Phần mềm thiết kế ô tô part 3 pps

- 38 -
i
maxp
.G
P.g
j

=

(m/s
2
) (2.2.23)
Gia tốc phanh chậm dần cực đại phải đảm bảo theo TCVN
2.2.6.3. Kiểm tra thời gian phanh
Thời gian phanh nhỏ nhất
()
21
i
min
vv
P.g
.G
t

=

(s) (2.2.24)
Thời gian phanh nhỏ nhất phải đảm bảo theo TCVN
2.2.6.4. Kiểm tra quãng đờng phanh
Quãng đờng phanh nhỏ nhất
()

2
2
2
1
i
min
vv
P.g.2
.G
S

=

(m) (2.2.25)
Quãng đờng phanh nhỏ nhất phải đảm bảo theo TCVN
Trong đó:
P

: lực phanh tổng cộng tác dụng lên các cơ cấu phanh
G : trọng lợng toàn bộ của ôtô
: hệ số bám của bánh xe với đờng
g : gia tốc trọng trờng

i
: hệ số tính đến ảnh hởng các trọng khối quay của ôtô (
i
1)


- 39 -

III. Sơ đồ thuật toán
3.1. Sơ đồ thuật toán tính toán thiết kế hệ thống phanh

Hình 2.3.1. Sơ đồ lôgíc thuật toán tính toán thiết kế hệ thống phanh
Cơ cấu
p
hanh
Dẫn độn
g

p
hanh
Chọn cơ cấu
p
hanh
Nhậ
p
thôn
g
số tham khảo
dẫn động phanh
Phanh
tang trống
Phanh
đĩa
Có trợ lựcKhôn
g
có
trợ lực

Nhậ
p
thôn
g
số tham khảo
cơ cấu phanh
Thông số kỹ thuật
của ôtô

Điều kiện làm việc
của ôtô

Tính mômen phanh sinh
ra ở mỗi cơ cấu phanh
Xác định các thôn
g
số cơ
bản của cơ cấu phanh
Tính lực tác dụng
lên cơ cấu phanh
Chọn dẫn độn
g

p
hanh
Kiểm tra
các các điều kiện làm việc
của cơ cấu phanh
Tính bền
cơ cấu phanh

Tính đờng kính
xi lanh phanh bánh xe
Chọn đờng kính
xi lanh tổng phanh
Tính các thông số cơ
bản của bộ trợ lực
Tính bền
dẫn động phanh
Kiểm tra
hành trình bàn đạp
của ngời lái
Bắt đầu
Nhậ
p
dữ liệu
Kết thúc
Sai
Đún
g
Sai
Đún
g
Sai
Đún
g

Sai
Đún
g
- 40 -

Với trình tự các bớc tính toán thiết kế hệ thống phanh nh trên, chúng tôi đa ra sơ đồ thuật
toán của bài toán thiết kế hệ thống phanh trên Hình 2.3.1.
Trong sơ đồ trên có các khối chơng trình thực hiện các chức năng sau:
3.1.1. Khối nhập dữ liệu:
Khối này thực hiện chức năng lựa chọn phần nhập dữ liệu của xe, cơ cấu phanh và dẫn động
phanh.
3.1.2. Khối thông số kỹ thuật ôtô
Khối này thực hiện chức năng nhập các thông số kỹ thuật ôtô bao gồm:
- Trọng lợng toàn bộ khi đầy tải
- Trọng lợng trên cầu trớc
- Trọng lợng trên cầu sau
- Chiều dài cơ sở
- Chiều rộng toàn bộ
- Chiều cao toàn bộ
- Chiều cao trọng tâm
- Kích thớc lốp: bề rộng lốp, đờng kính vành bánh xe
3.1.3. Khối điều kiện làm việc của ôtô
Đây là khối đa vào các điều kiện làm việc của ôtô phải thực hiện, bao gồm:
- Hệ số bám với mặt đờng
- Gia tốc phanh chậm dần cực đại
- Vận tốc của xe lúc bắt đầu phanh
- Lực bàn đạp của ngời lái
3.1.4. Tính mômen phanh sinh ra ở mỗi cơ cấu phanh
Khối này thực hiện việc tính toán mômen phanh sinh ra ở các cơ cấu phanh sau khi đã nhập
dữ liệu xe và điều kiện làm việc. Kết quả đầu ra của khối để thực hiện bớc xác định các
thông số cơ bản của cơ cấu phanh.
3.1.5. Khối cơ cấu phanh
Đây là khối thực hiện nhóm các khối nhập dữ liệu đầu vào của cơ cấu phanh. Khi thực hiện
tác động vào khối này sẽ đa ra các phơng án lựa chọn cơ cấu phanh.
3.1.6. Khối chọn cơ cấu phanh

