ĐỀ TÀI SỬ DỤNG MÁY BAY KHÔNG NGƯỜI LÁI TRONG VIỆC VẬN CHUYỂNHÀNG HÓA & DỊCH VỤ TỚI KHÁCH HÀNG

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG - CƠ SỞ PHÍA NAM
KHOA TIN HỌC
—o0o—

TIỂU LUẬN CUỐI KỲ MƠN:
TIN HỌC ỨNG DỤNG
ĐỀ TÀI: SỬ DỤNG MÁY BAY KHÔNG NGƯỜI LÁI TRONG VIỆC VẬN CHUYỂN
HÀNG HÓA & DỊCH VỤ TỚI KHÁCH HÀNG
Danh sách thành viên của Nhóm 6:
● Họ và Tên: Vũ Trí Huy
● MSSV: 2115027134
● Họ và Tên: Phạm Gia Bảo
● MSSV: 2115027133
● Họ và Tên: Võ Trương Ngọc Trâm
● MSSV: 2115027121
● Họ và Tên: Đinh Thanh Ngân
● MSSV: 2115027112
● Họ và Tên: Nguyễn Bùi Hoài Mỹ
● MSSV: 2115027053
Lớp: K60MF2
Giảng viên: Ths.Vũ Tuấn Minh
TP.HCM, ngày 22 tháng 4 năm 2022


MỤC LỤC

2


Mở Đầu

Dưới sự ảnh hưởng của đại dịch COVID-19, có vơ vàng thách thức đối với nền kinh tế
tồn cầu cùng với đó là những cánh cửa rộng mở đối với ngành Logistics - quản lý
chuỗi cung ứng. Một sự biến đổi đột ngột tích cực đối với ngành thương mại điện tử
đã giúp cho nhà phân phối tiêu thụ được một lượng lớn hàng hóa nhưng thời gian
chính là sợi xích vơ hình đối với người mua sắm nội thành.
Từ trước đến nay, người tiêu dùng luôn mong muốn khoảng cách giữa thời gian giao
hàng và nhận hàng được rút ngắn lại. Tuy nhiên, sự mong muốn ấy vẫn còn là mong
muốn và khoảng cách ấy chỉ được giảm bớt khi có sự can thiệp tiêu cực đối với chi
phí. Điều này đồng nghĩa với việc khi người mua mong muốn được nhận hàng trong
thời gian sớm nhất phải chi trả một số tiền cao hơn so với mặt bằng chung của cước
phí vận chuyển.
Nhận thấy tầm quan trọng trong mong cầu của người mua sắm cùng với những kiến
thức đã được học, nhóm “BacXiu” quyết định lựa chọn đề tài “Sử Dụng Máy Bay
Không Người Lái Trong Việc Vận Chuyển Hàng Hóa & Dịch Vụ Tới Khách
Hàng”. Với mong muốn có thể cung cấp cơng nghệ/ cơng cụ giúp cho doanh nghiệp
có thể tăng doanh thu cùng với đó tăng độ thỏa dụng của người tiêu dùng với sản
phẩm. Ngồi ra, nhóm em cịn mong muốn phương thức vận chuyển bằng drone này sẽ
được sử dụng phổ biến rộng rãi trong tương lai nhằm giảm thiểu lượng nhiên liệu tiêu
thụ với phương tiện và nâng cao nhận thức của người tiêu dùng trong việc bảo vệ môi
trường.
Trong quá trình nghiên cứu và hồn thành vẫn cịn rất nhiều khuyết điểm và thiếu sót.
Nhóm em mong nhận được sự góp ý từ thầy để tiểu luận này và mọi thứ sau này trong
trạng thái hoàn chỉnh nhất.

3


Giới Thiệu Về Phương Thức Sử Dụng Drone Trong
Việc Vận Chuyển Hàng Hóa Và Dịch Vụ Đến Với
Người Mua

4


A. Bối cảnh:
Trong nền kinh tế toàn cầu hiện nay, logistics đã thành một mũi nhọn kinh tế
đối với một số quốc gia và không chỉ thế giới, tốc độ tăng trưởng logistic tại
Việt Nam bình quân tăng trưởng 14 - 16%/ năm. Trong những ngày cuối năm
2019, sự xuất hiện của đại dịch COVID-19 đã khiến cho người tiêu dùng chi
mạnh trong việc sử dụng các sàn thương mại điện tử để mua sắm và cách mạng
công nghệ đối với các ứng dụng cung ứng như: Grab, Gojek,... Không chỉ dừng
lại tại đó, người tiêu dùng ln mong muốn rằng kiện hàng của mình sẽ tới tay
trong khoảng thời gian ngắn nhất với chi phí tiết kiệm nhất và hạn chế tiếp xúc
với người giao hàng nhằm hạn chế việc tái bùng phát của dịch bệnh.

