an tồn giao thơng... Để tránh các
ảnh hƣởng xấu đó, bộ phận đàn hồi trên ô tô đƣợc đặt giữa thân xe và bánh

xe, giúp bánh xe có thể liên kết "mềm" với thân xe. Nhƣ vậy bánh xe có thể
dịch chuyển tƣơng đối so với thân xe và hạn chế tải trọng tác động lên thân xe
theo phƣơng thẳng đứng. Khái niệm này có thể đƣợc hiểu là “thân xe đƣợc
treo" trên bộ phận đàn hồi.
Với khái niệm trên, có thể chia ô tô ra thành phần đƣợc treo, phần
không đƣợc treo, liên kết giữa chúng là bộ phận đàn hồi.
Phần nằm trên bộ phận đàn hồi là phần đƣợc treo gồm: khung xe, thân
xe và hàng hoá hoặc hành khách, các hệ thống, cụm tổng thành lắp trên
khung. Phần nằm dƣới bộ phận đàn hồi, đƣợc gọi là phần khơng đƣợc treo
gồm: bánh xe, cầu xe. Kèm theo đó cịn có khái niệm tƣơng ứng khối lƣợng

8
đƣợc treo và khối lƣợng không đƣợc treo. Khi xe chuyển động trên đƣờng,
mặt đƣờng không bằng phẳng là nguồn kích thích dao động, phần đƣợc treo
và khơng đƣợc treo dao động theo phƣơng thẳng đứng.
Sự êm dịu chuyển động theo phƣơng thẳng đứng của xe phụ thuộc vào
khối lƣợng của các phần của hệ thống treo, vào độ cứng của bộ phận đàn hồi,
tức là phụ thuộc vào kết cấu ô tô, kết cấu hệ thống treo. [2]
1.1.1. Nhiệm vụ của hệ thống treo trên xe du lịch
- Tiếp nhận và dập tắt các dao động của mặt đƣờng lên ô tô.
- Truyền lực phanh và truyền lực dẫn động.
- Đỡ thân xe và duy trì cấu trúc hình học giữa thân xe và bánh xe trong mọi
điều kiện chuyển động.
1.1.2. Công dụng hệ thống treo trên xe du lịch
Hệ thống treo là một hệ thống liên kết đàn hồi giữa bánh xe với vỏ xe
hoặc khung xe. Những chức năng chính của hệ thống treo: [1]
- Đỡ thân xe lên trên cầu xe, cho phép bánh xe chuyển động tƣơng đối
theo phƣơng thẳng đứng với khung xe hoặc vỏ xe. Hạn chế những
chuyển động của bánh xe không mong muốn nhƣ: chuyển động lắc dọc

hay lắc ngang của bánh xe.
- Những bộ phận của hệ thống treo làm nhiệm vụ hấp thụ, chuyển hoá và
dập tắt những dao động, rung động, va đập từ mặt đƣờng đảm bảo tính
êm dịu cho xe.
- Hệ thống treo cịn nhiệm vụ truyền lực và momen giữa bánh xe và
khung xe : Bao gồm lực thăng đứng (tải trọng xe, phản lực từ đƣờng),
lực dọc (lực kéo hoặc lực phanh, lực đẩy hoặc lực đây với khung vỏ),
lực ngang (lực ly tâm, lực gió bên hoặc phản lực ngang,... ), momen
phanh hoặc momen chủ động.
- Hệ thống treo phải phù hợp với tính năng kỹ thuật và điều kiện sử dụng
của xe (xe chạy trên đƣờng tốt hay các loại đƣờng khác nhau).

