kết cấu tính toán hệ thống treo ts nguyễn hoàng việt BKĐN

2. Hệ THốNG TREO
2.1.Công dụng, Yêu cầu, Phân loại
2.1.1. Công dụng:

!!"#$%&'##()*+,+-./
0,"0*'*(-12(,2(
3%2("/45*(""(67
"89*/
- Bộ phận đàn hồi::;#<=>6,
""'=(89 #
(,"*(9"?&;!!"#$#(/
- Bộ phận dẫn hớng: :;#<9@=,
'A"!"@"!"'89*+/
B(=C'*(3%+?-?#C'*
+% /
- Bộ phận giảm chấn:%"'D,0"8
E@,F'(C'&!,*;
7C''(79'"!G+H'/
I*'*(-9,C'!!?,!!
"(D!!,J09""(*(8K'*(L?
'/2(#0"8"(9'(0'C'
+/
2.1.2. Yêu cầu:
"*#9&*D'M#1
NB-C')*O(PQR


S(R

."*+0(9"?&;E#9G
!*?'9898E;E#9G+!*T

>%($/U+H'#J,7'S +!
*?9,V''#W&/
NB-(=,H#;?*O*(3%,"*
+#(L?0-<',81
XB"*<(DO08H'#6C'
*+3%!L'#L!Y
XB"*D@6(=K'*+#<(
,M#'@H'#J'(*+3%
+H'8H'#C'0)SZ/[./
N\"0DF'(-F'(
H9"?/
N]0 ,*&!
NU;,^*-/_"*<K,#/
Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt
[
2.1.3. Phân loại:
NTheo dạng bộ phận dẫn hớng,''E1
+ Phụ thuộc:"%&"&</2O#,?
#C'*+9"(&8(3'/`#<@"!
"a*+90@@;H'&VE
-'#G'J)SZ/b./
8(DV8L*;9E!!/I0
0"1;,c3"*#9&
&;,%K+0(#(!%/
+ Độc lập:%&"&F,$*+?#(/2(
%G#0EJ,EJN'#J=
4'R+)SZ/d./_EJE0E1[J)SZ/e.,ZJ)SZ/f,
Z/g.,EJF">')SZ/e*,Z/e.,F">
=)SZ/e',Z/e.F">$/
(DV8C#;O&%!!?/I0

0"1
N]$7(PQ(C',G07
(9"?#(/
N\"'(*+3%6"!"
H'#)SZ/Z./
Nh77*"G,07-<L?
C'+/
Ni6EF<DV8O&C(/`S;!!
?EG8(O&D'/(
O&C(jDV89!!0-('/
NTheo loại phần tử đàn hồi,''1
XLoại kim loại,"1I-,J++F,'+F/
XLoại cao su1?$?+F/
XLoại khí nén và thuỷ khí.
Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt
Z
Hình 2.1.:'(C'*+3k%!k-
(=K'/
',*NB&(C'-OD'k%&k%,O-'D'
&k%YNB&(C'-OD'Ok%&k%Y
[N]&k%YZNI-YbNBJ$=YeNBJH'#C'-YfNB&
?C'-Y44,IIN]HlE#(C'"
K'&J$=&k%k6%M"H'#
&?C'-&J$=%/
NTheo phơng pháp dập tắt dao động,''1
XLoại giảm chấn thuỷ lực18"(<'</
XLoại giảm chấn bằng ma sát cơ1""'D*(
*(3%/
2.2. Kết cấu hệ thống treo ô tô
2.2.1. Bộ phận đàn hồi:

h9!!*(0E1I-,J+,'+F,
'D,-$'#m-/
2.2.1.1. Nhíp:
_E&VL*;/
a. Ưu điểm:
NU;;E
NnV'K'*o^
N]0G""8C'*(3%"(&"
8C'*("/
Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt
b
Hình 2.2.'(*+3k%"!S"
='D@D"!"H'#/
KÕt cÊu, tÝnh to¸n vµ thiÕt kÕ «t« - HÖ thèng treo Biªn so¹n : TS. NguyÔn Hoµng ViÖt
e
H×nh 2.3.]E*(3%C'8(/
[N]'JYZNh'K`YbNh''YeN:&"&/
H×nh 2.4.2(3%E"(JC'
(/
KÕt cÊu, tÝnh to¸n vµ thiÕt kÕ «t« - HÖ thèng treo Biªn so¹n : TS. NguyÔn Hoµng ViÖt
f
H×nh 2.5.n!'C'3N
%E'J/
H×nh 2.6.]3%E'J*-&V/
',*N_J+89J%J9YNh'+FYNI-/
H×nh 2.7.]3%EJN
p4'R+p/
b. Nh ợc điểm:
Nh=%,<"E,
;7*;E9)C'"(?-. ) C''

+Fe&0"(?6D1q./h9,=C'
-("G;"af,fữr,s%=*MC'!!/
NhGE88F1:"'DK'-%E6
D6E)I-a'?=>6a'?"!"A
@='./UE#9GL=C'-E
[sữ[fEU"/h9G+<L,L=C'-"a[sữfs&/
c. Các dạng kết cấu:
U;C'-+M#@+a<1
NU-% =^F9+Y
N]0(*<<7DDV8"/
]+M#@D'1+$"(&"?9SZ/r/ứD
E"(;tNt*uC'&"+?!61

+
q4
+
vw
+
)[/[.
ởM#14
+
q)x
#
vZ./+N4!"8E;-Y
w
+
N4!"C';/
I;&"0;SK%<'
+
<(*

+
S
w
+
q*
+

+
Z
vg<&"0(*<<1

+
q)x
#
vZ./+v)*
+

+
Z
vg.qD
'#1 +v)*
+

+
Z
.qD )[/Z.
hGLH,H'#L-%*
+
qR
)+.

+
q
)+.
0uyj&"*H'(*<<)[/Z./h##,;
,@;G'%ED'1
[./:&"0<'!L,<('#Lm%
'#J+)SZ/r.Y
Z./:&"0<(!L,<''#Lm%EN

x
)SZ/r.Y
I#,phơng án 11&"Dz0E"({S'"/I-
0E;#!*-9+,1-%%!0
'F/h@;G'H#;OE#D'1
N]FE'"yOa 0<('Y
N2K5#;D'"5"(SKF
*(Y
I-;EE$a #Dza'6
#9&<(*<<a'C =0F9+/n
Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt
g
KÕt cÊu, tÝnh to¸n vµ thiÕt kÕ «t« - HÖ thèng treo Biªn so¹n : TS. NguyÔn Hoµng ViÖt
d
H×nh 2.8.nEEE-/
'Nn*(-Y*N:&"YNI-<Y
NI--/
H×nh 2.9.n--+60(*<
<1'NI-"(Y*NI-</
&;G#Gagữ[e,S;-E#=-

</
I;D- gS-Dz"E)D'
%EyO<,&*9"%./I;D%[sS(*<
---'9E!*"/
hphơng án 21:&"Dz0<(!L,J<''#L
m%7*ZC''#J@8/I;-E#
0j&"(/h##,"*7?,(66D
%E-<0S<-%
</h@;,"*#9& =^F,0$"(D
0<E,!He,S;=--'#-
''*/
I--0L=' )bs|.D%
-<SDDV8'"'DK'- /
e. Kết cấu lá nhíp loại nhiều lá
[/h;-)SZ/[s.
- Tiết diện hình chữ nhật)SZ/[s'.:
_-G0 ;diện hình chữ nhật/hG#G
-8+6,<"9%C'-9
"'+
q
"'+
/
:%E" C'$?$ ?$9(*<C'%
9%C'-!<'M#}-/
- Các tiết diện khác)SZ/[s*Z/[s.:
`%"8-M*E6D7(*<" DDV8
,"(D;-0;hình thang, chữ T hay có rãnh ở
giữa/
];#0G?999
"'+

