thiết kế hệ thống điện ô tô, chương 5 potx

Chương 15:
Bé ®iÒu chØnh ®iÖn trªn xe
TOYOTA
a. S¬ ®å nguyªn lý.
H×nh 9: Bé ®iÒu chØnh ®iÖn trªn xe
TOYOTA
b. CÊu t¹o.
Bé ®iÒu chØnh ®iÖn trªn xe Toyota cã cÊu t¹o gåm cã:
- M¸y ph¸t ®iÖn xoay chiÒu ba pha.
- Hai Tranzito TR
1
, TR
2
lo¹i N-P-N.
- Cuén kÝch tõ G.
- §ièt æn ¸p Z.
- C¸c ®iÖn trë R
1
, R
2
, R
3
, R
4
, R
5
.
- §Ìn b¸o n¹p D
n
, ®-îc ®iÒu khiÓn b»ng r¬ le ®Ìn b¸o n¹p.
K

D
n
D
1
R
1
R
2
R
4

z
R
5
c
R
3
TR
1
TR
2
F
c
a
b
- Mát phát điện có các cọc B, IG, L và S, trong đó S đ-ợc nối
vói B.
c. NGUYÊN Lý LàM VIệC.
Khi máy phát làm việc (khoá điện đóng) hoặc khi máy phát đã
làm việc,nh-ng điện áp máy phát phát ra nhỏ, nhỏ hơn điện áp định

mức. Điốt ổn áp Z ch-a bị đánh thủng. Tranzito TR
1
đóng vì điện
trở của TR
1
quá lớn , do vậy cực B của TR
2
thông qua TR
2
đ-ợc nối
với d-ơng nguồn,do đó TR
2
mở. Dòng điện đi nh- sau:
IG D
1
R
1
C
+Aq K a
b Cuộn hút Rơle L
G
kt
F ETR
2
Tiếp giáp ECTR
2
CTR
2

E M - - Aq.

Khi cuộn hút của Rơle có điện tác động đóng tiếp điểm của
Rơle đèn báo nạp, đèn báo nạp sáng. Lúc đó sẽ có một dòng điện
qua đèn báo nạp đi nh- sau: Từ + Aq qua khoá K tới a, tới b qua
đèn D
n
qua tiếp điểm của Rơle đèn báo nạp ra mát.
Khi máy phát làm việc điểm C có thế d-ơng của máy phát và
máy phát cấp điện cho cuộn kích từ, đồng thời nạp điện cho ắc quy.
Do điểm C có thế d-ơng máy phát thông qua L một đầu của cuộn
hút rơle nối với d-ơng máy phát đầu kia có thế d-ơng của ắc quy.
Do vậy cuộn hút của rơle không làm việc, tiếp điểm của rơle mở.
Đèn báo nạp tắt.
Khi máy phát làm việc nh-ng điện áp của máy phát lớn hơn
điện áp định mức: Thì điốt ổn áp Z bị đánh thủng thông qua R
4
và
S, cực B của Tranzito TR
1
đ-ợc nối với d-ơng ắc quy TR
1
mở, TR
2
đóng.
Khi TR
2
đóng thông qua điốt D
2
, cọc L, điện trở R
2
và TR

1
tạo
nên sự sụt áp của dòng kích từ làm cho dòng điện của dòng kích từ
giảm. Vì vậy điện áp của máy phát giảm, thấp hơn điện áp định
mức. Và quá trình lại lặp lại nh- cũ.
4.3.6. Bộ điều chỉnh điện trên xe mekong car.
a. Sơ đồ nguyên lý.
Hình 4.7: Bộ điều chỉnh điện trên xe mekong
car
b. Cấu tạo .
Bộ điều chỉnh điện Mekong car có cấu tạo gồm có:Máy phát
điện xoay chiều ba pha mắc tam giác, chín điốt chỉnh l-u trong đó
ba điốt chỉnh l-u ba pha nửa kỳ cấp đến cuộn kích thích còn lại sáu
điốt chỉnh l-u cả kỳ cấp cho các phụ tải khác.
- Ba tranzito loại N - P - N.
D
n
Hộp cầu chì
+
- Một điốt ổn áp ZD nó bị đánh thủng khi trị số điện áp của
máy phát lớn hơn trị số điện áp định mức. C
2
đảm bảo cho tranzito
đóng chắc, các điện trở R
1
, R
2
, R
3
, R

4
tạo thấp áp điều khiển các
tranzito, R
5
điện trở điều khiển một đèn báo nạp có công suất 3w.
c. Nguyên lý làm việc.
Khi trị số điện áp máy phát nhỏ hơn trị số điện áp định mức.
Điốt ổn áp ZD ch-a bị đánh thủng khi đó T
1
đóng TR
1
thông qua
R
4
thì cực B của TR
2
đ-ợc nối với d-ơng ắc quy nên TR
2
mở dẫn
đến TR
3
cũng mở dòng kích từ đi nh- sau:
+ Aq Cầu chì Khoá điện Cầu chì 15A Đèn
báo nạp L a CuộnW
kt
b c ETR
3

Tiếp giáp ECTR
3

CTR
3
Mát -Aq.
Dòng điều khiển của TR
2
đi nh- sau:
+Aq Cầu chì Khoá điện Cầuchì 15A Đèn báo
nạp L
R
4
BTR
2
Tiếp giáp BETR
2
ETR
2
Mát
-Aq.
Dòng điều khiển của TR
3
đi nh- sau:
+Aq Cầu chì Khoá điện Cầuchì 15A Đèn
báo nạp L
R
4
BTR
3
Tiếp giáp BETR
3
ETR

3
Mát
-Aq.
Khi máy phát làm việc tại điểm (a, L) có thế d-ơng của máy
phát do ba điốt chỉnh l-u gửi tới nên lúc này máy phát tự cấp điện
cho dòng kích từ. Lúc này đèn báo nạp tắt vì tại hai đầu của đèn
báo nạp đều có thế d-ơng. Dòng kích từ có thể đi nh- sau:
+MF a Cuộn W
kt
B CTR
3
Tiếp giáp
CETR
3
ETR
3
Mát - Aq.
Khi điện áp máy phát lớn hơn điện áp định mức. Điốt ổn áp
ZD bị đánh thủng. Do vậy tranzito TR
1
mở TR
2
, TR
3
đóng, ngắt
mạch điện kích từ. Do vậy máy phát lại không phát ra điện. Vì thế
ZD lại đóng quá trình lại lặp lại nh- cũ.