Tiểu luận công nghệ thi công cầu vòm ống thép

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TPHCM

VIỆN ĐÀO TẠO SAU ĐẠI HỌC
----------

BÀI TIỂU LUẬNU LUẬNN
ĐỀ TÀI : ANH (CHỊ) TĨM TẮT NỘI DUNG
CỦA 01 CASE STUDY VÀ TRÌNH BÀY Ý
KIẾN CỦA CÁC ANH/ CHỊ VỀ CÁC
TRƯỜNG HỢP NGHIÊN CỨU TRÊN
GV GIẢNG DẠY: TS. Huỳnh Thị Yến Thảo
LỚP CAO HỌC: QX2202

MÔN: QUẢN LÝ RỦI RO DỰ ÁN XÂY DỰNG NÂNG CAO
NGƯỜI THỰC HIỆN:
2280302087

NGUYỄN

TRUNG

Đắk Lắk, ngày 16 tháng 10 năm 2023

NGHĨA-MSSV:


Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao

GVGD: TS. Huỳnh Thị Yến Thảo

LỜI CẢM ƠN

Tôi tên là Nguyễn Trung Nghĩa, học viên lớp QX2202 (Đắk Lắk), trường Đại
học Giao thơng Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh.
Để có thể hoàn thành tiểu luận này, ngoài sự nỗ lực cố gắng của bản thân, tơi cịn
nhận được rất nhiều sự giúp đỡ, động viên và hướng dẫn nhiệt tình của các thầy giáo,
bạn bè, đồng nghiệp và trong suốt thời gian học tập nghiên cứu và hoàn thiện tiểu luận.
Lời đầu tiên, tôi xin được gửi lời cảm ơn đến các thầy viện sau đại học trường
Đại học Giao Thơng Vận tải TPHCM đã tận tình truyền đạt những kiến thức quý báu
cũng như tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tơi trong suốt q trình học tập nghiên
cứu và cho đến khi thực hiện đề tài tiểu luận.
Đặc biệt, tơi xin bày tỏ lịng biết ơn chân thành và sâu sắc tới Viện đào tạo
sau đại học và cô TS. Huỳnh Thị Yến Thảo người đã tận tình chỉ bảo, hướng dẫn
và truyền đạt những kinh nghiệm trong suốt q trình làm đề tài tiểu luận.
Tơi xin cảm ơn thầy cô, bạn bè, người thân luôn đứng bên cạnh động viên, khích
lệ tơi trong suốt q trình học tập và hồn thành tiểu luận. Trong q trình nghiên cứ,
làm và viết tiểu luận không tránh khỏi những khiếm khuyết, Tơi mong nhận được sự
góp ý chân thành của q thầy, cơ giáo, đồng chí và đồng nghiệp để tiểu luận được
hoàn thiện hơn.

Học viên thực hiện
(Ký tên)

Nguyễn Trung Nghĩa


Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao

GVGD: TS. Huỳnh Thị Yến Thảo

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG BÀI TẬP Q TRÌNH
VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

Tên học phần: Quản lý rủi ro dự án xây
dựng nâng cao
Mã học phần
:
Số TC
:
Mã đề thi
: 01
Họ và tên SV : . . . . . . . . . . . . . . . . .
Thời gian
:
Hệ
:
Trưởng BM
: TS. Huỳnh Thị Yến
Mã sinh viên : . . . . . . . . . . . . . . . . .
Thảo
Chữ ký
:

Đề bài: Anh (chị) tóm tắt nội dung của 01 case study và trình bày ý kiến của các anh/
chị về các trường hợp nghiên cứu trên?
Yêu cầu:
- Bài làm được hoàn thành trong khoảng 5000 từ;
- Sinh viên độc lập làm bài, các bài làm không được giống nhau;
- Bài được trình bày trên khổ giấy A4; kiểu chữ Times New Roman; cỡ chữ 13;
Khoảng cách dòng (line spacing) 1,5 lines; Canh lề: trên 2,0cm, dưới: 2,0cm, trái
3,0cm, phải 2,0cm; Số trang được đánh ở giữa, phía dưới. Trang bìa cứng: như mẫu ở
dưới;
- Nộp bài file mềm: định dạng file PDF; Đặt tên file: Thứ tự SV-Tên SV; Chỉ nộp 1

file pdf duy nhất;
- Thời gian nộp bài: Ngày 16/10/2023. Các bài nộp sau thời gian trên sẽ không được
chấp nhận.


Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao

GVGD: TS. Huỳnh Thị Yến Thảo

Mục Lục
I.
QUẢN LÝ RỦI RO TRONG ĐƯỜNG SẮT MỚI QUY MÔ LỚN
DỰ ÁN HỆ THỐNG GIAO THƠNG.................................................................1
II.
PHÂN TÍCH RỦI RO CỦA ĐƯỜNG SẮT MỚI DỰ ÁN HỆ
THỐNG.................................................................................................................. 3
III.

BÀI HỌC RÚT RA..................................................................................5

IV.
Ý KIẾN CỦA CÁ NHÂN VỀ BÀI NGHIÊN CỨU VỀ KHUNG PHÂN
LOẠI RỦI RO CỦA DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TÀU CAO TỐC SEOULPUSAN 6

1


Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao

GVGD: TS. Huỳnh Thị Yến Thảo

Đề tài: Anh (chị) tóm tắt nội dung của 01 case study (dự án đường sắt cao tốc SeoulPusan).
PHẦN TRẢ LỜI
I. QUẢN LÝ RỦI RO TRONG ĐƯỜNG SẮT MỚI QUY MÔ LỚN DỰ ÁN
HỆ THỐNG GIAO THÔNG
Kinh nghiệm quản lý rủi ro của dự án đường sắt cao tốc Seoul-Pusan (KTX) của
Hàn Quốc kể từ giai đoạn lập kế hoạch được đánh giá. Người ta có thể thấy rõ sự tác
động qua lại giữa rủi ro kỹ thuật và xây dựng, rủi ro tài chính và rủi ro chính trị trong
q trình phát triển dự án KTX. đặc thù của các dự án hệ thống đường sắt mới quy mô
lớn. Sau phần mô tả ngắn gọn về phương pháp đánh giá và tổng quan về dự án là các
đánh giá chi tiết về những khác biệt chính về rủi ro giữa hệ thống đường sắt thơng
thường và hệ thống đường sắt cao tốc, rủi ro chính trị và xã hội, rủi ro kỹ thuật và xây
dựng cũng như rủi ro tài chính. Rủi ro liên quan đến quá trình mua sắm hệ thống,
chẳng hạn như chào mời đề xuất, đánh giá, lựa chọn và phạm vi chào mời được tách ra
và đánh giá chuyên sâu. Các sự kiện chi tiết phát sinh từ những vấn đề này sẽ được
thảo luận cùng với các khả năng có thể xảy ra của chúng. tác động đến rủi ro hệ thống.

1


Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao

GVGD: TS. Huỳnh Thị Yến Thảo

Đường sắt cao tốc Hàn Quốc kết nối Seoul và Pusan, KTX (Korea Train Express),
bắt đầu thử nghiệm chạy trên đường thử dài 57 km bắt đầu từ ngày 1/12/1999(Hình1).

Đây là hệ thống dựa trên TGV của Pháp (Hình 2), chạy trên tuyến dài 412 km với
4 ga trung gian. Nó sẽ bắt đầu giai đoạn thương mại đầu tiên hoạt động năm 2004 sử
dụng một tuyến mới và một số đoạn của dây chuyền hiện tại và hoạt động doanh thu giai

