tiu luân môn  tối ưu hóa khai

<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

<b>HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAMKHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH</b>

<b>TIU LN MƠN TỐI ƯU HĨA KHAITHÁC VÀ LẬP KẾ HOẠCHKẾ HOẠCH ĐỘI TÀU BAY</b>

<b>KH & NT</b>

Giảng viên

<b>T.S . Nguyễn Nam Thanh</b>

Sinh viên thực hiện

<b>Đào Thị Ngọc Hương – 2031010022Lê Thị Ngọc Ánh – 2031010006Lê Thị Hồng – 2031010005Nguyễn Bảo Ngọc – 2031010016</b>

<b>TP. Hồ Chí Minh – 2023</b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2">

<b>NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN </b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3">

<b>LỜI CẢM ƠN</b>

Nhóm em xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành và sâu sắc đến thầy Nam Thanh, người đã tận tình dìu dắt, giảng dạy và chỉ bảo cho nhóm em suốt q trình học tập để chúng em có thể thực hiện được bài tiểu luận này. Tuy đã có nhiều cố gắng nhưng do kiến thức của chúng em vẫn còn nhiều hạn chế nên bài tiểu luận khó tránh khỏi những sai sót. Mong thầy xem xétvà góp ý để nhóm có thể hồn thiện bài tiểu luận này hơn. Nhóm em xin chân thành cảm ơn thầy.

</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4">

<b>MỤC LỤCLỜI CẢM ƠN</b>

<b>MỤC LỤC</b>

<b>1. Người đưa ra quyết </b>

<b>2. Vấn đề cơ sở pháp lý và hạ tầng……….……….2</b>

<b>3. Mối quan hệ giữa nhà sản xuất và nhãn hàng………2</b>

<b>4. Hãng hàng khơng bị ràng buộc bởi………..………2</b>

<b>5. Chúng ta có phải là tù nhân của lịch sử………..…………3</b>

<b>6. Chúng ta là loại hãng hàng không nào.……….…………3</b>

<b>7. Cho thuê so với mua……….……….3</b>

<b>8. Khi nào việc cân nhắc, tính tốn dừng lại?………...…………4</b>

<b>9. Những mong đợi của hãng hàng không đối với nhà sản xuất….…510. Vấn đề chính trong việc lập kế hoạch đội tàu bay……….…6</b>

<b>11. Kết luận………..………..…9</b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

<b> Lập kế hoạch hạm đội là một nghệ thuật hay khoa học?</b>

Một kế hoạch chân lý tưởng giống như . Những gì chúng tơi đang cốgắng đạt được là không thể. Chúng ta phải giải quyết một vấn đề đachiều, nơi các điều kiện đang thay đổi gần như mỗi ngày. Giải quyết vấnđề này đòi hỏi rất nhiều may mắn và sự kiên trì. Cùng với đó cần có sựmay mắn vì việc dự báo các điều kiện kinh tế và thị trường với độ chínhxác đủ cao trong dài hạn đang địi hỏi rất nhiều. Chúng ta cần lớp da dàyvì các nhà hoạch định hạm đội là mục tiêu dễ bị chỉ trích khi có sự cố xảyra. Có nhiều vấn đề khơng liên quan có thể âm mưu làm đảo lộn logictuyệt vời của một giải pháp được tính tốn.

<b>1. Ai đang thực sự thúc đẩy quyết định.</b>

Các quốc gia có cấu trúc kế hoạch tập trung bị cản trở khi đáp ứng vớicác điều kiện thị trường thay đổi nhanh chóng. Hệ thống kế hoạch nămnăm của Trung Quốc rõ ràng là một hạn chế bổ sung so với một cơng tynhỏ có tinh thần kinh doanh và được điều hành bởi một cá tính mạnh mẽ.Can thiệp chính trị cũng có thể là một yếu tố khơng được hoan nghênh đểxem xét.

Một vấn đề kiểm soát quan trọng khác liên quan đến các chiến lượcliên minh. Mặc dù các liên minh hiện đã qua giai đoạn phôi thai, nhưngrõ ràng là có rất nhiều bất ổn và hốn đổi đối tác đang diễn ra. Người tacó thể dễ dàng hiểu tại sao các hãng hàng không là thành viên của cácliên minh chiến lược lại miễn cưỡng cam kết với các kế hoạch chung vìcó nguy cơ ln hiện hữu là bị bỏ lại cao và khô khan với hỗn hợp độibay được thiết kế để phục vụ một mục đích khác. Các thành viên liênminh tiếp tục tập trung vào việc tăng doanh thu như một mục tiêu chính,với việc tiết kiệm chi phí khó thực hiện hơn rất nhiều. Có vẻ như các liênminh sẽ khơng có được máy bay theo cách riêng của họ do các vấn đềnhư cấu hình và thơng số kỹ thuật tiêu chuẩn, sự phù hợp về thời gian yêucầu máy bay giữa các thành viên liên minh và sự miễn cưỡng chung củatất cả các bên trong việc tiết lộ các điều kiện hợp đồng bí mật.

