Tìm hiểu phương pháp và trách nhiệm người chủ xe cơ giới thứ 3 phần 6 pptx

luËn v¨n tèt nghiÖp

46
- Do sự cạnh tranh gay gắt khiến cho các công ty hạ phí xuống
mức tuỳ ý đã làm cho công ty bị động, nên việc cạnh tranh thu hút khách
hàng gặp nhiều khó khăn
- Công tác tuyên truyền còn nhiều hạn chế, do vậy người dân
chưa thấy được lợi ích và nghĩa vụ khi tham gia bảo hiểm
- Các mức phí mà công ty áp dụng chưa linh hoạt, chưa phù hợp
với khả năng tài chính của công ty và người tham gia bảo hiểm
* Về phía cơ quan hữu quan :
- Đứng về phía người tham gia bảo hiểm : Do các chủ xe và lái
xe chưa nhận thức đúng, đầy đủ về ý nghĩa tác dụng của bảo hiểm trách
nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ 3, tâm lý của một số
người còn cho rằng khi có tai nạn xảy ra thì họ khó có thể đòi ngay được
tiền bồi thường do thủ tục bồi thường còn chậm chạp, mất thời gian. Vì vậy
họ coi việc tham gia nghiệp vụ này chỉ vì tính bắt buộc, do vậy các chủ
phương tiện xe cơ giới chưa có thái độ tự giác tự nguyện tham gia
- Do sự lỏng lẻo của cơ quan chức năng đặc biệt là lực lượng
cảnh sát giao thông chưa kiểm tra sát sao và chặt chẽ các giấy tờ cần thiết
khi lưu hành xe, Đặc biệt là giấy chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự
của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba
1.2. Về doanh thu phí bảo hiểm
Mặc dù thị trường bảo hiểm luôn có sự cạnh tranh gay gắt thậm trí là
sự cạnh tranh không lành mạnh, nhưng công tác khai thác của nghiệp vụ
bảo hiểm trách nhiệm dân sự đối với người thứ 3 ở công ty vẫn đạt được
những kết quả khả quan.Tỷ trọng doanh thu phí nghiệp vụ so với tổng
doanh thu toàn công ty có xu hướng giảm nhưng về số tuyết đối thì doanh
thu nghiệp vụ có xu hướng tăng qua các năm cụ thể :
luËn v¨n tèt nghiÖp

47
Bảng 5 : Bảng tỷ trọng doanh thu phí nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm
dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ 3
Năm

Doanh thu nghiệp
vụ (triệu đồng)
Doanh thu bảo
hiểm gốc toàn
công ty
(Triệu đồng)
Tỷ trọng doanh
thu bảo hiểm
trách nhiệm dân
sự (%)
1996

4232 52230 8,1
1997

5355 80279 6,67
1998

6058 96353 6,287
1999

6795 97276 6,985
2000

9732 123655 7,87

2001

15604 146538 10,648
Nguồn phòng quản lý nghiệp vụ
Trong bảng 4 ta thấy tốc độ tăng xe máy tham gia bảo hiểm là nhanh
hơn số lượng xe ô tô tham gia bảo hiểm. Cụ thể tốc độ tăng về số xe máy
tham gia bảo hiểm năm 2001 so với năm 1996 là 500% trong khi ô tô tỷ lệ
này là 339,04%
Tuy nhiên do mức phí bảo hiểm bình quân một xe máy là thấp hơn
rất nhiều lần so với phí bảo hiểm bình quân của một đầu xe ô tô. Các chủ
xe máy tham gia bảo hiểm phần lớn là tham gia do tính bắt buộc nên không
tham gia với mức trách nhiệm cao. Trong khi các chủ xe ô tô tham gia với
mức trách nhiệm cao và có tính tự nguyện bởi họ ý thức được sự nguy
hiểm khi điều khiển xe ô tô, họ ý thức được trách nhiệm của mình. Do vậy
nguồn phí thu được từ ô tô đem lại nhiều hơn :
Bảng 6 : Doanh thu phí theo cơ cấu xe tham gia bảo hiểm
Doanh thu
phí
(triệu
đồng)
1996 1997 1998 1999 2000 2001
- Ô tô 3895,28

4926,6 5573,36

6238,8 9054,6 13899,4

luËn v¨n tèt nghiÖp

48

- Xe máy 338,72 428,4 484,64 556,93 667,488 1704,56

Tổng cộng 4234 5355 6058 6795 9732 15604
Nguồn phòng kế toán công ty PJICO
Tổng doanh thu phí nghiệp vụ tăng nên hàng năm, năm sao cao hơn
năm trước và luôn vượt mức kế hoạch đề ra :





Bảng 7 : Tình hình thực hiện kế hoạch thu phí nghiệp vụ bảo hiểm
trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ 3
Năm

Số phí bảo hiểm kế
hoạch (triệu đồng)
Phí thực thu
(Triệu đồng)
Tỷ lệ hoàn thành kế
hoạch ( đơn vị %)
1996