đoạn hai từ năm 2010 trên dây chuyền hồn tồn mới. Nó có thể cịn q sớm để phân
tích đầy đủ rủi ro của KTX mới hệ thống, nhưng sau tám năm xây dựng và thêm nhiều
năm quy trình lập kế hoạch, nó đã cung cấp đủ thông tin quan trọng và thú vị về các khía
cạnh rủi ro của hệ thống. dự án. Hy vọng rằng những kinh nghiệm quý báu này sẽ làm
sáng tỏ các dự án đường sắt quy mô lớn mới tương tự. Một đội tà bao gồm 20 toa và sẽ
có thể có sức chứa khoảng 900 người khi nó được hồn thành và đưa vào vận hành vào
năm 2004. Kế hoạch lập kế hoạch, xây dựng và vận hành cẩn thận là cần thiết để giữ cho
hệ thống đường sắt an toàn và đáng tin cậy, xét đến quy mơ lớn số hành khách trên tàu.
KTX có đặc điểm khiến dự án trở nên phức tạp hơn so với các dự án đường sắt hiện có.
Nó sử dụng phi bản địa cơng nghệ, và do đó cơng nghệ hệ thống nước ngoài nên được
lựa chọn theo đúng quy trình, trong đó đặt một gánh nặng thêm về lập kế hoạch dự án và
kiểm sốt chi phí. Vì đây là tuyến xây dựng mới, kết hợp các tiêu chí thiết kế hướng
tuyến, công nghệ hệ thống và nhà ga vị trí và lộ trình phải được quyết định đồng thời.
Điều này địi hỏi q trình ra quyết định phức tạp hơn nhiều với sự tham gia của chính
quyền địa phương bên cạnh chính quyền trung ương. Hơn nữa, nó liên quan đến sự
không chắc chắn cao về mặt rủi ro chính trị, bên cạnh các rủi ro tài chính và cơng nghệ
các khía cạnh. Điều này xuất phát từ thời gian dự án kéo dài nhiều cơ quan chính phủ và
quy mô dự án lớn bao gồm nhiều cơ quan hành chính khác nhau. Vì thế dự án u cầu
quản lý rủi ro trên diện rộng để hoàn thành thành cơng và an tồn, phức tạp hơn nhiều so
với bất kỳ dự án nào khác từng được thực hiện ở Hàn Quốc. Để giải quyết những điều
2


Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao

GVGD: TS. Huỳnh Thị Yến Thảo

này nhiệm vụ khó khăn, tổ chức phụ trách dự án đã hoàn thành các nỗ lực quản lý rủi ro
với mức độ thành công khác nhau ở các giai đoạn khác nhau của dự án từ khi bắt đầu đến
Hiện nay. Ngoài ra, nhiệm vụ nên tiếp tục cho đến khi giao tiếp thành công. nhiệm vụ và

hoạt động hàng ngày. Bài viết này đánh giá kinh nghiệm quản lý rủi ro của Dự án KTX
Seoul-Pusan Hàn Quốc tính đến thời điểm hiện tại kể từ khi khởi động dự án. Phần tiếp
theo thảo luận và xác định rủi ro như đã được sử dụng trong bài viết, tiếp theo là phần
mô tả lịch sử phát triển của dự án. Các hạng mục rủi ro được phân loại sẽ được thảo luận
dựa trên kinh nghiệm của KTX và cuối cùng là các bài học kinh nghiệm được tóm tắt.
II. PHÂN TÍCH RỦI RO CỦA ĐƯỜNG SẮT MỚI DỰ ÁN HỆ THỐNG
Trong bối cảnh của bài viết này, rủi ro được định nghĩa là tiềm năng cho dự án hệ
thống đường sắt mới đã hoàn thành khơng thể hoạt động như dự định khi hình thành dự
án, do sự khơng chắc chắn về dự án. Nó có thể đại diện cho bất cứ điều gì từ chi phí vượt
mức, sự chậm trễ của dự án, xây dựng và vận hành an tồn cũng như tính tồn vẹn của
hệ thống.
Rủi ro liên quan đến dự án KTX có thể được nhóm lại về bản chất là kỹ thuật,
tài chính, xã hội và chính trị. Các Rủi ro kỹ thuật bao gồm kỹ thuật và xây dựng rủi ro
và phụ thuộc vào độ phức tạp kỹ thuật của dự án này cao hơn nhiều so với các dự án
đường sắt thơng thường. Rủi ro tài chính chủ yếu là để vượt qua chi phí và đảm bảo
nguồn tài chính. Cuối cùng, những rủi ro chính trị bao gồm q trình ra quyết định
chính trị, nhận thức của cơng chúng về sự an toàn và toàn bộ dự án, và các vấn đề quy
hoạch khác như lựa chọn tuyến đường và nhà ga. Đối với dự án KTX, cả ba rủi ro này
đều có ảnh hưởng sự tương tác phức tạp và thường thách thức các phân tích riêng biệt.
Bảng 1: Phân loại rủi ro dự án KTX
Nhóm rủi ro

