Tiểu Luận Môn Bảo Hiểm Hàng Không Tìm Hiểu Vụ Tai Nạn Và Bảo Hiểm Tai Nạn Hàng Không Của Chuyến Bay Jal516 Thuộc Hãng Japan Airlines.pdf

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (3.07 MB, 18 trang )

<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

<b>HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAMKHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH</b>

<b>TIỂU LUẬN MƠN BẢO HIỂM HÀNG KHƠNG</b>

<b>TÌM HIỂU VỤ TAI NẠN VÀ BẢO HIỂM TAI NẠN HÀNGKHÔNG CỦA CHUYẾN BAY JAL516 THUỘC HÃNG</b>

<b>JAPAN AIRLINES</b>

<b>Giảng viên hướng dẫn: Phạm Hữu Hà</b>

Mã lớp học phần: 010100012803

Nhóm: 11

Sinh viên thực hiện:

Nguyễn Trường Quốc Khánh - 2153410278Trần Thị Hồng Anh - 2153410270Nguyễn Ngọc Tuấn – 2153410344Trần Mai Anh – 2153410313Phạm Diệp Hàm Uyên – 2153410074Nguyễn Thuỷ Tiên - 2153410322

</div><span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2">

Thành phố Hồ Chí Minh, Tháng 1 năm 2024

<b>MỤC LỤC</b>

LỜI MỞ ĐẦU...3

1. Giới Thiệu...4

1.1 Sơ bộ về bảo hiểm nói chung...4

1.2. Khái qt về bảo hiểm Hàng khơng...5

2. Ngun Nhân Sự Cố...6

2.1 Mô tả vụ tai nạn... 6

2.2. Phân tích ngun nhân chính...9

3. Trách Nhiệm Thuộc Về Ai...10

4. Cơng Ty Bảo Hiểm và Xử Lý Sự Cố...11

4.1. Quy trình báo cáo và đánh giá...11

4.2. Mối quan hệ giữa hãng hàng không và công ty bảo hiểm...12

4.3 Biện pháp ngay sau tai nạn...13

4.4 Quá trình điều tra :...14

4.4.1 Sự hợp tác giữa các bên liên quan...14

4.4.2 Thời gian và chi phí của q trình điều tra...14

5. Đền Bù...15

6. Kết Luận...16

TÀI LIỆU THAM KHẢO...18

</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3">

- Vận tải hàng không là một trong những phương thức vận tải quan trọng nhất trong thế giới hiện đại. Tuy nhiên, tai nạn hàng không vẫn là một rủi ro tiềm ẩn, có thể gây ra những thiệt hại to lớn về người và tài sản.

- Với đề tài "Tìm hiểu vụ tai nạn và bảo hiểm tai nạn hàng không của chuyến bay mang số hiệu JAL516 thuộc hãng Japan Airlines", nhóm chúng em sẽ đi sâu tìm hiểu về vụ tai nạn hàng không nghiêm trọng xảy ra vào ngày 02 tháng 01 năm 2024- Thông qua việc phân tích ngun nhân vụ tai nạn, nhóm chúng em sẽ tìm hiểu về

những quy định và chính sách bảo hiểm tai nạn hàng khơng hiện nay. Từ đó, rút ra những bài học kinh nghiệm cho việc nâng cao an tồn hàng khơng và bảo vệ quyền lợi của các bên liên quan trong trường hợp xảy ra tai nạn.

- Nhóm chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy Phạm Hữu Hà đã tận tình hướng dẫn nhóm trong q trình thực hiện bài tiểu luận mơn "Bảo hiểm Hàng khơng" với đề tài "Tìm hiểu vụ tai nạn và bảo hiểm tai nạn hàng không của chuyến bay JAL516 thuộc hãng Japan Airlines". Nhờ những kiến thức và kinh nghiệm quý báu của thầy mà nhóm em đã có thể hồn thành bài tiểu luận một cách tốt nhất.

