Chuyến bay 447 của Air France là một chuyến bay vận chuyển khách quốc tế bằng máy bay Airbus A330 xuất phát từ Sân bay quốc tế Rio de JaneiroGaleão ở thành phố Rio de Janeiro, Brasil đến Sân bay ParisCharles de Gaulle tại Paris, Pháp và đã bị mất tích



 !
"#$%
&'()*+$$,( -*/01*2345637839:*(";<3=("*/(>?-@30"5AB3
")3=C"D3=>E3>.3==EAF6GHI*/(6$"?J0("8=**K-)"E3(L0"
-*/03)AHC"L60M3""N1O>P6(F230N0C*83("Q07R"S0-'15@(
T
!UVW
    
    
    
    
  !" "# 
$  %&  ' 
( $ )" *+ 
  %&, "# -(.
 ( %&/0 12
 $ ) 3'" 1"4 
  56 1" 
  /789 3" 
  !"' "# 
  %&  1" 
WXIIY
"5A8396AZZ[0\6!*F]F630^ là một chuyến bay vận chuyển khách quốc tế
bằng máy bay Airbus A330 xuất phát từ Sân bay quốc tế Rio de Janeiro-Galeão ở
thành phố Rio de Janeiro, Brasil đến Sân bay Paris-Charles de
Gaulle tại Paris, Pháp và đã bị mất tích ở Đại Tây Dương vào ngày 1 tháng
6 năm 2009, trên máy bay có 216 hành khách và 12 nhân viên phi hành đoàn.
Chiếc máy bay mất tích là máy bay Airbus A330-200. Theo dự kiến nó sẽ hạ
cánh tại Charles de Gaulle vào 11 giờ 15 phút sáng 1 tháng 6 (theo giờ Pháp) song nó

đã mất liên lạc với trung tâm không lưu ngay sau khi cất cánh khỏi Sân bay Rio de
Janeiro. Máy bay này đã "biến mất" khỏi màn hình radar khi đi qua vùng biển Đại Tây
Dương, ngoài khơi Brasil.
Đêm 31/5/2009, máy bay của Air France, cất cánh từ thành phố Rio de Janeiro,
Brazil, mang theo 228 người, trong đó có 216 hành khách với phần lớn là người có
quốc tịch Brazil và Pháp. Nó dự kiến hạ cánh xuống sân bay Charles de Gaulle,
ở Paris, Pháp, vào lúc 9h10 (giờ GMT) ngày hôm sau.
Sau 2h sáng, cơ trưởng chuyến bay AF 447 đi tiến hành một kiểm tra thông
thường, trong khi hai phi công phụ điều khiển máy bay trong buồng lái. Ngay sau đó
các phi công này nhận ra họ đang phải đối mặt với một tình huống khẩn cấp.
2h10, cơ chế lái tự động bị vô hiệu. Máy bay lộn vòng về bên phải. Các phi
công cố gắng nâng độ cao của máy bay, nhưng tốc độ vẫn giảm. Cảnh báo máy bay
đang tròng trành vang lên hai lần. Trong khoảng thời gian chưa đầy một phút sau đó,
các tốc độ hiển thị trên màn hình chính bên trái buồng lái liên tục thay đổi.
2h11, cơ trưởng trở lại buồng lái. Máy bay vẫn giảm hơn 3 km độ cao mỗi
phút, tiếp tục lao xuống, cảnh báo lại vang lên.
Trong 2 phút 48 giây kể từ khi cơ trưởng trở lại, tất cả phi hành đoàn tuân theo
các chỉ dẫn từ kiểm soát không lưu. Tuy nhiên, họ không thể cứu vãn được tình hình.
2h14, tức là bốn giờ sau khi cất cánh, hộp đen máy bay ngừng hoạt động.
Sau tổng cộng gần 4 phút vật lộn, chiếc A330 lao thẳng từ trên bầu trời xuống
đại dương, vỡ tan khi chạm mặt nước. Thiết bị phát tín hiệu định vị trong trường hợp
khẩn cấp không hoạt động. Không ai biết chắc chuyện gì đã xảy ra và vị trí chiếc máy
bay ở đâu.
Đó là những phút cuối của chiếc phi cơ xấu số, theo báo cáo của ủy ban điều
tra thuộc BAE đưa ra gần 4 năm sau tai nạn.
I_&`abcYdeIIYUf&bg
Vhiebjei!T
Chuyến bay 447 của Air France là một chuyến bay vận chuyển khách quốc tế
theo Điều 1 Công ước Montreal 1999.Vì xuất phát từ Sân bay quốc tế Rio de Janeiro ở
thành phố Rio de Janeiro, Brasil đến Sân bay Paris-Charles de Gaulle tại Paris, Pháp.

