thiết kế hệ thống phanh thủy – khí cho xe tải từ 8 - 12 tấn

Bộ giáo dục v đo tạo cộng hoà x hội chủ nghĩa việt nam
Trờng Đại Học bách khoa Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
h nội


Nhiệm Vụ
Thiết Kế Tốt Nghiệp

Họ và tên: Phạm Trung Dũng
Lớp: Ôtô Khóa: 45
Ngành: Cơ khí


1. Đề tài thiết kế: Thiết kế hệ thống phanh thủy khí cho xe tải 8 tấn.

2. Các số liệu ban đầu:
Tham khảo số liệu của xe tải Hyundai 8 tấn



3. Nội dung các phần thuyết minh và tính toán:
Chơng I: Tổng quan về hệ thống phanh;
Chơng II: Lựa chọn phơng án;
Chơng III: Tính toán hệ thống phanh;
Chơng IV: Quy trình công nghệ gia công chi tiết.

4. Các bản vẽ và đồ thị (ghi rõ tên và kích thớc các bản vẽ):
1 bản vẽ A
0
: bố trí chung;
1 bản vẽ A
0
: họa đồ lực phanh;
1 bản vẽ A
0
: cơ cấu phanh cầu sau;
1 bản vẽ A
0
: sơ đồ hệ thống phanh thủy khí;
1 bản vẽ A
0
: bộ xi lanh thủy khí;
1 bản vẽ A
0
: van điều khiển khí nén;
1 bản vẽ A
0
: bản vẽ chi tiết;
1 bản vẽ A
0
: sơ đồ nguyên công.

5. Cán bộ hớng dẫn:
ThS. Phạm Vỵ

6. Ngày giao nhiệm vụ thiết kế: 24/01/2005

7. Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 16/05/2005


Ngày.tháng.năm 2005
Chủ nhiệm bộ môn cán bộ hớng dẫn thiết kế
(ký, ghi rõ họ và tên) (ký, ghi rõ họ tên)






Sinh viên đ hoàn thành
(và nộp toàn bộ bản thiết cho bộ môn)
ngày.tháng.năm 2005
(ký, ghi rõ họ tên)




Đồ án tốt nghiệp Phạm Trung Dũng - Ôtô K45


mục lục
Trang
Lời nói đầu 3
Chơng I. Tổng quan về hệ thống phanh 5

1. Công dụng, phân loại, yêu cầu 6
2. Kết cấu chung của hệ thống phanh 8
3. Cấu tạo chung của hệ thống phanh 9
4. Cơ cấu phanh 10
5. Dẫn động phanh 17


Chơng II. Lựa chọn phơng án thiết kế 21
1. Lựa chọn cơ cấu phanh 21
2. Lựa chọn dẫn động phanh 24
3. Sơ đồ bố trí chung của hệ thống phanh thủy khí 28


Chơng III. Tính toán hệ thống phanh 30
1. Giới thiệu về xe Hyundai tham khảo 31
2. Tính toán hệ thống phanh 33
2.1. Tính toán cơ cấu phanh 33
2.2.
Tính toán dẫn động phần thủy lực 45
2.3. Tính toán dẫn động phần khí nén 49



- 1 -
Đồ án tốt nghiệp Phạm Trung Dũng - Ôtô K45

Chơng IV. Quy trình công nghệ gia công chi tiết 55
1. Phân tích chức năng làm việc của chi tiết 56
2. Phân tích tính công nghệ trong kết cấu của chi tiết 57
3. Xác định dạng sản xuất 57

4. Phơng pháp chế tạo phôi 58
5. Thiết kế quy trình công nghệ gia công chi tiết 59
6. Tra lợng d gia công cho các bề mặt 63
7. Tra chế độ cắt cho các nguyên công 64
8. Tính thời gian cơ bản cho tất cả các nguyên công 70

