luận án tiến sĩ kinh tế nghiên cứu các giải pháp phát triển bền vững vận tải thủy nội địa ở khu vực miền bắc

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (164.04 KB, 15 trang )

<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

<b>TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI </b>

<b>NGUYỄN THỊ TUYẾT MAI </b>

<b>NGHIÊN CỨU CÁC GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG VẬN TẢI THỦY NỘI ĐỊA </b>

<b> KHU VỰC MIỀN BẮC</b>

<b>LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ </b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2">

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

<b>TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI </b>

<b>NGUYỄN THỊ TUYẾT MAI </b>

<b>NGHIÊN CỨU CÁC GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG VẬN TẢI THỦY NỘI ĐỊA </b>

<b> KHU VỰC MIỀN BẮC</b>

<b>Chuyên ngành: Tổ chức và quản lý vận tải Mã số: 62.84.01.03 </b>

<b>LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ </b>

<b>Người hướng dẫn khoa học 1: GS-TS VƯƠNG TOÀN THUYÊN Người hướng dẫn khoa học 2: PGS-TSKH NGUYỄN VĂN CHƯƠNG </b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3">

Tôi xin cam đoan đây là cơng trình nghiên cứu của riêng tôi. Các số liệu, kết quả nêu trong luận án là trung thực, có nguồn gốc rõ ràng và chưa được công bố ở bất kỳ cơng trình nào khác.

Hà Nội, ngày tháng năm 2016

<i><b>Nguyễn Thị Tuyết Mai </b></i>

</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4">

TỔNG QUAN VỀ PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG VẬN TẢI THỦY NỘI ĐỊA. 5 CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG VẬN TẢI THỦY NỘI ĐỊA ... 14

1.1 Khái quát về phát triển bền vững ... 14

1.1.1 Khái niệm, đặc điểm của phát triển bền vững ... 14

1.1.2 Các yêu cầu và nguyên tắc của phát triển bền vững ... 16

1.1.3 Các tiêu chí đánh giá phát triển bền vững ... 19

1.2 Phát triển bền vững vận tải thủy nội địa... 21

1.2.1 Các đặc trưng cơ bản của vận tải thủy nội địa... 21

1.2.2 Khái niệm và các yêu cầu của phát triển bền vững vận tải thủy nội địa 34 1.2.3 Các nhân tố tác động đến phát triển bền vững vận tải thủy nội địa ... 36

1.2.4 Các tiêu chí, chỉ tiêu đánh giá phát triển bền vững vận tải thủy nội địa 39 1.3 Kinh nghiệm phát triển bền vững vận tải thủy nội địa của một số quốc gia

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

CHƯƠNG 2 ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG PHÁT TRIỂN VẬN TẢI THỦY

NỘI ĐỊA KHU VỰC MIỀN BẮC TRÊN QUAN ĐIỂM BỀN VỮNG ... 54

2.1 Đặc điểm tự nhiên, kinh tế, xã hội chủ yếu tác động đến phát triển bền vững vận tải thủy nội địa khu vực miền Bắc... 54

2.1.1 Điều kiện tự nhiên khu vực miền Bắc ... 54

2.1.2 Đặc điểm về kinh tế - xã hội khu vực miền Bắc... 56

2.1.3 Đặc điểm về thể chế quản lý đối với ngành đường thủy nội địa ... 59

2.2 Hiện trạng phát triển vận tải thủy nội địa khu vực miền Bắc giai đoạn 2005 - 2015 ... 60

2.2.1 Hiện trạng phát triển cơ sở hạ tầng kỹ thuật đường thủy nội địa khu vực miền Bắc ... 60

2.2.2 Hiện trạng phương tiện vận tải thủy nội địa ... 74

2.2.3 Công nghiệp đóng và sửa chữa phương tiện vận tải thuỷ nội địa ... 79

2.2.4 Hiện trạng hoạt động khai thác vận tải thủy nội địa ... 80

2.2.5 Vấn đề an tồn giao thơng vận tải đường thủy nội địa ... 91

2.2.6 Tác động đối với môi trường ... 93

2.3 Đánh giá quá trình phát triển vận tải thủy nội địa khu vực miền Bắc giai đoạn 2005 - 2015 trên quan điểm bền vững. ... 97

