KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ, KHẢO SÁT XE MAZDA VÀ MÁY CHẨN ĐOÁN GSCAN, THÔNG TIN, ĐIỀU KHIỂN GHẾ ĐIỆN, SA BÀN LEXUS

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
________________

TIỀU LUẬN CUỐI KÌ
Chun ngành: Công nghệ kĩ thuật ô tô

KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ, KHẢO SÁT XE
MAZDA VÀ MÁY CHẨN ĐỐN GSCAN, THÔNG TIN, ĐIỀU KHIỂN
GHẾ ĐIỆN, SA BÀN LEXUS

SVTH:
MSSV:
SVTH:
MSSV
SVTH:
MSSV:
SVTH:
MSSV
SVTH:
GVHD:

Tp. Hồ Chí Minh, tháng 11 năm 2022


TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
________________

TIỀU LUẬN CUỐI KÌ
Chun ngành: Công nghệ kĩ thuật ô tô

KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ, KHẢO SÁT
XE MAZDA VÀ MÁY CHẨN ĐỐN GSCAN, THÔNG TIN, ĐIỀU
KHIỂN GHẾ ĐIỆN, SA BÀN LEXUS

SVTH:
MSSV:
SVTH:
MSSV:
SVTH:
MSSV
SVTH
MSSV:
SVTH:
MSSV:

Tp. Hồ Chí Minh, tháng 11 năm 2022

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
2


Tên báo cáo:
Họ và tên Sinh viên:
I. NHẬN XÉT
1. Về hình thức trình bày & tính hợp lý của cấu trúc tiểu luận:
.................................................................................................................
..............................
.................................................................................................................
.................................................................................................................

............................................................
2. Về nội dung (đánh giá chất lượng tiểu luận, ưu/khuyết điểm và giá trị

thực tiễn)
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.......
II. NHỮNG NỘI DUNG CẦN ĐIỀU CHỈNH, BỔ SUNG
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.......
III. ĐỀ NGHỊ VÀ ĐÁNH GIÁ
Điểm đánh giá (theo thang điểm 10):
...................................................................................
Tp. Hồ Chí Minh, ngày 30 tháng 11 năm 2022
Giảng viên hướng dẫn
(Ký & ghi rõ họ tên)

3


TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ
THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

_________________

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN
Tên báo cáo:
Họ và tên Sinh viên
I. NHẬN XÉT
1. Về hình thức trình bày & tính hợp lý của cấu trúc tiểu luận:
.................................................................................................................
..............................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
............................................................
2. Về nội dung (đánh giá chất lượng tiểu luận, ưu/khuyết điểm và giá trị

thực tiễn)
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.......
II. NHỮNG NỘI DUNG CẦN ĐIỀU CHỈNH, BỔ SUNG
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.......
4

III. ĐỀ NGHỊ VÀ ĐÁNH GIÁ
Điểm đánh giá (theo thang điểm 10):
...................................................................................
Tp. Hồ Chí Minh, ngày 30 tháng 11 năm 2022
Giảng viên hướng dẫn
(Ký & ghi rõ họ tên)

5


LỜI CẢM ƠN
Trước tiên với tình cảm sâu sắc và chân thành nhất, cho phép chúng em được bày
tỏ lòng biết ơn đến Nhà trường và thầy Nguyễn Thành Tuyên đã tạo điều kiện hỗ trợ,
giúp đỡ chúng em trong suốt quá trình học tập và nghiên cứu đề tài này. Trong suốt thời
gian từ khi bắt đầu học tập tại trường đến nay, em đã nhận được rất nhiều sự quan tâm,
giúp đỡ của thầy cô và bạn bè.
Với lòng biết ơn sâu sắc nhất, chúng em xin gửi đến thầy Nguyễn Thành Tuyên ở
Khoa Cơ Khí Động Lực đã truyền đạt vốn kiến thức quý báu cho chúng em trong suốt
thời gian học tập tại trường. Nhờ có những lời hướng dẫn, dạy bảo của các thầy cô nên đề
tài nghiên cứu của chúng em mới có thể hoàn thiện tốt đẹp.
Một lần nữa, chúng em xin chân thành cảm ơn thầy/cô – người đã trực tiếp giúp
đỡ, quan tâm, hướng dẫn em hoàn thành tốt bài báo cáo này trong thời gian qua.
Bài báo cáo cuối kì thực hiện trong khoảng thời gian gần 2 tuần. Bước đầu đi vào
thực tế của em còn hạn chế và cịn nhiều bỡ ngỡ nên khơng tránh khỏi những thiếu sót,
chúng em rất mong nhận được những ý kiến đóng góp quý báu của quý thầy để kiến thức
của chúng em trong lĩnh vực này được hoàn thiện hơn đồng thời có điều kiện bổ sung,
nâng cao ý thức của mình.
Chúng em xin chân thành cảm ơn!