Tài liệu tham khảo 74

- 2 -
Đồ án tốt nghiệp Phạm Trung Dũng - Ôtô K45

Lời nói đầu

Sản xuất ôtô trên thế giới ngày nay tăng vợt bậc, ôtô trở thành phơng
tiện vận tải quan trọng về hành khách và hàng hóa cho các ngành kinh tế quốc
dân, đồng thời đã trở thành phơng tiện giao thông cá nhân ở các nớc có nền
kinh tế phát triển. Ngay ở nớc ta số ôtô t nhân cũng đang phát triển cùng với
sự tăng trởng của nền kinh tế, mật độ xe trên đờng ngày càng cao.
Do mật độ ôtô trên đờng ngày càng lớn và tốc độ chuyển động ngày
càng cao (do đờng sá ngày càng đợc cải thiện tốt hơn) cho nên vấn đề tai
nạn giao thông trên đờng là vấn đề cấp thiết hàng đầu luôn phải quan tâm.
Theo thống kê thì trong tai nạn giao thông đờng bộ có 10 ữ 15% do
h hỏng máy móc, trục trặc về kĩ thuật.
Trong nguyên nhân do h hỏng máy móc, trục trặc về kĩ thuật thì tỷ lệ
tai nạn do các cụm của ôtô gây nên đợc thống kê nh sau:
Phanh chân 52,2 ữ 74,4 %
Phanh tay 4,9 ữ 16,1 %
Lái 4,9 ữ 19,2 %
ánh sáng 2,3 ữ 8,7 %
Bánh xe 2,5 ữ 10 %

Các h hỏng khác 2 ữ 18,2 %
Từ các số liệu nêu trên thấy rằng, tai nạn do hệ thống phanh chiếm tỷ lệ
lớn nhất trong các tai nạn do kĩ thuật gây nên. Cũng vì thế mà hiện nay hệ
thống phanh ngày càng đợc cải tiến, tiêu chuẩn về thiết kế chế tạo và sử dụng
hệ thống phanh ngày càng nghiêm ngặt và chặt chẽ.
Trong các loại ôtô lu hành trên đờng, ôtô tải có trọng lợng trung
bình và lớn là loại cần đặc biệt quan tâm, bởi do đặc thù sử dụng của xe là tải
trọng lớn (quán tính lớn) khó điều khiển, phanh dừng và chạy trên những
- 3 -
Đồ án tốt nghiệp Phạm Trung Dũng - Ôtô K45

tuyến đờng trờng dễ gây mệt mỏi cho ngời lái dẫn đến phản xạ kém nên là
nguyên nhân của nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng.
Để đáp ứng đợc yêu cầu tạo đợc mômen phanh đủ lớn với lực bàn
đạp phanh vừa và độ nhậy cao cho loại xe này thì Hệ thống phanh Thủy Khí
là sự lựa chọn thiết kế hợp lý nhất.
Trên cơ sở đó em đợc giao đề tài:
Thiết kế Hệ thống phanh Thủy Khí cho xe tải từ 8ữ12 tấn.
Nội dung đề tài bao gồm:
- Tìm hiểu kết cấu hệ thống phanh trên ô tô;
- Tính toán, thiết kế Hệ thống phanh Thủy Khí;
- Tính toán cơ cấu phanh;
- Tính toán dẫn động phanh.
Đề tài đợc tiến hành tại bộ môn Ô tô trờng Đại học Bách Khoa Hà
Nội. Sau hơn ba tháng thực hiện, với sự cố gắng, nỗ lực của bản thân em đã
hoàn thành công việc yêu cầu của đồ án tốt nghiệp. Em xin chân thành cảm ơn
thầy giáo Phạm Vỵ và các thầy trong bộ môn đã giúp đỡ, hớng dẫn tận tình
và tạo mọi điều kiện tốt nhất để em hoàn thành đồ án tốt nghiệp của mình.