9
- Bánh xe chỉ có thể dịch chuyển trong giới hạn nhất định. Quan hệ động
học của bánh xe phải thỏa mãn mục đích chính của hệ thống treo là làm
mềm theo phƣơng thẳng đứng nhƣng không phá hỏng quan hệ động
học và động lực học của chuyển động bánh xe.
- Không gây ra tải trọng lớn tại các mối liên kết với vỏ hoặc khung.
- Có độ tin cậy cao, độ bền đảm bảo và không gặp hƣ hỏng bất thƣờng.
1.1.3. Phân loại hệ thống treo trên xe du lịch
1.1.3.1. Hệ thống treo MacPherson

Hình 1. 2 Hệ thống treo MacPherson

Tên của hệ thống treo này đƣợc đặt theo tên của ngƣời đã phát minh ra
nó - Earle S. MacPherson (1891 - 1960) – ông là một kỹ sƣ ô tô ngƣời Mỹ
gốc Scotland. Hệ thống treo này đƣợc ông phát minh vào năm 1946, khi ông
là trƣởng phụ trách dự án sản xuất xe ô tô trọng lƣợng nhẹ của Chevrolet. Tuy
nhiên, sau một năm dự án này đã bị hủy, ông đầu quân cho Ford và lần đầu

tiên sử dụng chính hệ thống treo do mình phát minh trên chiếc Vedette năm
1949.
Hiện nay, hầu hết các hệ thống treo trƣớc trên ơ tơ sử dụng phát minh
có từ cách đây 70 năm này. Hệ thống treo MacPherson về cơ bản đƣợc cấu
tạo từ ba bộ phận: giảm chấn thủy lực, lò xo và cánh tay điều hƣớng. Khi kết

10
cấu khung xe liền khối unibody sử dụng cầu trƣớc ngày càng đƣợc sử dụng
nhiều hơn hệ thống treo MacPherson thực sự phát triển.
MarPherson là hệ thống treo độc lập sơ khai với cấu tạo đơn giản nhất.
Lợi thế lớn nhất của hệ thống treo này là sử dụng ít linh kiện, giúp cho việc
sửa chữa bảo dƣỡng đơn giản và rất tiết kiệm. Hệ thống treo thƣờng đƣợc sử
dụng cho các bánh trƣớc, hệ thống treo này giúp giảm khối lƣợng đầu xe, giải
phóng khơng gian cho khoang lái. Tuy nhiên, nhƣợc điểm lớn nhất của hệ
hống treo này là bánh xe lắc ngang so với mặt đƣờng. Độ chụm của xe dễ bị
lệch hơn và ngƣời lái cần phải kiểm tra góc đặt bánh xe nhiều hơn. [4]
1.1.3.2. Hệ thống treo tay đòn kép
Hệ thống treo tay đòn kép xuất hiện lần đầu tiên vào những năm 30 của
thế kỷ XX. Hãng xe nƣớc Pháp Citroen là nơi đầu tiên sử dụng hệ thống treo
này trên chiếc Rosalie 1934 và trên mẫu Traction Avant của hãng. Còn với
hãng xe Packard tại Mỹ, hệ thống treo tay đòn kép đƣợc giới thiệu lần đầu
trên chiếc One-Twenty 1935 và hãng xe này quảng cáo nó nhƣ là một tính
năng an tồn trên xe.

Hình 1. 3 Hệ thống treo tay địn kép.

11
Cấu tạo của hệ thống treo này cũng bao gồm ba bộ phận: lị xo, giảm

xóc giảm chấn và bộ phận điều hƣớng. Điểm khác biệt so với hệ thống treo
MacPherson là bộ phận điều hƣớng bao gồm hai thanh dẫn hƣớng trong đó
thanh ở dƣới thƣờng có chiều dài lớn hơn. Vậy nên, hệ thống treo này có tên
gọi là tay đòn kép. Loại này chủ yếu đƣợc dùng ở hệ thống treo trƣớc của xe
tải nhỏ, hệ thống treo trƣớc và treo sau ở những loại xe du lịch. [4]
1.1.3.3. Hệ thống treo đa liên kết
Hệ thống treo đa liên kết là một phiên bản cải tiến của hệ thống treo tay
địn kép. Hệ thống này khơng chỉ sử dụng một thanh điều hƣớng nhƣ trên
MacPherson hay hai thanh điều hƣớng nhƣ trên tay địn kép.

Hình 1. 4 Hệ thống treo đa liên kết.