Và vấn đề bồi thường thiệt hại trong vụ việc này sẽ được áp dụng theo công ước
Montreal 1999.
FN0"3"*/$3=;<*0"5A230"H!*F]F630^T
- Theo Điều 17 Công ước Montreal 1999, Người chuyên chở chịu trách nhiệm về
những thiệt hại xảy ra trong trường hợp hành khách chết hoặc bị thương tích về thân
thể với điều kiện tai nạn gây ra thiệt hại đó xảy ra trên máy bay hoặc trong quá trình
lên hoặc xuống máy bay. Air France là chủ thể phải chịu trách nhiệm vận chuyển hành
khách nên khi xảy ra tai nạn, Air France là chủ thể trước hết phải có trách nhiệm bồi
thường. Đồng thời, họ có nghĩa vụ, sẽ theo yêu cầu luật quốc gia, phải trả ngay chi phí
mà không có sự chậm trễ nào cho chính nạn nhân hoặc cho người có quyền yêu cầu
đòi bồi thường thiệt hại để giải quyết nhu cầu kinh tế ngay tức khắc của người đó.
Việc trả ngay này không tạo ra sự công nhận trách nhiệm và có thể là số tiền đền bù
phải trả sau khi người chuyên chở gây thiệt hại (Điều 28 Công ước Montreal 1999).
+ Theo như thông tin từ bài báo của PARIS, ngày 19 tháng 6 - Giám đốc điều
hành Pierre-Henri Gourgeon của Air France công bố rằng họ sẽ trả khoảng 17.500
euro (tương đương khoảng 24.000 USD) như một bồi thường ban đầu cho các gia đình
của các nạn nhân trong vụ tai nạn máy bay của chuyến bay 447 ngày 1/6.
 Air France đã thực hiện đúng pháp luật theo nguyên tắc trả ngay quy định tại Điều 28
Công ước Montreal 1999 nhằm giải quyết nhu cầu kinh tế ngay tức khắc cho thân
nhân những người gặp nạn.
- Các gia đình cũng nộp đơn kiện với Airbus, hãng sản xuất chiếc A330 đã gặp nạn.
Nhưng một tòa án Pháp tại Toulouse nói “Airbus không có trách nhiệm tài chính đối
với vụ việc.” Vấn đề Công ty bảo hiểm bao gồm nhà sản xuất máy bay Airbus SAS và
phục vụ nhà thầu cũng có thể chịu trách nhiệm một khi các quan chức xác định lý do
tại sao các máy bay A330-200 rơi xuống Đại Tây Dương
**"M3 C*/3G"<*"*/5C"H*C*/3K
- Việc khởi kiện này cũng phù hợp với thời hiệu khởi kiện, bởi Công ước Montreal
1999 cũng quy định các nạn nhân và gia đình phải làm thủ tục xin bồi thường trong
vòng hai năm từ khi vụ tai nạn xảy ra.
- Khoản 1 Điều 35 Công ước Montreal 1999: “Quyền đòi bồi thường bị hủy bỏ nếu