Để nhập các dữ liệu cần thiết của cơ cấu phanh trớc hết ta phải chọn loại cơ cấu phanh lắp
trên xe. Khi chọn cơ cấu phanh ta có 2 loại là phanh đĩa và phanh tang trống.
Phanh đĩa gồm 2 loại: loại 1 xi lanh ép và 2 xi lanh ép.
Phanh tang trống gồm 3 loại: loại 2 xi lanh bố trí đối xứng tâm, loại 1 xi lanh kép.
3.1.7. Nhập thông số tham khảo cơ cấu phanh
Sau khi đã lựa chọn cơ cấu phanh, chúng ta nhập các thông số tham khảo của loại cơ cấu
phanh đó. Các thông số tham khảo bao gồm:
- 41 -
* Đối với cơ cấu phanh tang trống:
- Hệ số ma sát của vật liệu làm má phanh
- Góc tính từ tâm chốt quay của guốc phanh đến chỗ tán má phanh
- Bán kính của tang trống
- Góc từ tâm trống phanh đến xy lanh lực (hoặc tâm quay của cam phanh)
- Khoảng cách từ tâm trống đến xy lanh lực (hoặc tâm quay của cam phanh)
- Khoảng cách từ tâm trống phanh đến đờng nối tâm quay các guốc phanh (m)
- Khe hở trung bình giữa má phanh và trống phanh
- Độ mòn hớng kính cho phép của má phanh
- Bán kính trong của trống phanh
- Bán kính ngoài của trống phanh
* Đối với cơ cấu phanh đĩa:
- Bán kính đĩa phanh
- Hệ số ma sát của vật liệu làm má phanh
- Khe hở trung bình giữa má phanh và đĩa phanh
- Độ mòn hớng kính cho phép của má phanh
- Số lợng ống xi lanh
3.1.8. Khối dẫn động phanh
Đây là khối thực hiện nhóm các khối nhập dữ liệu đầu vào của dẫn động phanh. Khi thực
hiện tác động vào khối này sẽ đa ra các phơng án lựa chọn dẫn động phanh.
3.1.9. Khối chọn dẫn động phanh
Để nhập các dữ liệu cần thiết của dẫn động phanh trớc hết ta phải chọn loại dẫn động

phanh lắp trên xe. Khi chọn dẫn động phanh ta có phơng án là không có trợ lực và có trợ
lực. Nếu dẫn động phanh có trợ lực thì chúng ta lại phải chọn kiểu trợ lực phanh: thuỷ lực,
chân không-thuỷ lực, khí nén,v.v
3.1.10. Nhập thông số tham khảo dẫn động phanh
Sau khi đã lựa chọn dẫn động phanh, chúng ta nhập các thông số tham khảo của loại dẫn
động phanh đó. Các thông số tham khảo bao gồm:
- áp suất dầu trong hệ thống
- Hiệu suất của dẫn động thuỷ lực
- Các kích thớc đòn của bàn đạp
- Diện tích của piston trợ lực
- Khe hở giữa thanh đẩy với piston ở xi lanh phanh chính
- Bán kính bên trong của đờng ống dẫn
- Chiều dày của ống dẫn
- Hệ số bổ sung khi phanh ngặt

