đề tài khai thác hệ thống phân phối khí trên xe toyota vios

<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

<b>BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠOTRƯỜNG: ĐẠI HỌC DUY TÂN</b>

<i><b> GVHD: NGUYỄN THỊ VY THẢO Lớp: AET 323 E</b></i>

<i><b>SVTH: NGUY N V N QUY N LỄN VĂN QUYỀN LƯƠNGĂN QUYỀN LƯƠNGỀN LƯƠNGƯƠNGNG PH M TRẠM TRƯỜNG NHÂNƯỜNG NHÂNNG NHÂN</b></i>

<i><b> PH M MINH TI N ẠM TRƯỜNG NHÂNẾN TR N MAI TIN ẦN MAI TIN </b></i>

------Đà Nẵng, ngày 3 tháng 7 năm 2023

</div><span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2">

LỜI NĨI ĐẦU

Xã hội đã có nhiều thay đổi kể từ lúc nó được hình thành, và càng ngày xãhội lại càng hoàn thiện hơn và tốt đẹp hơn. Trong nền công nghiêp ô tô cũng vậykể từ lúc chiếc ô tô đầu tiên ra đời vào đầu thế kỷ...đến nay nó đã có nhiều thay đổi và tất nhiên là thay đổi có kế thừa và phát triển. Nước ta đang trên đà phát triển, đặc biệt là nghành cơng ngiệp, trong đó có nghành cơng nghiệp ô tô cũng rất được chú trọng và phát triển. Nó được cho thấy bởi sự xuất hiện nhiều hãng ôtô nổi tiếng được lắp ráp tại Việt Nam như TOYOTA, HONDA, FORD... Do đó vấn đề đặt ra ở đấy cho một người kỹ sư là phải nắm rõ được kết cấu của các cụm, hệ thống trên các loại xe hiện đại để từ đó khai thác và sử dụng xe một cách có hiệu quả cao nhất về cơng dụng, an tồn, kinh tế trong điều kiện ở Việt Nam.Một trong những hệ thống quan trọng của ô tô là hệ thống phân phối khí. Hệ thống này có chức năng làm cho xe tăng thêm cơng suất của xe và hiệu quả của việc tiết kiệm nhiên liệu của xe, làm thay đổi nhu cầu của xe và áp dụng phổbiến trên xe. Vì những chức năng quan trọng của nó mà người ta khơng ngừng cải tiến hệ thống phân phối khí để năng cao tính năng của nó. Vì vậy, trong q trình học tập về chun nghành cơ khí ơ tơ tại Trường Đại Học Duy tân em đã được giao nhiệm vụ đồ án với đề tài “Khai thác hệ thống phân phối khí trên xe TOYOTA VIOS’’

</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3">

LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI

Công nghiệp ô tô là một ngành quan trọng trên thế giới. Các nhà chế tạo luônmuốn có được một động cơ đốt trong ln đảm bảo được tính hiệu quả và tínhkinh tế cao. Và để đạt được một loại động cơ như thế thì người ta cần nghiêncứu đến những yếu tố ảnh hưởng đến tính hiệu quả và tính kinh tế của động cơ.Trong khi đó, hệ thơng phân phối khí cổ điển cịn nhiều hạn chế. Để khắc phụcnhững hạn chế đó, một ý tưởng được các kỹ sư đưa ra là tìm cách tác động đếnthời điểm mở van, độ mở và khoảng thời gian mở biến thiên theo từng vòng tuakhác nhau sao cho chúng mở đúng lúc, khoảng mở và thời gian mở đủ để lấyđầy hồ khí vào buồng đốt. Để tăng hệ số nạp thêm. đối với mỗi hãng xe ngườita đều có một cơng nghệ nhằm thay đổi góc phân phối khi sao cho phù hợp vớimọi chế độ làm việc của động cơ.

