Thực trạng giao thông và nguyên nhân

GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI - THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP
LỜI NÓI ĐẦU
Trong rất nhiều vấn đề nóng bỏng của đời sống xã hội, an toàn giao thông
được giới báo chí và truyền thông quan tâm đặc biệt. Bởi đó là vấn đề mà hàng
ngày hàng giờ ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn tính mạng của người tham gia
giao thông. Hàng ngày trong chương trình chào buổi sáng lúc 6h, sau trang tin tức
là đến bản tin an toàn giao thông. Chúng ta phải giật mình vì những vụ tai nạn
giao thông thương tâm xảy ra trong cả nước.
Và ngay trong lòng thủ đô, giám chắc rằng có ít nhất một lần bạn chứng
kiến một vụ va chạm nào đó hoặc nếu không thì chí ít đó cũng là tắc đường trong
giờ cao điểm. Thật là bực mình mỗi khi tắc đường thay vì đi thẳng về nhà bạn
phải ngồi lại hàng giờ trên xe buýt, đi đủ một vòng để có thể về nhà. Hay có khi
phải đứng giữa nắng trang trang của tháng 5 để chờ cho dòng xe lưu thông.
Những cảnh tượng ấy đã trở nên quá quen thuộc với người dân Hà Nội. Và câu
hỏi đặt ra là làm thế nào để có thể khắc phục tình trạng trên?
Dưới cái nhìn của triết học duy vật biện chứng thì thực trạng mất an toàn
giao thông đường bộ ở Hà Nội được phân tích thành mâu thuẫn cơ bản bên trong
giữa một mặt là bản chất với một mặt là hiện tượng thực trạng đó. Chính mâu
thuẫn này thúc đẩy nhà nước đưa ra những luật lệ, những quy định, những biện
pháp mới nhằm làm hạn chế thực trạng trên.
Bài viết này được viết ra nhằm mục đích đưa ra một cái nhìn của riêng cá
nhân em về thực trạng trên cũng như góp một tiếng nói nhỏ bé nhằm ủng hộ
những người đi trước đã có những ý kiến đóng góp xác đáng.Vì vậy rất mong
được sự chỉ bảo tận tình của thầy cô.
Trang 1
CHƯƠNG I
THỰC TRẠNG AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI.
Ở chương này xin được đề cập đến hai vấn đề, thứ nhất là về thực trạng an
toàn giao thông đường bộ ở Hà nội hiện nay và thứ hai là các nguyên nhân cơ
bản của tình trạng đó. Trước hết xin điểm qua tình hình an toan giao thông trên
địa bàn thủ đô thời gian gần đây.

I. Th c tr ng an to n giao thông ng b H N i.ự ạ à đườ ộ ở à ộ
Trên thực tế các tuyến đường nội thành hiện nay việc xảy ra các vụ tai nạn
giao thông có giảm song còn không phải là ít, nạn tắc đường thì xảy ra như cơm
bữa. Có khi huy động lực lượng cảnh sát giao thông tại các ngã tư trong giờ cao
điểm mà cũng phải mất không ít thời gian để có thể lưu thông một lượng xe quá
lớn như vậy. Có thể nói an toàn giao thông được xem là vấn đề nhức nhối của xã
hội. Giữa thủ đô- bộ mặt của đất nước mà tình hình an toàn giao thông lại là vấn
đề mà bấy lâu nay vẫn chưa giải quyết được triệt để. Các nghành các cấp có liên
quan xác định vấn đề này không thể giải quyết một sớm một chiều được. Chỉ
điều đó thôi cũng đủ thấy được tính chất khó khăn và nan giải của nó. Ở Hà Nội
các “điểm đen” về ách tắc giao thông là ngã tư Sở, ngã tư Vọng, ngã tư Đại Cồ
Việt- Lê Duẩn và các trục đường nhỏ khác như ngã tư chợ Mơ, đường Trường
Chinh, đường Tây Sơn, Phạm Ngọc Thạch...
Theo số liệu thống kê của Uỷ ban an toàn giao thông Quốc gia, trong năm
2004 đã xảy ra 19.852 vụ tai nạn giao thôn đường bộ, làm chết 11.319 người và
bị thương hơn 20.000 người khác. Số vụ tai nạn giao thông được xác định chủ
yếu trên các “điểm đen”. Cả nước tính đến cuối năm 2003 mới chỉ có 675.000 ô
tô, 11.400.000 xe máy; lượng xe cơ giới chỉ bằng 5% so với châu Âu, nhưng tỉ lệ
số vụ tai nạn giao thông đường bộ hàng năm bằng 26% so với cả châu Âu. Hằng
năm trên các tuyến đường bộ của châu Âu xảy ra khoảng 40.000 vụ tai nạn giao
thông, làm chết 42.000 người và làm bị thương bị thương tật khoảng 17.000
người khác. Tại châu Phi, tổng hợp từ 42 nước, với khoảng 10 triệu xe ô tô, hàng
năm số người bị tử vong do tai nạn giao thông đường bộ lên tới 35.000 người và
Trang 2
làm bị thương 300.000 người khác. Có thể thấy rõ một điều là tình hình giao
thông đường bộ của ta còn nhiều bất cập.
Năm 2002 nhà nước đã ban hành luật cấm nhập khẩu xe máy ô tô, điều này
qua thời gian đã chứng minh mặt tiêu cực của nó, chính nó làm hạn chế sự phát
triển của xã hội. Như trên đã thống kê số lượng xe cộ của ta chỉ chiếm 5% so với
châu Âu mà số vụ tai nạn lại bằng 26% so với cả châu Âu. Điều này chứng tỏ

