Tiểu luận " văn hóa xe buýt " pot

Tiểu luận: VĂN
HÓA XE BUÝT
1
MỤC LỤC
I. Lời mở đầu 3
1.1. Lí do chọn đề tài: 3
1.2. Mục tiêu nghiên cứu: 3
1.3. Phương pháp nghiên cứu: 3
Phần Nội Dung 4
II.THỰC TRẠNG, NGUYÊN NHÂN VÀ GIẢI PHÁP 4
2.1. Thực trạng và nguyên nhân: 4
2.2. Nguyên nhân 6
2.3 giải pháp 7
kết luận 9
2
I. Lời mở đầu
1.1. Lí do chọn đề tài:
Xã hội ngày càng phát triển, nhu cầu đi lại của người dân ngày càng tăng
nhất là những nơi tập trung đông khu dân cư như tại địa bàn Hà Nội. Và giao
thông đô thị đã trở thành một chủ đề nóng bỏng của nước nói chung và Hà Nội nói
riêng. Việc công ty vận tải Hà Nội đưa các tuyến xe buýt vào vào hoạt động đã
trở thành một tất yếu khách quan, đáp ứng được nhu cầu của đông đảo người dân,
giúp cải thiện ách tắc giao thông.
1.2. Mục tiêu nghiên cứu:
Để sinh viên chúng tôi hiểu biết hơn phát huy tính tích cực của học tập,
giúp cho sinh viên bước đầu làm quen với việc làm việc và làm việc nhóm. Đồng
thời cũng có thể tìm hiểu về văn hóa xe buýt.
1.3. Phương pháp nghiên cứu:
Bằng việc thảo luận nhóm, làm việc cá nhân,quan sát thực tế, tìm và đọc
những tài liệu có liên quan đến đề tài, sau đó tổng hợp và trình bày một cách cô

đọng.

3
Phần Nội Dung
II.THỰC TRẠNG, NGUYÊN NHÂN VÀ GIẢI PHÁP
2.1. Thực trạng và nguyên nhân:
Trong bối cảnh hiện nay, xe buýt đóng vai trò quan trọng trong việc tăng
cường năng lực vận tải đô thị, giảm ùn tắc giao thông và cải thiện môi trường giao
thông đô thị.
Đây là một loại hình vận tải hiệu quả với năng lực vận chuyển cao, chiếm diện
tích mặt đường thấp và tiêu thụ nhiên liệu thấp. Tổng Giám đốc Tổng công ty Vận
tải Hà Nội Transerco cũng cho rằng giao thông công cộng được cho là một trong
những phương thức tốt nhất để giảm thiểu vấn đề ùn tắc, tai nạn giao thông,ô
nhiễm môi trường và góp phần tạo dựng văn minh đô thị.Chi phí xã hội cho một
chuyến đi bằng xe buýt chỉ bằng 45% so với xe máy và 7,7% so với ô tô con.
Điều đáng nói là dù mang lợi ích cả về mặt chính trị,xã hội và kinh tế, xong hiện
tại mạng lưới xe buýt ở Hà Nội mới chỉ đáp ứng được khoảng 20% nhu cầu đi lại.
Để đáp ứng được 30-35% nhu cầu như mong muốn của các nhà hoạch định chính
sách giao thông đô thị, vẫn còn rất nhiều việc phải làm. Với mạng lưới giao thông
và điều kiện hạ tầng hiện nay ở khu vực nội thành, nhìn chung xe buýt phát triển
đã đến điểm bão hòa. Nếu tiếp tục phát triển nữa sẽ phản tác dụng, gây ùn tắc và
người dân sẽ quay lưng lại với xe buýt.
Dù ở bất cứ nơi đâu chúng ta cũng cần phải cư xử có văn hóa, nhất là trên
xe buýt nơi tập trung nhiều tầng lớp và độ tuổi khác nhau. Điều này đòi hỏi mỗi
chúng ta cả hành khách lẫn về phía nhà xe cần phải nỗ lực hơn nữa để xây dựng
một nền văn hóa xe buýt ngày càng tiên tiến và lành mạnh.
Trước hết về phía nhà xe, Tổng công ty xe buýt Hà Nội với đội ngũ nhân
viên hơn 3000 người:nhân viên lái xe, nhân viên bán vé…đang từng ngày, từng
giờ phục vụ hành khách tận tình và chu đáo.Phần lớn các lái xe đều tuân thủ đúng
luật lệ giao thông, đón và trả khách hàng đúng bến, đúng lịch trình quy định, lái