</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4">

<b>1. GIỚI THIỆU</b>

<b> 1.1 SƠ BỘ VỀ BẢO HIỂM NÓI CHUNG</b>

- Bảo hiểm là một thỏa thuận hợp pháp mà thông qua đó người tham gia bảo hiểm sẽchấp nhận đóng một khoản tiền nhất định ( phí bảo hiểm) cho các công ty bán bảo hiểm,để đổi lấy những cam kết về khoản chi trả khi có một sự kiện trong hợp đồng xảy ra. - Bảo hiểm thương mại là loại bảo hiểm có mục đích kinh doanh sinh lời, được triển khaibởi các doanh nghiệp bảo hiểm. Theo đó, người mua bảo hiểm phải đóng phí bảo hiểm đểduy trì hợp đồng, cịn doanh nghiệp bảo hiểm có nghĩa vụ bồi thường theo như thỏa thuậncho người thụ hưởng hoặc người được bảo hiểm nếu xảy ra sự kiện bảo hiểm.

Hiện nay, bảo hiểm thương mại được chia thành 3 loại, bao gồm:

• Bảo hiểm nhân thọ : Bảo hiểm nhân thọ là giải pháp bảo vệ người tham gia trướcrủi ro liên quan tới sức khỏe, thân thể và tính mạng, từ đó giúp giảm áp lực tàichính, chu tồn cuộc sống ổn định. Hiện nay, cùng với sự phát triển của xã hội hiệnđại, nhu cầu mua bảo hiểm nhân thọ ngày càng gia tăng, nhằm tạo điểm tựa vữngchắc, giúp mỗi người trong xã hội được an tâm vui sống.

• Bảo hiểm phi nhân thọ: Bảo hiểm phi nhân thọ là loại hình bảo hiểm hỗ trợ chi trả,bồi thường tổn thất khi người tham gia gặp phải những thiệt hại về vật chất nhưcháy nổ, thiên tai (lũ lụt, bão, động đất), trộm cắp. Có thể xem bảo hiểm phi nhânthọ như một công cụ giảm thiểu tối đa hậu quả do các biến cố khơng mong muốngây ra. Qua đó, thể hiện tính cộng đồng, tương trợ, giúp đỡ những người đang phảiđối diện với rủi ro một mình.

• Bảo hiểm sức khỏe: Bảo hiểm sức khỏe là loại hình bảo hiểm hỗ trợ thanh tốncác chi phí y tế, trong trường hợp người tham gia chăm sóc sức khỏe tại bệnh việnhoặc gặp phải rủi ro liên quan tới tai nạn, nằm viện, bệnh hiểm nghèo, tử vonghoặc thương tật toàn bộ vĩnh viễn.

- Bảo hiểm Nhà nước là bảo hiểm có mục đích vì lợi ích của người dân, được chia thành 3loại phổ biến, bao gồm:

• Bảo hiểm tiền gửi: Bảo hiểm tiền gửi là sự bảo đảm hoàn trả tiền cho người thamgia trong một hạn mức quy định, khi tổ chức nhận tiền gửi (ngân hàng, tổ chức tàichính) lâm vào tình trạng mất khả năng chi trả hoặc phá sản. Theo quy định củaLuật bảo hiểm, số tiền được hoàn trả tối đa là 75 triệu đồng.

• Bảo hiểm y tế: Bảo hiểm y tế là loại hình bảo hiểm chăm sóc sức khỏe cộng đồng,giúp người tham gia được hỗ trợ một phần hoặc tồn bộ phí điều trị trong trườnghợp gặp phải rủi ro ốm đau, bệnh tật.

• Bảo hiểm xã hội: Bảo hiểm xã hội là chế độ bù đắp nguồn tài chính cho người laođộng trong trường hợp bị giảm thu nhập do ốm đau, bệnh tật, thai sản, tai nạn lao

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

động, nghỉ hưu hoặc tử vong. Bảo hiểm xã hội bao gồm hai loại: bảo hiểm xã hộibắt buộc và bảo hiểm xã hội tự nguyện.

