Phân tích cấu tạo, tính năng kỹ thuật họ động cơ Diesel tàu thủy hiệu S70MC-C22, Chương 22 ppt

-Trang 1
-
Chương
22
NHẬN XÉT VÀTHẢO
LUẬN
Hiện nay thị trường động cơ 2 kỳ quét thẳng trên thế giới bị
thống trị bởi 3 h
ã
ng ManB&W, Sulzer và Mitsubishi. Động cơ của
m
ỗi hãng có những đặc điểm, tính n
ă
ng kỹ thuật riêng bên cạnh ưu
điểm nó cũng có những mặt hạn
c
h
ế
.
Man B&W v
ới bề dày hơn 100 năm phát triển về sản suất động
c
ơ Diesel, đặc b
iệt
là trong lĩnh vực động cơ Diesel tàu thủy 2 kỳ.
Tuy n
ổi tiếng và được biết đến trên kh
ắ
p thế giới nhưng Man B&W
ch
ỉ mới xâm nhập và phát triển ở thị trường châu Á trong v

ài
thập
niên tr
ở lại. Năm 2002 hãng ManB&W mới đưa sang Việt Nam 2
động cơ 7S35
MC cho công ty du l
ịch Bạch Đằng và Hạ
L
ong.
H
ọ động cơ S70 MC-C là một họ động cơ khá mới. Đây là loại
động cơ có
c
ông suất lớn (3105 kW/xilanh) qua tìm hiểu ta thấy có
nhi
ều kết cấu hoàn thiện, có nh
iề
u kiểu cơ cấu mới với nhiều tính
n
ăng vượt trội so với các động cơ thường thấy ở nước
ta
. Chính vì
th
ế nó cũng đòi hỏi phải tuân thủ một số qui định khắt khe của nhà
ch
ế
tạ
o trong quá trình khai thác cũng như bão d
ưỡ
ng.

Ưu đ
iể
m nổi bật thấy rõ của họ động cơ này
Một số ưu điểm chung ở kiểu động cơ này
là:
+ Đây là động cơ 2 kỳ quét thẳng qua xupáp xả. So với máy
2 k
ỳ đối đỉnh
t
h
ì
quét qua xupáp xả thì nó kém về hiệu suất nhưng lại
đơn giản về kếu cấu máy (không
c
ó trục khuỷu tròn, piston tròn và
hành trình
t
ròn).
+
Đây là động cơ có con trượt chính vì thế áp lực tác dụng
lên thành x
ila
nh đồng đều do đó xilanh ít bị méo, tuổi thọ của xilanh
và piston cao h
ơn nhiều so với động cơ không có con
t
r
ượt
.
+ Piston là lo

ại ghép, điều này giúp ta tiết kiệm vật liệu tốt
-Trang 2
-
trong quá trình
c
h
ế
tạo, mặt khác trong quá trình sửa chữa ta có thể
thay thế từng phần. Kết hợp với v
iệc
làm mát piston bằng dầu giúp
gi
ải nhiệt tốt cho đỉnh piston tránh được tình trạng bó k
ẹt
piston trong
x
ila
nh.
+ Tính c
ơ động của động cơ cao, biểu thị ở khả năng khởi
động, đảo
c
h
iề
u quay, dừng máy và thay đổi chế độ làm việc nhiều
l
ần một cách nhanh chóng. Thời g
ia
n đảo chiều quay là ngắn nh
ất

.
Bên c
ạnh đó họ động cơ S70 MC-C có thêm những ưu điểm nổi
b
ật s
a
u
:
+ Độ bền và tuổi thọ của động cơ cao (do đây là động cơ
thấp tốc), ít hỏng hóc trong quá trình hoạt động, khả năng hoạt động
trong
điều kiện khí hậu khắc ngh
iệt t
ố
t
.
+
Độ tin cậy cao, khả năng chịu quá tải tốt, quá tải đến 10%
công su
ất đ
ị
nh
m
ức (trong điều kiện bình thường mỗi 12 h động cơ có thể quá tải 1
h). Ta th
ấy rằng kh
ả
-Trang 90
-
năng chịu quá tải của động cơ rất tốt nếu so với các động cơ khác.

Đây là một
t
rong những chỉ tiêu rất được các thiết kế lưu ý khi lựa
ch
ọn động cơ để trang bị cho tàu vì nó đảm bảo tính an toàn cho tàu
khi có giông bão x
ảy ra, tàu có thể chạy quá tải để
t
r
á
nh bão hay
v
ượt qua cơn giông b
ã
o.
+ Có th
ể thay đổi tốc độ quay trong một khoảng rộng (từ 68
vòng/phút – 91 vòng/ phút) làm vi
ệc ổn định ở tốc độ quay nhỏ
(Động cơ sử dụng 2 máy phụ (quạt) đ
ể
hỗ trợ trong việc khởi động
và khai thác
ở tải thấp và số vòng quay nhỏ điều này g
i
úp đảm bảo
được lượng cung cấp không khí cho động cơ). Do động cơ truyền
động
t
r