không thực hiện việc khởi kiện trong thời hạn 2 năm tính từ ngày đến tại điểm đến
hoặc từ ngày lẽ ra máy bay phải đến hoặc từ ngày chấm dứt việc vận chuyển.”
"k$45A'3()*"N3
- Khi hãng Hàng không Air France đã đề nghị mức bồi thường không thỏa
đáng, Gia đình các nạn nhân đã khởi kiện yêu cầu bổi thường thiệt hại lên Tòa án ở
Pháp.
Căn cứ vào Điều 33 Công ước Montreal 1999. Công ước này quy định như sau:
1. Việc khởi kiện đòi bồi thường thiệt hại phải được tiến hành, theo sự lựa
chọn của nguyên đơn, trong lãnh thổ của một trong các bên tham gia công ước, hoặc
là trước Tòa án có thẩm quyền nơi người chuyên chở cư trú, hoặc nơi có trụ sở kinh
doanh chính, hoặc nơi có trụ sở mà hợp đồng được kí kết, hoặc trước tòa án có thẩm
quyền tại nơi đến.
2. Trong trường hợp hành khách chết hoặc bị thương, khởi kiện đòi bồi thường
thiệt hại tại một trong những Tòa án được đề cập ở đoạn 1 điều này, hoặc Tòa án
trong lãnh thổ quốc gia thành viên vào thời điểm xảy ra tai nạn, hành khách có nơi cư
trú chính và cố định và đến hoặc từ nơi người chuyên chở thực hiện việc vận chuyển
bằng máy bay của họ hoặc máy bay của người chuyên chở khác để thực hiện hợp
đồng thương mại. Và nơi người chuyên chở thực hiện kinh doanh vận chuyển hành
khách bằng máy bay thuê hoặc do sở hữu người chuyên chở hoặc người chuyên chở
khác có hợp đồng thương mại.
=> Qua đó, cho thấy việc khởi kiện đòi bồi thường thiệt hại trong chuyến bay
Air France 447 thì thân nhân của hành khách có thể nộp đơn khởi kiện tại Pháp (nơi
đến cũng như trụ sở chính của Air France) hoặc có thể nộp đơn tại Brazil (Vì theo
Công ước Montreal, Brazil cũng được xem là Tòa án trong lãnh thổ quốc gia thành
viên vào thời điểm xảy ra tai nạn) hoặc Mỹ, nơi nào có điều kiện thuận lợi hơn cho họ.
h"M$-*9:*(";<3=("*/("M*
 Bồi thường thiệt hại trong trường hợp hành khách chết hoặc bị thương
Về mức bồi thường trước hết sẽ căn cứ vào thỏa thuận trong hợp đồng vận
chuyển giữa hành khách và hãng hàng không. Điều 21 Công ước Montreal 1999, quy
định về mức bồi thường thiệt hại trong trường hợp hành khách chết hoặc bị thương

như sau:
1. Đối với thiệt hại phát sinh không vượt quá 100.000 SDR (tương đương
155.000 USD) (quyền rút vốn đặc biệt) cho mỗi hành khách, người chuyên chở không
thể loại trừ hoặc hạn chế mức giới hạn trách nhiệm này.
2. Người chuyên chở không chịu trách nhiệm về những thiệt hại phát sinh vượt
quá 100.000SDR cho mỗi hành khách nếu chứng minh được rằng:
(a) Những thiệt hại đó không phải do lỗi vô ý hoặc hành vi sai trái hoặc việc
không thực hiện nghĩa vụ của người chuyên chở, người làm công hoặc đại lí người
chuyên chở.
(b) Những thiệt hại đó hoàn toàn do lỗi vô ý hoặc hành vi sai trái của người
thứ ba.
- Mức bồi thường của Tòa án Pháp và Brazil:
+ Tòa án Pháp đã xem xét và quyết định mức bồi thường là 126.000 euro cho
mỗi gia đình nạn nhân trên chuyến bay có 216 hành khách (và 12 thành viên phi hành
đoàn).
+ Gia đình nạn nhân Marcelle Valpaços Fonseca - một thẩm phán ở Rio de
Janeiro – Brazil trên chuyến bay AF 447 đã được tòa án Brazil xử thắng kiện và được
Air France đền bù 2,04 triệu real (hơn 860.000 USD tương đương khoảng 630 euro :
gấp hơn 5 lần so với mức bồi thường được xác định tại tòa án Pháp).
=> Trên cơ sở căn cứ các thiệt hại như vậy là hợp lí.
- Luật pháp Hoa Kỳ luôn là thuận lợi nhất cho các gia đình khởi kiện.Tuy nhiên, gia
đình nạn nhân chỉ có thể kiện Air France tại Hoa Kỳ nếu:
+ Hoa Kỳ là điểm đến cuối cùng trên hành trình của hành khách;
+ Vé của hành khách đã được phát hành tại Hoa Kỳ; hoặc
+ Nơi cư trú của hành khách là tại Hoa Kỳ.