6


TĨM TẮT
Đề tài nhóm em được phân cơng nghiên cứu là hệ thống khởi động, hệ thống cung
cấp điện, hệ thống mã hóa khóa động cơ và sa bàng điện từ - những hệ thống chính vận
hành trên xe Ơ tơ nhưng có một vai trị khơng thể thiếu.
Trước tiên, để nghiên cứu sâu hơn trong báo cáo, chúng em tiến hành nghiên cứu
lí thuyết của hệ thống, bao gồm các kiến thức chung, cấu tạo chung của hệ thống, vẽ lại
sơ đồ mạch điện và nghiên cứu nguyên lí hoạt động của từng hệ thống trong từng trường
hợp cụ thể.
Sau các cơng đoạn chuẩn bị, nhóm tiến hành lắp mạch điện theo mơ hình đã phát
thảo. Cuối cùng, nhóm tiến hành chạy thử, phát hiện các lỗi và sửa chữa, hồn tất mơ
hình.
Trong q trình làm việc, dĩ nhiên có những tình huống sự cố xảy ra như giai đoạn
nghiên cứu bị gián đoạn, khó khăn trong việc tìm hiểu cách lắp mạch điện, các trường
hợp đó, nhóm thực hiện các cuộc họp online qua nền tảng Google Meeting kết hợp trao
đổi các bạn trên lớp để tìm ra giải pháp và hướng đi cho nghiên cứu.
Kết quả đạt được là tất cả các thành viên trong nhóm đều có kiến thức nhất định
trong lĩnh vực nghiên cứu, hiểu rõ nguyên lí cấu tạo và hoạt động của hệ thống, lắp được
mạch điện mô phỏng hệ thống.

7


MỤC LỤC

8

DANH MỤC HÌNH ẢNH

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN
1.1 Lí do chọn đề tài
Có thể thấy, với sự hội nhập ngày càng sâu rộng và cơng cuộc cơng nghiệp hóa,
hiện đại hóa đất nước ngày càng tiến bộ, nền kinh tế quốc gia ngày càng phát triển và đời
sống người dân ngày càng tăng lên. Ngày nay, khơng khó để thấy những chiếc ơ tơ từ
phân khúc trung bình đến cao cấp trên các đường phố Việt Nam, thậm chí nước ta đã có
doanh nghiệp nội địa Vinfast đã và đang phát triển cơng nghiệp ơ tơ trong nước. Điều đó
chứng tỏ ngành ơ tơ đang có triển vọng phát triển mạnh và việc nghiên cứu, học tập về ơ
tơ chính là tiếp cận khung sườn của ngành này. Ơ tơ là sự kết hợp của ngành và cơng
nghệ khác nhau, có nhiều hệ thống và chức năng riêng cho từng mục đích cụ thể.
Vì vậy, với sự phân cơng Bộ mơn Hệ thống điện thân xe – của khoa Cơ khí Động lực
– Trường Đại học Sư phạm kỹ thuật TP.HCM và sự hướng dẫn của ThS. Thầy Nguyễn
Thành Tuyên, nhóm chúng em đã nghiên cứu các hệ thống điện thân xe như: Hệ thống
gạt mưa-rửa kính, hệ thống chiếu sáng-tín hiệu, hệ thống điều khiển gương và hệ thống
nâng hạ kính-khóa cửa. Các hệ thống này có vai trị quan trọng để xe vận hành một cách
an toàn, đem lại sự thoải mái và tiện nghi cho người lái.
1.2 Đối tượng nghiên cứu
- Nắm vững cơ sở lý thuyết, nguyên lý hoạt động của các hệ thống gạt mưa-rửa kính,
chiếu sáng-tín hiệu, điều khiển gương và hệ thống nâng hạ kính-khóa cửa, điều hịa
khơng khí, thơng tin, điều khiển ghế điện.
- Nghiên cứu, lắp mạch mô phỏng và vận hành hệ thống gạt mưa-rửa kính, chiếu
sáng-tín hiệu, điều khiển gương và hệ thống nâng hạ kính-khóa cửa.
1.3 Mục tiêu nghiên cứu
- Nắm rõ cấu tạo, chức năng của các bộ phận trong các hệ thống.
- Hiểu được cách đọc sơ đồ mạch điện, cách lắp mạch điện của hệ thống.
- Nâng cao khả năng làm việc nhóm và tự nghiên cứu.