Với việc trang bị nhiều thanh điều hƣớng cho hệ thống treo, việc di
chuyển của xe sẽ đƣợc cải thiện rất nhiều. Khi vào cua, hay chạy trên những
con đƣờng gồ ghề hệ thống treo này tỏ rõ sự hiệu quả của mình. Vậy nên đây
đƣợc coi nhƣ là giải pháp mà các nhà sản xuất sử dụng trên những chiếc xe
dành riêng cho off-road kiểu nhƣ G-Class. Ngoài ra, kiểu treo này cũng giúp
việc thay đổi một tham số trong hệ thống treo không ảnh hƣởng đến toàn bộ
tổ hợp.

12
Tuy nhiên, cũng chính sự phức tạp của hệ thống treo đa liên kết mà chi
phí để sản xuất khá cao. Việc bảo hành, thay thế và sửa chữa cũng sẽ khó
khắn và mất nhiều thời gian hơn.
1.1.3.4. Hệ thống treo khí nén
Đây là hệ thống treo hiện đại nhất ở thời điểm hiện tại, đƣợc áp dụng
trên những mẫu xe đắt tiền hạng snag. Khác với các hệ thống treo khác, cấu
tạo của hệ thống treo khí nén phức tạp hơn tƣơng đối nhiều. Chi tiết quan
trọng nhất của hệ thống là bộ phận giảm chấn sử dụng một bầu hơi cao su bên

trong chứa khí. Bầu hơi này có thể điều chỉnh đƣợc các thơng số về áp suất,
độ cứng, chiều cao khác nhau tùy vào từng điều kiện đƣờng phố cũng nhƣ ý
thích của lái xe.

Hình 1. 5 Hệ thống treo khí nén

Ngồi ra, hệ thống treo khí nén cũng cịn bao gồm những bộ phận quan
trọng khác nhƣ cảm biến độ cao, cảm biến tốc độ, bộ điều khiển ECU và một
vài chi tiết khác. Thông thƣờng, những chiếc xe sử dụng treo khí nén đƣợc đi
kèm ba mức điều chỉnh khác nhau tƣơng ứng với ba chế độ lái.
Chế độ thể thao: hệ thống treo hạ thấp, cứng cáp hơn giúp xe chạy tốt ở
tốc độ cao. Chế độ bình thƣờng: hệ thống treo đƣợc thiết lập ở mức vừa phải,

13
không quá cứng để đi trong thành phố, đủ mềm để êm ái nhƣng không đem lại
cảm giác bồng bềnh. Chế độ cuối cùng hệ thống treo sẽ đƣợc nâng cao,
chuyên dùng để đi ở những mặt đƣờng xấu hoặc off-road nhẹ trên một số
chiếc SUV.
Ƣu điểm của hệ thống này là lái xe có thể làm chủ đƣợc chế độ lái theo
ý muốn, đem lại cảm giác lái xe tốt hơn và nâng cao tính an tồn trong q
trình vận hành. Với những mẫu xe hạng sang, treo khí nén còn giúp các nhà
sản xuất giảm thiểu dao động của xe. Điều này mang đến một không gian yên
tĩnh, thoải mái, cảm giác êm ái dành cho khoang sau, chỗ ngồi dành cho một
khách hàng thƣợng lƣu.
1.1.4. Yêu cầu của hệ thống treo
Sự liên kết giữa khung xe và khung vỏ trên hệ thống treo cần thiết phải
mềm nhƣng cũng phải đủ khả năng truyền lực dựa trên các yêu cầu chính sau
đây:
- Hệ thống treo phải phù hợp với điều kiện sử dụng theo tính năng kỹ

thuật của xe.
- Bánh xe có thể dịch chuyển trong một khoảng thời hạn nhất định.
- Quan hệ động học của bánh xe phải phù hợp, đảm bảo đƣợc mục đích
chính của hệ thống treo là làm mền theo phƣơng thẳng đứng nhƣng không phá
hỏng các quan hệ động lực học và động học chuyển động của bánh xe.
- Không gây tải trọng lớn lên mối liên kết giữa khung và vỏ xe.
- Có độ bền cao, độ tin cậy lớn và khơng gặp hƣ hỏng đột ngột.
- Giá thành hợp lí và độ phức tạp khơng q lớn.
- Có khả năng chống ồn và chống rung từ bánh xe lên khung và vỏ xe
tốt.
- Đảm bảo tính điều khiển chuyển động và tính ổn định của ơ tơ ở tốc độ
cao, điều khiển nhẹ nhàng.