- 42 -
3.1.11. Xác định các thông số cơ bản của cơ cấu phanh
Trong bớc này chúng ta chọn sơ bộ góc ôm má phanh và bề rộng má phanh
3.1.12. Kiểm tra điều kiện làm việc của cơ cấu phanh:
Sau khi đã chọn cơ bộ các thông số cơ bản của cơ cấu phanh chúng ta kiểm tra các điều kiện
làm việc của má phanh nh công ma sát riêng, áp suất trên bề mặt má phanh và thời hạn làm
việc của má phanh.
- Nếu có điều kiện làm việc nào cha đạt yêu cầu thì chúng ta quay lại bớc chọn sơ bộ
thông số cơ bản cơ cấu phanh
- Nếu các điều kiện đều thoả mãn chúng ta tiếp tục bớc tiếp theo.
3.1.13. Tính lực tác dụng lên cơ cấu phanh
Với các cơ cấu phanh đã chọn và nhập cũng nh tính toán các thông số của cơ cấu phanh,
chúng ta tính lực tác dụng lên cơ cấu phanh.
3.1.14. Tính bền cơ cấu phanh
Trong khối này chúng ta tính bền một số chi tiết của cơ cấu phanh, nếu không đủ bền thì

quay lại điều chỉnh ở bớc xác định các thông số cơ bản của cơ cấu phanh, còn nếu đủ bền
thì chúng ta tiếp tục phần tính toán dẫn động phanh.
3.1.15. Tính đờng kính xi lanh bánh xe
Bắt đầu từ khối này chúng ta tính toán phần dẫn động phanh. Từ lực tác dụng lên cơ cấu
phanh đã tính ở trên chúng ta xác định đờng kính xi lanh phanh bánh xe.
3.1.16. Chọn đờng kính xi lanh tổng phanh
Trong khối này chúng ta chọn sơ bộ đờng kính xi lanh tổng phanh dựa trên tham khảo các
xe tơng tự.
3.1.17. Tính các thông số cơ bản của bộ trợ lực
Sau khi đã chọn sơ bộ đờng kính xi lanh tổng phanh, chúng ta sẽ xác định đợc áp suất cần
thiết cho thiết kế trợ lực phanh. Từ đó ta sẽ tính toán các thông số cơ bản của bộ trợ lực.
3.1.18. Kiểm tra hành trình bàn đạp của ngời lái
Khi đã thiết kế sơ bộ dẫn động phanh chúng ta cũng phải kiểm tra lại hành trình bàn đạp của
ngời lái, nếu không đạt thì phải quay lại bớc chọn sơ bộ kích thớc dẫn động phanh.
3.1.19. Tính bền dẫn động phanh
Đây là bớc tính toán cuối cùng, chúng ta tiến hành kiểm bền một số chi tiết trong dẫn động
phanh, nếu cha đạt thì phải quay lại bớc chọn sơ bộ kích thớc dẫn động phanh.
3.1.20. Kết luận
Sau khi đã hoàn thành tính toán thiết kế, chúng ta đa ra bảng tổng hợp các kết quả tính
toán, trên cơ sở đó lựa chọn các phơng án khả thi để tiến hành bớc chế tạo thực tế.
- 43 -
3.2. Sơ đồ thuật toán tính toán kiểm nghiệm hệ thống phanh

Hình 2.3.2. Sơ đồ lôgíc thuật toán tính toán kiểm nghiệm hệ thống phanh
Cơ cấu
p
hanh
Dẫn độn

g

p
hanh
Chọn cơ cấu
p
hanh
Nhập thông số
dẫn động phanh
Phanh
tang trống
Phanh
đĩa
Có trợ lựcKhôn
g
có
trợ lực
Nhập thông số
cơ cấu phanh
Thông số kỹ thuật
của ôtô