3535 4234 119,8
1997

4137 5355 128,32
1998

4639 6058 130,6

1999

6067 6795 112
2000

8896 9732 109,4
2001

12238 15604 127,5
Nguồn phòng quản lý nghiệp vụ
Nhìn vào bảng 7 ta thấy :
Năm 1996 công ty thu được 4234 triệu đồng đạt 119,8% kế hoạch
vượt kế hoạch 699 triệu đồng
- Năm 1997 công ty thu được 5355 triệu đồng đạt 128,32% vượt kế hoạch
- Năm 1998 là năm vượt kế hoạch cao nhất đạt 130,6% kế hoạch
luËn v¨n tèt nghiÖp

49
- Năm 2000 công ty thu được 9732 triệu đồng đạt 109,4% kế hoạch,
vượt kế hoạch 836 triệu đồng
Nhìn chung công tác khai thác đã giành được nhiều kết quả khả
quan, số phí thu được và số lượng xe tham gia bảo hiểm tại công ty ngày
một tăng thế nhưng so với số lượng xe thực tế lưu hành thì tỷ lệ này là quá
nhỏ (năm 2001 là 1,65%). Do vậy tiềm năng về khả năng phát triển nghiệp
vụ này là rất khả quan. Công ty cần tích cực trú trọng vào khâu khai thác,
tích cực nâng cao chất lượng nghiệp vụ và không ngừng tuyên truyền giáo
dục nhằm nâng cao ý thức trách nhiệm của các chủ phương tiện cơ giới.
Điều đó góp phần không nhỏ làm tăng doanh thu cho công ty và giúp ổn
định cuộc sống cho người bị hại.
. CÔNG TÁC ĐỀ PHÒNG VÀ HẠN CHẾ TỔN THẤT

Trong những năm qua tình hình tai nạn giao thông đường bộ ngày
càng có diến biến phức tạp, số vụ tai nạn xảy ra ngày càng tăng và tính
nghiêm trọng của nó cũng cao hơn. Với phương châm “phòng bệnh hơn
chữa bệnh” công tác đề phòng và hạn chế tổn thất có ý nghĩa đặc biệt quan
trọng trong việc phòng chống tai nạn giao thông xảy ra ở nước ta. Đề
phòng và hạn chế tổn thất đó là một khâu không thể thiếu được trong quá
trình kinh doanh của bất kì một công ty bảo hiểm nào. Bởi vì thực chất của
hoạt động bảo hiểm là chuyển giao rủi ro cho nhà bảo hiểm, theo đó người
tham gia bảo hiểm đồng ý trả cho người bảo hiểm một khoản tiền gọi là phí
bảo hiểm và người bảo hiểm chấp nhận rủi ro của người tham gia. Do vậy
công ty bảo hiểm rất quan tâm đến việc quản lý rủi ro tổn thất thông qua đề
phòng và hạn chế tổn thất. Đề phòng hạn chế tổn thất không chỉ là trách
nhiệm mà còn là quyền lợi của công ty bảo hiểm
Nếu thực hiện tốt khâu này thì số vụ tổn thất sẽ giảm đi và công ty
bảo hiểm sẽ giảm số tiền bồi thường cho các đối tượng tham gia bảo hiểm
luËn v¨n tèt nghiÖp

50
góp phần làm tăng lợi nhuận cho công ty. Mặt khác công tác đề phòng và
hạn chế tổn thất còn đem lai sự an toàn, sự bình yên và một tâm lý thoải
mái cho mọi người trong cuộc sống và trong hoạt động sản suất kinh doanh
Bởi vậy ngay từ khi triển khai nghiệp vụ này công ty bảo hiểm
PJICO luôn quan tâm chú ý coi trọng công tác đề phòng và hạn chế tổn
thất.
- Công ty đã cùng các ngành giao thông xây dựng hàng loạt
đường lánh nạn và các đường rào chắn ở một số các đoạn đường nguy hiểm
như đèo Măng Găng, đèo Hải Vân, đèo Gió, đèo Ngoạn Mục
- Công ty cũng tiến hành phối hợp với các cơ quan, ngành chức
năng như sở giao thông công chính, phòng cảnh sát giao thông thực hiện
tuyên truyền trên địa bàn về luật an toàn giao thông nhằm nâng cao sự hiểu

biết và ý thức chấp hành luật lệ giao thông của nhân đân và các chủ phương
tiện cơ giới
- Đối với ngành đường sắt công ty tiến hành lắp các lưới chống
gạch đá và lắp các barie để tránh các nơi có đường bộ giao với đường sắt,
công ty cũng lắp đặt các pa nô- áp phích, biển báo góp phần nhắc nhở lái xe
và mọi người đề phòng tránh những tai nạn đáng tiếc xảy ra
- Công ty cũng yêu cầu các chủ xe thực hiện công tác đề phòng
và hạn chế tổn thất như thường xuyên kiểm định tu dưỡng bảo dưỡng xe,
đảm bảo an toàn kỹ thuật khi vận hành xe
- Khi tai nạn xảy ra thì các chủ phương tiện phải có trách nhiệm
hạn chế tối thiểu thiệt hại cho tài sản và đưa người bị thương đến cơ sở y tế
nơi gần nhất. Hàng năm công ty luôn trích 3% kinh phí để thực hiện công
tác đề phòng và hạn chế tổn thất
luËn v¨n tèt nghiÖp

