Camry 2 4g new

Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ

MỤC LỤC
LỜI NÓI ĐẦU...............................................................................................2
CHƯƠNG I: TỔNG QUAN.........................................................................3
1.1. Kết cấu hệ thống truyền lực của ơ tơ có hộp số tự động.............3
1.2. Khai thác kỹ thuật hệ thống truyền lực
của ơ tơ có hộp số tự động.............................................................5
1.3. Giới Thiệu Ơ Tơ Toyota Camry 2.4G...........................................6
1.3.1. Các thông số kỹ thuật của ô tô Camry 2.4G.....................6
1.3.2. Trang bị trên ô tô Camry 2.4G..........................................8
CHƯƠNG II: KẾT CẤU HỘP SỐ TỰ ĐỘNG U250E
TRÊN Ô TÔ TOYOTA CAMRY 2.4G..............................14
2.1. Sơ đồ bố trí chung...........................................................................14
2.2. Kết cấu hộp số tự động U250E trên ô tô Camry 2.4G.................14
2.2.1. Cấu tạo hộp số tự động U250E.........................................14
2.2.2. Nguyên lý hoạt động của hộp số tự động U250E............30
CHƯƠNG III: KHAI THÁC KỸ THUẬT
HỘP SỐ TỰ ĐỘNG U250E ...............................................50
3.1. Những chú ý khi sử dụng hộp số tự động.....................................50
3.2. Chẩn đoán kỹ thuật hộp số tự động U250E.................................52
3.3. Bảo dưỡng kỹ thuật hộp số tự động U250E.................................59
CHƯƠNG IV: THIẾT KẾ THIẾT BỊ PHỤC VỤ
QUÁ TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA........................74
4.1.Giới thiệu thiết bị.............................................................................74
4.2.Tính tốn thiết k thit b................................................................75
TI LIU THAM KHO............................................................................81

SV: Phạm Ngọc Hà

TRNG: .H.G.T.V.T

Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, cơng nghệ

LỜI NĨI ĐẦU
Trong những năm gần đây cùng với sự phát triển của nền kinh tế nước ta
thì ngành cơng nghiệp ơ tơ cũng có những bước phát triển mạnh mẽ nhằm đáp
ứng nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng nhân dân. Với sự
cạnh tranh mạnh mẽ của các nhà sản xuất ơ tơ thì sự tiến bộ và hồn thiện của ơ
tơ đang tiến triển rất nhanh chóng. “Hiện đại, tiết kiệm và dễ sử dụng” luôn là
những ưu tiên hàng đầu của những nhà sản xuất. Ngoài những cải tiến đáng kể
về động cơ, hệ thống phanh, hệ thống nhiên liệu, hệ thống treo thì Một trong
những cải tiến đáng kể của hệ thống truyền lực, cụ thể phải kể đến đó là hộp số
tự động, hộp số tự động ra đời chính là bước đột phá nhằm giảm mệt mỏi cho
người lái xe bằng cách loại bỏ các thao tác cắt ly hợp và thường xuyên phải
chuyển số, nó chuyển số một cách tự động và êm dịu tại các tốc độ thích hợp với
chế độ lái xe do vậy giảm bớt cho lái xe sự cần thiết phải thành thạo các kỹ thuật
lái xe khó khăn và phức tạp như vận hành ly hợp…
Là một sinh viên chun ngành cơ khí ơ tơ như chúng em thì việc nghiên
cứu và tiếp cận với những công nghệ hiện đại là một việc hết sức cần thiết.
Chính vì vậy em đã chọn đề tài tốt nghiệp là “ Khai thác kỹ thuật hộp số tự động
U250E lắp trên xe Toyota Camry 2.4G – 2007”. Được sự hướng dẫn nhiệt tình
của Thầy Nguyễn Văn Bang cùng các Thầy, Cơ trong bộ mơn và ý kiến đóng góp
của các bạn, em đã hồn thành đồ án được giao. Tuy vậy do kiến thức và trình
độ bản thân cịn hạn chế nên khơng thể tránh khỏi những thiếu xót. Em xin chân
thành cảm ơn các Thầy cơ trong bộ mơn cơ khí ơ tơ cùng các bạn đã giỳp em
hon thnh ỏn ny!
Sinh viờn