Hà Nội ngày 16 tháng 5 năm 2005

Sinh viên thực hiện




Phạm Trung Dũng



- 4 -
§å ¸n tèt nghiÖp Ph¹m Trung Dòng - ¤t« K45







- 5 -
§å ¸n tèt nghiÖp Ph¹m Trung Dòng - ¤t« K45

Ch−¬ng I
Tæng quan vÒ hÖ thèng phanh











- -
5

Đồ án tốt nghiệp Phạm Trung Dũng - Ôtô K45
1. công dụng, phân loại v yêu cầu
Hệ thống phanh có chức năng giảm tốc độ chuyển động của xe tới vận
tốc chuyển động nào đó, dừng hẳn hoặc giữ xe đỗ ở một vị trí nhất định.
Đối với ôtô hệ thống phanh là một trong những cụm quan trọng nhất,
bới vì nó bảo đảm cho ôtô chạy an toàn ở tốc độ cao, do đó có thể nâng cao
đợc năng suất vận chuyển.
Hệ thống phanh gồm có cơ cấu phanh để hãm trực tiếp tốc độ góc của
các bánh xe hoặc một trục nào đấy của hệ thống truyền lực và truyền động
phanh để dẫn động cơ cấu phanh.
Trên ôtô sự phanh xe đợc tiến hành bằng cách tạo ma sát giữa phần

quay và phần đứng yên của các cụm liên kết với bánh xe: giữa tang trống với
má phanh hoặc đĩa phanh với má phanh. Quá trình ma sát trong các cơ cấu
phanh dẫn tới mài mòn và nung nóng các chi tiết ma sát, nếu không xác định
kịp thời và tiến hành hiệu chỉnh thì có thể dẫn tới làm giảm hiệu quả phanh.
H hỏng trong hệ thống phanh thờng kèm theo hậu quả nghiêm trọng,
làm mất tính an toàn chuyển động của ôtô. Các h hỏng rất đa dạng và phụ
thuộc vào kết cấu hệ thống phanh.
Có nhiều cách phân loại hệ thống phanh.
a) Theo công dụng
Hệ thống phanh chính (phanh chân);
Hệ thống phanh dừng (phanh tay);
Hệ thống phanh chậm dần (phanh bằng động cơ, thủy lực
hoặc điện từ).
b) Theo kết cấu của cơ cấu phanh
Hệ thống phanh với cơ cấu phanh guốc;
- -
6

Đồ án tốt nghiệp Phạm Trung Dũng - Ôtô K45
Hệ thống phanh với cơ cấu phanh đĩa.
c) Theo dẫn động phanh
Hệ thống phanh dẫn động cơ khí;
Hệ thống phanh dẫn động thủy lực;
Hệ thống phanh dẫn động khí nén;
Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén-thủy lực;
Hệ thống phanh dẫn động có cờng hóa.
d) Theo khả năng điều chỉnh mômen phanh ở cơ cấu phanh
Theo khả năng điều chỉnh mômen phanh ở cơ cấu phanh chúng ta có
hệ thống phanh với bộ điều hòa lực phanh.
e) Theo khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh

Theo khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh chúng ta có hệ
thống phanh với bộ chống hãm cứng bánh xe (hệ thống ABS).
Hệ thống phanh cần bảo đảm các yêu cầu sau:
Quãng đờng phanh ngắn nhất khi phanh đột ngột trong trờng
hợp nguy hiểm. Muốn có quãng đờng ngắn nhất thì phải đảm bảo
gia tốc chậm dần cực đại;
Phanh êm dịu trong bất kì mọi trờng hợp để đảm bảo sự ổn định
của ôtô khi phanh;
Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa là lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn
điều khiển không lớn;
Dẫn động phanh có độ nhạy cao;
- -
7

Đồ án tốt nghiệp Phạm Trung Dũng - Ôtô K45
Đảm bảo việc phân bố mômen phanh trên các bánh xe phải theo
quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng lợng bám khi phanh với bất kì
cờng độ nào;
Không có hiện tợng tự xiết khi phanh;
Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt;
Giữ đợc tỉ lệ thuận giữa lực trên bàn đạp hoặc đòn điều khiển
với lực phanh trên bánh xe;
Có hệ số ma sát giữa phần quay và má phanh cao và ổn định
trong điều kiện sử dụng;
Có khả năng phanh ôtô khi đứng trong thời gian dài.