<b>1.2. KHÁI QUÁT VỀ BẢO HIỂM HÀNG KHƠNG</b>

- Bảo hiểm hàng khơng là một loại hình bảo hiểm phi nhân thọ, được thiết kế dành riêngcho các hoạt động máy bay và có rủi ro có thể xảy ra đối với các khách hàng liên quanđến ngành hàng không.

- Bên mua bảo hiểm là các doanh nghiê }p đang hoạt đô }ng trong lĩnh vực vâ }n tải hàngkhông, nhằm giải quyết các rủi ro, sự cố tổn thất ngoài ý muốn trong toàn bơ } q trìnhvâ }n chuyển bằng đường hàng khơng. Phạm vi bảo hiểm hàng không bao gồm cả conngười và hàng hóa.

Bảo hiểm hàng khơng sẽ được phân loại như sau:

- Bảo hiểm cho hãng: Được các hãng hàng không mua để bảo vệ cho các chuyến bay củahãng hoặc các chuyến bay thuê để vận chuyển hàng hóa hàng khơng.

- Bảo hiểm vật chất: Đây là loại hình bảo hiểm bảo vệ cho các đơn vị sản xuất máy bay vàphụ tùng khí tài, cơng ty kiểm sốt không lưu, các sân bay, các đối tác phục vụ mặt đất vàbảo trì, sửa chữa trong quá trình tra nạp nhiên liệu và dịch vụ.

- Bảo hiểm cho hành khách: Công ty bảo hiểm sẽ chịu trách nhiệm về mọi rủi ro gây mấtmát, hư hỏng cho hàng hóa hoặc tính mạng con người đi trên chuyến bay có mua bảohiểm

Một số trường hợp khơng được bảo hiểm như:

• Khách hàng cố ý làm hỏng hàng hóa, đóng gói hoặc chuẩn bị hàng hố khơng đầyđủ.

• Hàng hóa khơng thích hợp hoặc hàng hố bị rị chảy thơng thường.

• Hàng hóa bị hao hụt trọng lượng, giảm thể tích thơng thường hoặc hao mịn tựnhiên.

</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6">

<b>2. NGUYÊN NHÂN SỰ CỐ 2.1 MÔ TẢ VỤ TAI NẠN</b>

Vụ va chạm trên đường băng sân bay Haneda năm 2024 là một vụ tai nạn hàng khôngxảy ra vào ngày 2 tháng 1 năm 2024 tại Sân bay Haneda, đặc khu Ōta thuộc Tokyo. Vàolúc 17:47 JST(08:47 UTC) ngày 2 tháng 1 năm 2024, chiếc máy bay Airbus A350 chởkhách của hãng hàng không Japan Airlines mang số hiệu chuyến bay JL516, theo lịchtrình bay từ Sân bay Chitose mới (Chitose, Hokkaidō) đến Sân bay Haneda (Ōta, Tokyo),đã va chạm với một chiếc De Havilland Dash 8 của Lực lượng Bảo vệ bờ biển Nhật Bản,trong khi đang hạ cánh. Cả hai chiếc máy bay đều bốc cháy và bị phá hủy hoàn toàn.Tuytất cả 367 hành khách (gồm 8 trẻ em) cùng 12 thành viên phi hành đoàn trên chiếc A350đã được sơ tán an toàn tuy nhiên vụ va chạm đã khiến 5 thành viên phi hành đoàn trênchiếc Dash 8 thiệt mạng.

</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">

=> Từ vụ tai nạn đã thấy được chất lượng của CHK Nhật Bản cụ thể

- Theo các chuyên gia, việc sơ tán thành công hành khách giữa lúc máy bay đang bốccháy dữ dội được xem như một kỳ tích và điều này chủ yếu nhờ vào “văn hóa an tồnbay” nghiêm ngặt được Japan Airlines xây dựng trong nhiều năm qua.

</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9">

- Hình ảnh ghi lại từ sân bay cho thấy chiếc máy bay của Japan Airlines hạ cánh trongtình trạng đang bốc cháy dữ dội. Trong khi đó, các video được quay ở bên trong máybay cho thấy khói đã tràn ngập trong khoang hành khách. Ngay sau đó, các hành kháchđược sơ tán khỏi máy bay bằng cầu trượt bơm hơi một cách an tồn.