9

CHƯƠNG 2: NGHIÊN CỨU LÝ THUYẾT VÀ LẮP MẠCH
2.1 Hệ thống điều hồ khơng khí
2.1.1 Cơ sở lý thuyết
- Hệ thống điều hồ khơng khí

Điều hồ khơng khí điều khiển nhiệt độ trong xe. nó hoạt động như là một máy
hút ẩm có chức năng điều khiển nhiệt độ lên xuống. Điều hồ khơng khí cũng giúp
loại bỏ các chất cản trở tầm nhìn như sương mù, băng đọng trên mặt trong của kính
xe. Điều hồ khơng khí là một bộ phận để:
- Điều khiển nhiệt độ và thay đổi độ ẩm trong xe:
Bộ sưởi ấm: Người ta dùng một két sưởi như một bộ trao đổi nhiệt để làm nóng
khơng khí. Két sưởi lấy nước làm mát động cơ đã được hâm nóng bởi động cơ và
dùng nhiệt này để làm nóng khơng khí nhờ một quạt thổi vào xe, vì vậy nhiệt độ
của két sưởi là thấp cho đến khi nước làm mát nóng lên. Vì lý do này, ngay sau khi
động cơ khởi động két sưởi không làm việc như là một bộ sưởi ấm.
Hệ thống làm mát khơng khí :Giàn lạnh làm việc như là một bộ trao đổi nhiệt
để làm mát khơng khí trước khi đưa vào trong xe. Khi bật cơng tắc điều hồ khơng
khí, máy nén bắt đầu làm việc và đẩy chất làm lạnh (ga điều hoà) tới giàn lạnh.
Giàn lạnh được làm mát nhờ chất làm lạnh và sau đó nó làm mát khơng khí được
thổi vào trong xe từ quạt gió. Việc làm nóng khơng khí phụ thuộc vào nhiệt độ
nước làm mát động cơ nhưng việc làm mát không khí là hồn tồn độc lập với
nhiệt độ nước làm mát động cơ.
Máy hút ẩm: Lượng hơi nước trong không khí tăng lên khi nhiệt độ khơng
khí cao hơn và giảm xuống khi nhiệt độ khơng khí giảm xuống. Khơng khí được
làm mát khi đi qua giàn lạnh. Nước trong khơng khí ngưng tụ và bám vào các cánh
tản nhiệt của giàn lạnh. Kết quả là độ ẩm trong xe bị giảm xuống. Nước dính vào

10

các cánh tản nhiệt đọng lại thành sương và được chứa trong khay xả nước. Cuối
cùng, nước này được tháo ra khỏi khay của xe bằng một vịi.
=> Điều hồ khơng khí trong ơtơ điều khiển nhiệt độ bằng cách sử dụng cả
két sưởi và giàn lạnh, và bằng cách điều chỉnh vị trí cánh hồ trộn khơng khí cũng
như van nước. Cánh hồ trộn khơng khí và van nước phối hợp để chọn ra nhiệt độ
thích hợp từ các núm chọn nhiệt độ trên bảng điều khiển.
- Điều khiển dịng khơng khí trong xe:
Có 5 chế độ dịng khơng khí ra:
- FACE: Thổi lên nữa trên của cơ thể.
- BILE VEL: Thổi vào phần thân trên của cơ thể và xuống chân.
- FOOT: Thổi vào chân.
- DEF: Làm tan sương ở kính trước.
- FOOT-DEF: Thổi vào chân và làm tan sương ở kính trước.
- Lọc và làm sạch khơng khí: nhờ bộ lọc được đăt ở cửa hút của điều hồ khơng
khí để làm sạch khơng khí đưa vào trong xe. Ngồi ra có một số bộ lọc có thể loại
bỏ khoi thuốc lá, bụi,… để làm sạch không khí trong xe.
2.1.2 Dụng cụ và thiết bị thực hiện
- Đồng hồ đo VOM
- Bình gas R134-a