được việc nhận định tình hình sai lầm của ta. Như đã biết muốn nhận thức được
tình hình phải đi từ hiện tượng đến bản chất. Tính chất của hiện tượng là phong
phú và biến đổi không, ngừng chính vì vậy bản chất sâu sắc bên trong phải được
tìm hiểu kỹ lưỡng để có thể nắm bắt được một cách chính xác tránh những sai
lầm đáng tiếc. Việc đề ra những điều luật tương tự như trên đã chứng minh rằng:
nhìn thấy được hiện tượng nhưng chưa chắc là đã thấy được bản chất.
Có một thực tế mà chúng ta cần dũng cảm nhìn nhận đó là về hệ thống giao
thông đường bộ của ta. Dưới tác động của quy luật phát triển những tòa nhà mọc
lên như nấm san sát hai bên những con đường mà bề rộng không hề tương xứng
với nó, đầy những cửa hàng cửa hiệu kinh doanh dịch vụ, khách ra vào đông đúc,
người sang đường nhiều hơn, ấy vậy mà đường lại quá hẹp. Điển hình như ở
đường Phạm Ngọc Thạch. Nhìn tổng thể, cơ sở hạ tầng của ta còn kém. Ở Hà
Nội, diện tích dành cho giao thông chỉ chiếm 4%, để đạt được diện tích bằng 20%
như ở các nước phát triển chúng ta cần phải nỗ lực nhiều hơn nữa. Có một hiện
thực là nhà nước đang mở rộng cơ sở hạ tầng, ví dụ như ở ngã tư Sở, liệu hiện
thực này có dẫn đến một khả năng tất yếu trong tương lai là không còn ách tắc
giao thông. Chúng ta có quyền hy vọng, nhưng phải thừa nhận rằng muốn làm
được như vậy phải có sự đầu tư lớn về vốn. Có thể nói đây là điều kiện cần và đủ
để khả năng không còn ách tắc giao thông, hạn chế tai nạn trở thành hiện thực
trong tương lai. Như vậy. ở đây đòi hỏi phải có sự quan tâm đúng mức của nhà
nước có nhiều chính sách đầu tư hợp lý vào cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ.
Trên đây là tình hình giao thông đường bộ ở Hà Nội. Một câu hỏi lớn đặt ra
là nguyên nhân của tình trạng trên là do đâu?
II. Nguyên nhân của tình trạng an toàn giao thông ở Hà Nội
hiện nay
Trang 3
Phân tích tình hình an toàn giao thông hiện nay trong thành phố, thấy rõ
được những nguyên nhân cơ bản sau:
- Lượng phương tiện lưu thông trong giờ cao điểm lớn.
- Chưa đầu tư đúng vào cơ sở hạ tầng.