2. Kết cấu chung của hệ thống phanh
Hệ thống phanh trên ôtô gồm có phanh chính (phanh bánh xe hay
thờng gọi là phanh chân) và phanh phụ (phanh truyền lực hay thờng gọi là
phanh tay). Sở dĩ phải làm cả phanh chính và phanh phụ là để đảm bảo an toàn

khi ôtô chuyển động. Phanh chính và phanh phụ có thể có cơ cấu phanh và
truyền động phanh hoàn toàn riêng rẽ hoặc có thể có chung cơ cấu phanh (đặt
ở bánh xe) nhng truyền động hoàn toàn riêng rẽ. Truyền động phanh của
phanh phụ thờng dùng loại cơ.
Phanh chính thờng dùng truyền động thuỷ gọi là phanh dầu hoặc
truyền động loại khí gọi là phanh khí. Khi dùng phanh dầu thì lực tác dụng
lên bàn đạp phanh sẽ lớn hơn so với phanh khí, vì lực này là để sinh ra áp suất
của dầu trong bầu chứa dầu của hệ thống phanh, còn ở phanh khí lực này chỉ
cần thắng lực cản lò xo để mở van phân phối của hệ thống phanh. Vì vậy
phanh dầu chỉ nên dùng ở ôtô du lịch, vận tải cỡ nhỏ và trung bình vì ở các
- -
8

Đồ án tốt nghiệp Phạm Trung Dũng - Ôtô K45
loại ôtô này mômen phanh ở các bánh xe bé, do đó lực trên bàn đạp cũng bé.
Ngoài ra phanh dầu thờng gọn gàng hơn phanh khí vì nó không có các bầu
chứa khí kích thớc lớn và độ nhạy khi phanh tốt, cho nên bố trí nó dễ dàng và
sử dụng thích hợp với các ôtô kể trên. Phanh khí thờng sử dụng trên ôtô vận
tải trung bình và lớn.
Ngoài ra các loại ôtô vận tải trung bình và lớn còn dùng hệ thống phanh
thuỷ khí. Dùng hệ thống phanh này ta có thể kết hợp u điểm của phanh khí
và phanh dầu là lực bàn đạp phanh nhỏ, độ nhậy tốt, tạo ra mômen phanh lớn.

3. Cấu tạo chung của hệ thống phanh
Cấu tạo chung của hệ thống phanh trên ôtô đợc mô tả trên hình 1.1.
Từ sơ đồ cấu tạo, chúng ta thấy hệ thống phanh bao gồm hai phần
chính:
Cơ cấu phanh:
Cơ cấu phanh đợc bố trí ở các bánh xe nhằm tạo ra mômen hãm trên
bánh xe khi phanh ôtô.

Dẫn động phanh:
Dẫn động phanh dùng để truyền và khuếch đại lực điều khiển từ bàn
đạp phanh đến cơ cấu phanh. Tùy theo dạng dẫn động: cơ khí, thủy lực,
khí nén hay kết hợp thủy khí mà trong dẫn động phanh có thể bao
gồm các phần tử khác nhau. Ví dụ dẫn động cơ khí thì dẫn động phanh
bao gồm bàn đạp và các thanh, đòn cơ khí. Nếu là đẫn động thủy lực thì
dẫn động phanh bao gồm: bàn đạp, xi lanh chính (tổng phanh), xi lanh
công tác (xi lanh bánh xe) và các ống dẫn.
- -
9

Đồ án tốt nghiệp Phạm Trung Dũng - Ôtô K45





H
ì
nh 1.1 Hệ thống phanh trên ôtô

4. Cơ cấu phanh
4.1. Kết cấu chung
Kết cấu cơ cấu phanh dùng trên ôtô tùy thuộc bởi vị trí đặt nó (phanh ở
bánh xe hoặc ở truyền lực), bởi loại chi tiết quay và chi tiết tiến hành phanh.
Cơ cấu phanh ở bánh xe thờng dùng loại guốc và gần đây sử dụng
nhiều loại đĩa.


- -
10

Đồ án tốt nghiệp Phạm Trung Dũng - Ôtô K45
4.2. Cơ cấu phanh guốc (phanh trống)
a) Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục









a b
Hình 1.2 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục

Cơ cấu phanh đối xứng qua trục (có nghĩa gồm hai guốc phanh bố trí
đối xứng qua đờng trục thẳng đứng) đợc thể hiện trên hình 1.2. Trong đó sơ
đồ hình 1.2.a là loại sử dụng cam ép để ép guốc phanh vào trống phanh; sơ đồ
hình 1.2.b là loại sử dụng xi lanh thủy lực để ép guốc phanh vào trống phanh.