~
"'+
/hG
Gm

v

q[,Zdữ[,b,6%"6;"a[e|ữ[g|/
h9SZ/[[;HDD9"EC'-
%E;'/
Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt
r
Hình 2.11.nDk9"EC'-%
E;')`
h
N_k9"E./
Hình 2.10.h;-/
'N]KY*NS'Y
N$}OK'/
Z/U;&-)SZ/[Z.1
B&-0"Echữ nhật)SZ/[Z'./BM#E
^;E/h##AD'<D%Ey 0
(*<</I'6D;+W5&-A%/
\&%EyO"6D;+WO&-
E hình thang )SZ/[Z*.'# ô van vát mỏng )SZ/[Z./h##
!;E6E/
Chú ý: Để lắp nhíp lên khung xe, đầu một hay hai lá nhíp trên cùng đợc
uốn cong lại thành tai nhíp. Kết cấu tai nhíp sẽ đợc trình bày chi tiết ở phần lắp
nhíp lên khung.
b/B(C'-1

B"--M*<9%)
*G0<#'.G';E0(
*'&')SZ/[b./n'F$-Dz0(
/I;*-C'-"S"C'0Dz+6
+$,E1$N_""76DL"
"(1


q)

vZ./)[v

[v

.
ở M#1



2-C'%D'F$/
Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt

Hình 2.12.:E&-/
'N]KY*NS'Y
N'" /
Hình 2.13.]-0*-
'OE@/
f. Kết cấu của bộ nhíp
]-D';EF$%'*(-/U;
SC'"(*(-9SZ/[e/

B$-*(,-(5OK'*!
M")[.+ H'+;E/
]-A0??%'*TG}P"
9SZ/[f/
]!8-C'*!M"K$-%
'/h##&C'*!)AG9-.0"&
V??F-9&"&/
Đờng kính của bu lông trung tâm cần phải lớn hơn hoặc bằng chiều dày
của lá nhíp dày nhất để đảm bảo điều kiện đột nguội.
B-!*?+'#'#<@a-
--'9+%OS,G'DV8J{)[.
{*0-E)SZ/[g./
Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt
[s
Hình 2.14.U;*(-/
[N2!M"Y
ZN`J{/
Hình 2.15.B??-
$*(*TG
}P"/
Hình 2.16.n{*0-/
h9SZ/[d;J{'/UOK'*!
{--C%D@+F=!O&-/
g. Lắp nhíp lên khung
[/h'-1
I-D'$*(F9?%&"&/BF
-90%*<'#o'D/
U%*<S&---'9
E*(=tai nhíp)S)Z/[r./
h'-9SZ/[r'='-!G/

BG--,&6'A0
,!""(&'#*('C'--%"(O+?/
Khi tai nhíp bị biến dạng lớn thì khe hở này đợc khắc phục và lá nhíp thứ hai sẽ
hỗ trợ cho lá nhíp chính cùng chịu lực ở phần tai nhíp.
B%-?%,'0"OEF$/i&
';E9D'0%--*T*!/
Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt
[[

Hình 2.17. ]E;J{/
Hình 2.18.U;'-/

Z/_9;&-%1
U-*;E,<C'0'#L/`S;,G-
@'J3%S"(&-*F?%J&
'FD'007?#D@'#L<C'
-/
I;673%*(9"SGG'
&-<?#@%=/
Đầu dịch chuyển của nhíp đợc nối với khung qua một đòn quay, liên kết tr-
ợt hay gối cao su (để giảm số điểm bôi trơn).
h9SZ/[;"$*<K'&?(C'
-%/
h9SZ/Z[;&(%/;#,
&-!( oOS,G'*
!oO%&--K/
4$K''--'#JH'#%!!?N
GDV80*T'D"D"&*!)SZ/Zs'
Z/Zs*."E'#"E"*!*TW"o%!!
%)SZ/Zs./

Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt
[Z
Hình 2.19.U;"$&-%/
'NB&(JH'#Y*NB&?/
Hình 2.20._9;*<K''-+/
',*N]&D'k%C'-Y[N]YZN0'D/
UJH'#,09C'JE'@8M#O;
(6C'-1
- Khi đòn quay tạo lực phụ gây kéo lá nhíp chính (hình2.22a) sẽ làm tăng
độ cúng của nó (khi