</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6">

<b>2. Các vấn đề về quy định và cơ sở hạ tầng</b>

Tính sẵn có và hạn chế của slot có thể có ảnh hưởng lớn đến cácquyết định về năng lực, bất kể hãng hàng không thực sự muốn đạt đượcđiều gì trên thị trường của mình.

Trong nhiều năm, một giới hạn hoàn toàn nhân tạo về số lượng vận tảihàng không tại các sân bay London Heathrow và Gatwick, do những cânnhắc về môi trường, đã ảnh hưởng đến cách thức mà các hãng hàngkhông lên kế hoạch năng lực của họ. Các cơ quan quản lý cũng có thể

<b>3. Mua máy bay phản lực lớn</b>

Tiếp tục yêu cầu những gì họ coi là các hãng hàng khơng thống trị từbỏ các vị trí để đổi lấy quyền miễn trừ chống độc quyền, ví dụ.

Tuy nhiên, sự xuất hiện của A380 trên hiện trường đã khuyến khíchcác hãng hàng không suy nghĩ cẩn thận về mối quan hệ giữa kích thướcvà tần suất máy bay tại các sân bay hạn chế khe cắm. Khơng cịn nghingờ gì nữa, nhiều quyết định của khách hàng A380 đã được thúc đẩy bởitính sẵn có của slot cũng như chi phí đơn vị.

Một quốc gia dường như có sự mất cân bằng giữa cơng suất đặt hàngvà vị trí là Ấn Độ. Những hạn chế nghiêm trọng về cơ sở hạ tầng dườngnhư mâu thuẫn với lượng công suất khổng lồ mà các hãng hàng không ẤnĐộ đặt hàng trong những năm 2000.

<b>4. Mối quan hệ giữa nhà sản xuất và hãng hàng không</b>

Các hãng hàng không luôn cung cấp máy bay của họ từ một nhà sảnxuất cụ thể có thể miễn cưỡng chuyển sang nhà cung cấp khác. Đây cóthể là một vấn đề văn hóa hoặc đơn giản là một xu hướng gắn bó vớinhững gì hoạt động. Thực hiện phá vỡ đòi hỏi một nỗ lực lớn hơn đángkể so với việc tiếp tục có được năng lực từ một nhà cung cấp đã được thửnghiệm và đáng tin cậy. Thay đổi nhà cung cấp có thể liên quan đến việctìm hiểu về một cơng nghệ máy bay mới cũng như nắm bắt một nền vănhóa và phong cách làm việc mới. Một mức độ rủi ro bổ sung có liên quanđến kế hoạch đội tàu địi hỏi phải chuyển đổi nhà cung cấp. Điều tương tựcũng có thể nói đối với các nhà sản xuất động cơ và nhà cung cấp thiết bị.

</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7">

Theo đuổi chiến lược nhà cung cấp kép là một kỹ thuật hữu ích chomột hãng hàng khơng để khai thác toàn bộ giá trị từ một thỏa thuận. Mộtlý do tại sao British Airways sẽ khơng giải trí A340 là máy bay được cungcấp mà khơng có sự lựa chọn của nhà cung cấp động cơ. Từ góc độ hàngkhơng, người ta gần như có thể nói rằng điều cần thiết là tạo ra và quản lýsự cạnh tranh giữa các nhà cung cấp. Ngay cả khi điều này là khơng thể,một cuộc cạnh tranh 'có thể được tưởng tượng giữa một bàn chân hiện cóvà một lựa chọn thay thế.