</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4">

MỤC LỤC

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

Bán kính vịng quay tối thiểu (m) 5.1

</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6">

Hệ thống phun nhiên liệu Van biến thiên kép

Cơng suất tối đa ((KW) HP/vịng/phút) (79) 106/6000Mơ men xoắn tối đa (Nm/vịng/phút) 140/4200

1.2. Tổng quan và nguyên lý làm việc của hệ thống phân phối khí Tổng quan:

Hệ thống phân phối khí trên xe đó là một hệ thống rất quan trọng, nó ảnh hưởng rất lớn tới quá trình làm việc của xe. Để cho xe có thể hoạt động ổn định và tiết kiệm được nhiên liệu thì thời điểm phân phối khí phải là lý tưởng

Nguyên lý làm việc của hệ thống phân phối khí:

Khi động cơ làm việc, tỷ số truyền khi quay của trục khuỷu là 1/2, bộ phận nàysẽ hoạt động như sau:

 Khi đỉnh cam chưa có lực tác dụng vào đi xupap, lị xo sẽ đẩy xupap đixuống, lúc này cửa nạp hoặc cửa xả sẽ được đóng lại.

 Khi đỉnh cam quay lên, con đội sẽ tác dụng vào xupap và nâng xupap đilên. Kho đó, cửa nạp hoặc cửa xả sẽ từ từ được mở ra. Khi con đội ở vị trítiếp xúc cao nhất của cam thì cửa nạp hoặc cửa xả sẽ được mở lớn nhất.

 <i>Trục cam tiếp tục quay, khi đỉnh cam quay xuống thì lị xo căng ra đẩy xu</i>

<i>páp đi xuống và đóng dần cửa nạp hoặc cửa xả. Cửa nạp và cửa xả sẽ</i>

đóng hồn tồn khi con đội có vị trí tiếp xúc thấp nhất.

 Phân phối khí xupap đặt sẽ lặp lại q trình hoạt động nếu động cơ vẫntiếp tục làm việc.

1.2.1. Nhiệm vụ, điều kiện làm việc, yêu cầu, phân loại

<i>Nhiệm Vụ: Cơ cấu phối khí có nhiệm vụ điều khiển q trình thay đổi môi chấtcông tác trong động </i>

<i>cơ, “Thải sạch khí thải khỏi xilanh và nạp đầy hỗn hợp hoặc khơng khí mới vào </i>

xilanh động cơ”. Điều kiện làm việc:- Tải trọng cơ học cao - Nhiệt độ cao

</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7">

- Tải trọng va đập lớnPhân loại:

Để đảm bảo nhiệm vụ và yêu cầu trên cơ cấu phối khí được phân thành các loại sau:

<i>- Cơ cấu phối khí dùng cam-xupáp: Là loại cơ cấu phối khí được sử dụng phổ </i>

dụng cho các loại xe đặc biệt như động cơ xe đua.

<i><b>- Cơ cấu phối khí dùng piston đóng mở cửa nạp và cửa thải: Là loại cơ cấu phối</b></i>

1.2.2. Cấu tạo và nguyên lí làm việc chung hệ thống phân phối khí Cấu tạo:

Về cơ bản, hệ thống phân phối khí bao gồm những chi tiết sau:

</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">

<b>1.1. Trục cam</b>

Trục cam là một chi tiết nhỏ được thiết kế có cấp với độ chính xác rất cao. Trụccam trên ô tô thường là trục liền và không có khúc đoạn nối với nhau. Các vấucam được bố trí trên trục cam sắp xếp tuân theo thứ tự nổ của từng loại động cơvà tùy chức năng của trục cam đó.

<b>1.2. Xupap</b>

Xupap đảm nhiệm vai trị đóng mở cửa nạp và thải trong động cơ. Các xupapthông thường sẽ được chế tạo từ các loại vật liệu có khả năng chịu nhiệt cao, ítgiãn nở và có độ cứng tốt.

<b>1.3. Lò xo xupap</b>

Là một chi tiết phải chịu tải trọng lớn khi động cơ hoạt động hay không hoạtđộng. Thơng thường, lị xo xupap được chế tạo từ các loại vật liệu có khả năngđàn hồi tốt, độ cứng cao.