14
1.2. Kết luận chƣơng 1
Cùng với sự phát triển của khoa học kỹ thuật, ngành ô tô ngày càng
phát triển hơn, đầy đủ hơn nên yêu cầu về hệ thống treo ngày càng êm ái, tối
ƣu về diện tích và tăng tính ổn định,…. Đảm bảo cho xe hoạt động êm, khơng
gây ra tiếng kêu khó chịu cũng nhƣ giảm thiểu tối đa dao động tới khoang
hành khách. Chính vì vậy sự phát triển của hệ thống treo đã nhanh chóng đáp
ứng đƣợc nhu cầu của cuộc sống,trong đó hệ thống treo Macpherson đƣợc sử
dụng rất rộng rãi trên hầu hết các hãng xe nhƣ mazda, Toyota, Huyndai,
Honda,…. Nó cùng với nhƣng hệ thống khác kết hợp với nhau để đảm bảo
tình trạng hoạt động của xe một cách ổn định nhất. Nhiệm vụ quan trọng hơn
cả là mang lại sự thoải mái, êm ái cho ngƣời sử dụng, triệt tiêu nhanh chóng
những dao động khơng có ích. Phần tiếp theo sẽ đề cập tới sơ đồ cấu tạo và
nguyên lí làm việc của hệ thống treo trên xe TOYOTA CAMRY 2019.

15
CHƢƠNG 2. KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG TREO TRÊN XE
TOYOTA CAMRY 2019
2.1. Giới thiệu chung hệ thống treo trên xe TOYOTA CAMRY
2019
2.1.1. Thông số kĩ thuật xe TOYOTA CAMRY 2019
Bảng 2. 1 Thông số kĩ thuật xe TOYOTA CAMRY 2019

Thông số

Camry 2.0G

Camry 2.5Q

KÍCH THƢỚC
Kích thƣớc tổng thể

4.885 x 1.840 x 1.445

Chiều dài cơ sở

2.825

Khoảng sáng gầm xe

140

Dung tích bình nhiên liệu

60

Trọng lƣợng khơng tải

1.520

Trọng lƣợng tồn tải

2.030

Bán kính vịng quay tối

1.560

5.7

5.8

Mã động cơ

6AR-FSE

2AR-FE

Loại

DOHC, VVT-iW (van

4 xi lanh thẳng

thiểu

ĐỘNG CƠ & VẬN HÀNH
Động cơ

16
nạp) & VVT-i, 4 xi lanh

hàng, 16 van,

thẳng hàng, 16 van, Phun

DOHC,

xăng trực tiếp D-4S

kép, ACIS

167 @ 6.500

184 @ 6.000

199 @ 4.600

235 @ 4.100

VVT-i

Cơng suất cực
đại (mã lực @
vịng/phút)

Mơ men xoắn
cực đại (Nm @
vịng/phút)
Tiêu chuẩn khí
thải
Dung tích xi
lanh

Euro 4

1.998

Số xi lanh

4

Bố trí xi lanh

Thẳng hàng

Hệ thống nhiên
liệu

2.494

Phun xăng đa điểm

Hộp số

6AT

Truyền động

Cầu trƣớc, dẫn động bánh trƣớc

Chế độ lái

1 chế độ (thƣờng)

