thiết kế hệ thống dẫn động băng tải

<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

<b>LỜI NĨI ĐẦU</b>

Đồ án mơn học chi tiết máy là một môn học rất cần thiết cho sinh viên ngành cơ khí nói chung để giải quyết một vấn đề tổng hợp về công nghệ cơ khí, chế tạo máy. Mục đích là giúp sinh viên hệ thống lại những kiến thức đã học, nghiên cứu và làm quen với công việc thiết kế chế tạo trong thực tế sản xuất cơ khí hiện nay.

Trong chương trình đào tạo cho sinh viên, nhà trường đã tạo điều kiện cho chúng em được tiếp xúc và làm quen với việc nghiên cứu: “Thiết kế hệ thống dẫn động băng tải”. Do lần đầu tiên làm quen thiết kế với khối lượng kiến thức tổng hợp, cịn có những mảng chưa nắm vững cho nên dù đã rất cố gắng, song bài làm của em không thể tránh khỏi những lỗi sai sót. Em rất mong nhận được sự góp ý kiến của thầy cơ, giúp em có được những kiến thức thật cần thiết để sau này ra trường có thể ứng dụng trong cơng việc cụ thể của sản xuất.

Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn các thầy, các cô trong bộ môn

<i><b>và đặc biệt là thầy Hồng Xn Khoa đã tận tình giúp đỡ em hồn thành</b></i>

nhiệm vụ của mình.

<i><b>Em xin chân thành cảm ơn !</b></i>

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

<b>TÍNH TỐN HỆ DẪN ĐỘNG</b>

Chọn động cơ

Động cơ điện là động cơ điện không đồng bộ ba pha vì những ưu điểm sau;

- Rẻ, dễ kiếm, dễ sử dụng và phù hợp với lưới điện sản xuất - Dễ đạt hiệu quả kinh tế cao cần chọn động cơ có kích thước và

cơng suất phù hợp.

Xác định công suất cần thiết của động cơ - Công suất cần thiết P<small>ct</small>

Hiệu suất làm việc của cặp ổ lăn : <small>ol</small>= 0,99 ( vì ổ lăn được che kín), Hiệu suất làm việc của cặp bánh răng: <small>br</small>= 0,96 (bánh răng được che kín),

Hiệu suất làm việc của khớp nối : <small>k</small>= 0.99 (chọn khớp nối mềm), Hiệu suất làm việc của bộ truyền đai : <small>đ </small>= 0,95

 Hiệu suất làm việcchung của bộ truyền :

</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6">

n

<small>yc</small>

= n

<small>lv</small>

. u

<small>sb</small>

- n

<small>yc</small>

:

Số vịng quay của trục cơng tác

- U

<small>sb</small>

:

Tỷ số truyền sơ bộ của hệ dẫn động

</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7">

Theo phụ lục P1.3 (Trang 235 – tài liệu: Tính tốn thiết kế hệ dẫn động cơ khí tập 1 – NXBGD) ta chọn được động cơ khơng đồng bộ 3 pha

4A160S8Y3 có thơng số như sau:

Ký hiệu ^{Công suất}_(Kw) _quay(v/p)^{Vận tốc} Cos T<small>k</small>/T<small>dn</small> T<small>max</small>/T<small>dn</small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">

Tỷ số truyền chung thực tế của hệ thống dẫn động được tính theo cơng thức:

U

<small>t </small>

=n

<small>dc</small>

/n

<small>lv </small>

= 730/52.52=13.9  14

Phân phối tỷ số truyền của hệ cho các bộ truyền

: U

<small>t</small>

= U

<small>ng</small>

. U

<small>h</small>

U

<small>ng</small>

:

tỷ số truyền của bơ truyền ngồi (đai)

= U

<small>đ</small>

U

<small>h</small>: tỷ số truyền của hộp giảm tốc

= U

<small>br</small>

Theo bảng 2.4 chọn Uh = 4=> U

<small>ng</small>

= U

<small>t</small>

/U

<small>h </small>

= 14/4 = 3.5

</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9">

Tính tốn thơng số trên các trục

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

P2. Thiết kế bộ truyền ngoài

<b>2.1. Chọn đai </b>

Chọn đai vải cao su

<b>2.2. Xác định thông số bộ truyền đai</b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 13</span><div class="page_container" data-page="13">

- Diện tích tiết diện đai dẹt b, δ chiều rộng vòng đai, dày đai

Theo bảng 4.1 chọn trị số tiêu chuẩn b=45mm, chiều rộng bánh đai

</div><span class="text_page_counter">Trang 14</span><div class="page_container" data-page="14">

<b>2.5. Bảng thông số của bộ truyền đai</b>

</div>