Lò xo xupap cũng thường là loại lò xo trụ, có nhiều bước xoắn nhằm giảm giaođộng cộng hưởng có thể làm gãy lị xo.

<b>1.4. Các cơng nghệ hiện đại</b>

Ngày nay, các nhà sản xuất đã nghiên cứu và trang bị thêm nhiều công nghệ đốttrong hiện đại nhằm làm tăng hiệu suất làm việc, điển hình như:

<b>Cơng nghệ van biến thiên: Có vai trị thực hiện việc điều chỉnh góc xoay trục</b>

cam nạp để có thể thay đổi thời điểm đóng mở các xupap trên nhiều dịng xe,nhất là Toyota, Lexus.

<b>Cơng nghệ thay đổi độ nâng xupap: Thường có mặt trên các dịng xe của</b>

Honda, Acura.

<b>Cơng nghệ van biến thiên VANOS: Được trang bị trên các dòng xe của BMW.</b>

Nguyên lí làm việc chung của hệ thống phân phối khí

Khi động cơ làm việc, tỷ số truyền khi quay của trục khuỷu là 1/2, bộ phận nàysẽ hoạt động như sau:

 Khi đỉnh cam chưa có lực tác dụng vào đi xupap, lị xo sẽ đẩy xupap đixuống, lúc này cửa nạp hoặc cửa xả sẽ được đóng lại.

 Khi đỉnh cam quay lên, con đội sẽ tác dụng vào xupap và nâng xupap đilên. Kho đó, cửa nạp hoặc cửa xả sẽ từ từ được mở ra. Khi con đội ở vị trítiếp xúc cao nhất của cam thì cửa nạp hoặc cửa xả sẽ được mở lớn nhất.

</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9">

 <i>Trục cam tiếp tục quay, khi đỉnh cam quay xuống thì lị xo căng ra đẩy xu</i>

<i>páp đi xuống và đóng dần cửa nạp hoặc cửa xả. Cửa nạp và cửa xả sẽ</i>

đóng hồn tồn khi con đội có vị trí tiếp xúc thấp nhất.

 Phân phối khí xupap đặt sẽ lặp lại quá trình hoạt động nếu động cơ vẫntiếp tục làm việc.

1.3. Tổng quan và nguyên lý làm việc hệ thống phân phối khí Tổng quan:

Hệ thống phân phối khí trên xe đó là một hệ thống rất quan trọng, nó ảnh hưởng rất lớn tới quá trình làm việc của xe. Để cho xe có thể hoạt động ổn định và tiết kiệm được nhiên liệu thì thời điểm phân phối khí phải là lý tưởng

Nguyên lý làm việc của hệ thống phân phối khí:

Khi động cơ làm việc, tỷ số truyền khi quay của trục khuỷu là 1/2, bộ phận nàysẽ hoạt động như sau:

 Khi đỉnh cam chưa có lực tác dụng vào đi xupap, lị xo sẽ đẩy xupap đixuống, lúc này cửa nạp hoặc cửa xả sẽ được đóng lại.

 Khi đỉnh cam quay lên, con đội sẽ tác dụng vào xupap và nâng xupap đilên. Kho đó, cửa nạp hoặc cửa xả sẽ từ từ được mở ra. Khi con đội ở vị trítiếp xúc cao nhất của cam thì cửa nạp hoặc cửa xả sẽ được mở lớn nhất.

 <i>Trục cam tiếp tục quay, khi đỉnh cam quay xuống thì lị xo căng ra đẩy xu</i>

<i>páp đi xuống và đóng dần cửa nạp hoặc cửa xả. Cửa nạp và cửa xả sẽ</i>

đóng hồn tồn khi con đội có vị trí tiếp xúc thấp nhất.

 Phân phối khí xupap đặt sẽ lặp lại q trình hoạt động nếu động cơ vẫntiếp tục làm việc.