xe điềm đạm bình tĩnh tạo tâm lí yên tâm cho hành khách. Nhân viên ban vé hoàn
thành tốt trách nhiệm của mình là bán vé và kiểm soát vé. Không chỉ có vậy, họ
còn nhiệt tình với khách đi xe, như phục vụ tận tình niềm nở, giúp đỡ người già và
phụ nữ có thai. Trước khi xuống họ thường nhắc trước địa danh điểm đến, ai vi
phạm nội quy họ cũng nhắc nhở một cách lịch sự và điềm đạm, thậm chí đôi khi
4
họ còn xách hộ đồ lên và xuống xe cho khách. Ngoài ra với hệ thống máy lạnh
trên xe tạo cho khách hàng cảm giác nhiều thông tin bổ ích và tâm lý thoải mái khi
lên xe.
Nhưng bên cạnh những mặt tích cực đó còn nhiều phần tử là: “ con sâu làm
rầu nồi canh” trong khi khẩu hiệu: “ hãy cùng chúng tôi tạo nên một nét văn hóa
trên xe buýt” dán ngay cửa xuống. Trước tiên ta nói tới lái xe, hiện nay xảy ra rất
nhiều hiện tượng xe buýt chạy ẩu trên đường phố gây ra không ít: “ nỗi kinh
hoàng” cho người đi đường. Họ lái xe rất liều lĩnh nhiều khi chèn ép xe máy, xe
đạp cùng chiều, lấn đường lên, lấn làn, bất thình lình tấp vào lề đường. Không chỉ
có vậy, trên xa khi khách chưa hoặc xuống hết họ đã đóng cửa làm khách có thể bị
ngã, kẹp tay. Trên một số tuyến xe có hiện tượng lái xe khi đều khiển xe còn mở
băng đĩa nhạc không lành mạnh với âm lượng lớn, nội dung các bài hát thì xuyên
tạc một cách thô tục dù trên xe có nhiều sinh viên và người già. Cụ thể là: “ tuyến
xe số 29, biển kiểm soát 29T- 3160” (1).Đây là một hành vi thiếu văn hóa nơi
công cộng, thiếu tôn trọng hành khách, truyền bá văn hóa phẩm có nội dung độc
hại không phù hợp thuần phong mĩ tục Việt Nam. Lái xe đã làm cho hành khách đi
xe “ sợ hãi” đến vậy thì các nhân viên bán vé còn làm cho “dân đi xe buýt” nhà ta
“ kinh hoàng” hơn. Một số nhân viên có thái độ ngông nghênh, cục cằn, vô lễ
thiếu tôn trọng hành khách, phát ngôn một cách bừa bái và thô tục. Ví như tuyến
xe số 19, biển kiểm soát 29T-4722 đã có hành vi chửi khách và khi khách chưa kịp
vào chỗ ngồi thì nhân viên bán vé đã đẩy khách khiến họ rất bất bình. Không
những thế, họ còn có kiểu đối xử rất buồn cười: phân biệt dân ngoại tỉnh, phải
chăng những người dân đóchậm xuất trình vé hay đưa tiền, cũng có thể họ đứng
trên xe chư gọn gàng, đành là thế nhưng là người làm công ăn lương của nhà nước

