Kết cấu các chi tiết thuộc xilanh chính loại piston kép docx

Kết cấu các chi tiết thuộc xilanh chính loại piston kép


Các chi tiết thuộc xilanh chính loại piston kép bao gồm cốc đỡ lo xo, Van một
chiều cửa ra, bình dầu, Dầu phanh


a) Cốc đỡ lò xo:
Cốc đỡ lò xo bố trí trên xilanh chính có mạch ống dẫn bố trí chéo.Nó có tác dụng
đảm bảo sự hoạt động chính xác của hệ thống phanh mạch chéo, áp suất dầu như
nhau phải được tạo ra bởi cả 2 piston. Để đạt mục tiêu này, lò xo hồi piston số 1
được đỡ bởi cốc đỡ, cốc được bắt vào piston nhờ cần nối, điều này cần thiết bởi lò
xo số 1 yêu cầu lực lắp lớn hơn lò xo số 2 để thắng được sức cản ma sát lớn hơn
của piston số 2.

Hình 1: Vị trí cốc chặn lò xo.
b) Van một chiều cửa ra :
Van này có tác dụng làm dầu chảy nhanh từ xilanh chính đến các xilanh con
nhưng hồi chậm dầu từ xilanh con về xilanh chính. Nó còn có tác dụng tạo ra một
lượng áp suất nhỏ ở đường ống phanh và xilanh con để chống lại sự rò rỉ dầu.

Hình 2: Van một chiều cửa ra

+ Cấu tạo:
- Van một chiều cửa ra được gắn với một lò xo nén ở giữa cửa ra của xilanh chính
và nút dầu ra. Vì vậy, van này bị lò xo nén đẩy sang trái và ngăn buồng H với
buồng M tại điểm A. Các van một chiều được làm bằng cao su và có dạng hình
lưỡi gà ở phần đầu.
- Lưỡi gà đóng khi không có áp suất và mở khi có áp suất. Nó cho phép dầu chảy
dễ dàng từ buồng M sang buồng H.
+ Hoạt động:

- Khi đạp phanh sẽ sinh ra áp suất dầu tại buồng M của xilanh chính. Áp suất dầu
bên trong mỗi xilanh bánh xe tác dụng lên các miệng của các cupben piston và đẩy
chúng ép vào thành xilanh, vì vậy ngăn cản không cho dầu bị rò.
- Khi nhả chân phanh, piston của xilanh chính bị lò xo hồi đẩy về vị trí ban đầu và
áp suất trong buồng M giảm đột ngột tạo ra độ chân không tạm thời. Lúc này áp
suất dầu bên trong xilanh chính tác dụng lên miệng cupben tách nó ra khỏi thành
xilanh. Dầu từ cửa vào chảy vào buồng M.

Hình3: Hoạt động van một chiều cửa ra.

Lúc này, lưỡi gà trong van một chiều đóng lại, áp suất dầu trong xilanh bánh xe
thắng lực lò xo nén và đẩy van một chiều sang phải làm dầu hồi về xilanh chính.
- Piston của xilanh bánh xe bị lò xo hồi vị guốc phanh đẩy về vị trí ban đầu. Vì
vậy làm giảm độ chân không trong buồng M nên van một chiều bị lò xo nén đẩy
sang trái để bịt đường dầu giữa xilanh bánh xe và buồng M. Do đó, áp suất dầu
còn dư lại ở phía xilanh xe của piston sẽ tương đương với lực của lò xo nén.
Áp suất dư tác dụng lên các miệng cupben của piston trong xilanh bánh xe. Vì vậy
miệng cupben bị ép liên tục lên thành xilanh làm dầu không bị rò rỉ.
Khi nhả phanh chân nhanh, piston trong xilanh chính hồi nhanh hơn piston trong
xilanh bánh xe (piston xilanh bánh xe hồi vị nhờ lò xo hồi vị guốc phanh nhưng bị
cản trở bởi ma sát giữa guốc phanh và đĩa đỡ phanh). Nếu không có van một
chiều, chân không có thể sinh ra trong xilanh bánh xe làm cho bọt khí lọt vào
trong xilanh bánh xe. Van một chiều ngăn cản khí lọt vào trong hệ thống phanh.
c) Bình dầu:
Bình dầu có thể bố trí gắn liền hoặc tách rời với xilanh phanh chính.
- Lượng dầu trong bình chứa thay đổi trong quá trình phanh hoạt động. Sự dao
động của áp suất được ngăn chặn bởi một lỗ thông hơi nhỏ trên nắp bình dầu nối
thông với áp suất khí quyển.