SV: Phạm Ngọc Hà

TRNG: Đ.H.G.T.V.T


Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ
Phạm Ngọc Hà
CHƯƠNG I: TỔNG QUAN
1.1. Kết cấu hệ thống truyền lực của ơ tơ có hộp số tự động.
Hệ thống truyền lực của ô tô là tập hợp của tất cả các cơ cấu nối từ động
cơ tới bánh xe chủ động, bao gồm các cơ cấu: truyền, cắt, nối, đổi chiều quay,
biến đổi giá trị mômen.
Cũng giống như với hệ thống truyền lực thông thường. Đối với ô tô sử
dụng hộp số tự động, kết cấu của hệ thống truyền lực gồm những bộ phận cơ bản
sau

Hình I.1: Hệ thống truyền lực của ơ tơ có cầu sau chủ động.

SV: Phạm Ngọc Hà

TRNG: .H.G.T.V.T


Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, cơng nghệ

Hình I.2: Hệ thống truyền lực của ơ tơ có cầu trước chủ động.
* Biến mơ thủy lực.

Hình I.3: Cấu tạo biến mụ thy lc.
* Hp s hnh tinh

SV: Phạm Ngọc Hà

TRNG: Đ.H.G.T.V.T


Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, cơng nghệ

Hình I.4: Bộ truyền bánh răng hành tinh.
Trong hệ thống truyền lực hộp số hành tinh được đặt ngay sau biến mô
Bộ truyền bánh răng hành tinh bao gồm : các bánh răng hành tinh, các li hợp và
phanh. Bộ truyền bánh răng hành tinh trước và bộ truyền bánh răng hành tinh sau
được nối với các li hợp và phanh, là các bộ phận nối và ngắt công suất. Những
cụm bánh răng này chuyển đổi vị trí của phần sơ cấp và các phần tử cố định để
tạo ra các tỷ số truyền bánh răng khác nhau và vị trí số trung gian.
* Truyền lực các đăng ( Đối với cầu sau ch ng ).

SV: Phạm Ngọc Hà

TRNG: .H.G.T.V.T


Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, cơng nghệ
Hình I.5: Truyền lực các đăng.
* Truyền lực chính - vi sai.

Hình I.6 : Truyền lực chính – vi sai.
1.2. Khai thác kỹ thuật hệ thống truyền lực ơ tơ có hộp số tự động.
Việc bảo dưỡng và sửa chữa đối với thống truyền lực của ơ tơ có hộp số tự
động cũng như những xe khác.
Tùy vào thời gian sử dụng và tình trạng kỹ thuật của các cụm tổng thành

mà ta có các biện pháp sử lý khác nhau. Với hộp số tự động thì ta có quy trình
bảo dưỡng và các biện pháp khác phục khác so với ô tơ có hộp số thường. Với
những cụm, tổng thành cịn lại, ta tiến hành công việc bảo dưỡng sửa chữa như
bình thường. Chẳng hạn như đối với truyền lực các đăng ta tiến hành lau chùi và
tra mỡ vào các ổ lăn kim, nếu các ổ lăn có triệu hư hỏng ta tiến hành thay thế.
Cuối cùng là xiết chặt các bu lông giữa các mối ghép. Đối với truyền lực chính –
vi sai ta tiến hành điều chỉnh lại sự ăn khớp giữa bánh răng chủ động và bánh
răng bị động nếu chúng bị rơ, bổ xung hoặc thay thế dầu bơi trơn nếu cần thiết.
1.3. Giới Thiệu Ơ Tơ Toyota Camry 2.4G.
Camry là dịng xe cao cấp của hãng Toyota đã được sử dụng rộng rãi trên
thị thế giới và Việt Nam. Năm 2007 TOYOTA chính thức cho ra mắt hai dòng
sản phẩm cao cấp là Camry 3.5Q và Camry 2.4G. Cả 2 dòng xe này đều được

