Bướm ga làm việc như thế nào? ppt

Bướm ga làm việc như thế nào? [

Bướm ga là nơi mà không khí thực sự đi vào trong động cơ. Khi đạp bàn đạp ga
thì cánh bướm ga sẽ mở, độ mở sẽ tùy thuộc vào việc đạp bàn đạp ga bao nhiêu và
cho phép gió đi vào trong ống góp hút. Hầu hết các bướm ga được đặt ở đầu vào
của ống góp hút và được nối với lọc gió.


Bướm ga
Những động cơ phun nhiên liệu thì sử dụng một hệ thống định lượng không khí
mà hệ thống này được đo bởi 2 cách:
- Thứ nhất: Mass Airflow Meter (MAF) là đo lưu lượng khí nạp vào động cơ
- Thứ hai: Manifold Absolute Pressure sensor (MAP) đo áp suất tuyệt đối khí nạp
tại ống góp hút
Một cảm biến khác liên quan trực tiếp đến bướm ga là cảm biến vị trí bướm ga
TPS, cảm biến này được bắt trực tiếp trên phần cuối của trục bướm ga và báo cho
hộp ECU chính xác độ mở của cánh bướm ga.


Chi tiết bướm ga trong thực tế
Một số xe không sử dụng cảm biến vị trí bướm ga, những cái này được gọi là
"Điều khiển bằng điện tử", điều này có nghĩa là sẽ không sử dụng dây cáp để móc
vào bàn đạp ga tới bướm ga
Xe điều khiển bướm ga bằng điện tử, sẽ sử dụng một cảm biến vị trí bướm ga bàn
đạp ga và một mô tơ điện được gắn cố định trên bướm ga, cái này hoạt động như
cáp dây ga và điều khiển tốc độ cầm chừng , bằng cách sử dụng tín hiệu đầu vào từ
cảm biến vị trí bàn đạp ga để điều khiển cánh bướm ga mở.
Theo thời gian bướm ga có thể trở nên đóng cặn, đó là một sản phẩm tự nhiên bên
trong buồng đốt của động cơ. Cặn đóng trên thành của bướm ga có thể là nguyên
nhân làm cho chế độ cầm chừng của động cơ thấp và không ổn định hoặc thậm chí
là khó khởi động.

Bướm ga cho lượng không khí được xác định trước đi vào đường nạp. Khi muội
than cản trở dòng khí, máy tính phải bù nếu không có thể gây nên những vấn đề đã
đề cập ở trên. Một vài nhà sản xuất sử dụng một lớp phủ đặc biệt bên trong lỗ
bướm ga, vì vật khi làm sạch chúng không được sử dụng các hóa chất tẩy rửa
mạnh như dung dịch làm sạch chế hòa khí hoặc phanh.

Cặn bẩn đóng ở thành bướm ga
Những xe này sẽ có một tấm dán cảnh báo của việc sử dụng lớp phủ. Với những
xe khác, bạn có thể dễ dàng cho chất làm sạch chế hòa khí lên miếng giẻ để làm
sạch bướm ga trong khi giữ bàn đạp ga (ở vị trí sát sàn). Các bướm ga nói chung
có tuổi thọ sử dụng rất cao vì vậy không thực sự cần phải bọc lớp bảo vệ, chỉ có
trục bướm ga sẽ được đỡ bằng bạc lót để bảo vệ.
Cảm biến vị trí bướm ga được lắp đặt phía bên cạnh thân bướm ga, do đó chúng
có thể được thay thế từng phần riêng. Nếu xe dùng bướm ga điện tử (không sử
dụng dây cáp dẫn động bướm ga) và nếu có vấn đề đối với mô tơ trên loại bướm
ga này, sẽ phải thay thế toàn bộ cụm chi tiết.
Công việc này nói chung khá đơn giản, mặc dù đôi khi chúng cần phải được xem
lại về cách thực hiện để cài đăt thông số ở trạng thái cầm chừng và trạng thái
bướm ga mở hoàn toàn, tốt hơn hết là tham khảo sách hướng dẫn sữa chữa để biết
chính xác qui trình thực hiện hoặc đem tới các trung tâm bão dưỡng.
Những nhà độ xe sử dụng các loại bướm ga lớn hơn . Những loại bướm ga này sẽ
cho phép nhiều không khí hơn đi vào đường ống nạp bởi vì nó sử dụng bướm ga
có đường kính lớn hơn.
Khi lắp đặt một cổ họng gió lớn hơn, lời khuyên là nếu không có sự hiệu chỉnh gì
được tạo ra đối với phần hệ thống nạp trước bướm ga, thì việc cải thiện tính năng
hoạt động của động cơ sẽ không dễ nhận thấy như bạn mong đợi.
Kích thước của cổ họng gió nguyên bản được thiết kếp phù hợp với toàn hệ thống
để tạo ra công suất tối ưu và mức tiết kiệm nhiên liệu nhất. Một số phụ tùng của
các nhà độ xe bỏ qua các đường dẫn nước làm mát, mà các đường dẫn nước làm
mát này giữ cho cổ họng gió không bị đóng băng ở nhiệt độ môi trường thấp và hạ

thấp nhiệt độ khí nạp giúp tăng công suất động cơ.
Khi thay thế cổ họng gió với bất kì lý do gì, nên sử dụng phụ tùng chính hãng
hoặc tương đương để đảm bảo lắp đặt và hoạt động chính xác.