Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (288.59 KB, 8 trang )
Một số điều cần biết về máy bay trực thăng.
Trước tiên, chúng ta sẽ xem tại sao máy bay bay được.
Chúng ta cùng nhìn vào mặt cắt (về cơ bản) của các loại cánh máy bay: (gân cánh)
Chúng ta có thể thấy đường đi của dòng khi ở mặt trên của cánh dài hơn đường đi
của dòng khi phía dưới cánh. Và theo định luật BERNOULLI (của Daniel BERNOULLI)
ta có thể nói áp suất bên dưới cánh cao hơn áp suất phía bên trên cánh, và nhờ vậy
xuất hiện lực nâng, ta tạm gọi là Fb. Fb phụ thuộc vào vận tốc tương đối của cánh
với dòng khí, khi đạt đến một vận tốc nhất định, Fb sẽ thắng được trọng lực P và hấp
máy bay bay. Những chiếc trực thăng đầu tiên, có cánh quạt với gân cánh được cấu
tạo với hình dạng cơ bản giống hình trên. Nhưng một vấn đề nảy sinh đó là lực nâng
của cánh quá lớn, nên chỉ phù hợp cho máy bay bay chậm (hoặc trực thăng có cánh
quạt quay chậm) trong khi ấy cánh quạt quay lại không thích hợp với trực thăng
(Chúng ta sẽ tìm hiểu lý do ở phần sau) Vì vậy cánh trực thăng phần lớn có hai mặt
cong đều nhau (symetrical profil) và để tạo lực nâng, ta làm thay đổi góc tấn của
cánh (góc nghiêng tương đối của cánh với mặt phẳng quay). Không khí ở phía dưới
cánh cũng sẽ bị tăng áp suất, tạo ra sự chênh áp và tạo ra lực nâng Fn, Fr là lực tác
động của dòng khí vào cánh, như vậy ta có: Fn=F+Fr. F sẽ là thành phần tạo lực
nâng trực thăng.
Thế tại sao lại có thêm một chiếc cánh quạt ở đuôi? Đó là do Fr sinh ra mô men quay
Mc tại trục chính (Mc= Fr * L ; L là khoảng cách từ tâm nâng của cánh đến trục
chính) khiến cho trực thăng quay quanh trục chính ngược lại chiều quay của cánh
quạt chính. Lực đẩy Fd của cánh quạt đuôi dùng để cân bằng lại mô men này, Md=Fd
* l (l: khoảng cách từ tâm quay cánh đuôi đến tâm quay trục chính) , giảm sự quay
thân của trực thăng khi Mc+Md=0. Nhưng chính sự cân bằng này lại tạo sự bất ổn ở
đuôi trực thăng, chỉ cần một ngọn gió nhỏ cũng có thể làm trực thăng quay thân. Vì
vậy mới sinh ra chiếc gyro. Gyro dùng để tự động bù trừ sự quay thân của trực thăng
bằng cách thay đổi góc tấn của cánh quạt đuôi :
Bây giờ chúng ta sẽ xem xem làm cách nào mà ta có thể điều khiển được trực thăng
bay tiến bay lui.
Trong hình ở dưới mình phân tích lực đẩy của cánh quạt và lực nâng để tìm hiểu
nguyên lý bay tiến của trực thăng (việc nghiêng trái phải, tiến lùi dựa trên cùng