giới thiệu về tiêu chuẩn 272-05 trong thiết kế cầu

Tiªu chuÈn
thiÕt kÕ cÇu
ViÖt nam

Héi th¶o
vÒ
Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
Ts Stuart Davis
GS TS Dao Xuan Lam
PGS.PTS Nguyen Viet Trung

C¸c tµI liÖu gèc
•
Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu AASHTO LRFD, 1998
•
22 TCN 18 - 1979
•
TCVN 2737 - 1995
•
22 TCN 221 - 1995
•
TCVN 5664 - 1992
•
Tiªu chuÈn thiÕt kÐ cÇu AustRoads, 1992
•
BS 5400, 1978
•
Tiªu chuÈn cÇu Ontario, 1991

Các nội dung chính

Các yêu cầu chung

Các tảI trọng

Phân tích

Bê tông

Thép

Mặt cầu

Móng

Kết cấu bên d ới

Kết cấu chôn ngầm

Lan can,Rào chắn

Khe biến dạng & Gối cầu

Nguyên tắc biên soạn

Phần giảI thích của AASHTO đ ợc l ợc bỏ

Các tham chiếu đến AASHTO đ ợc l ợc bỏ

Các Phụ lục của AASHTO đ ợc l ợc bỏ

T ơng thích với Tiêu chuẩn thiết kế đ ờng

T ơng thích với Tiêu chuẩn thi công

Các tham chiếu đến AASHTO & ASTM về
vật liệu đ ợc gi a nguyên

Phần 2: Bố trí chung và chọn vị trí cầu
Các khổ giới hạn

Đ ờng - t ơng thích với Tiêu chuẩn thiết kế Đ
ờng

Thông thuyền (TCVN 5664 -1992) - mức n
ớc 20 năm

Đ ờng sắt (TCN 18 - 1979) - chỉ cho khổ đ
ơng 1m

Phần 2: Bố trí chung và chọn vị trí cầu
Thuỷ văn & Thuỷ lực
Lũ thiết kế

Khẩu độ thoát n ớc - 100 hay 50 năm

Thiết kế cầu - 100 năm

Kiểm tra xói - 500 năm

Phần 3: TảI trọng và hệ số tảI trọng
Nguyên tắc chung

Các tổ hợp tảI trọng - đ ợc đơn giản hoá

Tuổi thọ thiết kế - 100 năm

PhÇn 3: T¶I träng vµ hÖ sè t¶I träng
Ho¹t t¶i
•
Xe t¶I thiÕt kÕ HL-93 céng víÝ t¶I träng lµn
0.9t/m
hay
•
Xe hai trôc 22t 0.9t/m céng víÝ t¶I träng
lµn 0.9t/m

PhÇn 3: T¶I träng vµ hÖ sè t¶I träng
Ho¹t t¶i
Xe t¶I thiÕt
kÕ HL-93

PhÇn 3: T¶I träng vµ hÖ sè t¶I träng
Ho¹t t¶i
Xe t¶I thiÕt
kÕ HL-93
so víi
HS20-44

PhÇn 3: T¶I träng vµ hÖ sè t¶I träng

Ho¹t t¶i
•
HÖ sè t¶I träng 1.75
•
HÖ sè xung kÝch 1.33
•
HÖ sè lµn xe 1.20
•
Tæng céng cho 1 lµn 2.79

Phần 3: TảI trọng và hệ số tảI trọng
TảI trọng gió

Tốc độ/áp lực gió của AASHTO không phù
hợp

TCVN 2737 dựa trên chu kỳ 20 năm

Các hệ số hiệu chỉnh của TCVN 2737 , OK

Các hệ số tảI trọng của AASHTO , OK

Các hệ số kéo của AustRoads/BS5400

Phần 3: TảI trọng và hệ số tảI trọng
TảI trọng gió
Vùng Tốc độ(m/s)
I 38
II 45
III 53

IV 59

Phần 3: TảI trọng và hệ số tảI trọng
TảI trọng động đất

AASHTO dùng bản đồ các hệ số gia tốc

22 TCN - 221 - 1995 dùng lực tĩnh t ơng đ ờng
và bản đồ vùng động đất

Quy chuan XDVN cũng dùng bản đồ vùng
động đất

Cần lập bản đồ hệ số gia tốc của Việt nam

Quy chuÈn
x©y dùng ViÖt
nam B¶n ®å
vïng ®éng dÊt
MSK 8
MSK 7
MSK 6
MSK 5

Tiªu chuÈn
thiÕt kÕ cÇu
ViÖt nam
B¶n ®å gia tèc
dïng t¹m thêi
( miÒn B¾c)

A < 6
6 < A < 12
12 < A < 24

Tiªu chuÈn
thiÕt kÕ cÇu
ViÖt nam
B¶n ®å gia
tèc dïng t¹m
thêi ( miÒn
Nam)
A < 6
6 < A < 12
12 < A < 24

Phần 3: TảI trọng và hệ số tảI trọng
TảI trọng nhiệt độ

Nhiệt độ của AASHTO không phù hợp

Nhiệt độ không khí:
miền Bắc: 0 to +45
o
C
miền Nam: +5 to +45
o
C

Nhiệt độ cầu đ ợc lấy phụ thuộc

Chênh lệch nhiệt độ lấy theo AASHTO/AustRoads

PhÇn 3: T¶I träng vµ hÖ sè t¶I träng
Va tÇu thuyÒn

Phần 3: TảI trọng và hệ số tảI trọng
TảI trọng va tầu thuyền
Tỗu thuỷ thiết kế:
Cấp của Tỗu thuỷl Xà lan
Đ ờng sông (DWT) (DWT)
I 2000 500
II 1000 500
III 300 400
IV 200 400
V 100 100
VI 40 100

Phần 3: TảI trọng và hệ số tảI trọng
TảI trọng va tầu thuyền
Các tốc độ va xô:
Tầu > 1000 DWT 3.3 m/s + Vs
Tầu < 1000 DWT 2.5 m/s + Vs
Xà lan 1.6 m/s + Vs

Phần 3: TảI trọng và hệ số tảI trọng
TảI trọng va tầu thuyền
Các lực va (Vs = 0.5 m/s):
Cấp Lực
Đ ờng thuỷ (t)
I 2040

II 1440
III 630
IV 630
V 360
VI 280

Nguyên tắc biên soạn

Các yêu cầu chung

Các tảI trọng

Phân tích

Bê tông

Thép

Mặt cầu

Móng

Kết cấu bên d ới

Kết cấu chôn ngầm

Lan can,Rào chắn

Khe co dãn & Gối cầu
Không thay đổi

lớn so với
AASHTO

Phần 10
Móng
Tiêu chuẩn thiết kế mới:

áp dụng ph ơng pháp thiếy kế theo hệ số
tảI trọng

Sử dụng rộng rãI các thí nghiệm hiện tr
ờng