(hay của nhân dân hoặc cụ thể hơn là của những người bỏ tiền ra để đi xe buýt) họ
không thể cư xử một cách thiếu văn hóa như vậy được, đạo đức lương tâm họ để
đâu? Như vậy thật quá quắt, nhưng hành hung khách thì không thể chấp nhận
được. “ Ngày 16/10/2009 hai nhân viên xe buýt mặc sắc phục, biển kiểm soát 29T-
3383 (tuyến 26) của xí nghiệp xe buýt thăng long (thuộc tổng công ty vận tải hà
nội) trong đó có một người cầm ống tuýp nước hung hăng đuổi đánh hành khách
nằm vật ra lòng đường không thể đứng lên được. Hai hành khách đen đủi ấy đã bị
trấn thương nặng”(2). Cách đó không lâu, “ ngày 25/10/2009 để thoát nút tắc ở
ngã tư sở, một xe máy len lên phía trước tạt qua đầu xe buýt. Lập tức lái xe vác
một thanh tuýp dài hùng hổ nhảy xuống và phang vào lưng người đi xe máy”(3).
Các vụ việc này đã được lên tiếng và phản ánh rất nhiều, mặc dù bên phía tổng
công ty vận tải Hà Nội đã xử phạt với những nhân viên này nhưng việc đó có lẽ
không đủ mạnh để lấy lại niềm tin của hành khách. Thiết nghĩ cần phải có nhiều
5
biện pháp cụ thể hơn nữa để giải quyết triệt để vấn đề này, để xe buýt trở thành nét
văn minh thực sự của thủ đô Hà Nội như các khẩu hiệu đã từng dương cao.
Về phía hành khách
Phần lớn các hành khách đi xe buýt là học sinh, sinh viên và một số cán bộ
công nhân viên chức, đều là nhưng người có tri thức và được giáo dục tử tế. Họ đi
xe buýt bởi giá cả phải chăng lại giảm được nguy cơ tai nạn và ách tắc giao thông.
Nhiều hành khách chấp hành rất nghiêm túc các nội quy trên xe như không ăn
hoặc vứt kẹo cao su bừa bãi, không hút thuốc trên xe, không chỉ có vậy họ còn
nhắc nhở những người đi trên xe với mình. Họ cũng thường nhường ghế cho
người già và phụ nữ mang thai.
Tuy nhiên, vẫn còn có nhiều điều cần bàn tới ở đây. Nhưng hành khách đi
xe đa số là sinh viên nhưng một số lại có những biểu hiện rất vô văn hóa như ung
dung gác chân lên ghế, ngồi lên thành ghế, ăn kẹo cao su mặc không biết xung
quanh có những ai. Khi xe đang bật điều hòa họ còn mở cửa kính, khi thấy các cụ
già, em nhỏ và phụ nữ mang thai họ còn “ giả vờ ngủ” để khỏi phải nhường ghế.
Tiếp đó là nạn trốn vé, lậu vé và vé giả. Họ có thể làm tem giả, vé giả thậm trí ảnh

giả mà hầu như không để lại dấu vết. Việc này nhiều khi nằm ngoài tầm kiểm soát
của các nhân viên soát vé bởi lượng hành khách quá đông nhất là giờ cao điểm.
Nếu phát hiện được, nhân viên soát vé cũng không thể làm gì khác được ngoài
việc đuổi hành khách xuống xe. Thiết nghĩ cần có một chế tài xử lý những thành
phần sử dụng vé giả, đó là mong muốn của nhiều nhân viên và lái xe.
2.2. Nguyên nhân
Một: Sự vội vã vô tình của chủ xe. Không biết họ vội vã làm chi mà ít khi
thấy các xe đỗ đúng bến. để lên kịp được chuyến xem cho đúng giờ, giờ học…
khách phải tất tả chạy theo.
Hai: Thái độ của một lớp người ít học. không phải nhưng người lái xe buýt
hoặc nhân viên bán vé trân xe đều ít học. Nhưng những gì họ thể hiện ở trên xe thì
ai có thể khẳng định được họ học hành tử tế.
Ba: Hành khách thiếu văn hóa. Đóng góp không nhỏ vào sự thiếu văn hóa
xe buýt đó là việc các cô ngồi buôn dưa lê, dưa cà… sôi nổi như ở nhà. Một anh
nói chuyện điện thoại cứ gào, thét khiếm mấy bác gái ngồi gần đang ngủ gật cũng
phải tỉnh dậy.
6
Xe buýt hiện là một trong nhưng phương tiện công cộng phổ biến nhất của
người dân tại các thành phố lớn. Tuy nhiên mỗi khi bước xuống đường người
tham gia giao thông không khỏi rung mình khi chứng kiến cạnh các xe buýt lạng
lách, rẽ làn, rồi nhấn ga vượt ẩu. Đây là nguyên nhân chính dẫn đến những vụ tai
nạn nghiêm trọng, trong đó nạn nhân chủ yếu là những người đi bộ.
Có thể các cơ quan chức năng thấy việc bắt giam kẻ trộm cắp trên xe buýt
là không khả thi vì nó vẫn được xếp là dạng ăn cắp vặt. Do đó, bọn đạo chích trở
lên coi thường luật pháp.
2.3 giải pháp
giải pháp luôn đúng trong việc phát triển mạng lưới xe buýt và giao thông công
cộng nói chung là dành cho nó nhiều ưu tiên, song song với việc hạn chế phương
tiện cá nhân.
trước mắt, theo nhiều chuyên gia trong lĩnh vực quản lý và điều hành giao thông