Xã hội chính trị

Cấp 1

Quy định giấy
phép

Cấp 2

KTX

Đường sắt
thơng
thường

Tác động mơi trường

Cao

Trung bình

Tác động của giao
thơng vận tải

Cao

Trung bình

Đánh giá sử sụng năng
lượng

Cao

Trung bình

Cao

N/A

Khả năng tồn tại lâu
dài

Cao

Trung bình

Tình hình chính trị

Cao

Trung bình

Tính hợp lý của dự án:

Cao

Trung bình

Chuyển giao cơng nghệ
Tính khả thi
của dự án
Lập kế hoạch

Rủi ro liên quan đến

3

Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao

GVGD: TS. Huỳnh Thị Yến Thảo

Phạm vi, tiến độ, chi
phí

Kỹ thuật/ sự thi
cơng

Nhận thức của cơng chúng an tồn

Rất cao

Cao

Quy trình ra quyết định

Cao

Trung bình

Tiêu chuẩn/quy tắc

Cao

Thấp

Độ phức tạp

Cao

Trung bình

Sự hồn thiện của thiết
kế

Cao

Trung bình

Hệ thống tích hợp

Cao

Trung bình

Tiêu chuẩn an tồn

Cao

Cao

Kiểm sốt chất lượng

Cao

Trung bình

Loại hợp đồng

Trung
bình

Trung bình

Thỏa thuận hợp đồng

Trung
bình

Trung bình

Nhân cơng

Trung
bình

Trung bình

Sự chỉ rõ

Cao

Thấp

Phạm vi mua sắm

Cao

Thấp

Thủ tục mua sắm

Cao

Thấp

Nguồn tài trợ

Cao

Thấp

Lạm phát

Trung
bình

Trung bình

Độ chính xác của ước
tính chi phí

Cao

Trung bình

Tỷ giá

Cao

Thấp

Liên doanh

Trung
bình

Trung bình

Vượt chi phí

Cao

Trung bình

Chi phí trì hỗn

Cao

Trung bình

Thiết kế

Xây dựng/cơ sở
hạ tầng

Mua sắm hệ
thống

Tài chính

Kinh phí

Đối với bài viết này, rủi ro được phân loại như thể hiện trong Bảng 1, xác định
rõ ràng các rủi ro chính trị và xã hội. Các Hai cột cuối cùng của bảng so sánh quy mô
rủi ro liên quan đến các dự án đường sắt truyền thống với rủi ro của dự án đường sắt
truyền thống KTX project.
Như trình bày trong Bảng 1, một số yếu tố có tác động sâu sắc hơn đến KTX so
với đường sắt thơng thường dự án. Ví dụ, chuyển giao cơng nghệ là mối quan tâm
4


Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao

GVGD: TS. Huỳnh Thị Yến Thảo

lớn của dự án KTX nhưng lại không đáng lo ngại. cho các dự án đường sắt thông
thường sử dụng công nghệ đã được địa phương hóa. Ngồi ra, quy trình mua sắm hệ
thống cũng khơng đặt ra quá nhiều thách thức đối với các dự án đường sắt thơng
thường, nhưng nó là một trở ngại lớn cho khắc phục trong dự án KTX. Rủi ro về tài
chính và thời hạn của dự án thường được phân tích bằng một số phương pháp của
cơng cụ xác suất, chẳng hạn như mô phỏng Monte Carlo.
III. BÀI HỌC RÚT RA
Việc phát triển dự án KTX đã được xem xét. Các yếu tố rủi ro chính được đánh
giá dựa trên kinh nghiệm từ giai đoạn lập kế hoạch ban đầu đến giai đoạn chạy thử
nghiệm. Cho đến khi Sau khi vận hành thử vào năm 2004, cần tiếp tục nỗ lực quản lý
rủi ro để đảm bảo đường sắt cao tốc an toàn và đáng tin cậy. Sự phức tạp của dự án
không cho phép hiểu dễ dàng về tất cả các rủi ro liên quan, nhưng ít nhất một số yếu
tố nổi bật có thể được đánh giá.