Cấu tạo chung của cơ cấu phanh loại này là hai chốt cố định có bố trí
bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở giữa má phanh và trống phanh ở phía dới,
khe hở phía trên đợc điều chỉnh bằng trục cam ép (hình 1.2.a) hoặc bằng cam
lệch tâm (hình 1.2.b).




- -
11

Đồ án tốt nghiệp Phạm Trung Dũng - Ôtô K45
b) Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm












Hình 1.3 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm
1. ống nối; 2. vít xả khí; 3. xi lanh bánh xe; 4. má phanh;
5. phớt làm kín; 6. pittông; 7. lò xo guốc phanh; 8. tấm chặn;
9. chốt guốc phanh; 10. mâm phanh.
Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm đợc thể hiện trên hình 1.3. Sự

đối xứng qua tâm ở đây đợc thể hiện trên mâm phanh cùng bố trí hai chốt
guốc phanh, hai xi lanh bánh xe, hai guốc phanh hoàn toàn giống nhau và
chúng đối xứng với nhau qua tâm.
Mỗi guốc phanh đợc lắp trên một chốt cố định ở mâm phanh và cũng
có bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía dới của má phanh với trống phanh.
Một phía của pittông luôn tì vào xi lanh bánh xe nhờ lò xo guốc phanh. Khe
hở phía trên giữa má phanh và trống phanh đợc điều chỉnh bằng cơ cấu tự
động điều chỉnh khe hở lắp trong pittông của xi lanh bánh xe. Cơ cấu phanh
loại đối xứng qua tâm thờng có dẫn động bằng thủy lực và đợc bố trí ở cầu
trớc của ôtô du lịch hoặc ôtô tải nhỏ.
- -
12

Đồ án tốt nghiệp Phạm Trung Dũng - Ôtô K45
c) Cơ cấu phanh guốc loại bơi









Hình 1.4 Cơ cấu phanh guốc loại bơi
Có nghĩa là guốc phanh không tựa trên một chốt quay cố định mà cả hai
đều tựa trên mặt tựa di trợt.
Có hai kiểu cơ cấu phanh loại bơi: loại hai mặt tựa tác dụng đơn (hình
1.4.a); loại hai mặt tựa tác dụng kép (hình 1.4.b).
Loại hai mặt tựa tác dụng đơn:

ở loại này một đầu của guốc phanh đợc tựa trên mặt tựa di trợt trên
phần vỏ xi lanh, đầu còn lại tựa vào mặt tựa di trợt của pittông. Cơ cấu phanh
loại này thờng đợc bố trí ở các bánh xe trớc của ôtô du lịch và ôtô tải nhỏ.
Loại hai mặt tựa tác dụng kép:
ở loại này trong mỗi xi lanh bánh xe có hai pittông và cả hai đầu của
mỗi guốc đều tựa trên hai mặt tựa di trợt của hai pittông. Cơ cấu phanh loại
này đợc sử dụng ở các bánh xe sau của ôtô du lịch và ôtô tải nhỏ.

- -
13

Đồ án tốt nghiệp Phạm Trung Dũng - Ôtô K45
d) Cơ cấu phanh guốc loại tự cờng hóa










Hình 1.5 Cơ cấu phanh guốc loại t
ự
cuờng hoá
Cơ cấu phanh guốc tự cờng hóa có nghĩa là khi phanh bánh xe thì guốc
phanh thứ nhất sẽ tăng cờng lực tác dụng lên guốc phanh thứ hai.
Có hai loại cơ cấu phanh tự cờng hóa: cơ cấu phanh tự cờng hóa tác
dụng đơn (hình 1.5.a); cơ cấu phanh tự cờng hóa tác dụng kép (hình 1.5.b).