5


B. Insight:
Là một người thường xuyên mua sắm các sản phẩm hoặc dịch vụ trên sàn
thương mại điện tử, tôi mong muốn có thể rút ngắn thời gian vận chuyển nhưng
ngược lại chi phí khơng q so với khả năng chi trả về tài chính của tơi.

6


C. Ý tưởng lớn (Big Idea):
Nhận thấy được insight của một lượng lớn khách hàng, big idea của nhóm 6 sẽ
là sử dụng phương thức máy bay không người lái (hay còn được gọi là drone)
trong việc giải quyết những nỗi đau thầm kín của khách hàng. Từ đó, mong

doanh nghiệp có thể gia tăng doanh thu thơng qua việc tự chủ việc quản lý
chuỗi cung ứng của nhãn hàng.

7


8


Tổng Quan Về Ngành Logistics Trên Thế Giới

9


A. Tổng quan về thị trường ngành
Thị trường Logistics thế giới với những tiến bộ trong cơng nghệ, tồn cầu hóa, cải
thiện hệ thống pháp luật và liên kết giữa các tác nhân trong chuỗi cung ứng đang định
hình lĩnh vực logistics thế giới theo hướng tích hợp và hiện đại.
Theo Armstrong & Associates, Inc. Databases tính tốn số liệu từ IMF logistics chiếm
khoảng 10,9% GDP thế giới, tương đương khoảng 7,5-8 nghìn tỷ USD trong năm
2016. Theo Allied Market Research, doanh thu logistics tồn cầu vào khoảng 8-9
nghìn tỷ USD. Tuy nhiên, một số báo cáo nghiên cứu thị trường logistics của các hãng
uy tín như Market Research, Technavio công bố các số liệu thấp hơn nhiều do quan
điểm thị trường dịch vụ logistics chỉ bao gồm các dịch vụ 3PL, 4PL. Cụ thể theo số
liệu công bố năm 2018 của Ngân hàng Thế giới thì thị trường Logistics tồn cầu chỉ có
quy mơ khoảng 4,3 nghìn tỷ USD.
Sự bùng nổ của thương mại điện tử và phân phối đa kênh đã đặt những yếu tố phát
sinh chi phí truyền thống trong logistics sang một bên và nhường vị trí trung tâm cho
người tiêu dùng khi nói đến vấn đề chi phí, dịch vụ và chất lượng. Hơn thế nữa, ranh
giới giữa các nhà cung cấp dịch vụ logistics và các nhà cung cấp công nghệ ngày càng

trở nên mờ nhạt hơn bao giờ hết. Và người tiêu dùng ngày càng đóng vai trị quyết
định mặt hàng nào được vận chuyển như thế nào, khi nào và ở đâu.

10


B. Tỷ trọng thị trường Logistics
●

Về mặt địa lý:

Châu Á – Thái Bình Dương chiếm khoảng 40% doanh thu (các con số được báo
cáo bởi các công ty nghiên cứu thị trường khác nhau dao động trong khoảng
35-46%).
●

Về thành phần

Các dịch vụ cấu thành thì vận tải chiếm tới 60% doanh thu logistics toàn cầu.
●

Về thị trường dịch vụ logistics

Hiện nay chủ yếu là dịch vụ 3PL, tiếp theo là 4PL và xu hướng trong tương lai
sẽ là dịch vụ 5PL với sự tích hợp các đơn hàng dịch vụ 3PL quy mô lớn.
●

Về logistics theo lĩnh vực

Phân bổ của nền kinh tế thì logistics ngành chế biến, chế tạo hiện chiếm tỷ

trọng lớn nhất, nhưng logistics phục vụ phân khúc tiêu dùng cuối cùng sẽ có tỷ
trọng lớn nhất trong tương lai gần.
C. Sự tăng trưởng sử dụng Logistic
Theo báo cáo “Logistics Service Market Report – Forecast up to 2027” phát hành bởi
Market Research Future, doanh thu thị trường dịch vụ logistics (3PL, 4PL) tồn cầu
đạt trên một nghìn tỷ USD trong năm 2019 (tăng so với mức 900 tỷ USD năm 2018)
và dự kiến sẽ tăng trưởng với tốc độ 6,9%/năm trong giai đoạn dự báo 2019 – 2027,
đạt trên 2 nghìn tỷ USD vào năm 2027.
Sự tăng trưởng nhanh chóng của thương mại điện tử và ngành cơng nghiệp tự động
hóa là những yếu tố chính thúc đẩy thị trường Logistics thế giới trong những năm gần
đây. Đầu tư đổi mới công nghệ trong Logistics tập trung vào thiết bị xử lý vật liệu tự
động, GPS, phần mềm kiểm soát kho và sinh trắc học.