2.3.1 Về kinh tế ... 97

2.3.2 Về xã hội ... 100

2.3.3 Về môi trường ... 101

CHƯƠNG 3 MỘT SỐ GIẢI PHÁPPHÁT TRIỂN BỀN VỮNG VẬN TẢI THỦY NỘI ĐỊA KHU VỰC MIỀN BẮC... 103

3.1 Định hướng phát triển giao thông vận tải thủy nội địa khu vực miềnBắc đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030. ... 103

3.1.1Chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030... 103

</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6">

3.1.2. Quy hoạch phát triển vận tải thủy nội địa KVMB đến năm 2020, định

hướng đến năm 2030 ... 104

3.2. Dự báo nhu cầu vận tải thủy nội địa KVMB đến năm 2020, định hướng tới năm 2030 và dự báo biến động điều kiện tự nhiên trong thời gian tới. . 109

3.2.1 Dự báo nhu cầu vận tải thủy nội địa khu vực miền Bắc đến năm 2020, định hướng tới năm 2030. ... 109

3.2.2 Dự báo biến động về điều kiện tự nhiên tại khu vực miền Bắc và tác động đối với vận tải thủy nội địa ... 110

3.3. Một số giải pháp phát triển bền vững vận tải thủy nội địa khu vực miền Bắc ... 112

3.3.1 Giải pháp phát triển bền vững cơ sở hạ tầng đường thủy nội địa... 112

3.3.2 Giải pháp phát triển bền vững phương tiện thủy nội địa ... 127

3.3.3 Giải pháp về vốn để phát triển bền vững vận tải thủy nội địa... 134

3.3.4 Giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh về giá của vận tải thủy nội địa138 3.3.5 Giải pháp đảm bảo an tồn giao thơng đường thủy nội địa ... 141

3.3.6 Giải pháp phát triển bền vững về môi trường... 143

3.3.7 Các giải pháp khác ... 145

KẾT LUẬN - KIẾN NGHỊ ... 148

DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH CỦA TÁC GIẢ CÓ LIÊN QUAN ĐẾN LUẬN ÁN ĐÃ ĐƯỢC CÔNG BỐ ... 151

TÀI LIỆU THAM KHẢO ... 152 PHỤ LỤC

</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7">

<b>A. Tiếng Việt </b>

<b>B. Tiếng Anh </b>

BOT Build-Operate-Transfer (Xây dựng-Kinh doanh-Chuyển giao) BTO Build-Transfer-Operate (Xây dựng-Chuyển giao-Kinh doanh) BT Build-Transfer (Xây dựng-Chuyển giao)

FDI Foreign Direct investment (Đầu tư trực tiếp nước ngoài)

ODA Official Development Assistance (Viện trợ phát triển chính thức) PPP Public Private Partnership (Hợp tác công tư)

WTO World Trade Organization (Tổ chức thương mại thế giới)

PNTR Permanent Normal Trade Relations (Quan hệ thương mại bình thường vĩnh viễn)

</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">

Trang

Hình 1.1: Mơ hình phát triển bền vững... 16

Hình 2.1: Hệ thống sơng ngịi khu vực miền Bắc Việt Nam ... 55

Hình 2.2: Các tuyến ĐTNĐ và cảng TNĐ khu vực miền Bắc... 61

Hình 2.3: Sơ đồ các tuyến đường TNĐ chính khu vực miền Bắc... 65

bằng ĐTNĐ khu vực miền Bắc giai đoạn 2005-2015 ... 88

khu vực miền Bắc giai đoạn 2005 - 2015 ... 89

Hình 3.1 Ảnh hưởng của biến đổi khí hậu ... 111

Hình 3.2: Mơ hình bến xếp dỡ bằng sà lan ponton... 124

Hình 3.3: Sà lan ponton... 124

Biểu đồ 2.1: Cơ cấu phương tiện thủy nội địa theo khu vực ... 75

Biểu đồ 2.2: Tốc độ tăng trưởng sản lượng hàng hóa vận tải ... 88

Biểu đồ 2.3: Thị phần vận tải hàng hóa bằng đường thủy nội địa ... 89

Biểu đồ 2.4: Tình hình tai nạn giao thông ĐTNĐ khu vực miền Bắc... 92

</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9">

Trang

Bảng 1.1: Hệ thống chỉ tiêu đánh giá PTBV vận tải thủy nội địa ... 41

Bảng 2.1: Tổng hợp hiện trạng các tuyến vận tảithủy nội địa chính khu vực miền Bắc ... 62