Cơ cấu phanh tự cờng hoá tác dụng đơn:
Cơ cấu phanh tự cờng hóa tác dụng đơn có hai đầu của hai guốc phanh
đợc liên kết với nhau qua hai mặt tựa di trợt của một cơ cấu điều chỉnh di
động. Hai đầu còn lại của hai guốc phanh thì một đợc tựa vào mặt tựa di trợt
trên vỏ xi lanh bánh xe còn một thì tựa vào mặt tựa di trợt của pittông xi lanh
bánh xe. Cơ cấu điều chỉnh dùng để điều chỉnh khe hở giữa má phanh và trống
phanh của cả hai guốc phanh. Cơ cấu phanh loại này thờng đợc bố trí ở các
bánh xe trớc của ôtô du lịch và ôtô tải nhỏ đến trung bình.

- -
14

Đồ án tốt nghiệp Phạm Trung Dũng - Ôtô K45
Cơ cấu phanh tự cờng hóa tác dụng kép:
Cơ cấu phanh tự cờng hóa tác dụng kép có hai đầu của hai guốc phanh
đợc tựa trên hai mặt tựa di trợt của hai pittông trong một xi lanh bánh xe.
Cơ cấu phanh loại này đợc sử dụng ở các bánh xe sau của ôtô du lịch và ôtô
tải nhỏ đến trung bình.
4.3. Cơ cấu phanh đĩa
Cơ cấu phanh dạng đĩa có các dạng chính và kết cấu trên hình 1.6.







a) loại
g
iá đỡ cố định

b) loại
g
iá đỡ di độn
g

Hình 1.6 Kết cấu của cơ cấu
p
hanh đĩa
Các bộ phận chính của cơ cấu phanh đĩa bao gồm:
Một đĩa phanh đợc lắp với moayơ của bánh xe và quay cùng bánh
xe;
Một giá đỡ cố định trên dầm cầu trong đó có đặt các xi lanh bánh
xe;
Hai má phanh dạng phẳng đợc đặt ở hai bên của đĩa phanh và đợc
dẫn động bởi các pittông của các xi lanh bánh xe;
Có hai loại cơ cấu phanh đĩa: loại giá đỡ cố định và loại giá đỡ di động.
9 Loại giá đỡ cố định (hình 1.6.a):
- -
15

Đồ án tốt nghiệp Phạm Trung Dũng - Ôtô K45
Loại này, giá đỡ đợc bắt cố định trên dầm cầu. Trên giá đỡ bố trí hai xi
lanh bánh xe ở hai đĩa của đĩa phanh. Trong các xi lanh có pittông, mà một
đầu của nó luôn tì vào các má phanh. Một đờng dầu từ xi lanh chính đợc
dẫn đến cả hai xi lanh bánh xe.
9 Loại giá đỡ di động (hình 1.6.b):
ở loại này giá đỡ không bắt cố định mà có thể di trợt ngang đợc trên
một số chốt bắt cố định trên dầm cầu.Trong giá đỡ di động ngời ta chỉ bố trí
một xi lanh bánh xe với một pittông tì vào một má phanh. Má phanh ở phía
đối diện đợc gá trực tiếp lên giá đỡ.

4.4. Cơ cấu phanh dừng
Phanh dừng đợc dùng để dừng (đỗ xe) trên đờng dốc hoặc đờng
bằng. Nói chung hệ thống phanh này đợc sử dụng trong trờng hợp ôtô đứng
yên, không di chuyển trên các loại đờng khác nhau.
Về cấu tạo phanh dừng cũng có hai bộ phận chính đó là cơ cấu phanh
và dẫn động phanh.
Cơ cấu phanh có thể bố trí kết hợp với cơ cấu phanh của các bánh xe
phía sau hoặc bố trí trên trục ra của hộp số.
Dẫn động phanh của hệ thống phanh dừng hầu hết là dẫn động cơ
khí đợc bố trí và hoạt động độc lập với dẫn động phanh chính và
đợc điều khiển bằng tay, vì vậy còn gọi là phanh tay.