Hình 4: Lỗ thông khí trong bình chứa

- Xilanh chính kiểu tác dụng độc lập (loại piston kép) bố trí bình dầu đơn, nó có
một vách ngăn bên trong để chia bình thành hai phần. Mục đích của việc chia bình
dầu thành hai phần là: nếu một mạch bị rò rỉ thì mạch kia vẫn hoạt động hãm xe.

Hình 5: Loại bình dầu đơn.

- Khi dầu trong bình đủ thì công tắc báo hiệu mức dầu phanh tắt. Khi mức dầu tụt
xuống dưới mức tối thiểu, phao cũng tụt xuống làm bật công tắc, lúc này đèn
phanh sáng lên để báo hiệu cho tài xế biết.

Hình 6: Cấu tạo công tắc báo mực dầu phanh

d) Dầu phanh:
Dầu phanh là loại dầu thủy lực dùng để truyền dẫn áp suất đến hệ thống phanh ôtô.
Dầu phanh phải đạt các tiêu chuẩn sau:
- Tính hóa trơ: Không ăn mòn, không tác hại đến vật liệu mà nó tiếp xúc.
- Có đủ độ nhờn để bôi trơn và làm kín piston – xilanh chính, piston – xilanh con
của hệ thống phanh.
- Không làm nở hoặc hư hỏng các cupben cao su trong hệ thống phanh, không gây
rỉ hoặc sét các xilanh phanh.
- Có độ nhớt phù hợp, nhiệt độ của dầu có thể lên tới 2120F (1000C) khi hệ thống
phanh hoạt động.
Hiện nay, trên thị trường phân ra làm 3 loại theo bộ giao thông (Mỹ) DOT quy
định như sau:
+ DOT 3
Loại dầu này, hiện nay được dùng phổ biến trên rất nhiều loại xe. Nó có những
đặc điểm sau:
- Dot 3 có khả năng hút ẩm tốt. Chất ẩm sẽ bị hút bởi dầu phanh thông qua một
màng mỏng.

- Dot 3 phải đựng trong thùng kín cách ly với không khí nhằm tránh tiếp xúc với
chất ẩm.

Hình 7: Bình dầu phanh Dot 3

+ DOT 4
Loại này thường dùng cho hệ thống phanh đĩa vì khi hoạt động, loại dầu phanh
này sinh ra nhiệt lớn hơn loại tang trống. Loại này không hút ẩm tốt bằng Dot 3,
nếu trong dầu phanh có chất ẩm khi dầu phanh bị nóng do tác động phanh liên tục,
chất ẩm sẽ bị bốc hơi tạo bọt làm mất hiệu lực hãm phanh.
Vì vậy cần phải bố trí cách ly với không khí và tránh tiếp xúc với chất ẩm.

+ DOT 5
- Dot 5 có gốc silicon, nên nó chịu được nhiệt độ cao hơn so với 2 loại trên.
- Dot 5 rất kỵ với Dot 3 và Dot 4 nên không thể trộn lẫn chúng với nhau.
- Dot 5 không gây hư hỏng và không ăn mòn các cupben cao su.
- Dot 5 có giá thành rất đắt, có thể gấp 4 lần giá thành của Dot 3.
Vì các đặc tính nói trên, nên dùng đúng loại dầu phanh do nhà chế tao quy định
cho từng loại ôtô. Tuyệt đối không lẫn lộn giữa dầu phanh này và dầu
phanh kia, không được làm vấy bẩn xăng, dầu, mỡ vào trong hệ thống phanh.
Chú ý: DOT3, DOT4, DOT5 các kí hiệu này được ghi rõ trên bình dầu phanh.Vì
vậy nên chú ý khi thay dầu phanh để tránh nhằm lẫn.