Hình 1.1: Bình gas R134-a
- Đồng hồ đo áp suất gas máy lạnh
11


Hình 1.2: Đồng hồ đo áp suất gas máy lạnh
- Que đo nhiệt độ giàn lạnh

Hình 1.3: Que đo nhiệt độ giàn lạnh
- Thiết bị dị rị gas

Hình 1.4: Thiết bị dò rò gas
- 3 dây sạc Gas R134-a
12


Hình 1.5: 3 dây sạc Gas R134-a
- 2 van nạp gas oto

Hình 1.6: 2 van nạp gas oto
2.1.3 Thực hiện khảo sát:
2.1.3.1 Khảo sát
Khảo sát mơ hình hệ thống điều hồ khơng khí động cơ TOYOTA 2AZ-FE:

Hình 1.7: Bộ điều khiển hệ thống điều hồ khơng khí.

13


Hình 1.8: Đường khí vào.

Hình 1.9: Đường khí lạnh ra.

14


Hình 1.9: Giàn nóng.

Hình 1.10 : Giàn sưởi.

Hình 1.11: Lọc gió lạnh.
15


Hình 1.12: Giàn lạnh.
2.1.3.2 Ngun lí hoạt động

Hình 1.13: Ngun lí hoạt động hệ thống điều hồ khơng khí
1. Compressor (Máy nén): Máy nén đóng vài trị như là trái tim của hệ thống
điều hồ khơng khí, nó được kéo bởi trục khuỷu động cơ thông qua dây couroa. Khi bật
cơng tắc A/C ở vị trí ON, mơi chất được nén bằng máy nén và chuyển thành trạng thái

16


khí ở nhiệt độ và áp suất cao (t=70 độ). Sau đó nó được chuyển tới giàn nóng
(Condenser).
2. Condenser (Giàn nóng): Giàn nóng là bộ phận được sử dụng để đổi trạng thái
của mơi chất từ thể khí nhiệt độ cao (t=70 độ), áp suất cao thành chất lỏng nhiệt độ cao
(t=60 độ), áp suất cao. Mơi chất dạng khí được ngưng tụ thành chất lỏng bởi vì nhiệt của
mơi chất được loại bỏ nhờ dịng khơng khí bên ngồi thổi vào giàn nóng. Sau đó, mơi
chất dạng lỏng được chuyển tới Bộ hút ẩm (Receiver Drier).
3. Receiver Drier (Bộ hút ẩm): Bộ hút ẩm là một thiết bị để chứa mơi chất được
hố lỏng tạm thời bởi giàn nóng và cung cấp một lượng môi chất theo yêu cầu tới giàn
lạnh. Nó có chức năng loại trừ các tạp chất hoặc hơi ấm trong chu trình làm lạnh.
4. Expansion Valve (Van giãn nở): Chất làm lạnh dạng lỏng có áp suất chảy từ
bộ hút ẩm đến van giãn nở. Van giãn nở loại bỏ áp suất từ chất làm lạnh lỏng, phun chất
lỏng thành sương vào giàn lạnh

5. Evaporator (Giàn lạnh): Giàn lạnh là bộ phận khác trông tương tự như bộ tản
nhiệt ơ tơ. Nó có ống và cánh tản nhiệt, thường được gắn bên trong khoang hành khách.
Khi chất làm lạnh áp suất thấp lạnh được đưa vào giàn lạnh, nó sẽ bốc hơi và toả nhiệt
lạnh ra khơng khí trong khoang hành khách. Quạt thổi gió bên trong khoang hành khách
đẩy khơng khí lạnh ra khoang hành khách, nhờ đó khơng khí lạnh được ln chuyển bên
trong xe.
Quay lại máy nén: Sau đó, máy nén sẽ hút hơi môi chất lạnh áp suất thấp để bắt đầu
một chu trình làm lạnh khác.
2.1.3.3 Cách sạc Gas cho hệ thống điều hồ
Quy trình nạp gas điều hịa ơ tơ có 2 phần chính:
Hút chân khơng trong hệ thống
Trước khi nạp gas điều hồ ơ tơ cần sử dụng bơm chân khơng để đẩy hết
khơng khí, độ ẩm và gas cũ ra ngoài. Nếu bỏ qua bước này khi nạp gas mới vào sẽ
xảy ra tình trạng trộn lẫn ga cũ và ga mới. Điều này có thể làm ảnh hưởng khơng
tốt đến hệ thống điều hịa.

