phoi khi

T
h
a
n
k

y
o
u

v
e
r
y

m
u
c
h
!
PHẠM LÊ NGỌC TÍN
53 CÔNG NGHỆ Ô TÔ
Một số cơ cấu phân phối khí thông minh hiện nay
CCPPK VVT - i của Toyota
A. Khái niệm: Công nghệ VVT-i (Variable Vale Timing –
intelligent): thời điểm phối khí thay đổi – thông minh.
Được điều khiển thời điểm mở và đóng của van nạp (xupap nạp)
bằng điện tử tương ứng với tình trạng hoạt động của động cơ
phù hợp với các điều kiện vận hành. Và sử dụng áp suất thủy lực
để xoay trục cam nạp và làm thay đổi thời điểm phối khí
Một số cơ cấu phân phối khí thông minh hiện nay

CCPPK VVT - i của Toyota
B. Chức năng: công nghệ VVT – i giúp động cơ tăng
công suất tối đa, thải khí sạch hơn, tiết kiệm nhiên liệu
và tăng tuổi thọ động cơ
Một số cơ cấu phân phối khí thông minh hiện nay
CCPPK VVT - i của Toyota
C. Cấu tạo các bộ phận chính:
1. Bộ điều khiển VVT – I
Gồm bánh răng ngoài dẫn động bởi xích cam và bánh
răng trong (cánh gạt) được cố định trên trục cam nạp
Piston (chốt hãm) nối bánh răng ngoài và bánh răng
trong qua các then hoa xiên sẽ hãm cơ cấu khi không có dầu
đến
Một số cơ cấu phân phối khí thông minh hiện nay
CCPPK VVT - i của Toyota
C. Cấu tạo các bộ phận chính:
1. Bộ điều khiển VVT – I
Gồm 2 phía: phía làm sớm và phía làm muộn phối khí
xupap nạp.
Một số cơ cấu phân phối khí thông minh hiện nay
CCPPK VVT - i của Toyota
C. Cấu tạo các bộ phận chính:
2. Van điều khiển dầu phối khí trục cam
Được điều khiển bởi ECU
Điều khiển dòng chảy dầu thuỷ lực đến bộ điều khiển
VVT-i đến phía mở sớm hay mở muộn.
Khi động cơ ngừng thời điểm phối khí xupap nạp giữ ở
góc muộn tối đa
Một số cơ cấu phân phối khí thông minh hiện nay
CCPPK VVT - i của Toyota

C. Cấu tạo các bộ phận chính:
3. ECU
ECU nhận tín hiệu từ các cảm
biến vị trí trục khuỷu, vị trí bướm
ga, lưu lượng khí nạp để tính toán
thông số phối khí theo yêu cầu chủ
động. Cảm biến nhiệt độ nước làm
mát động cơ cung cấp dữ liệu hiệu
chỉnh. Các đầu đo VVT và vị trí
trục khuỷu thì cung cấp các thông
tin về tình trạng phối khí thực tế
 Đóng (mở) các van điện của hệ
thống thủy lực
•

Một số cơ cấu phân phối khí thông minh hiện nay
CCPPK VVT - i của Toyota
D. Nguyên lý hoạt động:
1. Làm sớm thời điểm phối khí
Nhận tín hiệu từ ECU động cơ  điều khiển van
trượt  áp suât dầu tác động lên khoang cánh gạt phía
làm sớm thời điểm phối khí.
•

Một số cơ cấu phân phối khí thông minh hiện nay
CCPPK VVT - i của Toyota
D. Nguyên lý hoạt động:
1. Làm muộn thời điểm phối khí
Nhận tín hiệu từ ECU động cơ  điều khiển van
trượt  áp suât dầu tác động lên khoang cánh gạt phía

làm muộn thời điểm phối khí.
•

Một số cơ cấu phân phối khí thông minh hiện nay
CCPPK VVT - i của Toyota
D. Nguyên lý hoạt động:
1. Chế độ giữ
ECU tính toán góc phối khí chuẩn theo điều kiện
vận hành. Lúc đó, van dầu đến đúng vị trí trung gian,
dầu áp lực được giữ nguyên trong cả hai buồng và trục
cam được giữ nguyên ở vị trí cần điều chỉnh

Xem video 1- 2
Một số cơ cấu phân phối khí thông minh hiện nay
CCPPK VVT - i của Toyota
Ngoài ra, còn một cảm biến đo nồng độ oxy dư đặt ở cụm góp xả
cho biết tỷ lệ % nhiên liệu được đốt. Thông tin từ đây được gửi
về ECU và cũng được phối hợp xử lý khi hiệu chỉnh chế độ
nạp tối ưu nhằm tiết kiệm xăng và bảo vệ môi trường.
Một số cơ cấu phân phối khí thông minh hiện nay
CCPPK VVEL của Nissan
Khái niệm: VVEL (Variable valve event and lift) điều khiển Quá
trình đóng mở xupap nạp bằng cách biến chuyển động quay
của động cơ điện một chiều, thông qua trục dẫn động, cam
lệch tâm, trục cam và các vấu cam thành chuyển động đóng
mở của xupap
Chức năng: tăng momen xoắn, giảm 10% lượng nhiên liệu tiêu
thụ và 10 % lượng khí thải cacbondioxit gây ô nhiễm môi
trường.
Một số cơ cấu phân phối khí thông minh hiện nay

CCPPK VVEL của Nissan
Cấu tạo: Cò mổ (Rocker arm), hai khớp nối (LinkA & LinkB), vấu
cam (output cam), trục cam (drive shaft), trục điều khiển (control
shaft), nâng xupap (valve lifter), cam lệch tâm (eccentric cam),
hạt bóng vít (ball screw nut), cảm biến vị trí (position sensor),
trục vít bóng (position sensor)
Một số cơ cấu phân phối khí thông minh hiện nay
CCPPK VVEL của Nissan
Nguyên lý hoạt động: Chuyển động của vấu cam được thay đổi bằng
cách thay đổi tốc độ của động cơ điện một chiều, hoặc thay đổi
điểm tiếp xúc của thanh nối và con đội xupap
Cò mổ hình chữ A và hai mối liên kết ở hai bên sẽ đóng mở van
bằng cách truyền chuyển động quay của trục dẫn động với một
cam lệch tâm thành chuyển động của cam ngoài.
Chuyển động của cam
ngoài có thể được thay
đổi liên tục nhờ vào việc
quay trục điều khiển
(cũng có một cam lệch
tâm khác) bằng mô-tơ
điện, thông qua cơ cấu
trục vít - đai ốc bi và
thay đổi khớp bản lề của
các mối liên kết

Xem video 3
VVT –I
TOYOTA
VVEL
NISSAN

So sánh
VVT – I
TOYOTA
VVEL
NISSAN
Ưu điểm
Động cơ tăng công suất tối
đa, thải khí sạch hơn, tiết
kiệm nhiên liệu và tăng tuổi
thọ động cơ
Tăng momen xoắn, tiết
kiệm nhiên liệu, bảo vệ
môi trường
Nhược
điểm
Kết cấu phức tạp, giá thành
cao. Đòi hỏi phải có trục cam
kép, khó khăn khi kiểm tra,
sữa chữa
Kết cấu phức tạp, giá
thành cao, khó khăn khi
kiểm tra, sữa chữa