3 chế độ (Tiết
kiệm,

thƣờng,

17
thể thao)
Hệ thống
treo
Hệ thống
phanh
Bánh xe
& Lốp xe

Trƣớc/Sau

Mc Pherson/tay đòn kép

Trƣớc/Sau

Đĩa tản nhiệt/Đĩa đặc

Kích thƣớc

215/55 R17

Loại

Mâm đúc

235/45 R18

NGOẠI THẤT

Đèn chiếu gần

Bi-Led dạng bóng chiếu

Đèn chiếu xa

Bi-Led dạng bóng chiếu

Hệ thống nhắc
nhở đèn sáng
Cụm đèn
trƣớc

Có

Đèn ban ngày

LED

Tự động bật/tắt

Có, chế độ tự ngắt

Hệ thống cân
bằng góc chiếu
Chế độ đèn chờ
dẫn đƣờng

Tự động

Có

Led dạng bóng
chiếu

18
Đèn báo phanh

LED

Đèn báo rẽ

Buld

Đèn sƣơng mù

(Trƣớc)

Cụm đèn
sau

LED

Có

Đèn vị trí

LED

Đèn lùi

Buld

LED

Đèn báo phanh
trên cao (Đèn

LED

phanh thứ 3)
Hệ thống gạt mƣa (Trƣớc)

Gạt mƣa tự động

Chỉnh điện

Có

Gập điện

Có

Tích hợp đèn
báo rẽ

Tự động

Có

Gƣơng
chiếu hậu

Tích hợp đèn

bên ngồi

chào mừng
Chức năng tự
điều chỉnh lùi
Chức

năng

chống

bám

Có

Khơng

Có

Có

19
nƣớc
Nhớ vị trí

Khơng

Chức năng sấy kính sau

Có, điều chỉnh thời gian

Ăng ten

Kính sau

Tay nắm cửa ngồi

Mạ crom

Ống xả kép

Khơng

Có (2 vị trí)

Có

NỘI THẤT & TIỆN NGHI
Chất liệu ghế

Da

Ghế lái

Chỉnh điện 10 hƣớng

Ghế phụ

Chỉnh điện 8 hƣớng

Bộ nhớ vị trí ghế

Khơng

Hàng ghế thứ 2

Cố định

Tựa tay hàng ghế sau

Có, tích hợp khay đựng ly + nắp đậy

Tay nắm cửa trong xe

Mạ crom

Gƣơng chiếu hậu trong

Chống chói tự động

Tay lái

3 chấu, bọc da

Ghế lái, 2 vị trí
Ngả lƣng chỉnh
điện

20
Nút bấm tích hợp điều khiển

Có

Điều chỉnh

Chỉnh tay 4 hƣớng

Lẫy chuyển số

Khơng

Có

Nhớ vị trí

Khơng

Có, 2 vị trí

Cụm đồng hồ

Optitron

Đèn báo Eco

Có

Màn hình hiển thị thơng tin

TFT 4.2 inch

TFT 7 inch

Cửa sổ ngồi trời

Khơng

Có

DVD 1 đĩa, màn hình

Đầu đĩa

cảm ứng 7 inch

Hệ thống âm thanh
Kết

6 loa
nối

AUX/USB/Bluetooth
Điều khiển hàng ghế sau
Kết nối điện thoại thơng
minh
Rèm che nắng kính sau

Chỉnh

Có

Chỉnh điện

4

hƣớng

DVD 1 đĩa, màn
hình cảm ứng 8

inch
9 loa JBL

Có

Khơng

điện

Có

21
Rèm che nắng cửa sau

Khơng

Hệ thống điều hịa

Tự động 2 vùng độc lập

Cửa gió sau

Có

Chìa khóa thơng minh và
khởi động bằng nút bấm

Chỉnh tay
Tự động 3 vùng

độc lập

Có

Phanh tay điện tử

Có

Giữ phanh

Có

Hệ thống dẫn đƣờng

Khơng

Có

Khơng

Có

Hiển thị thơng tin kính lái
HUD
Khóa cửa điện

Có (tự động)

Chức năng khóa cửa từ xa

Có

Cửa sổ điều chỉnh điện

Tự động lên/xuống tất cả các cửa

Cốp điều khiển điện

Có

Kiểm sốt hành trình

Khơng

Hệ thống theo dõi áp suất
lốp

Có

Có

NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TREO TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2019

Trích đoạn

Tài liệu liên quan

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về