chủ đề bảo vệ môi trường trong hoạt động hàng không dân dụng

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (2.83 MB, 26 trang )

<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠOHỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

 

<b>MÔN: TỔNG QUAN VỀ HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG</b>

<b>CHỦ ĐỀ: BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG TRONG HOẠTĐỘNG HÀNG KHƠNG DÂN DỤNG</b>

Tp. Hồ Chí Minh2021



</div><span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2">

1. Sinh viên: Nguyễn Thị Linh ĐangMSSV: 2051010003

2. Sinh viên: Trương Thanh TrúcMSSV: 2051010120

3. Sinh viên: Dương Nguyễn Huyền ThanhMSSV: 2051010061

4. Sinh viên: Huỳnh Ngọc MyMSSV: 2051010040

5. Sinh viên: Lê Hoàng Thiên QuốcMSSV: 2051010085

6. Sinh viên: Võ Thị Phương TrangMSSV: 2051010004

7. Sinh viên: Nguyễn Bùi Diệu NgọcMSSV: 2051010094

8. Sinh viên: Nguyễn Thị Yến NhiMSSV: 2051010022

9. Sinh viên: Nguyễn Thị Thanh VyMSSV: 2051010088

10. Sinh viên: Nguyễn Minh Thiên PhúcMSSV: 2051010087

11. Sinh viên: Trần Thị Bảo Yến (nhóm trưởng)MSSV: 2051010069

</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3">

 HKDD: Hàng không Dân dụng

 HKDDVN: Hàng không Dân dụng Việt Nam

 ICAO: International Civil Aviation Organization (tên tiếng Việt là Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế)

 HKVN: Hàng không Việt Nam

 dB: Decibel (là đơn vị logarit cho biết tỷ lệ hoặc độ lợi. Decibel được sử dụng để chỉ mức độ của sóng âm và tín hiệu điện tử.

 EMS: Hệ thống quản lý môi trường NextGen

 FAA: Cục Hàng không Liên bang của Hoa Kỳ (Federal Aviation Administration)

 Gallon hay galơng là một đơn vị đo thể tích.

 ASTM Quốc tế, tên giao dịch tiếng Anh là ASTM International, là một tổ chức tiêu chuẩn quốc tế thực hiện phát triển và xuất bản các tiêu chuẩn kỹ thuật đồngthuận tự nguyện cho loạt các vật liệu, sản phẩm, hệ thống và dịch vụ. GSE: Thiết bị hỗ trợ mặt đất .

 APU: Các đơn vị năng lượng phụ trợ. EPA: Cơ quan Bảo vệ Môi trường.

 TEDI: Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải.

 NHTSA: Cục quản lý đường cao tốc và an toàn giao thông quốc gia Mỹ.

</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4">

<b>II. Bảo vệ môi trường trong hoạt động hàng không dân dụng1 Sự cần thiết phải bảo vệ môi trường trong hoạt động hàng không dân dụng...2</b>

<b>2 Các loại ô nhiễm môi trường trong hoạt động Hàng không Dân dụng....3</b>

<b>2.1 Ơ nhiễm đến mơi trường khơng khí...3</b>

<b>2.2 Ơ nhiễm từ tiếng ồn...4</b>

<b>2.3 Ơ nhiễm từ bức xạ sóng vơ tuyến...6</b>

<b>2.4 Ô nhiễm từ nước thải và chất thải rắn...6</b>

<b>3 Biện pháp giảm thiểu môi trường trong hoạt động Hàng không Dân dụng...9</b>

<b>3.1 Tăng cường công tác quản lý môi trường trong hoạt động hàng không dân dụng...9</b>

<b>3.2 Quy hoạch cảng hàng khơng sân bay...10</b>

<b>3.3 Giảm tiếng ồn và khí thải tàu bay...12</b>

<b>3.4 Giảm tiếng ồn và khí thải của các phương tiện mặt đất...12</b>

<b>4 Bảo vệ môi trường hoạt động HKDD ở Việt Nam...13</b>

Một số link tham khảo ……….20

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

<i>“Sống theo từng mùa trơi qua, hít thở bầu khơng khí trong lành, uống ngụm nước mát lạnh vàtừ bỏ lợi ích cá nhân để hướng đến giá trị chung”.</i>

