(TIỂU LUẬN) báo cáo môn học tên đề tài điều KHIỂN hệ THỐNG nạp và XUPAP ĐỘNG cơ điều khiển hệ thống nạp – xả và xupap của toyota

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KĨ THUẬT VĨNH LONG

KHOA: CƠ KHÍ –ĐỘNG LỰC

BÀI BÁO CÁO MƠN HỌC

TÊN ĐỀ TÀI:
ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG NẠP VÀ XUPAP ĐỘNG CƠ
Điều khiển hệ thống nạp – xả và xupap của Toyota

Sinh viên thực hiện: Đinh Hồi Văn
Mssv : 20312034
Lớp: 1KGT20D3.TW6
Khóa:……….
Người hướng dẫn:Th.S Nguyễn Văn Toàn

Vĩnh Long ,năm 2021

Trang 1


TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KĨ THUẬT VĨNH
LONG KHOA: CƠ KHÍ –ĐỘNG LỰC

BÀI BÁO CÁO MƠN HỌC

TÊN ĐỀ TÀI:
ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG NẠP VÀ XUPAP ĐỘNG CƠ
Điều khiển hệ thống nạp – xả và xupap của Toyota

Sinh viên thực hiện: Đinh Hồi Văn

Mssv : 20312034
Lớp: 1KGT20D3.TW6
Khóa:……….
Người hướng dẫn:Th.S Nguyễn Văn Toàn

Vĩnh Long ,năm 2021

Trang 2


Nhận xét và đánh giá của người hướng dẫn:

-

Ý thức thực hiện:
.....................................................................................................................................
.....................................................................................................................................
.....................................................................................................................................
.................................................................................................

-

Nội dung thực hiện:
.....................................................................................................................................
.....................................................................................................................................
.....................................................................................................................................
.................................................................................................

-

Hình thức trình bày:
.....................................................................................................................................
.....................................................................................................................................
.....................................................................................................................................
.................................................................................................
Tổng hợp kết quả:
.....................................................................................................................................
.....................................................................................................................................
.....................................................................................................................................
.................................................................................................

-

 Tổ chức báo cáo trước hội đồng
 Tổ chức chấm thuyết minh

Vĩnh Long, ngày

tháng

năm 2021

Người hướng dẫn

Nguyễn Văn Toàn

Trang 3


LỜI CẢM ƠN

Sự thành công của bài báo cáo hôm nay là sự chỉ dẫn tạo điều kiện từ nhiều
phía.Trước tiên em xin chân thành cảm ơn đến các thầy trong khoa Cơ Khí-Động
Lực trường Sư Phạm Kĩ Thuật Vĩnh Long đả tạo điều kiện để em được hoàn thành
bài báo cáo này
Em xin chân thành gửi lời cảm ơn đến giảng viên Th.S Nguyễn Văn Toàn,người đả
trực tiếp hướng dẩn chúng em trong suốt quát trình thực hiện bài báo cáo này.Nhờ
có sự chỉ bảo hướng dẩn của thầy mà bài báo cáo của em trở nên tốt hơn.
Do thời gian có hạn và kiến thức của em chưa đủ nếu có gì sai sót mong thầy chỉ
bảo để bài báo cáo hoàn chỉnh hơn.
Cuối lời em xin chúc giảng viên Th.S Nguyễn Văn Toàn và cùng toàn thể thầy cô lời
chúc sức khỏe và lời chào trân trọng nhất.
Xin chân thành cảm ơn!

Trang 4


MỤC LỤC
Chương 2: ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG NẠP VÀ XUPAP ĐỘNG CƠ
I. GIỚI THIỆU ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG NẠP ……………………………….
AI. ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG NẠP – XẢ VÀ XUPAP CỦA TOYOTA.…….....

II.1 HỆ THỐNG VVTL-I ………………………………………………………...

II.1.1 Cấu Tạo …………………………………………………………………….
II.1.2 Nguyên Lí Hoạt Động……………………………………………………….

III. SO SÁNH GIÓNG VÀ KHÁC NHAU VỚI THẾ HỆ CỦ…………………...
IV. SO SÁNH ƯU NHƯỢC ĐIỂM ……………………………………………....
V. KẾT LUẬN…………………………………………………………………….

Trang 5


DANH MỤC CÁC HÌNH
Hình I.1: Động cơ VVT-i ……………………………………………………….
Hình I.2: Cấu trúc hệ thống VVTL-i……………………………………………
Hình II.1: Cấu tạo các bộ phận thuộc hệ thống VVTL-i ……………………….
Hình II.2: Hoạt động hệ thống VVTL-i ở tốc độ thấp và trung bình……………
Hình II.3: Hoạt động hệ thống VVTL-i ở tốc độ cao ……………………………
Hình III.1: Sơ đồ hệ thống VVTL-i ………………………………………………

Trang 6


LỜI NĨI ĐẦU
Ơ tơ là phương tiện chủ yếu trong ngành giao thông đường bộ Việt Nam cũng như các

nước khác trên thế giới. VVT-i được giới thiệu năm 1996, thay đổi thời điểm nạp bằng cách
điều chỉnh quan hệ giữa hệ thống dẫn động trục cam và trục cam nạp. Hiện nay công nghệ
thay đổi thời điểm nạp cũng như xả của Toyota gồm có VVT-i , VVTL-i và VVT-iE.
Năm 1998, Toyota đã nghiên cứu một công nghệ mới có thể thay đổi cả thời điểm và độ
nâng của xupap, đó là cơng nghệ VVTL-i ( Variable Valve Timing and Lift with
Intelligence). Hệ thống này là hệ thống phát triển nhất trong các thiết kế VVT hiện tại.. Do
đó em chọn đề tài “Điều khiển hệ thống nạp – xả và xupap của Toyota