Điều kiện làm việc
của ôtô

Tính mômen phanh sinh
ra ở mỗi cơ cấu phanh
Chọn dẫn độn
g

p
hanh
Kiểm tra
các các điều kiện làm
việc của cơ cấu phanh
Kiểm tra bền
cơ cấu phanh
Kiểm tra bền
dẫn động phanh
Kiểm tra
hành trình bàn đạp
của ngời lái
Bắt đầu
Nhậ
p
dữ liệu
Kết thúc
Tính lực tác dụng lên cơ
cấu phanh
Kiểm tra các chỉ tiêu
đánh giá hiệu quả phanh
Kết luận
Các chỉ tiêu đánh
giá hiệu quả phanh
- 44 -
Với trình tự các bớc tính toán kiểm nghiệm hệ thống phanh nh trên, chúng tôi đa ra sơ đồ
thuật toán của bài toán kiểm nghiệm hệ thống phanh trên hình 2.3.2.
Trong sơ đồ trên có các khối chơng trình thực hiện các chức năng sau:
3.2.1. Khối nhập dữ liệu:
Khối này thực hiện chức năng lựa chọn phần nhập dữ liệu của xe, cơ cấu phanh và dẫn động

phanh.
3.2.2. Khối thông số kỹ thuật ôtô
Khối này thực hiện chức năng nhập các thông số kỹ thuật ôtô bao gồm:
- Trọng lợng toàn bộ khi đầy tải
- Trọng lợng trên cầu trớc
- Trọng lợng trên cầu sau
- Chiều dài cơ sở
- Chiều rộng toàn bộ
- Chiều cao toàn bộ
- Chiều cao trọng tâm
- Kích thớc lốp: bề rộng lốp, đờng kính vành bánh xe
3.2.3. Khối điều kiện làm việc của ôtô
Đây là khối đa vào các điều kiện làm việc của ôtô phải thực hiện, bao gồm:
- Hệ số bám với mặt đờng
- Gia tốc phanh chậm dần cực đại
- Vận tốc của xe lúc bắt đầu phanh
- Lực bàn đạp của ngời lái
Ngoài ra, trong khối này cũng đa ra một số điều kiện làm việc cho phép nh là:
- Công trợt má phanh cho phép
- áp suất trên bề mặt má phanh cho phép
- Hành trình bàn đạp cực đại cho phép
3.2.4. Khối chỉ tiêu đánh giá hiệu quả phanh
Đây là khối đa các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả phanh để so sánh, bao gồm:
- Gia tốc phanh chậm dần cực đại cho phép
- Thời gian phanh nhỏ nhất cho phép
- Quãng đờng phanh nhỏ nhất cho phép
- Lực phanh riêng lớn nhất cho phép
3.2.5. Khối cơ cấu phanh
Đây là khối thực hiện nhóm các khối nhập dữ liệu đầu vào của cơ cấu phanh. Khi thực hiện
tác động vào khối này sẽ đa ra các phơng án lựa chọn cơ cấu phanh.

3.2.6. Khối chọn cơ cấu phanh
- 45 -
Để nhập các dữ liệu cần thiết của cơ cấu phanh trớc hết ta phải chọn loại cơ cấu phanh
đang lắp trên xe.
3.2.7. Nhập thông số cơ cấu phanh
Sau khi đã lựa chọn cơ cấu phanh, chúng ta nhập các thông số của cơ cấu phanh lắp trên xe.
Các thông số tham khảo bao gồm:
* Đối với cơ cấu phanh tang trống
- Hệ số ma sát của vật liệu làm má phanh
- Góc ôm của má phanh
- Góc tính từ tâm chốt quay của guốc phanh đến chỗ tán má phanh
- Bán kính của tang trống
- Bề rộng má phanh
- Góc từ tâm trống phanh đến xy lanh lực (hoặc tâm quay của cam phanh)
- Khoảng cách từ tâm trống đến xy lanh lực (hoặc tâm quay của cam phanh)
- Khoảng cách từ tâm trống phanh đến đờng nối tâm quay các guốc phanh (m)
- Khe hở trung bình giữa má phanh và trống phanh
- Độ mòn hớng kính cho phép của má phanh
- Bán kính trong của trống phanh
- Bán kính ngoài của trống phanh
* Đối với cơ cấu phanh đĩa:
- Góc ôm má phanh
- Bán kính đĩa phanh
- Bán kính trong má phanh
- Bán kính ngoài má phanh
- Hệ số ma sát của vật liệu làm má phanh
- Khe hở trung bình giữa má phanh và đĩa phanh
- Độ mòn hớng kính cho phép của má phanh
- Số lợng ống xi lanh
3.2.8. Khối dẫn động phanh