-Henry David

Hàng ngày, chúng ta thải ra một lượng lớn rác thải ra môi trường, khiến môitrường bị ô nhiễm nghiêm trọng. Môi trường đã, đang và sẽ ảnh hưởng trực tiếp đếnđời sống của chúng ta. Chính vì thế, bảo vệ mơi trường là vấn đề sống còn của nhânloại. Tất cả sự sống trên Trái Đất đều là nhân tố tạo nên môi trường sống. Theo đó, bảovệ mơi trường là bảo vệ cuộc sống của chính mỗi người nói riêng và cho cả nhân loạinói chung.

Ngành hàng không dân dụng của mỗi quốc gia chịu ảnh hưởng trực tiếp hay giántiếp ở mức độ nhất định nào đó. Vận tải hàng khơng là hoạt động trung tâm là mộttrong những nguồn lực có tính sống cịn của thế giới. Sự phát triển của nó có đóng góplớn nhất vào sự phát triển của xã hội hiện đại, là ngành kinh tế cần thiết cho sự pháttriển. Vận tải hàng không tạo điều kiện để vận chuyển một cách nhanh chóng nhiềumặt hàng trên thị trường. Vai trị của ngành hàng khơng dân dụng vì thế càng được chútrọng vì có ảnh hưởng đến tồn bộ nền kinh tế quốc dân trên quy mơ tồn cầu, tácđộng đến tăng trưởng kinh tế, tăng thêm sức mạnh cho nền kinh tế, thúc đầy phát triểndu lịch quốc tế, là ngành mũi nhọn của nền kinh tế tạo điều kiện phát triển vùng lãnhthổ. Tuy nhiên, Hàng không Dân dụng là một ngành kinh tế - kỹ thuật hiện đại nên cókhả năng gây ơ nhiễm mơi trường rất lớn. Vì vậy bảo vệ mơi trường trong hoạt độngHàng không Dân dụng là rất cần thiết, được cả cộng đồng trên thế giới quan tâm thựchiện. Vậy, bảo vệ môi trường trong hoạt động Hàng không Dân dụng là gì, là như thếnào? Bài viết dưới đây sẽ làm rõ điều đó.

 Mục đích: nắm rõ về ngun nhân gây ra ô nhiễm môi trường hàng không để từđó có những biện pháp thích hợp bảo vệ mơi trường hàng khơng nói riêng vàmơi trường sống nói chung.

 Phương pháp nghiên cứu:

 Phương pháp thu thập số liệu và phân tích, so sánh

</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6">

 Phương pháp thăm dị và thống kê mơ tả kèm tham khảo ý kiến

BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG

TRONG HOẠT ĐỘNG HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG

1 Sự cần thiết phải bảo vệ môi trường trong hoạt động

hàng không dân dụng.

Môi trường có vị trí, vai trị vơ cùng quan trọng đối với sự sống trên trái đất nóichung và con người chúng ta nói riêng. Mơi trường là nơi chứa đựng các nguồn tàinguyên cần thiết cho đời sống và sản xuất của con người; là nơi chứa đựng các chấtphế thải do con người tạo ra; đồng thời cũng là nơi bảo vệ con người và sinh vật khỏinhững tác động từ bên ngồi.

Ngành Hàng khơng Dân dụng ngày càng phát triển và góp phần lớn vào qtrình cơng nghiệp hố, hiện đại hố, đơ thị hố. Nhưng đi đơi với sự phát triển nàychính là sự ơ nhiễm mơi trường. Hiện nay, tình trạng ơ nhiễm mơi trường đang diễnbiến nghiêm trọng dẫn đến nhiều hệ lụy như biến đổi khí hậu, thời tiết khắc nghiệt,mưa axit, mức nước biển dân, sa mạc hóa,…

Trong ngành Hàng khơng dân dụng, tàu bay và các thiết bị khai thác tại cảnghàng không, sân bay; hệ thống kĩ thuật, trang thiết bị thông tin; thiết bị khai thác mặtđất,.. thường gây ra tiếng ồn, chất thải, nước thải, bức xạ,… làm ô nhiễm đến môitrường thiên nhiên. Đặc biệt, ô nhiễm tập trung ở cảng hàng không và sân bay. Báo cáoQuản lý môi trường hàng không từ Cục Hàng không Việt Nam cho biết, nguồn gây ônhiễm chủ yếu tập trung tại các cảng hàng khơng có tần suất bay cao và nhiều dịch vụ