Một số bài học rút ra từ việc đánh giá nỗ lực quản lý rủi ro cho dự án KTX được
tóm tắt dưới đây:
Một dự án hệ thống đường sắt mới rất phức tạp và mọi nỗ lực nên được thực
hiện để khơng làm phức tạp nó bằng cách thêm nhiều mục tiêu dự án. Chuyển giao
công nghệ, khu vực mục tiêu phát triển và các mục tiêu thứ yếu khác vẫn nên được
coi là thứ yếu. Nếu mục tiêu của dự án không cụ thể và đơn giản, nhiều cơ quan
quyết định khác nhau tiếp cận dự án với các mục tiêu khác nhau và thường xung đột
nhau. Đây là rất có hại cho việc kiểm sốt chi phí và thời gian cho dự án. Nó cũng rất
quan trọng để có phạm vi thực tế, tiến độ và dự tốn chi phí. Đơi khi, như thể hiện
trong Dự án KTX, việc phát triển dự án có thể bị bóp méo nghiêm trọng bởi những
nỗ lực bù đắp sự chậm trễ do các lý do bên ngoài gây ra, chẳng hạn như sự chậm trễ
trong việc mua sắm hệ thống. Cũng chuyển giao cơng nghệ nên tập trung vào việc
tích hợp hệ thống chứ không chỉ vào đầu máy toa xe. Có nhiều cơng nghệ hệ thống
cụ thể cần được chuyển giao để thành cơng thực hiện. Những cơng nghệ đó khơng
phải lúc nào cũng có sẵn một cách cơng khai. Mời chuyên gia từ nước có kinh
nghiệm vận hành, với các khoản phí chịu trách nhiệm từ giai đoạn đầu của cơng việc,
có thể góp phần làm giảm dự án rủi ro trong dự án đường sắt cao tốc.
Người ta thường tin rằng việc theo đuổi quan điểm bảo thủ lập trường có thể
làm giảm rủi ro của dự án. Nhưng việc giảm thiểu rủi ro là không tự động và đơi khi
cịn có chi phí lớn liên quan đến việc quá bảo thủ. Thiết kế ban đầu các tiêu chuẩn
của KTX được cho là siêu tập hợp của hệ thống đường sắt cao tốc hiện có có thể
chứa được cả ba hệ thống đường sắt cao tốc. Nhưng sau đó việc lựa chọn hệ thống,
thiết kế đã trải qua quá trình xem xét lại dấu hiệu rộng rãi. Tất nhiên, việc xem xét
kêu gọi một số thiết kế lại và gây ra sự chậm trễ của dự án. Thay đổi loại cầu nối từ
PC-BOX đến PC-Beam và quay lại PC-Box đã chứng minh tầm quan trọng của kỹ
thuật âm thanh mã và tiêu chuẩn.
Ngay cả khi tất cả các vấn đề đã được giải quyết, vẫn sẽ có là những rủi ro còn
5

Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao

GVGD: TS. Huỳnh Thị Yến Thảo

lại. Đó là bản chất đặc trưng vốn có của những rủi ro. Sự khơng chắc chắn không thể
được loại bỏ chỉ bằng một lần thủ tục quản lý rủi ro, thay vào đó nó phải là những nỗ
lực khơng ngừng. Theo nghĩa này, việc có một đội ngũ Quản lý chương trình tốt và
một cơ quan tổ chức tốt để liên tục giám sát các mục rủi ro và giải quyết chúng là rất
quan trọng để thành công-phát triển dự án đầy đủ. Thông thường việc phân tích và
quản lý rủi ro theo xác suất không thành công lắm với một phương pháp mới. dự án
đường sắt, đặc biệt với hệ thống sử dụng công nghệ mới cơng nghệ. Xác suất có thể
được phát triển với lịch sử dữ liệu, nhưng dự án đường sắt cao tốc đầu tiên trong
nước lại không như vậy. Kinh nghiệm với tuyến đường sắt hiện tại là hữu ích nhưng
chưa đủ. Rủi ro xã hội và chính trị cao hơn với hệ thống đường sắt mới so với dự án
đường sắt hiện có. Sự chậm trễ lớn của dự án nhất quán là do một số lý do xã hội và
chính trị, vì ví dụ, mua sắm hệ thống, di dời tuyến đường, vị trí và loại nhà ga. Vì
vậy, bắt buộc phải xem xét các tác động tổng hợp của rủi ro xã hội và chính trị, rủi ro
kỹ thuật và rủi ro tài chính. Trong trường hợp này, cách tiếp cận tồn diện hoặc có hệ
thống được ủng hộ mạnh mẽ, thay vì cách tiếp cận một phần hoặc từng phần. Sẽ rất
hữu ích khi xác định tác động của từng quyết định quan trọng đối với dự án rủi ro.
Nếu khơng cẩn thận sẽ rất khó xác định được nguyên nhân gây ra rủi ro cụ thể và giải
quyết chúng.
IV. Ý KIẾN CỦA CÁ NHÂN VỀ BÀI NGHIÊN CỨU VỀ KHUNG PHÂN
LOẠI RỦI RO CỦA DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TÀU CAO TỐC
SEOUL-PUSAN
Bài nghiên cứu này thực chất đề cập đến việc cần phải quản lý rủi ro, mà cụ thể là
phải phân loại và phân tích rủi ro một cách hồn thiện nhất đối với các dự án đầu tư xây
dựng tàu cao tốc – một trong những hệ thống giao thông phức tạp nhất hiện nay. Bài viết
đã liệt kê ra rất nhiều rủi ro có thể xảy ra đối với một dự án TCT, bao gồm những rủi ro
từ kỹ thuật và những rủi ro về cách quản lý dự án. Dự án đầu tư xây dựng TCT là dự án