Đây là khối thực hiện nhóm các khối nhập dữ liệu đầu vào của dẫn động phanh. Khi thực
hiện tác động vào khối này sẽ đa ra các phơng án lựa chọn dẫn động phanh.
3.2.9. Khối chọn dẫn động phanh
Để nhập các dữ liệu cần thiết của dẫn động phanh trớc hết ta phải chọn loại dẫn động
phanh đang lắp trên xe: không có trợ lực hay có trợ lực, nếu dẫn động phanh có trợ lực thì
chúng ta lại phải chọn kiểu trợ lực phanh: thuỷ lực, chân không-thuỷ lực, khí nén,v.v
3.2.10. Nhập thông số tham khảo dẫn động phanh
Sau khi đã lựa chọn dẫn động phanh đang lắp trên xe, chúng ta nhập các thông số của loại
dẫn động phanh đó. Các thông số tham khảo bao gồm:
- 46 -
- Đờng kính của xi lanh tổng phanh
- Đờng kính của xi lanh phanh bánh xe
- Hiệu suất của dẫn động thuỷ lực
- Các kích thớc đòn của bàn đạp
- Diện tích của piston trợ lực
- Khe hở giữa thanh đẩy với piston ở xi lanh phanh chính
- Bán kính bên trong của đờng ống dẫn
- Chiều dày của ống dẫn

- Diện tích màng trợ lực
- Lực lò xo trợ lực
3.2.11. Tính lực tác dụng lên cơ cấu phanh
Sau khi nhập các thông số của hệ thống phanh, chúng ta tính lực tác dụng lên cơ cấu phanh.
3.2.12. Tính mômen phanh sinh ra ở mỗi cơ cấu phanh
Khối này thực hiện việc tính toán mômen phanh sinh ra ở các cơ cấu phanh.
3.2.13. Kiểm tra điều kiện làm việc của cơ cấu phanh:
Khối này thực hiện các công việc kiểm tra các điều kiện làm việc của má phanh nh công
ma sát riêng, áp suất trên bề mặt má phanh và thời hạn làm việc của má phanh.
3.2.14. Tính bền cơ cấu phanh
Trong khối này chúng ta tính bền một số chi tiết của cơ cấu phanh.

3.2.15. Kiểm tra hành trình bàn đạp của ngời lái
Trong khối này chúng ta kiểm tra lại hành trình bàn đạp của ngời lái.
3.2.16. Tính bền dẫn động phanh
Trong khối này chúng ta tiến hành kiểm bền một số chi tiết trong dẫn động phanh.
3.2.17. Kiểm tra các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả phanh
Trong khối này chúng ta thực hiện công việc đánh giá toàn bộ hệ thống theo các chỉ tiêu
đánh giá hiệu quả phanh của TCVN.
3.2.18. Kết luận
Sau khi đã hoàn thành các bớc tính toán kiểm nghiệm, chúng ta đa ra bảng tổng kết các
kết quả tính toán, trên cơ sở đó đánh giá đợc tổng thể hệ thống phanh đang lắp đặt trên xe.

- 47 -
IV. Xây dựng chơng trình có giao diện tiếng Việt
Trên cơ sở sơ đồ thuật toán cho hai bài toán thiết kế và kiểm nghiệm hệ thống phanh, chúng
tôi tiến hành xây dựng chơng trình có giao diện bằng tiếng Việt để thực hiện các thao tác
này một cách trực quan trên máy tính. Chơng trình đợc viết trên nền ngôn ngữ lập trình
ứng dụng Matlab 5.3. Khi lựa chọn tính toán hệ thống phanh từ chơng trình tổng thể, ban
đầu sẽ có menu cho phép ngời dùng lựa chọn bài toán thiết kế hoặc kiểm nghiệm:

Hình 2.4.1. Menu chính
Nếu bấm chọn "Thiết kế" sẽ thực hiện phần chơng trình thiết kế hệ thống phanh từ các
thông số hoàn toàn mới hoặc trên cơ sở các xe có sẵn do ngời sử dụng nhập vào. Nếu chọn
"Kiểm nghiệm" sẽ thực hiện phần chơng trình tính toán bài toán kiểm nghiệm hệ thống
phanh của các xe hiện có đầy đủ các thông số. Chọn "Thoát" để quay trở lại chơng trình
tổng thể toàn bộ các hệ thống trên ôtô.
4.1. Chơng trình tính toán thiết kế hệ thống phanh
Khi lựa chọn "Thiết kế" từ menu chính sẽ chạy phần chơng trình tính toán thiết kế hệ thống
phanh có giao diện nh sau:






Hình 2.4.1.1. Menu chính "Thiết kế hệ thống phanh"
- 48 -
Trên menu có thanh công cụ cho phép chúng ta thực hiện các thao tác của bài toán thiết kê.
Ban đầu là "Nhập dữ liệu", sau đó là "Xem kết quả" và kết thúc là "Thoát khỏi chơng
trình". Bên cạnh đó ngời sử dụng có thể xem phần "Trợ giúp" để biết thêm thông tin giúp
đỡ về cách thức sử dụng chơng trình trong những lần đầu tiên.
4.1.1. Nhập dữ liệu
Đây là phần chơng trình rất quan trọng, bao gồm các modul nhập dữ liệu chung của xe, lựa
chọn và nhập dữ liệu của cơ cấu phanh, lựa chọn và nhập dữ liệu dẫn động phanh, dữ liệu để
tính bền các chi tiết trong hệ thống. Trong mỗi modul nhập dữ liệu đều có hai phần: Nhập dữ
liệu từ bàn phím và nhập dữ liệu từ tệp.
4.1.1.1. Nhập dữ liệu từ tệp

Khi bấm chọn nhập dữ liệu từ tệp của mỗi modul sẽ hiện ra bảng lựa chọn các tệp dữ liệu
của các xe cơ sở đã có sẵn các thông số cho phép ngời sử dụng lựa chọn để tham khảo khi
thiết kế mới.










Hình 2.4.1.2. Nhập dữ liệu từ tệp

Khi ta chọn đợc tệp dữ liệu thì chơng trình sẽ hiện ra các menu giống nh nhập dữ liệu từ
bàn phím cho phép ngời sử dụng có thể tham khảo để giữ nguyên hay sửa đổi các thông số
của xe đó (các menu này sẽ đợc trình bày cụ thể ở dới đây).

4.1.1.2. Nhập dữ liệu của xe và điều kiện làm việc
Khi bấm chọn "Nhập dữ liệu từ bàn phím" để nhập dữ liệu xe, sẽ hiện ra menu để ngời sử
dụng nhập các thông số phục vụ cho quá trình tính toán:
Sau khi đã nhập đầy đủ các thông số cơ bản của xe và các điều kiện làm việc, chúng ta có
thể lu lại các thông số này khi bấm vào "Lu lại", hoặc có thể bấm "Tiếp tục" để kết thúc
phần nhập dữ liệu xe, chuyển sang phần tiếp theo. Bấm "Thoát" khi nhập dữ liệu sai hoặc
không muốn nhập dữ liệu nữa.



- 49 -

Hình 2.4.1.3. Nhập dữ liệu xe
4.1.1.3. Nhập dữ liệu cơ cấu phanh
Sau khi đã nhập dữ liệu của xe, chơng trình cho phép ngời sử dụng lựa chọn và nhập dữ
liệu của cơ cấu phanh. Khi bấm chọn "Dữ liệu/ Thông số hệ thống phanh/ Cơ cấu phanh" sẽ
hiện ra menu lựa chọn kết cấu của các cơ cấu phanh cầu trớc và cầu sau:

Hình 2.4.1.4. Lựa chọn cơ cấu phanh
- 50 -
Ngời sử dụng sẽ lựa chọn kiểu kết cấu của các cơ cấu phanh cầu trớc và cầu sau, có các
loại cơ cấu phanh đĩa (loại 1 xilanh và 2 xi lanh), cớ cấu phanh tang trống (loại 1 xi lanh đối
xứng tâm hoặc 2 xi lanh đối xứng trục). Sau khi bấm "Chấp nhận" đối với các cơ cấu phanh
cầu trớc và cầu sau sẽ đi vào nhập các thông số của cơ cấu phanh đã lựa chọn. Kết thúc
phần lựa chọn và nhập thông số của cơ cấu phanh, có thể bấm vào "Lu lại" để lu trữ các số
liệu vừa nhập, hoặc "Tiếp tục" để thực hiện các thao tác tiếp theo. Nếu không muốn nhập dữ
liệu nữa chúng ta có thể bấm vào "Thoát".
Khi đã lựa chọn cơ cấu phanh cho mỗi cầu xe (đĩa, trống), chơng trình sẽ hiện ra một menu
cho phép nhập dữ liệu cơ cấu phanh. Có hai modul chính trong menu này là "Nhập dữ liệu
của cơ cấu phanh đĩa" và "Nhập dữ liệu của cơ cấu phanh tang trống"
a. Nhập dữ liệu cơ cấu phanh đĩa
Khi bấm chọn "Chấp nhận" sau khi đã lựa chọn loại cơ cấu phanh loại đĩa, chơng trình sẽ
đa ra menu nhập dữ liệu cơ cấu phanh đĩa cho phép ngời sử dụng lựa chọn và đa các
thông số của cơ cấu phanh đĩa:

Hình 2.4.1.5. Nhập thông số cơ cấu phanh đĩa

Kết thúc phần nhập dữ liệu của cơ cấu phanh đĩa, bấm vào "Tiếp tục", hoặc bấm "Thoát" khi
không muốn tiếp tục nhập dữ liệu cơ cấu phanh loại đĩa.
b. Nhập dữ liệu cơ cấu phanh tang trống
Khi bấm chọn "Chấp nhận" sau khi đã lựa chọn loại cơ cấu phanh loại tang trống, chơng
trình sẽ đa ra menu nhập dữ liệu cơ cấu phanh tang trống cho phép ngời sử dụng lựa chọn
và đa các thông số của cơ cấu phanh tang trống:


- 51 -

Hình 2.4.1.6. Nhập thông số cơ cấu phanh tang trống

Kết thúc phần nhập dữ liệu của cơ cấu phanh tang trống, bấm vào "Tiếp tục", hoặc bấm
"Thoát" khi không muốn tiếp tục nhập dữ liệu cơ cấu phanh loại tang trống.

4.1.1.4. Nhập dữ liệu dẫn động phanh
Sau khi đã chọn và nhập thông số của cơ cấu phanh, chơng trình cho phép ngời sử dụng
lựa chọn và nhập các thông số của dẫn động phanh. Khi bấm chọn "Dữ liệu/ Thông số hệ
thống phanh/ Dẫn động phanh" sẽ hiện ra menu nhập các thông số của dẫn động phanh:










Hình 2.4.1.7. Nhập thông số dẫn động phanh

- 52 -
Chơng trình cho phép ngời sử dụng lựa chọn và nhập thông số của dẫn động phanh (loại
cơ khí hoặc có trợ lực chân không). Sau khi thực hiện việc nhập các thông số, ngời sử dụng
cũng có thể lựa chọn khi bấm "Lu lại", "Tiếp tục", "Thoát" nh ở phần cơ cấu phanh.
4.1.1.5. Nhập dữ liệu tính bền
Sau khi đã chọn và nhập thông số của dẫn động phanh, chơng trình cho phép ngời sử dụng
nhập các thông số để tính bền một số chi tiết của hệ thống. Khi bấm chọn "Dữ liệu/ Thông
số tính bền" sẽ hiện ra menu nhập các thông số của các chi tiết tính bền:

Hình 2.4.1.8. Nhập thông số tính bền

Chơng trình cho phép ngời sử dụng nhập thông số của các chi tiết tính bền (tang trống,
đờng ống dẫn động). Sau khi thực hiện việc nhập các thông số, ngời sử dụng cũng có thể
lựa chọn khi bấm "Lu lại", "Tiếp tục", "Thoát" nh ở phần trớc.