SV: Phạm Ngọc Hà

TRNG: .H.G.T.V.T


Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ
thiết kế rất nổi bật và sang trọng cùng với những trang bị hiện đại. So với xe
Camry 2.4G năm 2003 thì xe Camry 2.4G năm 2007 có những ưu vượt trội hơn,
thay vì sử dụng hộp số sàn cơ khí năm cấp tốc độ như ở Camry 2.4G cũ, Camry
2.4G mới sử dụng hộp số tự động với năm cấp tốc độ điều khiển điện tử.
1.3.1. Các thông số kỹ thuật của ơ tơ Camry 2.4G.

Hình I.7: Xe Toyota Camry 2.4G.

KÍCH THƯỚC & TRỌNG LƯỢNG
Dài x Rộng x Cao

mm

4825 x 1820 x 1480

Chiều dài cơ sở

mm

2775

Khoảng sáng gầm xe

mm

160

Khoảng cách 2 vệt lốp mm

1575/1565

(trước/sau)
Thùng nhiên liệu

L

70

Trọng lượng không tải Kg

1470-1530

Trọng lượng ton ti

1970

SV: Phạm Ngọc Hà

Kg

TRNG: .H.G.T.V.T


Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ

Hộp số

5 số tự động

KHUNG XE
Hệ thống treo

Trước: kiểu MacPherson với thanh cân
bằng.
Sau: địn treo kép độc lập với thanh
cân bằng.

Phanh

Trước/Sau

Đĩa thơng gió/đĩa đặc
ABS + EBD + BA

Vỏ và mâm xe

215/60 R16 95V Mâm đúc

ĐỘNG CƠ
Kiểu

2AZ-FE, I4, cam kép, VVT – i

Dung tích cơng tác

Cc

2362

Cơng suất cực đại

Hp/rpm

165/6000

Mơmen xoắn cực đại

KG.m/rpm 22,8/4000

Hệ thống nhiên liệu

EFI ( Phun nhiên liệu điện tử )

TRANG THIẾT BỊ CHÍNH
Đèn pha

HID, Tự động điều chỉnh cao thấp
theo tải trọng

Đèn sương mù trước

Có

Đèn xi nhan

Gắn trên gương chiếu hậu

Kính chắn gió trước,

Hấp thụ năng lượng mặt trời HSEA,

kính cửa sổ

màu xanh, sẫm màu phía trên

Bảng đồng hồ Optitron

Có

Chất liệu bọc ghế

Nỉ

Màn hình hiển thị đa

Có

thơng tin

SV: Ph¹m Ngäc Hµ

TRƯỜNG: Đ.H.G.T.V.T


Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ
Hệ thống chiếu sáng

Có ( cơng tắc cảm chìa khóa, đèn trần

khi lên xuống xe

và tự động mở dần

Điều hòa nhiệt độ

Tự động kiểu nút bấm

Hệ thống âm thanh

AM/FM CST CD 6 đĩa, 6 loa

Ghế trước

Chỉnh tay ( Trượt, ngả, điều chỉnh độ
cao

Ghế sau

Cố định

Khóa cửa

Điều khiển từ xa – Khóa động cơ

Túi khí

Ghế người lái và hành khách phía
trước

1.3.2. Trang bị trên ô tô Camry 2.4G.
* Động cơ:
Trên xe camry 2.4G trang bị loại động cơ 2AZ-FE công nghệ VVT–I
(Variable Valve Timing – intelligent).
Cơng nghệ này cho phép điều chỉnh góc quay của trục cam bằng các cảm
biến giúp tận dụng tối ưu công suất của động cơ, nâng cao hiệu suất truyền lực.