51
Để thấy rõ tình hình chi đề phòng và hạn chế tổn thất của PJICO ta
có bảng sau đây


luËn v¨n tèt nghiÖp

52
luËn v¨n tèt nghiÖp

53
Nhìn vào bảng 8 ta thấy số tiền chi đề phòng và chế tổn thất tăng qua
các năm :
- Năm 1996 chi đề phòng và hạn chế tổn thất là 95,265 triệu đồng
- Năm 1999 chi đề phòng và hạn chế tổn thất 147,45 triệu đồng

- Năm 2000 chi đề phòng và hạn chế tổn thất 219,9 triệu đồng
Năm 2001 số tiền tăng nên là 336,3 triệu đồng tăng gấp 2,8 lần so với năm
1996. Trong đó tuyên truyền quảng cáo chiếm tỷ trọng lớn. Năm 1996 chi
cho tuyên truyền quảng cáo chiếm tới 40,64% tổng chi. Năm 2000 chiếm
tới 42,62% tổng chi. Sang năm 2001 chi cho tuyên truyền quảng cáo tại
công ty vẫn có xu hướng tăng
Tỷ lệ chi cho hỗ trợ và khen thưởng chiếm một phần lớn. Năm1996
chiếm tới 29,12% tổng chi, năm 2001 thì tỷ lệ này giảm xuống còn 25,82%.
Tổng chi đề phòng và hạn chế tổn thất cũng tăng nhanh qua các năm qua
các năm:
- Năm 1998 so với năm 1996 tăng 84,94%
- Năm 1999 so với năm 1998 giảm 17,8%
- Năm 2000 so với năm 1999 tăng 49,15%
- Năm 2001 so với năm 2000 tăng 52,9%
Qua đây ta thấy được rằng trong giai đoạn đầu công ty chi nhiều cho
công tác tuyên truyền quảng cáo. Sở dĩ như vậy là do trong giai đoạn này
công ty mới gia nhập thị trường bảo hiểm công ty cần tạo được hình ảnh
cho mình, tạo uy tín và khắc sâu trong ý thức của khách hàng.
PJICO luôn nhận thức được vai trò công tác đề phòng và hạn chế
thất thế nhưng hiệu quả của công tác nay chưa cao, điều này thể hiện tuy số
luËn v¨n tèt nghiÖp

54
vụ tai nạn đã giảm nhưng mức độ thiệt hại của mỗi vụ lại có xu hướng tăng
nên
Sở dĩ như vậy là do cơ sở hạ tầng kỹ thuật giao thông lạc hậu lại bị
xuống cấp nghiêm trọng, ít sửa chữa, mật độ của các phương tiện tham gia
giao thông ngày càng tăng do vậy dẫn đến tỷ lệ tai nạn giao thông có xu
hướng tăng lên. Mặt khác do doanh thu phí nghiệp vụ là nhỏ, chi phí dành
cho đề phòng hạn chế tổn thất lại chỉ chiếm 3% doanh thu thì lại càng ít ỏi

hơn do vậy hiệu quả của công tác này còn nhiều hạn chế
Công ty cần có sự quan tâm nhiều hơn nữa, cần nghiên cứu sao cho
việc thực hiện công tác này có hiệu quả, giảm thiểu được những thiệt hại,
đẩm bảo an toàn cho các phương tiện giao thông cơ giới, người thứ 3 và
cộng đồng
3. CÔNG TÁC GIÁM ĐỊNH - BỒI THƯỜNG
3.1 Công tác giám định

Công tác giám định là một khâu trung gian giữa khâu khai thác và
khâu bồi thường
Nó có tác dụng giúp cho việc tính toán bồi thường được chính xác và
kịp thời.
Những thiệt hại về người và tài sản và mức độ lỗi của các bên là rất
phức tạp đòi hỏi có sự chính xác. Khi có sự thông báo tai nạn xảy ra các
giám định viên của công ty phải kịp thời tới ngay hiện trường để thu thập
các chứng cứ có liên quan đến vụ tai nạn và phối hợp với cảnh sát giao
thông để xác định nguyên nhân gây ra tai nạn.
Đồng thời cán bộ giám định đánh giá mức dộ thiệt hại và mức độ lỗi
của các bên. Tuy nhiên công việc này rất là phức tạp vì nó liên quan đến lợi
ích của nhiều bên, đặc biệt là bên thứ 3, việc xác định căn cứ vào luật dân