17


Đầu tiên lắp máy bơm chân khơng, sau đó mở cả 2 van cao áp và thấp áp, rồi
mở bơm. Đồng hồ bên thấp áp phải ở mức 750mmHg. Duy trì độ chân khơng
750mmHg và hút tiếp tầm10 phút.
Nếu đồng hồ bên thấp áp khơng đạt 750mmHg thì rất có thể xe ơ tơ bị rị gas,
cần kiểm tra và xử lý trước khi hút tiếp. Bởi vì nếu rị rỉ, khơng khí ẩm sẽ đi vào
và khiến việc nạp gas lạnh khơng cịn hiệu quả.
Nạp gas điều hịa ơ tơ
Bước 1: Lắp van vào bình nạp gas
Để bơm gas điều hồ cần tiến hành lắp van vào bình nạp gas. Sau khi lắp hãy
đóng cả 2 van, đục lỗ nắp bình gas, xả khí trong đường ống.
Để tránh tình trạng bình chứa bị thủng, khi ống nạp gas lắp vào mối nối với

bình chứa, cần mở van hồn tồn. Mở van thấp áp cho đến nghe tiếng xì của ga
lạnh. Sau đó tiếp tục mở khớp nối để có thể nối bộ van thấp áp với ống nạp. Ngay
khi gas lạnh được đi qua ống nạp, cần siết chặt khớp lại để tránh hơi lạnh bị thất
thoát cũng như ngăn độ ẩm và khơng khí tràn vào ống nạp.

18


Bước 2: Nạp gas cao áp
Khi nạp ga cao áp, lưu ý động cơ không hoạt động, van thấp áp đóng
hồn tồn, mở van cao áp hết cỡ. Nạp một bình ga đủ lượng, sau đó đóng van cao
áp. Lưu ý cần chọn bình ga phù hợp với dung tích hệ thống.
Bước 3: Nạp gas thấp áp
Khi nạp ga thấp áp, đóng chặt van cao áp, mở van thấp áp, cơng tác gió ở vị trí
HI, bật cơng tắc A/C, mở hết cơng suất máy lạnh MAX COOL, mở tồn bộ cửa
xe. Để biết nạp ga điều hịa ơ tơ bao nhiêu là đủ hãy theo dõi đồng hồ. Khi thấp áp
ở mức 1.5 - 2.5kgf/cm2 và cao áp ở mức 14 - 16kgf/cm2 là đã đủ. Tiến hành đóng
van thấp áp.

19


Lưu ý, nên giữ bình gas thẳng đứng để hơi gas dễ dàng vào hệ thống điều
hòa xe, tránh hiện tượng gas lỏng đi vào. Ngồi ra, khơng nên bơm ga quá ngưỡng
cho phép bởi có thể ảnh hưởng đến hệ thống điều hoà. Liên tục theo dõi đồng hồ
nạp gas để biết được lượng nạp gas đã đủ hay chưa.
Bước 4: Tháo dụng cụ nạp gas
Sau khi nạp gas điều hịa ơ tơ cần khóa các van lại. Nhẹ nhàng tháo các
khớp nối thiết bị nạp trên bình chứa và đồng hồ đo ra. Đồng thời kiểm tra lại có sự
rị rỉ ở van thấp áp hay cao áp không?

Bước 5: Kiểm tra lại lần cuối
Bước cuối cùng trong quy trình nạp ga điều hịa ơ tơ là mở máy xe, bật thử
điều hòa để kiểm tra khả năng làm lạnh. Nếu nạp thiếu ga hoặc một trong những
chi tiết trong hệ thống bị trục trặc thì hơi lạnh sẽ khơng mạnh như mong muốn.
Nếu điều hịa hoạt động bình thường, làm lạnh nhanh thì việc nạp ga đã thành
công tốt đẹp.