Trước mối nguy hại ấy, chúng ta đã và đang ra sức bảo vệ môi trường tronghoạt động hàng không dân dụng nhằm bảo vệ cuộc sống cũng như đà phát triển từ hiệntại đến tương lai. Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế đã đưa ra một số nguyên tắc,tiêu chuẩn kỹ thuật và kế hoạch vận tải hàng không để đảm bảo an tồn hàng khơngdân dụng quốc tế.

</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7">

Trên thế giới, các nước đã sớm tiến hành việc quan trắc môi trường trong hoạtđộng hàng không dân dụng, đặc biệt là tại các cảng hàng không, sân bay. Ví dụ nhưĐức, Hà Lan, Pháp, Na Uy, Thuỵ Sỹ,…

Ở Việt Nam, năm 2016, Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải đã ký quyết định số4206/QĐ-BGTVT về việc ban hành kế hoạch hành động giảm phát thải khí CO2 tronghoạt động hàng không. Tàu bay khai thác tại Việt Nam phải có Giấy chứng nhận tiếngồn do Cục HKVN cấp, thừa nhận theo quy định và động cơ tàu bay khai thác tại ViệtNam phải tuân thủ các yêu cầu về khí thải động cơ tàu bay do ICAO quy định.2 Các loại ô nhiễm môi trường trong hoạt động Hàng

khơng Dân dụng

Ơ nhiễm mơi trường trong hoạt động HKDD có thể chia thành các loại ơ nhiễmchính như ơ nhiễm đến mơi trường khơng khí, ơ nhiễm từ tiếng ồn, ơ nhiễm từ bức xạvà sóng vơ tuyến, ô nhiễm từ nước thải và chất thải rắn.

2.1 Ơ nhiễm đến mơi trường khơng khí

Ơ nhiễm đến mơi trường khơng khí trong hoạt động HKDD chủ yếu là do cáckhí thải từ các phương tiện hoạt động như tàu bay, thiết bị vận hành, khai thác mặt đấttại cảng hàng khơng sân bay,… Chúng bao gồm các khí thải chủ yếu sau:

<i>- Khí lưu huỳnh dioxit (SO<small>2) được tạo ra khi đốt nhiên liệu từ các phương tiện sử</small></i>

dụng xăng, dầu có chứa lưu huỳnh. Khí lưu huỳnh dioxit sẽ gây ra mùi hắc.Đây là một loại khí độc gây ra các hiện tượng như mưa axit ăn mịn cơng trình,phá hoại cây cối, biến đất đai thành hoang mạc. Con người nếu hít phải nhiềukhí này sẽ gây ra các bệnh như viêm phổi, viêm đường hô hấp,…

<i>- Khí cacbon monoxit (CO) được tạo ra do đốt các vật liệu có chứa cacbon và các</i>

loại nhiên liệu trong điều kiện thiếu oxy. Đây là một chất khí khơng màu, khơngmùi, bắt cháy và có độc tính cao. Chúng làm cho con người khó thở, nếu hítphải nhiều chất khí này sẽ dẫn tới thương tổn do giảm oxy trong máu hay tổnthương hệ thần kinh cũng như có thể gây tử vong. Nồng độ chỉ khoảng 0.01%CO cacbon monoxit trong khơng khí cũng có thể là nguy hiểm đến tính mạng.

</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">

<i>- Khí nito dioxit (NO<small>2) được hình thành chủ yếu từ động cơ tàu bay do phản ứng</small></i>

hóa học của khí nito với oxy trong khơng khí khi đốt cháy ở nhiệt độ cao(>1100°C) và làm lạnh nhanh. Đây là một loại khí độc màu nâu đỏ và có mùigắt đặc trưng. Nó là một chất gây ơ nhiễm khơng khí nổi bật. Nếu hít phải khíNO<small>2</small> với nồng độ cao thể gây ra hiện tượng kích ứng đường thở trong hệ hộ hấpcủa con người. Đối với môi trường, NO là một trong những tác nhân gây ra<small>2 </small>mưa axit.