4.1.2. Xem kết quả
Sau khi đã hoàn thành phần nhập dữ liệu, chơng trình sẽ tự động tính toán và các kết quả
tính sẽ đợc thể hiện khi ngời sử dụng bấm vào phần "Xem kết quả" ở menu chính. Khi
bấm vào "Xem kết quả", lần lợt các bảng hiện kết quả sẽ đợc thể hiện:
Trên các bảng thể hiện kết quả, ngời sử dụng có thể lựa chọn "Xem tiếp" để chuyển qua
bảng kết quả tiếp theo, hoặc "Quay lại" khi muốn xem bảng kết quả trớc đó. Bấm "Thoát"
khi kết thúc phần xem kết quả.
Sau khi xem xong kết quả mà không muốn thực hiện công việc thiết kế hệ thống phanh nữa,
thì ngời sử dụng có thể lựa chọn "Thoát khỏi chơng trình" để quay về menu lựa chọn bài
toán thiết kế hoặc kiểm nghiệm nh ban đầu để kết thúc phần "Tính toán thiết kế hệ thống
phanh".

- 53 -















Hình 2.4.1.9. Kết quả tính toán các giá trị đặc biệt

Hình 2.4.1.10. Kết quả tính toán cơ cấu phanh


- 54 -















H×nh 2.4.1.11. KÕt qu¶ tÝnh to¸n dÉn ®éng phanh

H×nh 2.4.1.12. KÕt qu¶ tÝnh bÒn

- 55 -
4.2. Chơng trình tính toán kiểm nghiệm hệ thống phanh
Khi lựa chọn "Kiểm nghiệm" từ menu chính sẽ chạy phần chơng trình tính toán kiểm
nghiệm hệ thống phanh có giao diện nh sau:





Hình 2.4.2.1. Menu chính "Kiểm nghiệm hệ thống phanh"

4.2.1. Nhập dữ liệu
Đây là cũng phần chơng trình rất quan trọng, bao gồm các modul nhập dữ liệu chung của
xe, nhập dữ liệu của cơ cấu phanh, dẫn động phanh, dữ liệu để tính bền và quan trọng nhất là
các chỉ tiêu để đánh giá hiệu quả phanh cũng nh các điều kiện làm việc cho phép của hệ
thống phanh. Tơng tự nh phần thiết kế khi nhập dữ liệu có thể bằng hai cách: nhập dữ liệu
từ bàn phím và nhập dữ liệu từ tệp.
4.2.1.1. Nhập dữ liệu từ tệp

Khi bấm chọn nhập dữ liệu từ tệp của mỗi modul sẽ hiện ra bảng lựa chọn các tệp dữ liệu
của các xe hiện đang sử dụng tại Việt Nam do nhóm tác giả thu thập đợc. Ngoài ra ngời
sử dụng cũng có thể lu trữ lại bộ thông số của các xe khác trong quá trình sử dụng.









Hình 2.4.2.2. Nhập dữ liệu từ tệp
4.2.1.2. Nhập dữ liệu của xe
Khi bấm chọn "Nhập dữ liệu từ bàn phím" để nhập dữ liệu xe, sẽ hiện ra menu để ngời sử
dụng nhập các thông số phục vụ cho quá trình tính toán:
4.2.1.3. Nhập dữ liệu cơ cấu phanh
Khi bấm chọn "Dữ liệu/ Thông số hệ thống phanh/ Cơ cấu phanh" sẽ hiện ra menu cho phép
ngời sử dụng nhập dữ liệu kiểm nghiệm cơ cấu phanh.
Giao diện của phần nhập dữ liệu xe và cơ cấu phanh cũng tơng tự nh ở phần Thiết kế.