- Điều khơng may là 5 người trên chiếc De Havilland Dash-8 của Lực lượng Bảo vệ Bờbiển Nhật Bản va chạm với chiếc Airbus đã thiệt mạng. Phi cơng sống sót nhưng bịthương nặng.

- Hành khách trên chuyến bay của Japan Airlines nhận định, việc toàn bộ 379 hành kháchsơ tán an toàn được là nhờ các tiếp viên.

- Theo các chuyên gia, về mặt kỹ thuật, máy bay Airbus A350 của Japan Airlines rất hiệnđại và được trang bị vật liệu chống cháy, ngăn khói hiệu quả. Hơn nữa các cầu trượtthốt hiểm của máy bay rất dễ tiếp cận và được thiết kế đủ rộng để sơ tán hết hànhkhách trong vòng 90 giây. Tuy nhiên, để làm được điều đó, kỹ năng phản ứng của phihành đoàn là điều quan trọng nhất.

- Trong lúc cấp bách, các tiếp viên đã đưa ra quyết định dứt khoát, từ bỏ việc chờ chỉ đạobuồng lái và chủ động mở cửa sơ tán hành khách. Nhờ có quyết định này, cuối cùng,tồn bộ 379 hành khách và thành viên phi hành đoàn đã được sơ tán an tồn, trong đócơ trưởng là người cuối cùng trượt xuống lối thoát hiểm khẩn cấp.

- Trên thực tế, các tiếp viên của Japan Airlines đều được đào tạo bài bản về các quy tắcan toàn bay. Đây là một phần trong văn hóa an tồn bay cực kỳ nghiêm ngặt của JapanAirlines. Hãng hàng không này luôn nhắc nhở nhân viên của mình về việc tuân thủ mọiquy định về an toàn bay và buộc họ phải nằm lòng các quy tắc để phản ứng phù hợp khisự cố xảy ra.

- Ngoài ra, thái độ ứng xử của hành khách trong tình huống nguy hiểm cũng đã góp phầngiúp việc sơ tán diễn ra nhanh chóng. Hầu hết hành khách trên máy bay đều rất bìnhtĩnh và làm theo hướng dẫn của phi hành đoàn như kiên nhẫn chờ máy bay dừng hẳn,bỏ hết hành lý xách tay, sơ tán có trật tự. Điều này rất quan trọng vì các cơ quan an tồnhàng khơng đã cảnh báo trong nhiều năm rằng việc cố gắng mang theo hành lý xách taycó thể tăng nguy cơ thiệt hại về người trong quá trình sơ tán.

- Vụ tai nạn đánh dấu sự cố nghiêm trọng đầu tiên, cũng như là sự việc gây tổn thất thântàu<small>[a]</small> đầu tiên của dòng Airbus A350, cũng như vụ tai nạn hàng không gây tử vong đầutiên liên quan đến Japan Airlines kể từ năm 1985 ( tổn thất lớn đối với Japan Airlines)nhưng cũng đã chứng minh được rằng “văn hóa an tồn bay” của hãng đã phát huy hiệuquả.

<b>2.2. PHÂN TÍCH NGUYÊN NHÂN CHÍNH</b>

- Ủy ban An tồn Giao thơng Nhật Bản đã thu hồi dữ liệu chuyến bay và máy ghi âm củamáy bay cảnh sát biển vào ngày 3 tháng 1 năm 2024, trong khi việc điều tra máy bayJAL vẫn đang tiến hành.

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

- Cục Điều tra và Phân tích An tồn Hàng khơng Dân dụng (BEA) của Pháp đã thôngbáo trên Twitter rằng họ sẽ hợp tác với Airbus trong quá trình điều tra. Họ cũng cho biếtthêm rằng họ sẽ cử một đội đến Nhật Bản để điều tra vụ việc,là giao thức của họ về cácvụ tai nạn liên quan đến máy bay Airbus.Các nhà điều tra Vương quốc Anh từ nhà sảnxuất động cơ Rolls-Royce cũng đã lên kế hoạch tham gia điều tra cùng họ.