đô thị, cần nhanh chóng nghiên cứu triển khai thí điểm một số ưu tiên cho xe buýt
ở các cấp độ khác nhau như: làn đường riêng, tín hiệu ưu tiên ở các nút giao
cùng với đó, nên kết hợp triển khai các biện pháp hạn chế sủ dụng phương tiện cá
nhân cả về thời gian và không gian. với những khu vực có giao thông công cộng
phục vụ tốt và tuỳ theo khả năng thay thế của giao thông công cộng mà áp dụng
các cách điều tiết sử dụng phương tiện cá nhân cho hợp lý.
hợp lý hoá luồng tuyến cũng là vấn đề đáng phải bàn tới trong giai đoạn hiện nay.
Về vấn đề này, cần nghiên cứu hoàn thiện, hợp lý hoá về mạng tuyến, lộ trình,
điểm trung chuyển, diểm đầu cuối, điểm dừng đỗ theo hướng tăng cường khả năng
lưu thoát, giảm ùn tắc, tăng khả năng tiếp cận của hành khách.
Ngoài ra, cần tiếp tục phát triển các tuyến xe buýt đến các khu vực hiện chưa có
dịnh vụ giao thông công cộng, tiếp tục hoàn chỉnh thành một mạng lưới tuyến
thống nhất và liên thông gồm nhiều loại hình tuyến nhánh dể gom khách cho tuyến
trục chính tương lai sẽ là tuyến xe buýt nhanh, khối lượng lớn.
7
Xây dựng văn hoá giao thông cần thiết phải bắt nguồn từ ý thức của người tham
gia giao thông, trong đó, đội ngũ lái xe, phụ xe là lực lượng rất quan trọng.hơn ai
hết, các doanh nghiệp vận tải cần tiếp tục chú trọng với việc bồi dưỡng,giáo dục,
tăng cường, kiểm tra và giám sát hoạt động của lái xe, phụ xe.bản thân mỗi lái xe,
phụ xe cũng cần trang bị cho mình những kiến thức dể thực hiện nghiêm Luật
Giao thông đường bộ, công tác nghiêm túc với các cơ quan chức năng khi tham
gia giao thông, ứng sử có văn hoá khi xảy ra tai nạn giao thông,có thái độ chu đáo
với khách hàng nhằm giữ vững uy tín cho doanh nghiệp cũng như đảm bảo trật tự
ATGT trên địa bàn.
Thành lập tổ kiểm tra giám sát các lái xe vi phạm, đề xuất sử lý, kỉ luật xứng
đáng,loại bỏ những nhân viên phục vụ thiếu kỷ luật, hành vi côn đồ.
một số giải pháp xoá bỏ tệ nạn xe buýt:
công ty xe buýt cần phối hợp chặt chẽ với các cơ quan công an, dán ảnh tội phạm,
nghi phạm trên xe (như từng đề xuất). đã đến lúc phải giải quyết tận gốc tệ nạn
này bằng cách hy sinh 2 năm liền thực thi giải pháp có ít nhất 2 nhân viên bảo vệ