<i>- Bụi lơ lửng được hình thành từ việc xây dựng các cơng trình, tàu bay lúc cất, hạ</i>

cánh và hoạt động của các phương tiện mặt đất. Chúng sẽ gây ra tác hại khácnhau cho bộ máy hô hấp của con người.

<i>- Chì bụi được tạo ra chủ yếu từ khí thải của các phương tiện giao thơng sử dụng</i>

xăng pha chì. Chúng có thể làm chì nhiễm vào cơ thể qua con đường hơ hấp.Hít một lượng nhỏ chì hoặc ăn sau khi nó lắng đọng làm ảnh hưởng đến hệ thầnkinh trung ương, tim mạch, thận và hệ miễn dịch.

2.2 Ô nhiễm từ tiếng ồn

Động cơ máy bay tạo ra nhiều tiếng ồn, đặc biệt là trong q trình cất cánh.Ngay cả khi đang bay trên khơng, máy bay cũng tạo ra rất nhiều tiếng ồn, từ động cơvà sự nhiễu loạn tốc độ cao trên thân máy bay. Những tiếng ồn như vậy có thể gây khóchịu cho cộng đồng, làm gián đoạn giấc ngủ, ảnh hưởng đến các hoạt động học tậptrong trường học và tăng nguy cơ mắc các bệnh tim mạch, đặc biệt là đối với nhữngngười sống gần sân bay.

Tiếng ồn là một dạng ô nhiễm rất phổ biến trong ngành giao thông vận tải. Đốivới hoạt động HKDD, tiếng ồn chủ yếu gây ra từ hoạt động của tàu bay, đặc biệt làmáy bay và trực thăng. Đây là âm thanh khơng có giá trị, khơng phù hợp với mongmuốn của người nghe. Ngồi ra, nó cịn làm nhiễu thơng tin trong giao tiếp cũng nhưảnh hưởng đến thể lực. Tâm thần và hiệu quả làm việc của con người.

</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9">

<b>Trực thăng EC-155BMáy bay thân hẹp A321CEO</b>

Tiếng ồn phụ thuộc vào thiết bị gây ồn và khoảng cách giữa thiết bị với conngười - đường lan truyền. Sự suy giảm tiếng ồn trên đường lan truyền tuân theo quyluật tỷ lệ nghịch với bình phương khoảng cách. Vì vậy nếu khoảng cách tăng lên gấpđơi thì cường độ âm sẽ giảm đi còn 1/4 và mức cường độ âm giảm đi 6 decibel (dB)

Trong máy bay thì tiếng ồn từ máy bay phản lực lớn hơn nhiều so với máy baycánh quạt. Tiếng ồn phát ra lớn nhất khi máy bay cất cánh và khi tăng tốc hoặc lên caotrong quá trình bay. Tuy nhiên khi máy bay đã lên cao thì ảnh hưởng đến mơi trườngkhơng cịn trở nên nghiêm trọng. Khi máy bay hạ cánh, tiếng ồn xuất hiện trên cả đoạnđường dài ở tầm thấp thường gây ra khó chịu cho con người hơn. Vì vậy ảnh hưởngcủa tiếng ồn trong hoạt động HKDD chủ yếu tập trung ở các cảng hàng không, sân bayvà khu vực lân cận. Trong lúc hạ cánh thì tiếng ồn thường ảnh hưởng lớn hơn lúc cấtcánh.

Trong các loại máy bay dân dụng thì tiếng ồn của máy bay siêu âm thương mạiConcorde là ảnh hưởng đến môi trường nhiều nhất. Máy bay này có thể gây ra áp suấtcực đại ở mặt đất tới 100N/m nên nó có thể gây ra nguy hại đối với nhà cửa và khó<small>2</small>chịu với con người. Ngồi ra nó cịn gây ra các tác hại khác như phá hoại tầng ozontrong khí quyển…. và ngày nay người ta đã chấm dứt khai thác loại máy bay này vìnhiều lí do khác nhau.