- Theo bản ghi âm liên lạc kiểm sốt khơng lưu, chiếc máy bay của Japan Airlines đãđược phép hạ cánh xuống đường băng , trong khi chiếc máy bay của Lực lượng Bảo vệBờ biển chỉ được yêu cầu di chuyển đến điểm chờ gần đường băng. Tuy nhiên, sau khichiếc máy bay của Japan Airlines bắt đầu hạ cánh, chiếc máy bay của Lực lượng Bảovệ Bờ biển vẫn chưa di chuyển khỏi đường băng. Hai phút sau khi cuộc hội thoại giữakiểm sốt khơng lưu và cơ trưởng máy bay của Lực lượng Bảo vệ Bờ biển kết thúc, haimáy bay đã xảy ra va chạm.

- Vụ tai nạn này đã gây ra những thiệt hại nghiêm trọng về người và tài sản. Nguyênnhân trực tiếp của vụ tai nạn là do lỗi của con người, cụ thể là do cơ trưởng máy baycủa Lực lượng Bảo vệ Bờ biển đã không tuân thủ hướng dẫn của kiểm sốt khơng lưu,dẫn đến việc chiếc máy bay này vẫn còn đang dừng trên đường băng khi chiếc máy baycủa Japan Airlines bắt đầu hạ cánh

<b>3. TRÁCH NHIỆM THUỘC VỀ AI</b>

máy bay của Lực lượng Bảo vệ Bờ biển là người trực tiếp điều khiển chiếc máy baynày. Theo bản ghi âm liên lạc kiểm soát không lưu, cơ trưởng máy bay này đã nhậnđược hướng dẫn của kiểm sốt khơng lưu là di chuyển đến điểm chờ gần đường băng.Tuy nhiên, sau đó, phi cơng này đã không tuân thủ hướng dẫn này, dẫn đến việc chiếcmáy bay của ơng ta vẫn cịn đang dừng trên đường băng khi chiếc máy bay của JapanAirlines bắt đầu hạ cánh. Đây là lỗi trực tiếp dẫn đến vụ tai nạn.

nhiệm giám sát và điều phối hoạt động của các máy bay trên đường băng. Trong vụ tainạn này, kiểm sốt khơng lưu đã khơng thực hiện đầy đủ trách nhiệm của mình. Cụ thể,kiểm sốt khơng lưu đã không yêu cầu chiếc máy bay của Lực lượng Bảo vệ Bờ biển dichuyển khỏi đường băng ngay lập tức sau khi nhận được thông báo từ cơ trưởng máybay này. Điều này cũng là một nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn.

xây dựng và thực thi các quy định về an tồn hàng khơng. Trong vụ tai nạn này, các quyđịnh về an tồn hàng khơng đã khơng được thực thi một cách nghiêm túc. Cụ thể, cácquy định về việc di chuyển của các máy bay trên đường băng chưa được cụ thể hóa vàchưa được kiểm tra, giám sát chặt chẽ. Điều này đã tạo điều kiện cho vụ tai nạn xảy ra.

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

<b>4. CƠNG TY BẢO HIỂM VÀ XỬ LÝ SỰ CỐCơng ty bảo hiểm AIG</b>

- American International Group - tập đoàn bảo hiểm khổng lồ của Mỹ được thành lập tạiThượng Hải, Trung Quốc - chịu trách nhiệm bồi thường

- Công ty bảo hiểm AIG chịu trách nhiệm hợp đồng bảo hiểm mọi rủi ro (all-risks) chotoàn bộ hành khách và chiếc máy bay của Japan Airlines và cho biết thêm họ đang đánhgiá tác động đến dự báo thu nhập cho năm tài chính, sẽ kết thúc vào ngày 31/3/2024.