được trang bị hỗ trợ như dùi cui điện, súng bắn đạn cao su (có thể thuê từ công ty
bảo vệ được chứng nhận).
tiến tới, có thể lắp đặt hệ thống định vị(kiểu hộp đen) có mã số xe, khi cần lái xe
có thể chủ động nhấn nút bí mật, trung tâm điều hành biết ngay vị trí và lịch trình
xe đang chạy đến đâu để phối hợp cùng cơ quan công an bắt kẻ gian.
Cơ quan công an được giao nhiệm vụ phối hợp với xe buýt cần thực hiện nghiêm
túc nhiệm vụ được giao. Theo tôi biết, công an của ta rất giỏi, vấn đề nằm ở chỗ
các đơn vị cá nhân được giao nhiệm vụ thực hiện trách nhiệm của mình đến đâu,
tránh nhiều trường hợp đáng buồn hiện nay là nhiều khi công an được báo tin chỉ
có mặt tại hiện trương sau khi đã kết thúc.
8
người dân sử dụng xe buýt phải nâng cao cảnh giác hơn nữa trong việc tự bảo vệ
tài sản của mình, đồng thời phải khéo léo trong việc nhắc nhở những người có
nguy cơ bị kẻ gian tiếp cận, bí mật nhận diện kẻ gian để phối hợp với cơ quan
công an, phối hợp với các cơ quan truyền thông.
Khi công an làm nhiệm vụ mật phục bắt được kẻ gian, đề nghị báo chí hoặc người
dân không chụp ảnh các chiến sĩ, không đưa hình ảnh trực tiếp các chiến sĩ lên các
phương tiện truyền thông để tránh việc bị bọn đạo chích”quen mặt”, không có tác
dụng trong việc phòng chống tội phạm.
mặt khác, những nhà bảo vệ pháp luật cần nghiên cứu đề xuất tăng cường nặng
khung hình phạt. chỉ khi nào pháp luật nghiêm minh và nghiêm khắc kỷ cương xã
hội mới có trật tự.
khách hàng khi lên xuống phải đúng cửa, phải mua vé,giữ trật tự, nhường ghế cho
người già, trẻ nhỏ, phụ nữ mang thai, không hút thuốc lá, ăn kẹo cao su
kết luận
xe buýt mới được đua vào hoạt động trong một vào năm gần đây. Tuy nhiên nó đã
thể hiện được ưu thế của mình trong việc giảm ách tắc và tai nạn giao thông, tạo
sự thuận lợi cho khách hàng và đã trở thành một phương tiện khá phổ biến với
người dân trên địa bàn thành phố, nổi bật trong đó là văn hoá trên xe buýt, trên xe
còn có nhiều biểu hiện không lịch sự lam mất đi thuần phong mỹ tục của người

Việt Nam.
muốn phát triển hệ thống xe buýt trong thủ đô ngày một tốt hơn, chúng ta phải
quan tâm tới nhiều vấn đề. đặc biệt quan tâm tới “Văn hoá trên xe buýt”, đây
chính là một trong những điều kiện cần thiết và quan trọng để cho mọi người sử
9
dụng xe buýt nhiều hơn nữa. từ những mặt tích cực và tiêu cực trên, chúng ta phải
tiếp tục phát huy và rút kinh nghiệm để đem lại cho hành khách đi xe buýt có được
cản giác thoải mái và dễ chịu trên những chuyến đi.
Biên bản họp nhóm
meeting
Ngày : thứ 4 17/11/2010 thời gian : 18h00 - 20h00
buổi họp lần 1 người điều hành cuộc họp : Nhật
Thành viên tham gia
Tên Có mặt Lý do vắng
Dương Tiến Nhật V
Nguyễn Văn Bình V
Nguyễn Văn Sáng V
Vũ Thị Thanh Hà V
Trần Thị Oanh V
Vũ Thanh Trà V
mục tiêu và trương trình dự kiến
10
I mục tiêu :
1.thống nhất chủ đề tiểu luận
2.lên kế hoạch và phân công thu thập tư liệu
Trương trình:
thời gian nội dung người chịu trách
nhiệm
Ghi chú
18h00 – 18h30 thống nhất chủ đề

tiểu luận
cả nhóm Các thành viên
chuẩn bị trước ý
tưởng
18h30 – 19h45 thảo luận kế
hoạch và phân
công thu thập tư
liệu
cả nhóm
19h45 - 20h00 thống nhất kế
hoạch tiếp theo
cả nhóm
nội dung chi tiết và kết quả
nội dung tiểu luận
1. thống nhất chủ đề tiểu luận : “văn hoá xe buýt”
2. kế hoạch thu thập tài liêu và phân công:
Chia từng phần bài tiểu luận cho cá nhân:
+ mở và kết : Hà
+nguyên nhân : Oanh
+thực trạng hậu quả : bình
11
+tư liệu tham khảo hình ảnh : Sáng
+ tổng hợp bài viết của thành viên trong nhóm : Nhật
+thống nh ất đóng góp bài gửi vào mail nhóm
lưu ý : người điều hành cuộc họp chuẩn bị mục tiêu và trương trình cuộc họp tiếp
theo,gửi trước cho các thành viên một ngày trước khi họp
12