<b>5. Chúng ta có phải là tù nhân của lịch sử?</b>

Một hãng hàng không thường bị ràng buộc bởi các quyết định của độingũ quản lý trước đó rất khó để làm sáng tỏ. Như vậy . Cam kết củaSouthwest Airline đối với 737 dường như không bao giờ thay đổi. Việcthay đổi các quyết định trước đó có thể mất cả thế hệ để hồn thành. Vídụ, quyết định mua máy bay A340 của SAS được đưa ra sau 11 năm khaithác máy bay 767. South African Airways đã khai thác máy bay A320trong 12 năm trước khi quyết định trở lại 737-800. Bản thân quyết địnhđó đã bị đảo ngược và A320 đã xuất hiện trở lại

<b>6. Chúng tôi là loại hãng hàng không nào?</b>

Cuốn sách này chủ yếu tập trung vào các hãng hàng không chở kháchtheo lịch trình. Tuy nhiên, các doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa, thtàu, giải trí và chi phí thấp đều thể hiện các ưu tiên lập kế hoạch và cáchthức thực hiện khác nhau. Mặc dù nhiều kỹ thuật phân tích là phổ biến,nhưng các ưu tiên có thể rất khác nhau. Ví dụ: một mạng bao gồm mộttập hợp các lĩnh vực đơn lẻ khơng thể được phân tích theo cách giốngnhư một hệ thống tích hợp truyền nhu cầu qua một trung tâm. Các nhàmạng giải trí và chi phí thấp tập trung nhiều hơn vào sự đơn giản trongvận hành, trong khi các nhà mạng truyền thống hơn rõ ràng tiếp tục tậptrung vào chất lượng sản phẩm

Những chiến lược khác nhau này có thể có nghĩa là cách tiếp cận lậpkế hoạch hạm đội khác nhau rất nhiều, ngay cả khi chúng ta đối phó vớicùng một loại máy bay

<b>7. Cho thuê so với mua?</b>

Cho thuê vận hành là một phương tiện mua lại và không liên quanchặt chẽ đến quyết định lựa chọn. Hơn một phần tư sản lượng của hai nhà

</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">

sản xuất khung máy bay chính được dành cho các cơng ty cho th. Tiêuchí mua máy bay của họ khác với tiêu chí của một hãng hàng khơng. Hầuhết, họ coi máy bay là một khoản đầu tư có tiềm năng giá trị cịn lại. Tínhsẵn có của máy bay là mối quan tâm lớn trong hầu hết các trường hợp.Khả năng nhà sản xuất giao một chiếc máy bay đã mua cho một hãnghàng không một phần là do số lượng sản xuất của anh ta đã cam kết vớicơng ty cho th. Nhà sản xuất có quyền lợi trong việc quy định có baonhiêu máy bay nằm trong tay các công ty cho thuê.

Quá nhiều, và nhà sản xuất có thể mạo hiểm cạnh tranh với bên chothuê để đặt máy bay. Quá ít, và cơ hội đặt máy bay có thể ít rõ ràng hơn.Một chức năng quan trọng của các công ty cho thuê là đặt sức chứa chocác hãng hàng không nếu không sẽ khơng có khả năng mua. Do đó, phạmvi thị trường của các loại máy bay được mở rộng, có lẽ sẽ mở đường choviệc mua trực tiếp ở giai đoạn sau.

<b>8. Khi nào việc cân nhắc, tính tốn dừng lại?</b>

Phần lớn nội dung cuốn sách này đã đề cập việc thiết lập một cấu trúcbiên soạn lập kế hoạch và xây dựng hồ sơ trên cơ sở định lượng hiệu quảvà tính kinh tế của hạm đội.

Tuy nhiên, các quyết định lập kế hoạch hạm đội dựa vào các thứ mơhồ, khơng được định hình ngày càng nhiều. chẳng hạn như niềm tin vàmối quan hệ với mọi người. Phát triển cách ứng xử đúng đắn giữa cácbên trong thỏa thuận có tầm quan trọng như nhau.

Rất thường xảy ra trường hợp máy bay này sẽ có lợi thế hơn máy baykhác trong 1 khu vực mà khu vực đó rất khó để có thể tính tốn được.Chúng ta khơng thể vung tiền một cách vô lý cho tất cả mọi thứ. Đôi khi,trực giác cho chúng ta biết rằng một giải pháp nào là tốt hơn.

Thật vậy, đưa quá nhiều tính chủ quan vào một kế hoạch được tínhtốn thực sự có thể làm giảm giá trị kết quả. Một mặt nào đó, chắc chắn làcó chỗ cho những lập luận như vậy, và chúng nên được xem xét bên cạnhnhững con số khô khan.

Trên thực tế, một khi các con số đã được xử lý xong, sự nhấnmạnh phải chuyển sang các lĩnh vực cơ bản khác mà tất cả đều góp phầnvào trường hợp kinh doanh. Danh sách các mục cần xem xét là vô tận,nhưng thường có thể bao gồm:

</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9">

Sự phong phú/đa dạng của đặc điểm kỹ thuật máy bay: Có một máybay cung cấp giá trị tốt hơn so với đối thủ cạnh tranh?

