Thuyết trình thực trạng bảo hiểm hàng không trước trong và sau đại dịch covid19

Thực trạng bảo hiểm
hàng không trước,
trong và sau Covid - 19
Nhóm thực hiện : Nhóm


NỘI DUNG CHÍNH
01

KHÁI QT VỀ BẢO HIỂM HÀNG KHƠNG VÀ
CÁC QUY ĐỊNH LIÊN QUAN ĐẾN BẢ O HIỂM
HÀNG KHÔNG TRÊN THẾ GIỚI

02

THỰC TRẠNG BẢO HIỂM HÀNG
KHÔNG TRƯỚC, TRONG VÀ SAU ĐẠ I
DỊCH COVID - 19

03

ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP


Chương 1: Khái quát về bảo hiểm
hàng không và các quy định liên
quan đến bảo hiểm hàng không
trên thế giới


1.1. Khái niệm bảo hiểm hàng khơng

• Bảo hiểm hàng khơng là loại hình
bảo hiểm những rủi ro trên khơng,
trên bộ… liên quan đến một hành
trình chuyên chở bằng đường hàng
không.


1.2.1. Bảo hiểm trách nhiệm dân
sự của người được bảo hiểm đối
với hành khách, hành lý, hàng
hóa và tư trang của hành khách

1.2. Quy định
liên quan đến
bảo hiểm hàng
không
1.2.2. Bảo hiểm hàng
hoá vận chuyển bằng
đường hàng không


Chương 2: Thực trạng bảo hiểm
hàng không trước, trong và sau
đại dịch Covid - 19


2.1. Bảo hiểm hàng
không trước dịch Covid 19
2.1.1. Đặc điểm và quy

mơ ngành hàng khơng
trước dịch
•
•
•
•
•
•

Tăng trưởng đáng kể
Mở rộng mạng lưới quốc tế
Sự cạnh tranh sôi động
Công nghệ tiên tiến
Quy mơ lớn
Tính tiện lợi và linh hoạt

50+

500k+

Years
Experience

Claims
Resolved


2.1.2. Thực trạng bảo
hiểm hàng khơng trước
dịch

Các chính sách bảo hiểm hàng
khơng
• Bảo hiểm thân máy bay
• Bảo hiểm đối với hành khách, hành lý, tư
trang, hàng hóa
• Những khiếu nại phát sinh khơng được bồi
thường
• Bảo hiểm vật chất
• Bảo hiểm trách nhiệm
• Các loại phí bảo hiểm hàng không khác


2.2. Thực trạng bảo
hiểm hàng không trong
đại dịch Covid - 19
2.2.1

Tác động của dịch COVID-19
đến ngành hàng không

a. Tác động của dịch COVID-19 đến ngành hàng không thế giới

Khách luân chuyển trên toàn
thế giới năm 2020 giảm 66%
so với 2019. Năm 2021,
khách luân chuyển giảm
50% so với năm 2019 và số
lỗ ngành hàng không là 57,8
tỷ USD

Khách quốc tế và nội địa lần
lượt giảm 1,38 tỷ và 1,32 tỷ
hành khách, giảm 74% và
50% so với năm 2019, sụt
giảm doanh thu lần lượt 250
tỷ và 120 tỷ USD

Con số lỗ lớn đến từ việc các
hãng hàng không phải cắt
giảm hoạt động cốt lõi là vận
tải hành khách do dịch bệnh

Theo Hiệp hội Hàng không Quốc tế (IATA)


b, Tác động của dịch COVID-19 đến ngành
hàng không Việt Nam

• Các đường bay quốc tế gần như bị tê liệt
• Nhu cầu vận tải hàng khơng năm 2020 giảm đáng
kể, doanh thu các doanh nghiệp hàng không giảm
61% so với năm 2019
• Dư thừa nguồn lực tàu bay, cạnh tranh về giá vé,
thậm chí bán dưới giá thành để có dịng tiền


2.2.2. Tác động của
dịch COVID-19 đến
bảo hiểm hàng không

- Cục Hàng không Việt Nam cho biết, năm 2020 mảng
bảo hiểm hàng không đạt 789 tỷ đồng doanh thu, nhưng
bồi thường lên tới 926 tỷ đồng
- Năm 2021, nghiệp vụ bảo hiểm hàng khơng nằm trong
nhóm nghiệp vụ có tỷ lệ bồi thường bảo hiểm gốc cao
(46,1%), doanh thu bảo hiểm hàng không ước đạt 1.012
tỷ đồng, tăng trưởng 47,7%.