Bảng 2.2: Kinh phí ngân sách cấp cho công tác duy tutuyến đường thủy nội địa khu vực phía Bắc giai đoạn 2010 - 2015... 66

Bảng 2.3: Các cảng thủy nội địa chính khu vực miền Bắc ... 72

Bảng 2.4: Quy mô phương tiện thủy nội địa chở hàngkhu vực miền Bắc giai đoạn 2005 – 2015... 74

Bảng 2.5: Cơ cấu đội phương tiện theo trọng tải và số lượng năm 2015 ... 75

Bảng 2.6 Cơ cấu phương tiện thủy nội địa theo tuổi năm 2015... 76

Bảng 2.7: Phân loại phương tiện TNĐ theo vật liệu làm vỏ năm 2015 ... 77

Bảng 2.8: Cơ cấu phương tiện thủy nội địa chở hàngcó động cơ khu vực miền Bắc năm 2015 ... 77

Bảng 2.9: Chủng loại hàng hóa vận chuyển trên các tuyến miền Bắc ... 81

Bảng 2.10: Kết quả SXKD của Tổng công ty vận tải thủygiai đoạn 2005-

Bảng 2.13: Cự ly vận chuyển hàng hóa bình quân bằng đườngthủy nội địa khu vực miền Bắc giai đoạn 2005 - 2015 ... 90

Bảng 2.14: So sánh cước vận chuyển hàng hóa bình qnbằng đường thủy nội địa và đường bộ ... 904

Bảng 2.15: Cước phí xếp dỡ một số loại hàng hóa... 914

Bảng 2.16: Hệ số phát thải CO2 của phương tiện thủy nội địa... 94

Bảng 2.16: Hiện trạng chất lượng nước trên một số tuyếnđường thủy nội địa khu vực miền Bắc ... 95

Bảng 3.1: Dự báo tổng khối lượng hàng hóa, hành khách vận chuyển bằng đường thủy nội địa đến năm 2020, 2030 ... 106

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

Bảng 3.2: Quy hoạch các tuyến TNĐ chính khu vực phía Bắcđến năm 2020, định hướng đến năm 2030... 107 Bảng 3.3: Quy hoạch các cảng đường thủy nội địa chính khu vựcphía Bắc đến

năm 2020, định hướng đến năm 2030 ... 108 Bảng 3.4. Dự báo khối lượng vận tải một số mặt hàng chínhbằng đường thủy

nội địa khu vực miền Bắc... 109 Bảng 3.5. Dự báo khối lượng một số hàng hóa có khối lượng lớn trên một số

đoạn tuyến đường thủy nội địa khu vực miền Bắc... 110 Bảng 3.6: Tiêu chuẩn kỹ thuật của một số tuyến thuộc hành lang chínhtheo

quy hoạch tới năm 2020 ... 128 Bảng 3.7: Chi phí đầu tư khai thác phương tiệntrên tuyến Quảng Ninh - Ninh

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

<i><b>1. Tính cấp thiết của đề tài luận án </b></i>

Để đáp ứng yêu cầu trong q trình cơng nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước, Đảng và Nhà nước đã khẳng định: Giao thông vận tải giữ vị trí đặc biệt quan trọng, đi trước một bước, phát huy thế mạnh của từng phương thức vận tải và tạo đồng bộ cho toàn hệ thống giao thông vận tải.

Hiện nay, kinh tế đất nước đang phát triển một cách nhanh chóng, nhu cầu vận tải không ngừng tăng lên. Vận tải đường bộ - một trong những phương thức vận tải phổ biến nhất đang quá tải, giao thông đường bộ bị tắc nghẽn trầm trọng. Vì thế cần phải có sự hỗ trợ của các phương thức vận tải khác để giảm tải cho giao thông đường bộ, trong đó có vận tải thủy nội địa. Vận tải thuỷ nội địa là một ngành vận tải truyền thống với nhiều ưu việt như tận dụng được điều kiện sông kênh, giá thành thấp, đáp ứng được việc chuyên chở khối lượng hàng hóa lớn cho các khu công nghiệp, chuyên chở hàng siêu trường siêu trọng và ít gây ơ nhiễm mơi trường.