Đồng vận (Kết hợp) với những hạm đội hiện hành: Có tiết kiệm đượcsố lượng động cơ dự phòng, đào tạo hoặc thiết bị hỗ trợ mặt đất khơng?

Ai chịu trách nhiệm bảo trì: Việc lựa chọn máy bay có ảnh hưởng đếnsự lựa chọn, tính khả dụng hoặc chi phí của nhà cung cấp dịch vụ bảo trìkhơng?

ETOPS: Đó là một cơ hội hay gánh nặng?

Tải trọng cho phép: Hạng ghế & sàn máy có khả năng phù hợp nhucầu thị trường lâu dài khơng?

Chính trị: Điều này có thể trở thành một yếu tố quan trọng? Bạn cóthể thực sự tin tưởng nhà cung cấp?

Thời gian: Đây có phải là thời điểm thích hợp để đầu tư khơng? Điềugì về sự khả thi của máy bay?

Khơng phải lúc nào cũng có thể ấn định giá trị đồng đô la cho cácmục trên, nhưng chắc chắn không phải là một lựa chọn để bỏ qua nhữngvấn đề này.

<b>9. Hãng hàng khơng nên mong đợi gì từ nhà sản xuất?</b>

Trong việc mua bán & sở hữu một phi cơ, rất cần thiết để chắcchắn triển vọng kinh doanh của nhà cung cấp, sản phẩm và thị trường đềutốt. Một số câu hỏi cần được đặt ra, cả trong nội bộ và trực tiếp với nhàcung cấp. Thực hành tốt là xây dựng một danh sách các kỳ vọng của nhàcung cấp, danh sách này có thể được phân loại như sau.

Thứ nhất, thật hợp lý khi mong đợi nhà sản xuất chứng minh rõràng rằng triết lý sản phẩm của họ là cạnh tranh về mặt kinh tế, cả hiện tạivà trong tương lai. Điều này có nghĩa là giải quyết cả khía cạnh chi phí vàdoanh thu của phương trình. Sản phẩm phải có tiềm năng phát triển,mang lại giá trị lợi ích và hiệu quả trong vòng đời sản phẩm. Khả năngchuyển đổi máy bay khi kết thúc vịng đời chính của nó sang một mụcđích sử dụng khác, chẳng hạn như chuyên cơ vận tải, rõ ràng là rất quantrọng.

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

Thứ hai, khơng cần phải nói rằng sản phẩm phải tn thủ tất cảcác yêu cầu chứng nhận, chỉ cần đủ điều kiện phê duyệt để tiếp tục tuântheo những tiến triển trong tương lai. Điều này cũng áp dụng cho nhữnghạn chế về môi trường.

Thứ ba, nhà sản xuất phải có khả năng chứng minh với hãng hàngkhơng rằng mình có đủ năng lực sản xuất máy bay đúng giờ và có độ tincậy cao về cả mức tiêu hao nhiên liệu, chi phí bảo dưỡng, trọng lượngrỗng khi vận hành và độ tin cậy điều vận.

Cuối cùng, nhà sản xuất cần có bản đồ lộ trình cơng nghệ rõ ràng,nhớ đó mà hãng hàng khơng có thể tự tin rằng ln có sự đổi mới trongdịng sản phẩm kinh doanh.

<b>10. Vấn đề chính trong việc lập kế hoạch đội tàu bay</b>

Sau khi tìm hiểu nguyên tắc cơ bản của việc lập kế hoạch hạm đội.Vấn đề đã được đưa ra nhiều lần là hoạt động kinh doanh hàng không rấtnăng động và trong một trạng thái thay đổi liên tục. Đó là những gì làmcho nó rất thú vị. Để đưa câu chuyện đến phần kết luận, tôi sẽ đặt vấn đềvà đặt ra một số vấn đề chính về lập kế hoạch hạm đội mà cá nhân tôi tinrằng sẽ xuất hiện trong tương lai. Có năm vấn đề