Thay đổi trong mơ hình kinh doanh bảo hiểm
• Điều chỉnh phí bảo
hiểm
Các cơng ty bảo hiểm phải điều chỉnh phí bảo hiểm để tính đến những rủi ro tăng cao liên quan đến
đại dịch và can thiệp của chính phủ
• Thay đổi cách tính tốn phí bảo hiểm
Khi các công ty bảo hiểm cung cấp bảo hiểm, họ đang tìm cách tăng tỷ lệ ít nhất 20-25%
• Thay đổi phạm vi bảo hiểm và các loại trừ
Các công ty bảo hiểm đã bắt đầu xem xét lại chính sách của mình, bao gồm việc đưa vào phạm vi
bảo hiểm cụ thể và các loại trừ liên quan đến đại dịch và các bệnh truyền nhiễm
• Áp dụng các tiến bộ công nghệ


Khó khăn và thách thức mới

• Thay đổi phạm vi bảo hiểm với những trường
hợp máy bay chở khách chuyển sang chở hàng

• Rủi ro từ những máy bay bị “đắp chiếu" trong đại
dịch phát sinh các chi phí bảo trì, lưu kho, và
tích luỹ các rủi ro hàng loạt khi không được bảo

dưỡng thường xuyên.


2.3. Thực trạng bảo hiểm hàng khơng sau
COVID-19
2.3.1. Tình hình thế giới

• Tổng doanh thu của các cơng ty bảo hiểm hàng khơng trên tồn thế giới đã tăng từ
khoảng 2,9 tỷ USD năm 2020 lên khoảng 4,3 tỷ USD năm 2021.
• Nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng khơng cũng sẽ tăng trong dài hạn
• Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng khơng tăng khoảng 6,9% trong năm
2021 so với năm 2019
• Uớc tính tổng doanh thu phí bảo hiểm hàng khơng (bao gồm cả bảo hiểm vũ trụ) trên
tồn cầu có thể tăng trung bình khoảng 4% đến 5% hàng năm cho đến năm 2030.
Theo Hiệp hội Hàng không Quốc tế (IATA)


2.3.2. Thực trạng tại Việt Nam

• Vận chuyển nội địa đạt 43,2 triệu khách, tăng
gấp 1,8 lần so với năm 2021 và tăng 15,6% so
với năm 2019, vận chuyển hàng hóa nội địa
đạt 141.000 tấn, giảm khoảng 7% so với năm
2021 và bằng 55% so với năm 2019
• Vận chuyển quốc tế đạt 12,1 triệu khách, tăng
gấp 22 lần so với năm 2021 và bằng 29% so với
năm 2019. Còn vận chuyển hàng hóa đạt 1,08
triệu tấn, giảm 6,6% so với năm 2021 nhưng lại
tăng 8% so với năm 2019.
• Thị trường hàng không nội địa Việt Nam cũng được

đánh giá phục hồi nhanh nhất thế giới, với đà tăng
trưởng là 123% so với cùng kỳ năm 2019


2.3.3. Những thay đổi về
chính sách và quy định của
bảo hiểm

2.3.3.1. Thay đổi trong sản phẩm bảo
hiểm hàng khơng
• Tăng cường bảo vệ sức khỏe
• Tăng cường bảo vệ tài sản
• Đánh giá rủi ro mới
• Tích hợp cơng nghệ


2.3.3.2. Thay đổi trong chính sách bảo hiểm hàng
khơng
Điều chỉnh chính sách bảo
hiểm cho các chuyến bay thay
đổi lịch trình
• Đảm bảo khách hàng
khơng phải chịu thiệt hại
tài chính nếu phải hủy
chuyến bay do dịch bệnh

Điều chỉnh chính sách bảo
hiểm cho các chuyến bay quốc
tế
• Bảo vệ khách hàng khỏi

các rủi ro khi đi du lịch
hoặc công tác ở các quốc
gia khác nhau

Mở rộng chính sách bảo hiểm
cho khách hàng bị mắc Covid
- 19
• Tăng cường hỗ trợ cho
khách hàng trong trường
hợp họ phải cách ly hoặc
điều trị bệnh Covid-19 khi đi
du lịch hoặc công tác


Chương 3. Đề xuất một số giải
pháp


3.1. Thích nghi và đổi mới
• Thích nghi với những xu hướng và yêu cầu mới sau
đại dịch.
• Việc tiếp cận công nghệ, khai thác các sản phẩm bảo
hiểm trên nền tảng kỹ thuật số cần được chú trọng.
• Tăng cường chuyển dịch sang sử dụng các công cụ kỹ
thuật số.
• Thay đổi để đáp ứng nhu cầu vận chuyển các mặt
hàng giá trị cao bằng đường hàng không.


3.2. Phát triển các sản phẩm bảo hiểm phù hợp với thực tế

Awards
a, Phát triển sản phầm trên nền tảng Online

Xây dựng một trang
web hoặc ứng dụng
di động

Tích hợp thanh
tốn trực tuyến

Cung cấp dịch vụ
hỗ trợ khách hàng
online