chứa đựng nhiều cơ hội nhưng rủi ro cũng rất lớn. Giống như ở Việt Nam ta có các dự án
đường sắt cao tốc đã và đang trên đà hoàn thiện, và tất nhiên, đã có những rủi ro xảy ra,
thậm chí là những rủi ro lớn, và sẽ có những rủi ro tiềm ẩn khác sẽ xảy ra. Tất cả là phụ
thuộc vào công tác quản lý dự án, đặc biệt là quản lý rủi ro dự án.
Lấy ví dụ về rủi ro kinh tế - mối quan ngại của hầu hết các quốc gia đang phát triển
khi triển khai một dự án xây dựng tầm cỡ trong nước. Nếu chúng ta quản lý khơng tốt
tổng chi phí sẽ đội lên, đó là điều đương nhiên. Theo điều cần lưu ý trong quản lý dự án,
khi chúng ta lập báo cáo đầu tư thì giá là A, nhưng khi có thiết kế chi tiết giá có thể sẽ
đội lên gấp rưỡi thậm chí là gấp 2 và đến khi làm xong có thể sẽ là gấp 3 lần, và có khả
năng đội lên gấp 4 lần mức dự kiến ban đầu. Việc chi phí đội lên quá lớn nếu vượt quá
sức chịu đựng của nền kinh tế mà phải bỏ dở giữa chừng thì sẽ là một đại họa. Đây là rủi
ro lớn nên gần như tất cả các nhà kinh tế đều cảnh báo và đề nghị có tính tốn thật hợp lý
chi tiết. Mặc khác, đối với các dự án tàu cao tốc hay đường sắt cao tốc như ở nước ta, sau
vấn đề kinh tế sẽ là vấn đề về quy hoạch giao thông. Một hệ thống ĐSCT khơng có sự
phát triển đơ thị xứng đáng đi kèm thì hiệu quả sẽ bị giảm nghiêm trọng. Ngồi ra là vấn
6


Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao

GVGD: TS. Huỳnh Thị Yến Thảo

đề công nghệ, sẽ rất vô lý nếu chúng ta bỏ ra lượng tiền rất lớn, nhưng không làm chủ
được công nghệ. Ba rủi ro trên theo ý kiến riêng của bản thân thì chính là ba rủi ro lớn
nhất mà bất cứ dự án TCT hay dự án ĐSCT nào cũng phải đối mặt, ở bất cứ quốc gia
nào. Đói với những dự án lớn như thế này, cần phải có một lộ trình rõ ràng, một kế
hoạch quản lý rủi ro hợp lý và xoáy sâu vào nhiều vấn đề, đặc biệt là các vấn đề tiêu biểu
để từ đó tìm cách giải quyết phù hợp và ứng phó kịp thời. Ma trận tương đương các loại
rủi ro mà bài nghiên cứu đã giúp hình thành nên một khung tiêu chuẩn phân loại rủi ro
một cách rõ ràng và xác đáng nhất, để từ đó, tổng hợp một cách đầy đủ nhất các rủi ro có

thể xảy ra, mặc dù xác suất xảy ra rất thấp nhưng vẫn được liệt kê để tìm giải pháp xử lý,
tạo nên một dự án thành công không có nhiều lỗ hổng, mang lại doanh thu v ượt trội sau
khi đưa vào vận hành và sử dụng.

7