1.3.1. Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống phân phối khí

<i>Nhiệm Vụ: Cơ cấu phối khí có nhiệm vụ điều khiển q trình thay đổi mơi chấtcơng tác trong động </i>

<i>cơ, “Thải sạch khí thải khỏi xilanh và nạp đầy hỗn hợp hoặc khơng khí mới vào </i>

xilanh động cơ”. u cầu:

- Đóng mở đúng quy luật và thời điểm - Độ mở lớn

- Đóng kín, xupáp thải khơng tự mở trong quá trình nạp,

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

- ít mịn, tiếng ồn nhỏ, dễ dàng điều chỉnh, sửa chữa, giá thành chế tạo thấp. Phân loại:

Để đảm bảo nhiệm vụ và yêu cầu trên cơ cấu phối khí được phân thành các loại sau:

<i>- Cơ cấu phối khí dùng cam-xupáp: Là loại cơ cấu phối khí được sử dụng phổ </i>

dụng cho các loại xe đặc biệt như động cơ xe đua.

<i><b>- Cơ cấu phối khí dùng piston đóng mở cửa nạp và cửa thải: Là loại cơ cấu phối</b></i>

1.3.2. Cấu tao và nguyên lí làm việc chung:Cấu tạo:

Về cơ bản, hệ thống phân phối khí bao gồm những chi tiết sau:

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

<b>1.1. Trục cam</b>

Trục cam là một chi tiết nhỏ được thiết kế có cấp với độ chính xác rất cao. Trụccam trên ô tô thường là trục liền và không có khúc đoạn nối với nhau. Các vấucam được bố trí trên trục cam sắp xếp tuân theo thứ tự nổ của từng loại động cơvà tùy chức năng của trục cam đó.

<b>1.2. Xupap</b>

Xupap đảm nhiệm vai trị đóng mở cửa nạp và thải trong động cơ. Các xupapthông thường sẽ được chế tạo từ các loại vật liệu có khả năng chịu nhiệt cao, ítgiãn nở và có độ cứng tốt.

<b>1.3. Lò xo xupap</b>

Là một chi tiết phải chịu tải trọng lớn khi động cơ hoạt động hay khơng hoạtđộng. Thơng thường, lị xo xupap được chế tạo từ các loại vật liệu có khả năngđàn hồi tốt, độ cứng cao.

Lò xo xupap cũng thường là loại lò xo trụ, có nhiều bước xoắn nhằm giảm giaođộng cộng hưởng có thể làm gãy lị xo.

<b>1.4. Các cơng nghệ hiện đại</b>

Ngày nay, các nhà sản xuất đã nghiên cứu và trang bị thêm nhiều công nghệ đốttrong hiện đại nhằm làm tăng hiệu suất làm việc, điển hình như:

<b>Cơng nghệ van biến thiên: Có vai trị thực hiện việc điều chỉnh góc xoay trục</b>

cam nạp để có thể thay đổi thời điểm đóng mở các xupap trên nhiều dịng xe,nhất là Toyota, Lexus.

<b>Công nghệ thay đổi độ nâng xupap: Thường có mặt trên các dịng xe của</b>

Honda, Acura.

<b>Cơng nghệ van biến thiên VANOS: Được trang bị trên các dòng xe của BMW.</b>

Nguyên lí làm việc chung của hệ thống phân phối khí

Khi động cơ làm việc, tỷ số truyền khi quay của trục khuỷu là 1/2, bộ phận nàysẽ hoạt động như sau:

 Khi đỉnh cam chưa có lực tác dụng vào đi xupap, lị xo sẽ đẩy xupap đixuống, lúc này cửa nạp hoặc cửa xả sẽ được đóng lại.

 Khi đỉnh cam quay lên, con đội sẽ tác dụng vào xupap và nâng xupap đilên. Kho đó, cửa nạp hoặc cửa xả sẽ từ từ được mở ra. Khi con đội ở vị trítiếp xúc cao nhất của cam thì cửa nạp hoặc cửa xả sẽ được mở lớn nhất.

</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12">

 <i>Trục cam tiếp tục quay, khi đỉnh cam quay xuống thì lị xo căng ra đẩy xu</i>

<i>páp đi xuống và đóng dần cửa nạp hoặc cửa xả. Cửa nạp và cửa xả sẽ</i>

đóng hồn tồn khi con đội có vị trí tiếp xúc thấp nhất.