= 34
O
, độ cứng nhíp có thể tăng lên 112% so với khi

=
0
O
);
- Nếu đòn quay gây lực nén (hình2.22b) sẽ làm giảm độ cứng nhíp (khi

= 44
O
độ cứng nhíp bằng 84% so với khi

= 0
O
).
\09 C'JH'#6%W+!G=
! f

+'(JH'#!H'G>6
D'-'E/
]<JH'#G#*T)f///[s.|<C'-*?
5>/
h"(D;,'&-9'D)S
Z/Zb'Z/Zb*./]F#0u điểm1không cần bôi trơn liên kết, giảm
rung và tải trọng động tác dụng lên khối lợng đợc treo và giảm độ xoắn của nhíp.
h##00nhợc điểm1 độ bền và cứng vững hạn chế, do đó có thể gây dao
động phụ cho các bánh xe.
Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt
[b
Hình 2.21U;F&
(%k/
Hình 2.22.`?-kFJH'#/
Hình 2.23.I&-%H''D/
',*N\o&k%D'C'-k%Y[,ZN\'D/
h. Nối nhíp với dầm cầu:
B-%&"&'#H'#9)-M*T.G'
'*!K=quang nhíp{+;E)SZ/Ze./
]0'F-9&"&C(1 lắp cố định (hình
2.25a) và lắp quay tự do (hình 2.25b).
]F6DV8G-0"8#<"!
"@"!"'/]F6'-!0"
8#<"!"#)"-./
U+;-ES&K''H'-O"(6
!'"'*;E/:0K'H'-
&"/
U+;-#0"1tiết diện giữa của lá nhíp, chỗ đột
lỗ lắp bu lông đợc giảm tải.U,;H'- 0M#}#

-O;#/`S;HSDV8&G+#9"'@
+;H'-/
Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt
[e
Hình 2.24.I-%&"&*TH'-/
i. Bố trí nhíp lên xe:
2(-0*-9+"(D9SZ/Zg/
iL*;*--V'-)+6!./B6<
<"!;ES9"-E+6,Q'
aM"&"&)5*F-.;'-<'/
]jSy0"!*--+6,S"%
"-,-8G1
N Để điều chỉnh sự phân phối trọng lợng của xe lên các cầu;
N Để tăng hay giảm chiều dài cơ sở;
N Để giảm ứng suất uốn dọc khi truyền lực đẩy;
N Để tăng khoảng cách giữa dầm cầu trớc và các te động cơ mà phải
dịch cầu trớc về phía trớc đối với nhíp.
h9+*'&,G'G*--M*T&
-'D')SZ/Zd./]*-#"*@#;9
Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt
[f
Hình 2.25.ikF-9&"&C(/
'N_F?Y*N_FH'#@Y[NụuYZN:&"&/
Hình 2.26.]k*-*(-9+/
',NI-V'-Y*NI-kYNI-'+/
*+C'&#!!*T'&!*?+#
(9G0(""!%/
h9+0=89&'#L%E%(
(,S+E#9"?!'#-C6&#
,G'-$"1mét nhÝp chÝnh vµ mét nhÝp phô.

U+!j0"("S--"/U7
;"(?H#?S-8*F&'"'?--,
"7(6C'%/
I-809)SZ/Zr'.'#%)SZ/Zr*.--,u
?-K'&A-%*;E#9&C'-/
U-8%S(6C''#L9"?,S
-8'"'aaHS?,!((9-
-/
KÕt cÊu, tÝnh to¸n vµ thiÕt kÕ «t« - HÖ thèng treo Biªn so¹n : TS. NguyÔn Hoµng ViÖt
[g
H×nh 2.27. M*TC'&D'!!†t_N[b[/
[N2(-YZ,bN]'J3k%YeN\H'#/
H×nh 2.28.]k*--8/
'Ni-'9--Y*Ni-'k%--/
h9SZ/Zƒ;;F$*(-</
KÕt cÊu, tÝnh to¸n vµ thiÕt kÕ «t« - HÖ thèng treo Biªn so¹n : TS. NguyÔn Hoµng ViÖt
[d
a)
b)
H×nh 2.29.]EF$*(-</
'NI-Y*NI-$)-8./
/]*""'DK'-1
4'DK'-M#"J+%*<"-"(*<"
C'W/I'"'DK'-J"6-+
!,""(9"?#(/`S;0*E;
"'D#/
B""'DK'-0*D'1
- Bôi trơn các bề mặt tiếp xúc bằng mỡ graphít (mỡ phấn chì);
- Đệm vào giữa các lá nhíp những vật liệu phi kim, nh: gỗ dán, nhựa tổng
hợp, chất dẻo (hình 2.30, 2.31 và 2.32).