ực
tiếp cho chân vịt nên đặc tính này cũng rất quan
t
rọng.
+
Ở họ động cơ này hành trình xupáp xả rất lớn chính vì thế
ta không thể
á
p dụng phương pháp thường dùng là dùng đòn gánh,
đũa đẩy vì nếu dùng phương ph
á
p nầy thì số lượng các chi tiết chế
tạo và kích thước của động cơ sẽ tăng lên đáng k
ể
, chính vì thế ở
họ động cơ này dùng cơ cấu máy nén thuỷ lực là hợp lí, kết cấu lại
g
ọn nhẹ, dễ dàng sử dụng, tuy nhiên việc chế tạo đòi hỏi tính chính
xác
ca
o.
+
Động cơ dùng nhiên liệu nhẹ để khởi động động cơ, sau khi
đủ nhiệt độ
cầ
n
r
ồi mới cho làm việc với nhiên liệu nặng, nhiên liệu nặng dùng
trong các ch
ế độ kh

ai
thác
c
h
í
nh.
- Tr
ước khi dừng động cơ lại đưa về dùng nhiên liệu nhẹ để
“rửa”
má
y
- Nhiên li
ệu nặng được cho qua bộ sấy nóng nhiên liệu
để đạt độ nh
ớt
thích hợp trước khi cho đi lưu
t
hông.
- Vi
ệc sử dụng nhiên liệu nặng tăng hiệu suất động cơ lại
gi
ảm chi ph
í
-Trang 91
-
nhiên liệu mang lại hiệu quả kinh tế
ca
o
+
Đây là động cơ có tốc độ chậm nên không dùng ly hộp

và h
ộp số, không dùng cơ cấu đảo chiều bằng hệ thống cam riêng
hay kh
ớp nối trục cam. Động cơ đ
ược
đảo chiều bằng chân vịt biến
b
ước hoặc dùng cơ cấu đảo chiều riêng tại bơm cao áp v
à
máy nén
điều khiển xupáp xả. Ưu điểm của phương pháp này là kết cấu
động cơ gọn nhẹ, hiệu suất chung của hệ thống lại
ca
o.
+
Đây là họ động cơ có hành trình piston cực lớn S/D # 4 do
đó chi phí nh
iê
n liệu thấp, nếu tính ra cùng công suất so với các họ
độ
ng cơ khác thì suất tiêu hao nh
iê
n liệu của họ động cơ S70 MC-C
ít h
ơn nh
iề
u.
Tuy nhiên nó v
ẫn còn một số mặt hạn chế s
a

u
:
+ Do đây là họ động cơ có hành trình lớn nên kích thước và
kh
ối lượng động
cơ
lớn hơn rất nhiều so với các họ động cơ kh
ác
.
+ Công su
ất trên mỗi xilanh của động cơ thấp so với động cơ
của các hãng kh
ác
nếu tính ra cùng đường kính xilanh và hành trình.
Do công su
ất động cơ phụ thuộc v
à
o
-Trang 92
-
tốc độ quay. (Bên cạnh mặt hạn chế nhưng ngược lại do tốc độ
thấp nên độ bền và
t
uổ
i
thọ của động cơ lại
ca
o).
+ Giá thành c
ủa động cơ còn

ca
o.
+ Vi
ệc sử dụng và khai thác động cơ đòi hỏi cán bộ kỹ
thuật phải có kỹ thuật v
à
phải được huấn luyện, phụ tùng và các
chi ti
ết thay thế trong quá trình sửa chữa khó
tìm
, hầu hết là
ph
ải đặt từ chính hãng, đây là chuyện bình thường, động cơ
của các h
ã
ng khác cũng v
ậ
y.
Hi
ện nay nền công nghiệp đóng tàu nước ta đang có những
b
ước phát triển
mạ
nh, Việt Nam hiện đang đứng thứ 11 trên thế
giới về đóng tàu. Chúng ta thành công
t
rong việc đóng những
con tàu t
ải trọng hàng chục nghìn tấn và đang bắt tay vào việc
đóng những con tàu có tải trọng hàng trăm nghìn tấn. Chính vì

th
ế tiếp xúc và tìm hiểu v
ề
những loại động cơ có công suất lớn
là vô cùng c
ần thiết. Em kiến nghị nhà trường
cầ
n tạo điều kiện
cho sinh viên
được tiếp xúc thực tế với những động cơ như thế
này nh
iề
u hơn cũng như nhà trường cần có kế hoạch tiếp cận và
b
ổ xung những tài liệu chuyên s
â
u về những loại động cơ có
công su
ất lớn như thế này trong thư viện để qua đó chúng
em
có
th
ể tìm hiểu những loại động cơ như thế này nhiều hơn. Đó là
nguy
ện vọng của
em
cũng như của tất cả các bạn sinh viên khoa
động lực tàu nói
c
hung.

M
ặc dù đã có nhiều cố gắng nhưng do khả năng nhận
th
ức còn hạn chế, k
i
nh nghiệm thực tế còn quá ít, mặt khác tài
li
ệu viết về động cơ này không nhiều, đa ph
ầ
n chỉ là tiếng Anh
nên trong quá trình th
ực hiện đề tài này chắc chắn không tránh
đ
ược
những sai sót. Em rất mong nhận được sự đóng góp ý
-Trang 93
-
kiến của thầy cô và các bạn đ
ể
luận văn này được hoàn thiện
h
ơ
n.
Và l
ời cuối cùng em xin chân thành gởi lời cám ơn đến thầy
cô và các b
ạn, đặc b
iệt
là thầy ThS. Dương Tử Tiên đã tận tình
h

ướng dẫn, tạo điều kiện tốt nhất giúp em ho
à
n thành tốt đề tài
n
à
y.