- Hệ thống giao thông công cộng chưa phát triển.
- Tình trạng lạc hậu và non kém trong quản lý giao thông và đô thị.
- ý thức chấp hành luật giao thông của người tham gia giao thông còn kém
- Chưa giải quyết được dứt điểm tình trạng lấn chiếm lòng đường vỉa hè.
- Chất lượng phương tiện giao thông không đạt chuẩn.
Trong điều kiện hiện tại khi mà chưa đủ vốn để đầu tư vào cơ sở hạ tầng và
hệ thống giao thông công cộng thì nguyên nhân chủ yếu dẫn tới tai nạn giao
thông là do ý thức của người tham gia giao thông.Không đâu như ở nước ta đèn
đỏ vẫn đi. Lạng lách, vi phạm tốc độ ở những nơi không có cảnh sát giao thông,
đi lấn tuyến . Và dường như đội mũ bảo hiểm chỉ là chống đối. Người tham gia
giao thông vẫn chưa ý thức được ấy là vì bảo vệ tính mạng của chính mình.
Hệ thống giao thông đường bộ chưa đủ tốt để phục vụ nhu cầu đi lại rất lớn
của người dân. Điều này làm ảnh hưởng lớn đến một thực tế là lượng xe hai bánh
cá nhân ngày càng lớn. Những nguyên nhân trên dẫn tới một hậu quả tất yếu là
ách tắc, là tai nạn giao thông.
Đứng trước tình hình trên nhà nước đã có những phản ứng như thế nào để
khắc phục? Mặc dầu đã có rất nhiều các biện pháp được đưa ra nhưng cần phải
có thời gian cho những giải pháp có tính định hướng, lâu dài.
CHƯƠNG II
MỘT SỐ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC TÌNH TRẠNG AN TOÀN GIAO
THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI
Để có thể đưa ra những biện pháp khắc phục tình trạng trên cần phải nhận
thức rõ bản chất của vấn đề. Mà nhận thức điều đó không thể bằng cách trực tiếp
mà chỉ có thể gián tiếp thông qua hiện tượng. Ở chương I chúng ta đã phân tích
được tình trạng cũng như nguyên nhân của hiện tượng mất an toàn giao thông
đường bộ ở Hà Nội hiện nay. Vậy để giải quyết triệt để vấn đề, trước tiên cần
Trang 4
phải thấy rõ mâu thuẫn biện chứng giữa hiện tượng và bản chất thực trạng an
toàn giao thông đường bộ ở Hà Nội.
I. Mâu thuẫn biện chứng giữa hiện tượng và bản chất thực

trạng an toàn giao thông dường bộ ở Hà Nội.
Mâu thuẫn tồn tại trong tất cả các sự vật, hiện tượng, cũng như trong tất cả
các giai đoạn phát triển của chúng. Mâu thuẫn hết sức phong phú đa dạng. Tính
phong phú đa dạng ấy được quy định một cách khách quan bởi đặc điểm của các
mặt đối lập, bởi điều kiện tác động qua lại của chúng.
Phân tích tình trạng an toàn giao thông có thể thấy bản chất và hiện tượng
an toàn giao thông tạo thành một mâu thuẫn biện chứng. Rõ ràng rằng luật giao
thông đường bộ của ta khá hoàn chỉnh. Dưới đây là một số hành vi bị nghiêm
cấm trong Dự thảo Luật Giao thông vừa được Quốc hội thông qua.
1- Phá hoại công trình đường bộ.
2- Đào, khoan, xẻ đường trái phép; đặt, để các chướng ngại vật trái
phép trên đường, mở đường trái phép; lấn chiếm hành lang an toàn đường
bộ; tháo dỡ, di chuyển trái phép hoặc làm sai lệch công trình báo hiệu
đường bộ.
3- Điều khiển xe cơ giới chạy quá tốc độ quy định.
4- Cho thuê vỉa hè, lòng đường để kinh doanh dưới mọi hình thức.
5- Thuê, thay đổi linh kiện, phụ kiện xe để tạm thời đạt tiêu chuẩn kỹ
thuật của xe khi đi kiểm định.
6- Đua xe, tổ chức đua xe cơ giới trái phép.
7- Người lái xe sử dụng chất ma tuý.
8- Uống rượu, bia quá nồng độ cồn vượt quá quy định khi điều khiển
phương tiện giao thông đường bộ và xe máy chuyên dùng.
9- Người điều khiển xe cơ giới không có giấy phép lái xe theo quy định.
Đưa xe cơ giới không bảo đảm tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật vào hoạt
động trên đường bộ.
11- Bấm còi và rú ga liên tục, bấm còi trong thời gian từ 22h đến 5h;
bấm còi hơi và sử dụng đèn chiếu xa trong đô thị và khu đông dân cư, trừ
các xe ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ.
Trang 5