]"0F9}P"C'-,K*T*!
'#*<"-/
Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt
[r
Hình 2.30._0%"9D<-
""'D;"/
Hình 2.31._0'DcO&K'&
-/
Hình 2.32.]kF";""
9-/
[N`J{YZbNB""/
/U;--1
U;*(--9SZ/bbZ/be/I--G0
<%90*-9+/h##00DDV8',
 ,L=%-</
B"<--07<(C'0"(
D0<*T')SZ/bb*./
B"OC'"'D;(9"?#(L=C'
-,G'Ac'#'D0K'-O
5#<@5*F-%&/
U=9&'#L<A0-87(
9"?)SZ/be*./
2.2.1.2. Lß xo trô.
_J+8E<O!!?%(
8(/
a. u ®iÓm:
n%-&VEJ+80K"D'1
NU;;EY
Nh= Y
NU-%=,*-"*(E;S

'#*9J+/
b. Nh îc ®iÓm:
KÕt cÊu, tÝnh to¸n vµ thiÕt kÕ «t« - HÖ thèng treo Biªn so¹n : TS. NguyÔn Hoµng ViÖt
[ƒ
H×nh 2.34.I--/
'NI-k%Y*NI-D'1-8/
H×nh 2.33.I-''*);'#L<./
'N4(Y*N-Y[NB"YZNI-Y
bN2!M"/
I"C'&VEJ+chỉ tiếp nhận đợc tải trọng
thẳng đứng mà không truyền đợc các lực dọc ngang và dẫn hớng bánh xe nên phải
đặt thêm bộ phận hớng riêng.
c. Đặc điểm kết cấu:
Ni&VJ+C#;EJ+8"?$%
-#;-/
N]0;EJ+%*%'#L,E!'#''*
-#;/h##,!;E6E,'
9-/
/_F9+1
]0*'FJ9!!1
N _F!*<)SZ/bf'.Y
N _F*<"(&)SZ/bf*.Y
N _F*<'&)SZ/bf./
UF!*<1J+Dz*?*;E"+@
*9"!"89J+/
UF*<"(&S"!"Dz9/
UF*<'&S"!"@*9<*T!/
`S;'G&,J+F;OE
M*TQ"!"@*9<*T!/UJ+*?*;E
"'+,@*9"!"Dz"76D9Zs|D%J

+j?@$"'+/
_J+?M"o*T*<"/\K'J+*(
?M"&0O)s,sZ///s,sZf.G-?M"*
D'D;E!-+/
B7"'DK'JJ+?M",<'C'
0&#*T[///[,fG-DM#J+JJ+!
E"'O=*u/
h9SZ/bg%D'C'+?%&V
J+8/
Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt
Zs
Hình 2.35.]DFJ+/
'NU!0*<Y*N2<"(&YN2<'&/
2.2.1.3. Thanh xo¾n.
h'+FO"(D!!?/
a. u ®iÓm:
NU;YU&! Y
NhM*9)'+F*-=.S"!
"C'@>689!T"?,
FJ3%"O&'C''+F/
KÕt cÊu, tÝnh to¸n vµ thiÕt kÕ «t« - HÖ thèng treo Biªn so¹n : TS. NguyÔn Hoµng ViÖt
Z[
H×nh 2.36.+?%&V
EJ+8/
'Nk%Y*ND'/
a)
b)
b. Nh îc ®iÓm:
N];E07Y
N2-9+0'+FG0<%/