<b>4.1. QUY TRÌNH BÁO CÁO VÀ ĐÁNH GIÁ</b>

Quy trình báo cáo và đánh giá của công ty bảo hiểm AIG trong vụ cháy máy bay NhậtBản được thực hiện như sau:

Bước 1: Tiếp nhận thông tin

Ngay sau khi nhận được thông tin về vụ cháy máy bay tại Nhật ngày 2/1/2024, AIG đãlập tức cử một nhóm chuyên gia đến hiện trường để thu thập thông tin và điều tra nguyênnhân vụ việc. Nhóm chuyên gia này bao gồm các kỹ sư, chuyên gia bảo hiểm và pháp lý.

Bước 2: Khảo sát hiện trường

Nhóm chuyên gia của AIG đã tiến hành khảo sát hiện trường vụ cháy máy bay để thuthập các bằng chứng, bao gồm:

Bước 3: Phỏng vấn các nhân chứng

Nhóm chuyên gia của AIG cũng đã tiến hành phỏng vấn các nhân chứng, bao gồm:

Bước 4: Đánh giá nguyên nhân vụ việc

Trên cơ sở các thông tin thu thập được, nhóm chuyên gia của AIG đã tiến hành đánh giánguyên nhân vụ việc. Sau khi đánh giá, nhóm chuyên gia đã đưa ra kết luận chính thức vềnguyên nhân vụ cháy máy bay.

Bước 5: Xử lý hồ sơ bồi thường

- Sau khi xác định được nguyên nhân vụ việc, AIG sẽ tiến hành xử lý hồ sơ bồi thườngcho các bên liên quan. Mức bồi thường sẽ được xác định dựa trên các điều khoản của hợpđồng bảo hiểm.

</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12">

- Một số điểm nổi bật trong quy trình báo cáo và đánh giá của AIG trong vụ cháy máybay Nhật Bản:

về vụ việc. Điều này giúp AIG thu thập được thông tin và bằng chứng một cáchnhanh chóng và đầy đủ.

nguyên nhân vụ việc. Điều này giúp AIG có được một kết luận chính xác vềnguyên nhân vụ việc.

các bên liên quan nhận được bồi thường một cách kịp thời.

dụ điển hình cho cách thức xử lý sự cố của một cơng ty bảo hiểm chun nghiệp.Quy trình này đã giúp AIG thực hiện tốt trách nhiệm của mình đối với các bên liênquan trong vụ việc.

<b> 4.2. MỐI QUAN HỆ GIỮA HÃNG HÀNG KHÔNG VÀ CÔNG TY BẢOHIỂM</b>

Mối quan hệ giữa hãng hàng không và công ty bảo hiểm trong vụ cháy máy bay NhậtBản được thể hiện qua các khía cạnh sau:

Khía cạnh hợp đồng

Hãng hàng khơng và cơng ty bảo hiểm có mối quan hệ hợp đồng với nhau. Hợp đồngnày quy định các quyền và nghĩa vụ của hai bên trong trường hợp xảy ra sự cố. Trong vụcháy máy bay Nhật Bản, AIG là công ty bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường cho toànbộ hành khách và chiếc máy bay của Japan Airlines. Theo ước tính, số tiền bồi thường cóthể lên tới 130 triệu USD.

Khía cạnh hợp tác

Hãng hàng khơng và cơng ty bảo hiểm cần hợp tác chặt chẽ với nhau để giải quyết sựcố. Trong vụ cháy máy bay Nhật Bản, AIG đã phối hợp chặt chẽ với Japan Airlines đểđiều tra nguyên nhân vụ việc và tiến hành bồi thường cho các bên liên quan. Sự hợp tácnày đã giúp hai bên giải quyết sự cố một cách nhanh chóng và hiệu quả.

Khía cạnh trách nhiệm

quan trong vụ cháy máy bay. Hãng hàng khơng có trách nhiệm bồi thường chohành khách theo quy định của pháp luật. Công ty bảo hiểm có trách nhiệm bồithường cho hãng hàng khơng theo quy định của hợp đồng bảo hiểm.

khách bị thương theo quy định của pháp luật. AIG cũng đã bồi thường cho JapanAirlines theo quy định của hợp đồng bảo hiểm. Sự bồi thường của hai bên đãgiúp các bên liên quan được bù đắp thiệt hại và ổn định cuộc sống.

</div>