- -
16

Đồ án tốt nghiệp Phạm Trung Dũng - Ôtô K45


Hình 1.7 Sơ đồ bố trí chung của cơ cấu phanh dừng


5. dẫn động phanh
5.1. Dẫn động phanh chính bằng thủy lực
ở phanh dầu lực tác dụng từ bàn đạp lên cơ cấu phanh qua chất lỏng
(chất lỏng đợc coi nh không đàn hồi khi ép).
- -
17

Đồ án tốt nghiệp Phạm Trung Dũng - Ôtô K45

Hình 1.8 Sơ đồ hệ thống dẫn động thủy lực

Sự làm việc của phanh dầu dựa trên nguyên lý của thủy lực tĩnh học.
Nếu tác dụng lên bàn đạp phanh thì áp suất truyền đến các xi lanh làm việc sẽ
nh nhau. Lực trên các má phanh phụ thuộc vào đờng kính pittông ở các xi
lanh làm việc. Muốn có mômen phanh ở các bánh xe trớc khác bánh xe sau
chỉ cần làm đờng kính pittông của các xi lanh làm việc khác nhau.
Đặc điểm quan trọng của hệ thống phanh dầu là các bánh xe đợc
phanh cùng một lúc vì áp suất trong đờng ống chỉ bắt đầu tăng lên khi tất cả
các má phanh ép sát vào trống phanh không phụ thuộc vào đờng kính xi lanh
làm việc và khe hở giữa trống phanh và má phanh.
5.2 Dẫn động phanh chính bằng khí nén
Phanh khí sử dụng năng lợng của khí nén để tiến hành phanh, ngời
lái không cần mất nhiều lực để điều khiển phanh mà chỉ cần thắng lực lò xo ở
van phân phối để điều khiển việc cung cấp khí nén hoặc làm thoát khí ở các
bộ phận làm việc.

- -
18

Đồ án tốt nghiệp Phạm Trung Dũng - Ôtô K45
Máy
nén khí

Bình kh
Bình lọc
í

Bàn đạp
Van phân phối
Bầu
phanh
Hình 1.9 Sơ đồ h
ệ
thốn
g
dẫn đ
ộ
n
g
khí nén








Qua sơ đồ cấu tạo của dẫn động phanh khí nén chúng ta thấy hệ thống
bao gồm các phần tử chính sau:
Máy nén khí, van áp suất và các bình chứa khí: là bộ phận cung cấp
nguồn khí nén có áp suất cao (6-7 KG/cm
2

) để hệ thống phanh hoạt
động;
Van phân phối: là cơ cấu phân phối khí nén từ các bình chứa khí đến
các bầu phanh để tạo lực tác dụng lên cam ép thực hiện phanh các bánh
xe;
Bầu phanh: thực chất là một bộ pittông xi lanh khí nén, nó là cơ cấu
chấp hành biến áp suất khí nén thành lực cơ học tác dụng lên cam ép để
thực hiện quá trình phanh.





- -
19

Đồ án tốt nghiệp Phạm Trung Dũng - Ôtô K45
5.3 Dẫn động phanh chính bằng thủy khí kết hợp

Bình kh
í
Van phanh
Trống phanh
Guốc phanh
Máy nén kh
í
Xả ra ngoài
Xi lanh
chính
Bình chứa dầu

Xi lanh
bánh xe
Đờn
g
dầu
Đờn
g
kh
í






Hình 1.10 Sơ đồ hệ thống dẫn động thủy khí kết hợp

Sơ đồ cấu tạo chung của hệ thống bao gồm hai phần dẫn động:
Dẫn động thủy lực: có hai xi lanh chính dẫn hai dòng dầu đến các xi
lanh bánh xe phía trớc và phía sau;
Dẫn động khí nén: bao gồm từ máy nén khí, bình chứa khí, van phân
phối khí và các xi lanh khí nén.
Phần máy nén khí và van phân phối hoàn toàn có cấu tạo và nguyên lý
làm việc nh trong hệ thống dẫn động bằng khí nén.
Phần xi lanh xi lanh chính loại đơn và các xi lanh bánh xe có kết cấu và
nguyên lý làm việc nh trong hệ thống dẫn động bằng thủy lực.
Đây là dẫn động thủy khí kết hợp hai dòng nên van phân phối khí là
loại van kép, có hai xi lanh chính và hai xi lanh khí.
- -
20

§å ¸n tèt nghiÖp Ph¹m Trung Dòng - ¤t« K45












Ch−¬ng II
Lùa chän ph−¬ng ¸n thiÕt kÕ





- -
21