20


2.1.4 Kết luận
2.1.4.1 Kết luận

- Thực hiện khảo sát hệ thống điều hồ trên mơ hình đã giúp chúng em
hiểu đúng vị trí, chức năng, cấu tạo và nguyên lí hoạt động của từng bộ phận
trong hệ thống điều hoà. Ngoài ra, chúng em cũng nắm được rất nhiều tự
vựng tiếng anh chuyên ngành trong hệ thống điều hoà.
- Nắm rõ chức năng, cách xác định các chân, cách đo kiểm khi gặp lỗi của
từng chân của các giắc của từng bộ phận trong hệ thống điều hoà.
2.1.4.2 Đề nghị

Thời gian thực hiện mơ hình cịn tương đối ngắn và mơ hình hư hỏng
nhiều, nên thời gian vận hành hệ thống điều hoà chưa nhiều.
2.2 Khảo sát 1 số hệ thống điện trên xe Mazda
2.2.1 Hệ thống chiếu sáng
Chế độ đèn chiếu gần (Headlight LO)
- Khi công tắc đèn bật sang vị trí HEAD, sẽ có tín hiệu đèn chiếu gần (LO) gửi đến
hộp Start Stop.
- Hộp Start Stop sẽ gởi tín hiệu này đến hộp FBCM thơng qua mạng CAN.
- Khi hộp FBCM đã nhận được tín hiệu này, nó sẽ kích hoạt relay headlight LO ON.

- Sẽ có dòng điện từ ắc-quy qua relay headlight LO cung cấp cho đèn sáng
21


Chế độ đèn chiếu xa (Headlight HI)
- Khi công tắc đèn bật sang sang vị trí HI mà đèn chiếu gần đang ON, sẽ có tín hiệu
đèn chiếu xa (HI) gửi đến hộp Start Stop.
- Hộp Start Stop gởi tín hiệu này đến hộp FBCM thông qua mạng CAN.
- Khi hộp FBCM đã nhận được tín này, nó sẽ điều khiển kích hoạt relay headlight HI
ON.
- Sẽ có dịng điện từ ắc-quy qua relay headlight HI cung cấp cho đèn sáng.

Chế độ nháy pha (Flash To Pass)
- Khi công tắc đèn bật sang vị trí FLASH TO PASS, sẽ có tín hiệu nháy pha gửi đến
hộp Start Stop.
- Hộp Start Stop gởi tín hiệu này đến hộp FBCM thơng qua mạng CAN.
- Khi hộp FBCM đã nhận được tín hiệu này, nó sẽ điều khiển kích hoạt relay
Headlight HI và LO ON.
- Sẽ có dịng điện từ ắc-quy qua relay headlight HI và relay headlight LO cung cấp
cho 2 đèn sáng.

22


Chế độ đèn sương mù phía trước (Front fog lamp)
- Khi bật đèn đầu hoặc đèn đỗ xe. Hộp Start Stop sẽ nhận được tín hiệu bật đèn sương
mù trước khi cơng tắc đen sương mù ở vị trí F. FOG.
- Hộp Start Stop gởi tín hiệu này đến hộp FBCM thông qua mạng CAN.
- Khi hộp FBCM đã nhận được tín hiệu này, nó sẽ kích hoạt đóng relay front fog
light.

- Sẽ có dịng điện từ ắc-quy qua relay này và đến cung cấp cho đèn sương mù sáng.

2.2.2 Hệ thống đèn tín hiệu

23


Hình 2.1: Cơng tắc chiếu sáng tín hiệu trên mazda
Cơng tắc ở vị trí LH hoặc RH, chế độ đèn báo rẽ (Turn light)
- Khi bật đèn tín hiệu báo rẽ sang trái hoặc phải. Hộp Start Stop sẽ nhận được tín hiệu
đèn báo rẽ.
- Hộp Start Stop gởi tín hiệu này đến hộp FBCM thông qua mạng CAN.
- Khi hộp FBCM đã nhận được tín hiệu này, nó sẽ điều khiển chớp các đèn tín hiệu
báo rẽ thơng qua các chân 1G,1E, 2B,2D.

24


Đèn hazard (Hazard warning light)
- Khi nhấn công tắc đèn hazard, Hộp Start Stop nhận được tín hiệu từ cơng tắc đèn
hazard.
- Hộp Start Stop sẽ gủi tín hiệu đến hộp FBCM thông qua mạng CAN.
- Khi hộp FBCM đã nhận được tín hiệu này, nó sẽ điều khiển các đèn báo rẽ chớp.

Đèn phanh (Brake light)
-Khi đạp phanh, công tắc phanh được bật.
- Có dịng điện từ cầu chì 10A qua công tắc phanh đến đèn phanh làm đèn .

25