Hình I.8: Động cơ trên xe Camry 2.4G.

SV: Phạm Ngọc Hà

TRNG: .H.G.T.V.T

Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ
Hệ thống phân phối khí sử dụng cơng nghệ cam kép DOHC (Dual
Overhead Camshaft) làm việc độc lập.

Hình I.9: Cơ cấu cam kép (DOHC).
1- Trục cam; 2- xupap.
Công nghệ này cho phép tăng thêm số lượng xupap tạo nên điều kiện hoàn
thiện chế độ nạp xả theo quy tắc “nạp đầy, thải sạch”. Động cơ DOHC cịn cho
phép đóng mở xupap cùng tên lệch pha, tạo dịng xốy khí nạp, cải thiện chất
lượng cháy của động cơ góp phần hồn thiện cơng suất động cơ.
* Hộp số:
Với việc sử dụng hộp số tự động U250E 5 cấp điều khiển điện tử, có khả
năng sang số cực êm, tính ổn định cao, loại bỏ những thao tác phức tạp, đem lại
cảm giác thoải mỏi cho ngi iu khin.

SV: Phạm Ngọc Hà

TRNG: .H.G.T.V.T


Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, cơng nghệ

Hình I.10: Hộp số tự động U250E.
* Hệ thống treo:
Trên xe Toyota camry 2.4G hệ thống treo trước sử dụng kiểu Macpherson
với thanh cân bằng tăng độ chắc chắn làm tăng khả năng chuyển động ổn định
của ơ tơ.

Hình I.11: Hệ thống treo Macpherson.
* Hệ thống phanh:
Hệ thống phanh được trang bị các Hệ thống chống bó cứng bánh xe ABS
(Anti lock Braking System), hệ thống phân bố lực phanh điện tử
SV: Phạm Ngọc Hà
TRNG: .H.G.T.V.T


Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ
EBD( Electronic Brake-force Distribution), BA (Brake Assist) là một hệ thống
sử dụng cảm biến áp suất ở bên trong bộ chấp hành ABS để phát hiện tốc độ và
lực khi đang nhấn phanh để cho phép máy vi tính dự kiến ý muốn phanh khẩn
cấp của người lái để tăng lực phanh nhằm đạt được tính năng tối đa của hệ thống
phanh.

Hình I.12: Hệ thống phanh ABS.
* Đèn pha:

Hình I.13: Bóng đèn pha công nghệ HID.
Xe Camry 2.4G được trang bị công nghệ đèn pha HID (High Intensity
Discharge) tự động điều chỉnh góc chiếu sáng khi đi trên những đoạn đường xấu,
khúc khuỷ, hay có phương tiện chạy ngược chiều. So với Búng Halogen thỡ ốn

SV: Phạm Ngọc Hà

TRNG: .H.G.T.V.T


Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, cơng nghệ
HID có tuổi thọ trung bình cao hơn gấp 3 lần, chiếu sáng, tiết kiệm nhiên liệu

hơn từ 3 đến 5 lần.
* Đèn phanh:

Hình I.18: Đèn phanh cơng nghệ LED.
Hệ thống đèn phanh được trang bị công nghệ đèn LED, Đèn LED dùng
cho đèn phanh của xe ơtơ sẽ góp phần làm giảm tai nạn, do độ sáng gần như tức
thì của LED. Đối với bóng đèn có dây tóc, phải mất gần 200ms (phần nghìn của
giây) thì độ sáng mới đạt tối đa, trong khi đó LED chỉ mất khoảng 5-10ms.
Khoảng thời gian 1/5 giây này là rất quý báu, vì khi xe phía sau bạn chạy với tốc
độ 100km/h thì mỗi giây đi được gần 30m. Như thế khi lái xe sau phản ứng với
đèn phanh của bạn nhanh hơn 1/5 giây thì anh ta sẽ dừng xe lại sớm hơn gần 6m.
* Hệ Thống Lái.
- Hệ Thống lái được trang bị chức năng khóa vơ lăng(Trục lái bị Khóa
bằng motơ điện).
- Sử dụng trợ lực tay lái thủy lực.
- Vô lăng điều chỉnh 4 hướng.
- Cột lái sẽ tự động sập xuống khi có va chạm, giúp giảm thiểu chn
thng vựng ngc cho ngi lỏi.