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

2.3 Ô nhiễm từ bức xạ sóng vơ tuyến

Các thiết bị phát bức xạ ion như máy phát tia X đế soi chiếu hàng hóa, hành lýký gửi, hành lý xách tay,… Tại các cảng hàng khơng, sân bay có thể gây chiếu xạngồi, ảnh hưởng đến sức khỏe của nhân viên và hành khách.

Bên cạnh đó, các hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị thơng tin, dẫn đường giámsát hàng khơng sử dụng sóng điện từ tần số cao cũng có khả năng gây chứng vô sinhcho những người làm việc gần những thiết bị này trong thời gian dài. Ngoài ra cácbức xạ từ các cơng trình, hệ thống trang thiết bị,… trong hoạt động HKDD cũng lànhững mối đe dọa ảnh hưởng mơi trường sinh thái của con người.

2.4 Ơ nhiễm từ nước thải và chất thải rắn

Ô nhiễm từ nước thải và chất thải rắn trong hoạt động HKDD chủ yếu xuất hiệntại các cảng hàng không, sân bay (nơi tập trung chủ yếu các hạ tầng kỹ thuật của ngànhHKDD) và các cơ sở sản xuất, chế tạo tàu bay, cấu kiện của tàu bay và thiết bị kỹ thuậthàng không.

Các chất thải rắn phát sinh từ khu vực nhà ga, các khu vực ăn uống, khu làmviệc và từ các chuyến bay bao gồm các vật dụng được đưa cho hành khách trên máybay như báo, khăn giấy, chai nhựa, bộ dụng cụ tiện nghi và bọc nhựa từ chăn, gối vàtai nghe, các bữa ăn trên máy bay, đồ ăn nhẹ và đồ uống được phục vụ cho hànhkhách, thực phẩm, đồ uống và bao bì cịn sót lại được đặt trở lại xe đẩy, trong thùngtĩnh hoặc thùng nén.

Máy bay siêu âm thương mại Concorde

Một số chất thải

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế IATA, các hãng hàng không đã thảira 5,2 triệu tấn chất thải trong năm 2016, và con số này sẽ tăng lên đến trung bình 10triệu tấn mỗi năm vào năm 2030. Hầu hết trong số 5,2 triệu tấn chất thải được thải ramỗi năm sẽ bị chôn lấp hoặc thiêu đốt - mức độ lãng phí rơi vào khoảng 524 triệuUSD.

Một phương pháp đánh giá chất thải cabin tiêu chuẩn đã được phát triển và thửnghiệm tại Sân bay Heathrow của London trong một nghiên cứu thử nghiệm vào năm2012 và 2013. Nghiên cứu chỉ ra rằng một hành khách điển hình đã tạo ra 1,43 kg chấtthải cabin (trung bình trên cả chuyến bay quốc tế đường ngắn và đường dài) trong đó23% là thực phẩm và đồ uống chưa được đụng đến và 17% khác bao gồm các vật liệucó thể tái chế (ví dụ như chai nhựa và báo chí).

Vấn đề này chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố khác nhau: - Quy trình phục vụ

- Các quy định về y tế quốc tế- Chính sách chất thải của chính phủ - Sự hạn chế về khơng gian trên máy bay

Mark Ross-Smith, một chuyên gia về big data, nhà tư vấn hàng không, và ngườisáng lập Travel Data Daily, nói với CNN Travel: "Ăn trên bầu trời khác biệt rất nhiềuso với việc ăn dưới mặt đất". "Gói thực phẩm cá nhân là cần thiết để giữ cho thựcphẩm tươi, hợp vệ sinh và không bị nhiễm bẩn. Bất cứ ai đã từng ăn trên máy bay đềucó thể chứng thực rằng: khơng khí khơ ảnh hưởng rất nhiều đến chất lượng thực phẩm.Một khi đồ ăn đã bị mở ra thì chúng khơng cịn giữ ngun được chất lượng như banđầu nữa". Các hãng hàng không quan tâm đến sự hài lòng của khách hàng nên họ dựtrữ nhiều thực phẩm hơn mức cần thiết trên các chuyến bay. Peter Lawrance, bếptrưởng của Scandinavian Airlines (SAS) nói: "Nỗi lo của chúng tơi về việc khơng có

Các sản phẩm bằng nhựa dùng

</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12">

đủ thực phẩm để phục vụ tất cả hành khách đã dẫn đến việc làm tăng chất thải".