11


Các lĩnh vực sử dụng dịch vụ logistics trên quy mơ lớn trên tồn cầu bao gồm: bán lẻ,
sản xuất, truyền thơng, giải trí, ngân hàng và tài chính, viễn thơng và hoạt động của
chính phủ (các tiện ích cơng cộng), trong đó sản xuất (chế biến, chế tạo) chiếm tỷ
trọng lớn nhất do có chuỗi cung ứng dài nhất.
Theo thông lệ hai năm một lần, tháng 7/2018 Ngân hàng Thế giới công bố Chỉ số năng
lực logistics (LPI) năm 2018:

12


2018
Nền Kinh Tế

2016

2014

2012

Xếp hạng

Điểm

Xếp hạng

Điểm

Xếp hạng

Điểm

Xếp hạng

Điểm

Đức

1

4.20

1

4.23

1

4.12

4

4.03

Thụy Sỹ

2

4.05

3

4.20

6

3.96

13

3.85

Bỉ

3

4.04

6

4.11

3

4.04

7

3.98

Áo

4

4.03

7

4.10

22

3.65

11

3.89

Nhật Bản

5

4.02

12

3.97

10

3.91

8

3.83

Hà Lan

6

4.00

4

4.19

2

4.05

5

4.02

Singapore

7

3.99

5

4.14

5

4.00

1

4.13

Đan Mạch

8

3.99

17

3.82

17

3.87

6

4.02

Anh

9

3.99

8

4.07

4

4.01

10

3.90

Phần Lan

10

3.97

15

3.92

24

3.62

3

4.05

Nguồn: Logistics Performance Index 2012, 2014, 2016, 2018.

13


14


Tổng Quan Về Các Phương Thức Giao Hàng Hiện Nay

Trên Thế Giới

15


A. Đường Bộ:
Được xem là hình thức vận chuyển phổ biến nhất và được sử dụng rộng rãi trên
khắp thế giới. Loại xe hoạt động phổ biến như xe máy, xe tải,...

16


● Ưu điểm:
Linh hoạt phương tiện trong quá trình vận chuyển, giờ giấc và khơng có thời gian
cụ thể; linh hoạt số lượng hàng hoá hay tuyến đường theo yêu cầu.
→ Hình thức vận chuyển này tiết kiệm được chi phí và nhân cơng.

17


● Nhược điểm:
Có thể có những chi phí phát sinh thêm trong quá trình vận chuyển đường dài
như: trạm thu phí, phí nhiên liệu,… Ẩn chứa nhiều rủi ro như tai nạn giao thơng,
kẹt xe,…
→ Ảnh hướng đến q trình giao hàng. Ngồi ra, khối lượng hàng hóa cũng là
vấn đề e ngại so với những hình thức khác.

18

B. Đường Sắt:
Vận chuyển đường sắt (Door to Door) thực chất là một hình thức vận tải khối
lượng hàng hóa lớn bằng tàu hỏa.

19


● Ưu điểm:
Chi phí thấp hơn so với hình thức đường bộ và có thể vận chuyển các hàng nặng
trong các tuyến đường xa; đảm bảo được độ an toàn vì được đóng trong những
khoa chun biệt; khơng bị ảnh hưởng đến thời tiết, yếu tố kẹt xe hay hư hỏng và
thời gian cố định được định sẵn.

20


● Nhược điểm:
Vận tải đường sắt chỉ hoạt trên hệ thống có đường ray sẵn, tuyến đường cố định
và phải kết hợp với những hình thức vận chuyển khác để giao hàng. Những sản
phẩm ngắn hạn như rau củ quả hay đồ tươi sống khơng thể giao với hình thức
đường sắt.

21


C. Đường Thuỷ:
Hình thức vận chuyển này chiếm gần như 90% tổng khối lượng hàng luân
chuyển giữa các nước.

22

● Ưu điểm:
Có thể giao hàng sang các nước quốc gia khác một cách dễ dàng do tuyến đường
thơng thống hơn so với vận chuyển đường bộ. Có thể chứa đựng với khối lượng
và kích thước lớn và chi phí cũng không quá cao so với đường bộ.

23


● Nhược điểm:
Nhược điểm lớn nhất của hình thức này là không thể giao tận nơi mà phải cập
bến các cảng và trung chuyển bằng hình thức đường bộ để vào đất liền. Phù
thuộc vào yếu tố thời tiết nên sẽ khơng có thời gian cố định và giao hàng như dự
kiến. Ngồi ra, hàng hố dễ bị nhầm lẫn trong quá trình vận chuyển do ưu điểm
chứa đựng hàng hóa với khối lượng lớn.

24


D. Hàng Khơng:
Được xem là hình thức vận chuyển tốt nhất nhưng chỉ chiếm tỉ trọng nhỏ khoảng
0.5% tuy nhiên về mặt giá trị thì chiếm đến 30%.

25