 Phân phối khí xupap đặt sẽ lặp lại quá trình hoạt động nếu động cơ vẫntiếp tục làm việc.

CHƯƠNG 2: KẾT CẤU HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TOYOTA VIOS 1.5 E-CVT

</div><span class="text_page_counter">Trang 13</span><div class="page_container" data-page="13">

2.1. Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống Van biến thiên kép/ Dual VVT-i

2.1.1. Sơ đồ cấu tạo của hệ thống phân phối khí van biến thiên kép/ Dual VVT-i

2.1.2. Kết cấu các chi tiết trong hệ thống phân phối khí van biến thiên kép/ Dual VVT-i

2.1.3 Nguyên lý hoạt động hệ thống phân phối khí van biến thiên kép/ Dual VVT-i

2.2 Các giải pháp kết cấu để tăng độ bền cho các chi tiết và tăng công suất trong động cơ liên quan đến hệ thống

</div><span class="text_page_counter">Trang 14</span><div class="page_container" data-page="14">

CHƯƠNG 2: KẾT CẤU HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TOYOTA VIOS 1.5 E-CVT

2.1 Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống phân phối khí2.1.1. Sơ đồ cấu tạo của hệ thống phân phối khí van biến thiên kép/ Dual VVT-i

Hình 2.1.1.1 Sơ đồ tổng thể hệ thống dual VVT-i

Hình 2.1.1.2 Sơ đồ nguyên lý hệ thống dual VVT-i

</div><span class="text_page_counter">Trang 15</span><div class="page_container" data-page="15">

2.1.2. Kết cấu các chi tiết trong hệ thống phân phối khí

Hình 2.1.2.1 Cấu tạo bộ điều khiển VVT-i bên nạp

Hình 2.1.2.2 Cấu tạo bộ điều khiển VVT-i bên xả

</div><span class="text_page_counter">Trang 16</span><div class="page_container" data-page="16">

Hình 2.1.2.3 Cấu tạo van điều khiển dầu phối khí trục cam

<i>Hình 2.1.2.4 Hoạt động của VVT-i khi làm sớm thời điểm mở xupap</i>

</div><span class="text_page_counter">Trang 17</span><div class="page_container" data-page="17">

<i>Hình 2.1.2.5 Hoạt động của VVT-i khi làm sớm thời điểm mở xupap.</i>

<i>Hình 2.1.2.6 Hoạt động của VVT-i khi làm muộn thời điểm mở xupap</i>

</div><span class="text_page_counter">Trang 18</span><div class="page_container" data-page="18">

<i>Hình 2.1.2.7 Hoạt động của VVT-i khi làm muộn thời điểm mở xupap. </i>

</div><span class="text_page_counter">Trang 19</span><div class="page_container" data-page="19">

<i>2.1.3 Nguyên lý hoạt động</i>

<b>VVT-i là viết tắt của Variable Valve Timing – Intelligent hay còn gọi là van biến thiên thông minh được phát triển bởi Toyota để thay thế hệ thống Toyota VVT (hệ thống cam pha điều khiển thủy lực 2 giai đoạn).</b>

Trong quá trình hoạt động, các cảm biến vị trí bướm ga và lưu lượng khí nạpcung cấp các dữ liệu chính về ECU để tính tốn thơng số phối khí theo yêucầu chủ động. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ cung cấp dữ liệuhiệu chỉnh, cảm biến vị trí cam VVT và vị trí trục khuỷu thì cung cấp cácthơng tin về tình trạng phối khí thực tế.

Trên cơ sở các yếu tố chủ động, hiệu chỉnh và thực tế, ECU sẽ tổng hợp đượclệnh phối khí tối ưu cho buồng đốt. Lệnh này được tính tốn trong vài phầnnghìn giây và quyết định đóng (mở) các van điện của hệ thống thủy lực. Áplực dầu sẽ tác động thay đổi vị trí bộ điều khiển phối khí, mở các xu-páp nạpđúng mức cần thiết vào thời điểm thích hợp.