Trong cảng hàng không, sân bay, nước thải sinh ra chủ yếu từ sinh hoạt, baogồm nước thải từ các nhà vệ sinh, tắm giặt và từ các khu vực ăn uống… Các sân baycó thể tạo ra ô nhiễm nước đáng kể do việc sử dụng nhiên liệu máy bay, chất bơi trơnvà các hóa chất khác. (như chất lỏng khử ẩm chứa ethyleneglycol hoặc propyleneglycol, thông thường propylene glycol sẽ phổ biến hơn.)

Nhiều năm qua, Công ty cổ phần suất ăn hàng không Nội Bài trong quá trìnhhoạt động chế biến suất ăn phục vụ cho cả các chuyến bay của các hãng hàng khơngtrên cả nước đã có nhiều biểu hiện vi phạm nghiêm trọng pháp luật về bảo vệ môitrường. Theo báo Môi trường, hiện tượng ô nhiễm nguồn nước do công ty này xả trộmnước thải đã “đầu độc” con mương dẫn nước canh tác nông nghiệp của người dân thônThắng Lợi, gây ảnh hưởng đến năng suất cây trồng, nếu dùng nước này để rửa ráy sẽbị ngứa ngáy. Chưa kể đến việc những con kênh này thường bốc mùi hơi thối, đầu độcbầu khơng khí, khiến số người mắc bệnh về hô hấp tăng lên.

<i>Một đường ống ngầm được cơng ty ngụy trangdưới lịng đất và được che đậy bởi những cây cỏdại mọc xung quanh - Ảnh: Môi trường & Cuộcsống</i>

</div><span class="text_page_counter">Trang 13</span><div class="page_container" data-page="13">

3 Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trường trong hoạtđộng Hàng không Dân dụng

3.1 Tăng cường công tác quản lý môi trường trong hoạt độnghàng không dân dụng

Để quản lý môi trường trong hoạt động hàng không dân dụng, Tổ chức hàngkhông Dân dụng quốc tế thường xuyên đưa ra:

Các quy định về hạn chế tiếng ồn các tàu bay:

 Chính sách chính của ICAO về tiếng ồn máy bay là cách tiếp cận cân bằng đểquản lý tiếng ồn máy bay, được Hội đồng ICAO thông qua tại Phiên họp thứ 33(2001) và được tái khẳng định trong tất cả các Phiên họp Hội đồng tiếp theo(tham khảo: Nghị quyết A39-1 Phụ lục C của ICAO).

 Từ ngày 30-7, sân bay Nội Bài bắt đầu chuyển đổi hình thức thơng tin chohành khách từ phát thanh sang hiển thị trên màn hình thơng báo bay (FIDS)nhằm giảm tiếng ồn trong sân bay, hướng tới xu thế “silent airports” (sânbay im lặng) đang trở nên phổ biến trên thế giới. “Sân bay im lặng” là thuậtngữ chỉ những sân bay hạn chế tiếng ồn bằng cách cắt giảm số lượng và tầnsuất thông báo phát thanh, khơng có nghĩa chặn mọi âm thanh tại sân bay,mà thực chất là hạn chế đến mức thấp nhất những thông báo về giờ bay, làmthủ tục,... gây ồn ào khu vực công cộng. Đây được coi là xu hướng của hàngkhông hiện đại, được nhiều sân bay quốc tế áp dụng, mang lại cho hànhkhách sự thoải mái, dễ chịu, góp phần giảm ơ nhiễm tiếng ồn, nâng cao chấtlượng dịch vụ.

 Cách tiếp cận cân bằng bao gồm: xác định vấn đề tiếng ồn tại một sân bay cụthể và phân tích các biện pháp khác nhau có sẵn để giảm tiếng ồn thơng quaviệc thăm dị các biện pháp khác nhau có thể được phân loại thành bốn yếu tốchính : giảm nhiễu tại nguồn ,quy hoạch và quản lí đất , quy trình giảm thiểutiếng ồn khi vận hành và hạn chế hoạt động.giảm ô nhiễm tiếng ồn, nâng caochất lượng dịch vụ.

</div>