Trang 7


Giới thiệu:
MIVEC được Mitsubishi giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1992 trên động cơ 4G92, dung tích

1597 cc, DOHC không tăng áp, 4 xilanh thẳng hàng, mỗi xilanh gồm hai xupap nạp và hai
xupap xả. Thế hệ công nghệ này ra đời với tên gọi “Mitsubishi Innovative Valve timing
Electronic Control”. Chiếc xe đầu tiên sử dụng công nghệ này là chiếc hatchback Mitsubishi
Mirage và chiếc sedan Mitsubishi Lancer. Trong khi một động cơ 4G92 thông thường sinh ra
công suất 145 mã lực ở tốc độ 7000 vịng/phút thì một động cơ được trang bị cơng nghệ
MIVEC có thể sinh ra tới 175 mã lực ở vòng tua 7500 vòng/phút. Một số các cải tiến về
công nghệ khác cũng được ứng dụng khi công nghệ này được áp dụng rộng rãi vào năm
1994 trên xe Mitsubishi FTO. Mặc dù vậy các thiết kế mới nhằm nâng cao hiệu suất vẫn phải
đảm bảo tính tiết kiệm nhiên liệu và giảm ơ nhiễm khí thải ở dịng xe Mitsubishi.

IV. SO SÁNH ƯU NHƯỢC ĐIỂM:
IV.1 Ưu Nhược Điểm Của Hệ Thống MIVEC
Ưu điểm:
Về kích thước đây là khối động cơ sở hữu kích thước khá là nhỏ. Điều này vơ cùng có lợi
giúp nhà sản xuất có thể tối ưu tốt hơn khoang động cơ. Mở rộng khoang nội thất.
Động cơ rất tiết kiệm nhiên liệu vì vậy chi phí dành cho xe cũng giảm đi đáng kể. Công
suất sản sinh từ động cơ vẫn đáp ứng công năng vận hành của xe. Sức mạnh gần
như không đổi so với thế hệ động cơ cũ.
Trang 8


Giảm lượng khí thải từ q trình đốt cháy nhiên liệu ra mơi trường. Nhờ kiểm sốt, điều
chỉnh được thời gian đóng mở van xu pap. Lượng nhiên liệu cung cấp vì thế sẽ được
tối ưu. Sao cho nó được sử dụng một cách toàn bộ.
Chuyển đổi hoàn toàn nhiên liệu đó thành cơng năng. Do vậy lượng khí thải phát sinh
từ q trình này là rất ít.
Hiệu suất hoạt động mang lại của khối động cơ này khá là cao. Các kỹ sư Mitsubishi
đã tối ưu nó cho từng dịng xe khác nhau. Từ dịng xe đơ thị tới dịng xe gia đình SUV
và dịng xe đặc thù dịng xe bán tải.
Mỗi động cơ sẽ được tinh chỉnh phù hợp đáp ứng yêu cầu về vận hành của xe. Mivec

hoạt động cực kì êm ái, tiếng ồn động cơ rất nhỏ. Mang lại không gian yên tĩnh sự
thoải mái cho người ngồi trong xe.

Nhược điểm:
Kết cấu phức tạp nên việc nâng cấp VVT-i cho các dịng xe khơng trang bị hệ thống
này là không thể.Nhiều cơ cấu chi tiết hơn nên thường xảy ra hư hỏng, chi phí bảo dưỡng
– sửa chữa cao hơn.
IV.1 Ưu nhược điểm của hệ thống VVTL-i
Ưu điểm :
VVTL- i (Variable Valve Timing and Lift – Intelligent) là hệ thống điều khiển thời
điểm phối khí hành trình xupáp thơng minh. VVTL-i dựa trên nền tảng của VVT-i nhưng áp
dụng một cơ cấu đổi vấu cam để có thể thay đổi hành trình của xupáp. Nhờ đó cơng suất
được cải thiện mà khơng ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu cũng như khí xả ơ nhiễm.
Nhược điểm:
Kết cấu phức tạp nên việc nâng cấp VVT-i cho các dịng xe khơng trang bị hệ thống
này là không thể.Nhiều cơ cấu chi tiết hơn nên thường xảy ra hư hỏng, chi phí bảo dưỡng
– sửa chữa cao.

V. KẾT LUẬN
Thông qua bài báo cáo này giúp chúng ta hiểu rỏ hơn về điều khiển phối khí
hành trình xupáp - thơng minh, hệ thống VVTL-i. Nó là một thiết bị vô cùng quan
trọng trong ngành ô tô.
Đúc Kết:
Do tầm hiểu biết hạn hẹp của mình nên bài báo cáo được thực hiện trên nền tảng
kiến thức của bản thân nên sẻ có sai sót mong thầy chỉ dẩn thêm để bài báo cáo được
hoàn chỉnh nhất.

Trang 9

Trang 10