Như vậy, thay cho hệ thống cam kiểu cũ với độ mở xu-páp không đổi, VVT-iđã điều chỉnh vô cấp hoạt động của các van nạp. Độ mở và thời điểm mởbiến thiên theo sự phối hợp các thông số về lưu lượng khí nạp, vị trí bướmga, tốc độ và nhiệt độ động cơ.

2.2 Các giải pháp kết cấu để tăng độ bền cho các chi tiết và tăng công suất trong động cơ liên quan đến hệ thống

+ Tăng đường kính của xupap và cửa nạp

+ Giảm góc của xupap nhằm lưu lượng của dịng khí nạp

+ Giảm độ cứng của con đội nhằm giảm tốc độ mòn của các vấu cam

</div><span class="text_page_counter">Trang 20</span><div class="page_container" data-page="20">

<b>CHƯƠNG 3: CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ</b>

<b>3.1. Định nghĩa Chẩn đốn, các phương pháp chẩn đốn động cơ.3.1.1. Định nghĩa về chuẩn đốn ơ tơ</b>

Chẩn đốn ơ tơ là q trình phát hiện và phân tích các vấn đề xảy ra với ơ tơ. Nócho phép thợ điện ơ tơ chẩn đốn và xác định những gì cần được sửa chữa hoặc thay thế bằng cách sử dụng các công cụ chuyên dụng. Thợ sửa xe cũng sử dụng kỹ thuật này để xác định những gì cần sửa chữa hoặc thay thế trên xe.

Sửa chữa điện ơ tơ là một quy trình được sử dụng bởi thợ cơ khí và thợ điện ơ tơđể đảm bảo rằng hệ thống dây điện, nguồn điện, hệ thống sạc, hệ thống đánh lửa, hệ thống phun nhiên liệu, đèn và ắc quy hoạt động bình thường. Quá trình này địi hỏi sự hiểu biết về điện để khắc phục đúng cách mọi sự cố có thể phát sinh với các hệ thống này trước khi chúng trở nên tồi tệ hơn.

Chẩn đốn ơ tơ là q trình xác định lỗi của động cơ ơ tơ và tìm giải pháp khắc phục. Quá trình này thường được thực hiện bởi một thợ điện ơ tơ, người có thể sử dụng các công cụ và thiết bị phù hợp để chẩn đốn sự cố. Chẩn đốn ơ tơ sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về chiếc xe của mình.

<b>3.1.2. Các phương pháp chuẩn đoán động cơ</b>

<b>3.1.2.1. Chẩn đoán chung</b>

Tham số chẩn đốn như cơng suất hữu ích, nhiệt độ, thành phần khí xả, tổn thất cơ giới, mức độ ồn và va đập, hàm lượng mạt kim loại trong dầu bôi trơn...phản ánh chung trạng thái chất lượng của động cơ. Do chịu ảnh hưởng của rất nhiều

</div><span class="text_page_counter">Trang 21</span><div class="page_container" data-page="21">

yếu tố nên chúng chỉ nói lên trạng thái làm việc chung của động cơ là tốt hay xấu mà không chỉ rõ hư hỏng ở bộ phận nào.

• lượng nhiên liệu chu trình của từng nhánh bơm• độ đồng đều về cấp nhiên liệu giữa các vịi phun.b) Hệ thống bơi trơn

 Độ chênh lệch áp suất dầu bôi trơn trước và sau lọc Áp suất dầu trên đường dầu chính

 Áp suất mở các van an tồn trên đường dầu chính và trong lọc dầu.

</div><span class="text_page_counter">Trang 22</span><div class="page_container" data-page="22">

c) Hệ thống phối khí

 Lưu lượng khí nạp Độ kín xupap và đế.d) Hệ thống làm mát:

 Độ chênh lệch nhiệt độ nước làm mát trước và sau két nước Nhiệt độ bắt đầu mở van hằng nhiệt

 Nhiệt độ bắt đầu mở van điện từ đóng li hợp quạt gió hoặc van điều chỉnh dầu vào khớp nối thủy lực của quạt gió.

</div>