Khu vực miền Bắc có điều kiện tự nhiên vơ cùng thuận lợi cho việc phát triển vận tải thủy nội địa với gần 4500km chiều dài sơng kênh có thể khai thác vận tải và hàng ngàn km đường bờ biển. Tuy nhiên trong thời gian vừa qua, vận tải thủy nội địa ở khu vực miền Bắc phát triển chưa tương xứng với tiềm năng, chưa phát huy vai trị của mình trong hệ thống giao thông vận tải tại khu vực. Vận tải thủy nội địa ở khu vực miền Bắc mới vận tải được khoảng 22% lượng hàng hóa vận chuyển trong khu vực. Tốc độ tăng về sản lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường thủy nội địa chưa cao và không ổn định, tai nạn giao thông đường thủy nội địa vẫn gây ra những thiệt hại đáng kể về người và tài sản; việc đầu tư, khai thác phương tiện vận tải thủy trên các sông kênh cũng như xây dựng các cảng - bến xếp dỡ dọc các bờ sông gây tác động tiêu cực đến môi trường, đặc biệt làm ô nhiễm chất lượng nguồn nước. Đây chính là những yếu tố cơ bản phản ánh sự phát triển không bền vững của vận tải thủy nội địa khu vực miền Bắc.

</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12">

Trong chương trình Nghị sự 21 của Chính phủ về phát triển bền vững đã khẳng định quan điểm về phát triển bền vững:"Phát triển kinh tế - xã hội gắn chặt với bảo vệ và cải thiện môi trường, bảo đảm sự hài hồ giữa mơi trường nhân tạo với mơi trường thiên nhiên, giữ gìn đa dạng sinh học". Mục tiêu tổng quát của phát triển bền vững là đạt được sự đầy đủ về vật chất, sự giàu có về tinh thần và văn hóa, sự bình đẳng của các cơng dân và sự đồng thuận của xã hội, sự hài hòa giữa con người và tự nhiên; phát triển phải kết hợp chặt chẽ, hợp lý và hài hoà được ba mặt là phát triển kinh tế, phát triển xã hội và bảo vệ mơi trường. Chính vì vậy, các cơ quan quản lý nhà nước về vận tải thủy nội địa và các doanh nghiệp tham gia vận tải thủy nội địa cần tích cực nghiên cứu đưa ra các giải pháp cơ bản để phát triển bền vững vận tải thủy nội địa ở Việt Nam, đặc biệt là ở khu vực miền Bắc là vô cùng cần thiết, giúp cải thiện vị thế của giao thông vận tải đường thủy nội địa trong hệ thống vận tải thống nhất, hỗ trợ giảm tải cho vận tải đường bộ, tạo ảnh hưởng tốt với môi trường và xã hội.

Cho đến nay đã có nhiều cơng trình khoa học nghiên cứu về phát triển giao thơng vận tải nói chung và phát triển vận tải thủy nội địa, tuy nhiên chưa có một cơng trình nào nghiên cứu cụ thể về các giải pháp phát triển bền vững vận tải thủy nội địa khu vực miền Bắc. Xuất phát từ những vấn đề lý luận và

<i><b>thực tiễn nêu trên, tác giả đã lựa chọn đề tài luận án: " Nghiên cứu các giải </b></i>

<i><b>pháp phát triển bền vững vận tải thủy nội địa khu vực miền Bắc". 2. Mục đích nghiên cứu của luận án </b></i>

Mục đích nghiên cứu của luận án là tổng hợp, xây dựng hệ thống lý luận về phát triển bền vững vận tải thủy nội địa; đánh giá thực trạng hoạt động của vận tải thủy nội địa khu vực miền Bắc theo hệ thống chỉ tiêu, tiêu chí nhất định để thấy được hoạt động vận tải này đã phát triển bền vững hay chưa? Do những nguyên nhân cụ thể nào? Từ đó đề xuất các giải pháp cơ bản phát triển

<i><b>3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu </b></i>

</div><span class="text_page_counter">Trang 13</span><div class="page_container" data-page="13">

những tiêu chí cụ thể về phát triển bền vững gắn với các đặc điểm, đặc trưng của ngành vận tải thủy nội địa như cơ sở hạ tầng đường thủy nội địa, phương tiện vận tải thủy nội địa, hoạt động khai thác vận tải thủy nội địa, thể chế quản lý đối với giao thông đường thủy nội địa.

- Ngồi ra đề tài cịn nghiên cứu kinh nghiệm phát triển bền vững vận tải thủy nội địa của một số quốc gia trên thế giới.