SV: Phạm Ngọc Hà

TRNG: .H.G.T.V.T


Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, cơng nghệ

Hình I.14: Hệ thống lái trên xe camry.
* Túi khí an tồn:
Bên cạnh những phát triển về cơng nghệ cơ khí, điện tử nhằm phát huy tối
đa cơng suất của xe thì yếu tố an toàn cho người lái xe cũng được quan tâm hàng

đầu. đó là lý do xe được trang bị túi khí an tồn. Các túi khí sẽ được bung ra khi
xe bị va chạm với một mức độ xác định nhằm tránh tổn thương cho lái xe và
khách.

Hình I.15: Hệ thống túi khí an tồn trên xe Camry.

SV: Phạm Ngọc Hà

TRNG: .H.G.T.V.T


Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ

CHƯƠNG II: KẾT CẤU CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG U250E TRÊN Ô TƠ
TOYOTA CAMRY 2.4G
2.1. Sơ đồ bố trí chung.

Hình II.1: Sơ đồ bố trí chung hộp số tự động U250E.
Hộp số hành tinh bao gồm:
+ Các ly hợp, phanh và khớp một chiều.
+ Một bộ truyền CR – CR ( hai cụm bánh răng hành tinh tổ hợp ).
+ Một cụm bánh răng hành tinh UD ( Cụm hành tinh giảm tốc ).
2.2. Kết cấu hộp số tự động U250E trên ô tô Camry 2.4G
2.2.1. Cấu tạo hộp số tự động U250E

SV: Phạm Ngọc Hà

TRNG: .H.G.T.V.T

Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, cơng nghệ

Hình II.2: Cấu tạo hộp số tự động U250E
Các thông số cơ bản của hộp số tự động U250E.

Tỷ số truyền

Số 1

3.943

Số 2

2.197

Số 3

1.413

Số 4

0.975

Số 5

0.703

Số Lùi

3.145

Tỷ số truyền vi sai

3.391

Dung tích dầu (lít)

8.0

Loại dầu

ATF WS

1. Biến mơ.
a. Cấu tạo của bộ biến mô.
Biến mô bao gồm: cánh bơm được dẫn động bằng trục khuỷu động cơ,
roto tuabin được nối với trục sơ cấp hộp số, stato bắt chặt vào vỏ hộp số qua
khớp một chiều và trục stato, vỏ bộ biến mơ chứa tất cả các bộ phận trên.

SV: Ph¹m Ngäc Hµ

TRƯỜNG: Đ.H.G.T.V.T


Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, cơng nghệ

Hình II.3: Cấu tạo bộ biến mô thủy lực.
* Bánh bơm.
Bánh bơm được gắn liền với vỏ bộ biến mô, rất nhiều cánh có dạng cong
được lắp theo hướng kính ở bên trong. Vành dẫn hướng được lắp trên cạnh trong

của cánh quạt để dẫn hướng cho dòng chảy được êm. Vỏ bộ biến mô được nối
với trục khủy qua tấm dẫn động.

Hình II.4: Cấu tạo bánh bơm.
* Bánh Tuabin

SV: Ph¹m Ngäc Hµ

TRƯỜNG: Đ.H.G.T.V.T


Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ
Cũng như bánh bơm, rất nhiều cánh quạt được lắp trong roto tuabin.
Hướng cong các cánh này ngược chiều với các cánh trên bánh bơm. Roto tuabin
được lắp trên trục sơ cấp hộp số sao cho các cánh quạt của nó đối diện với các
cánh trên cánh bơm, giữa chúng có một khe hở rất nhỏ.