Đầu tiên, chúng ta sẽ thấy sự gia tăng của q trình hàng hóa du lịch

<b>hàng khơng. </b>

Các hãng hàng khơng giá rẻ đã dẫn đầu trong việc hình thành mộttriết lý mới rằng những người đi du lịch đường ngắn chủ yếu bị thúc đẩybởi giá cả hơn là dịch vụ. Hiệu ứng dây chuyền của điều này là các hãngvận chuyển truyền thống buộc phải thích nghi với tình hình mới, và AerLingus là một ví dụ hồn hảo về cách một hãng hàng khơng quốc gia àhãng hàng không quốc gia của Ireland. , trước đây đã trải qua quá trìnhbiến đổi Aer Lingus là 29,4% thuộc sở hữu của đối thủ của nó, Ryanair,và 25,4% thuộc sở hữu của Chính phủ Ireland. Hãng hàng khơng đượcthả nổi trên Sở giao dịch chứng khoán Dublin Sở giao dịch chứng khoánLondon vào ngày 2 tháng 10 năm 2006, sau khi chính phủ phê duyệttrước đó (trước đó là chính phủ sở hữu 85% của hãng hàng khơng).để trởthành một hãng vận chuyển có chi phí thấp hơn. Có thể nói rằng, khơngchắc là chúng ta sẽ thấy được sự vận chuyển hàng hóa của thị trườngđường dài. Tác động của cuộc cách mạng chi phí thấp đối với cấu hình

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

máy bay vẫn chưa được cảm nhận đầy đủ, nhưng có vẻ như xu hướnghướng tới các đặc điểm kỹ thuật máy bay tiêu chuẩn hơn sẽ xuất hiện.Điều này sẽ có lợi cho các hãng hàng không, nhà sản xuất, công ty chothuê và cuối cùng là hành khách.

Thay đổi lớn thứ hai được dự đoán là những lo ngại về an ninh sẽ cótác động quan trọng đến ngành. Buộc phải thay đổi căn bản liên quan đếnviệc vận chuyển hành lý xách tay của hành khách. Chúng tôi thấy rằngngành công nghiệp đã trải qua một sự thay đổi do những lo ngại về anninh sau vụ tấn công khủng bố ngày 11 tháng 9 năm 2001, Vào sáng thứBa ngày 11 tháng 9 năm 2001, bốn máy bay thương mại từ Đông BắcHoa Kỳ được lên kế hoạch hạ cánh xuống California. Khi những chiếcmáy bay này đang trong lộ trình bay, chúng đã bị cướp bởi 19 tên khủngbố al-Qaeda. Hai trong số đó, chuyến bay 11 của American Airlines vàchuyến bay 175 của United Airlines, lần lượt đâm vào tòa tháp Bắc vàNam của khu phức hợp Trung tâm Thương mại Thế giới ở LowerManhattan. Trong vòng 1 giờ 42 phút, cả hai tòa tháp 110 tầng đều sụpđổ. Sự sụp đổ của Trung tâm Thương mại Thế giới đã mở đầu cho sự sụpđổ của cấu trúc các tòa Trung tâm Thương mại Thế giới khác bao gồmTrung tâm Thương mại Thế giới số 7 và làm hư hại đáng kể những tòanhà xung quanh. Chuyến bay thứ ba, chuyến bay 77 của AmericanAirlines, khởi hành từ Sân bay Quốc tế Dulles đã bị cướp khi bay quaOhio. Lúc 9:37 sáng, chuyến bay 77 đã đâm vào phía tây Lầu Năm Góc(trụ sở của quân đội Mỹ) ở quận Arlington, Virginia, làm sụp đổ mộtphần. Chuyến bay thứ tư và cũng là cuối cùng, chuyến bay 93 của UnitedAirlines, ban đầu bay về hướng Washington, D.C. nhưng đã rơi xuốngmột cánh đồng ở Xã Stonycreek, Pennsylvania, gần Shanksville, lúc10:03 sáng, sau cuộc giằng co giữa hành khách và không tặc. Các nhàđiều tra xác định rằng mục tiêu của chuyến bay 93 là Điện Capitol hoặcNhà Trắng.khi việc tăng cường cửa buồng lái trở nên bắt buộc.

Sự xuất hiện của mối đe dọa chất nổ được buôn lậu trên máy bay vàonăm 2006 Ngày 9 tháng 8 năm 2006, cảnh sát Anh bắt giữ 24 người đểthẩm vấn

Âm mưu kích nổ 10 máy bay, rất có thể sẽ dẫn đến việc xem xét lạitoàn bộ việc sàng lọc hành lý xách tay và quan trọng là liệu hành lý xáchtay có nên được tách biệt khỏi hành khách hay khơng. Hồn tồn có khảnăng chúng ta sẽ thấy các cấu hình máy bay cho phép hành lý xách tay

</div>