<i>b. Phạm vi nghiên cứu </i>

<i>- Phạm vi về không gian: Đề tài nghiên cứu hoạt động giao thông vận tải </i>

thủy nội địa tại khu vực miền Bắc Việt Nam, tập trung nghiên cứu vận tải hàng hóa trên các tuyến sơng và ven biển trên cả góc độ quản lý nhà nước và doanh nghiệp vận tải thủy nội địa. Bên cạnh đó, đề tài cịn đề cập đến kinh nghiệm phát triển bền vững vận tải thủy nội địa của một số nước trên thế giới.

Khu vực miền Bắc Việt Nam ở đây được xác định theo quan điểm phân chia khu vực vận tải của Bộ giao thông vận tải và Niên giám thống kê Việt Nam, bao gồm các tỉnh thuộc đồng bằng sơng Hồng, trung du và miền núi phía Bắc.

<i>- Phạm vi về thời gian: Đề tài nghiên cứu hoạt động vận tải thủy nội địa khu </i>

<b>vực miền Bắc trong giai đoạn 2005 - 2015. </b>

<i><b>4. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của luận án: a. Về mặt khoa học: </b></i>

Kết quả nghiên cứu góp phần nâng cao cơ sở lý luận phát triển bền vững và vận dụng cụ thể vào lĩnh vực vận tải thủy nội địa. Đưa ra các luận cứ khoa học làm cơ sở để xây dựng hệ thống chỉ tiêu đánh giá phát triển bền vững vận tải thủy nội địa.

- Luận án phản ánh thực trạng hoạt động vận tải thuỷ nội địa KVMB trong giai đoạn 2005 - 2015 đã bền vững hay chưa, chỉ ra những hạn chế cần khắc phục.

- Kết quả đạt được của luận án có giá trị tham khảo cho các cơ quan, các doanh nghiệp trong ngành giao thơng vận tải nói chung, vận tải thủy nội địa nói

</div><span class="text_page_counter">Trang 14</span><div class="page_container" data-page="14">

dùng làm tài liệu tham khảo phục vụ nghiên cứu, đào tạo trong các trường và viện nghiên cứu có liên quan.

<i><b>5. Những điểm mới của luận án </b></i>

- Thông qua nghiên cứu những lý luận chung về phát triển bền vững, kết hợp với nghiên cứu các đặc điểm, đặc trưng riêng của lĩnh vực vận tải thủy nội địa, NCS đã xây dựng khái niệm "phát triển bền vững vận tải thủy nội địa".

- Nghiên cứu và xây dựng hệ thống lý luận về phát triển bền vững vận tải thủy nội địa từ khái niệm, các yêu cầu cần đảm bảo, các nhân tố tác động đến phát triển bền vững vận tải thủy nội địa và hệ thống các tiêu chí, chỉ tiêu đánh giá phát triển bền vững vận tải TNĐ.

- Dựa trên hệ thống chỉ tiêu xây dựng ở trên, luận án đã phân tích, đánh giá quá trình phát triển vận tải thủy nội địa khu vực miền Bắc trên các khía cạnh: kinh tế, xã hội và mơi trường. Qua đó, chỉ ra những thách thức, tồn tại cần khắc phục trên quan điểm bền vững.

- Luận án xây dựng hệ thống đồng bộ các giải pháp phát triển bền vững vận tải thủy nội địa khu vực miền Bắc trên cơ sở khắc phục các hạn chế đã phân tích ở trên. Các giải pháp được xây dựng với sự gắn kết chặt chẽ các yêu cầu và mục tiêu của phát triển bền vững vận tải thủy nội địa. Các giải pháp xuất phát từ mục tiêu kinh tế như đầu tư, nâng cấp luồng tuyến, cảng bến thủy nội địa, đầu tư phát triển đội tàu, nâng cao cạnh tranh về giá ... đều được tác giả nghiên cứu kết hợp chặt chẽ với mục tiêu việc bảo vệ mơi trường, an tồn giao thơng.

Ngoài phần mở đầu, tổng quan các cơng trình nghiên cứu có liên quan đến đề tài luận án, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo, phụ lục, luận án được kết cấu gồm 3 chương:

Chương 1: Cơ sở lý luận và thực tiễn phát triển bền vững vận tải thủy nội địa. Chương 2: Đánh giá hiện trạng phát triển vận tải thủy nội địa khu vực miền Bắc trên quan điểm bền vững.

</div>