Hình II.5: Cấu tạo bánh tuabin.
* Stato ( Bánh dẫn hướng ).
Stato được đặt giữa bánh bơm và bánh tuabin. Nó được lắp trên trục stato,
trục này lắp cố định vào vỏ hộp số qua khớp một chiều.
Các cánh stato nhận dịng dầu khi nó đi ra khỏi bánh tuabin và hướng cho
nó đập vào mặt sau của cánh quạt trên cánh bơm, làm cho cánh bơm c
cng húa.

SV: Phạm Ngọc Hà

TRNG: .H.G.T.V.T

Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, cơng nghệ

Hình II.6: Cấu tạo của Stato ( bánh dẫn hướng ).
b. Nguyên lý làm việc của biến mô.
Khi cánh bơm được dẫn động bởi trục khuỷu của động cơ, dầu trong cánh
bơm sẽ quay với cánh bơm theo cùng một hướng.
Khi tốc độ của bánh bơm tăng lên, lực ly tâm làm cho dầu bắt đầu chảy ra
phía ngồi tâm của bánh bơm dọc theo bề mặt của cánh quạt và bề mặt bên trong
của bánh bơm. Khi tốc độ của bánh bơm tăng lên nữa, dầu sẽ bị đẩy ra khỏi bánh
bơm. Dầu sẽ đập vào các cánh quạt của bánh tubin làm cho tuabin bắt đầu quay
cùng một hướng với bánh bơm. Việc khuyếch đại mômen bằng biến mô được
thực hiện bằng cách hồi dòng dầu đến cánh bơm, sau khi nó đi qua bánh tuabin
nhờ sử dụng cách cánh quạt của một stato ( bánh dẫn hướng ). Hướng của dòng
dầu đi vào roto tuabin và stato phụ thuộc vào sự chênh lệch về tốc độ quay của
bánh bơm và roto tuabin.
Khi sự chênh lệch này là lớn ( dịng chảy xốy lớn ), tốc độ của dầu tuần
hồn qua cánh bơm và roto tuabin là lớn, do vậy dầu chảy từ roto tuabin
đến stato theo hướng sao cho nó ngăn cản chuyển động quay của cánh bơm
( điểm A ) như hình II.11. Tại đây dầu sẽ đập vo mt trc ca cỏnh qut trờn

SV: Phạm Ngọc Hà

TRNG: Đ.H.G.T.V.T


Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ
stato làm cho nó quay theo hướng ngược lại với hướng quay của cánh bơm. Do
stato bị khóa cứng bởi khớp một chiều nên nó khơng quay, nhưng các cánh của
nó làm cho hướng của dòng dầu thay đổi sao cho chúng sẽ trợ giúp cho chuyển
động quay của cánh bơm.

Hình II.7: Hướng của dịng dầu khi dịng chảy xốy lớn.
Khi tốc độ quay của roto tuabin đạt được đến tốc độ của cánh bơm, tốc độ
của dầu ( dòng quay ) mà quay cùng một hướng với roto tuabin tăng lên. Nói
theo cách khác, tốc độ của dầu ( dịng chảy xốy ) tuần hồn qua cánh bơm và
roto tuabin giảm xuống. Do vậy, hướng của dòng chảy dầu mà đi từ roto tuabin
đến stato cùng hướng với hướng quay của cánh bơm. Do lúc này, dầu đập vào
mặt sau trên các cánh của stato nên các cánh này ngăn dòng chảy của dầu lại.
Trong trường hợp này, khớp một chiều cho phép stato quay cùng hướng với cánh
bơm, như vậy cho phộp du chy v cỏnh bm.

SV: Phạm Ngọc Hà

TRNG: Đ.H.G.T.V.T