c. §Æc ®iÓm kÕt cÊu:
Nh'+F)SZ/bd.00;J'#"){.,F'#
$"/iL*;EJS;E,077(
*0*<"7(*</
N_E";EA$"(6#
079/
Nh'+F$"GDV8;*?E;<<
/
Nh'+FF9%*+)H'J3%.
*T&')SZ/brZ/bƒ./h'G0E'"%
0K'"*Tƒs
•
/
KÕt cÊu, tÝnh to¸n vµ thiÕt kÕ «t« - HÖ thèng treo Biªn so¹n : TS. NguyÔn Hoµng ViÖt
ZZ
H×nh 2.37.]E;C''+F/
H×nh 2.38.%&V'
+FF=+/
h9SZ/es*z;-%-C''+F/
2.2.1.4. PhÇn tö ®µn håi lo¹i khÝ nÐn.
i&V-$O"(D!!?'9
+0=&'#L%!!o%/
a. u ®iÓm:
N2T'#LD-,0@(<j(6C'
D'(P&D'(9C'&!
L%=Q')-#;.Y
N]$<j?-C'+%"G/B%
(J0<jD&"+Y
NU Y"9"?Y
NU!0"'D&VY

NL='/
b. Nh îc ®iÓm:
NU;6E,F<Y
NU-%<Y
Ni*(3%"(/
c. KÕt cÊu:
i&V00E*&J)SZ/e[.'#E)S
Z/eZ./` *&E"'%D'D)!'#'.,"C
"(%'D*,"0"(%'D"-/h #ab///f
""/
KÕt cÊu, tÝnh to¸n vµ thiÕt kÕ «t« - HÖ thèng treo Biªn so¹n : TS. NguyÔn Hoµng ViÖt
Zb
H×nh 2.39.nF'
+F9+/
H×nh 2.40.]-k%-C''+F/
H×nh 2.41.i&V-
$E*&/
[N` *&YZNB'+;YbN`J
{YeN_P$7*</
H×nh 2.42. i&V-$
E/
[NiDYZN0YbN2!Ye,
dN2-{YfN8'DYgN` *=Y
rNB&YƒNIF/
N_E*&00a[;b'M*O'+;*T
$/*&0P$7*<{;"*-'#
D*TJ{/
NáD-$&V6%=Q*Ts,f///s,g
4i'/áD#&D"C'as,[///s,Z
4i'"*DG!!H/

SZ/eZ;&VE"-0/
i&F*9"-*T"*-{,&F*9
"-G-DC'-$,#$
F$"C'&V/
_ED%E*&J0u điểm1
- ứng với cùng một tải trọng thì nó có kích thớc và khối lợng nhỏ hơn;
- Cho phép nhận đợc đặc tính đàn hồi yêu cầu bằng cách tạo biên dạng
piston thích hợp;
- Cho phép độ nghiêng lệch lớn và không yêu cầu lắp đặt chính xác cao, vì
có khả năng tự định tâm theo piston.
Nhợc điểmC'E1
- Ma sát trong lớn hơn nên độ bền giảm;
- Chịu tải lớn và điều kiện làm việc phức tạp hơn.
d. Lắp đặt:
i&V-$G;%*(<j@
(<'+=QF9+9SZ/eb/
SZ/eb'DF,SZ/eb*D#9y"C'*(
<j@(<'+=Q/U=7
9,+E+K'0%&"/_W#J3
(Dz89'MC'*(<j-$a*S6'
9"&V;+M9('*'&/
U"=SHS+#'E/2(;m@
9D08O,!*(<j"+'
(+E#9G!*T>/
Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt
Ze
Z/Z/[/f/i&Vm-/
i&Vm-DV89+0=%
%/
'/"1

I"@&V-$,&Vm
-J0"1
- Có đặc tính đàn hồi phi tuyến;
- Đồng thời làm đợc nhiệm vụ của bộ phận giảm chấn;
- Kích thớc nhỏ gọn hơn vì áp suất làm việc cao hơn (đến 20 MPa).
a. Nh ợc điểm:
I"C'&Vm-1
- Kết cấu phức tạp , đặt tiền;
- Yêu cầu độ chính xác chế tạo cao;
- Nhiều đệm làm kín.
c. Kết cấu:
:D"'9&Vm-0;+
'"ED?#0/'E&;
!-!@;;+W%D/h6D#<K'
D-$!H'"!G'%&/
:&G08";H'5'*-;
;/
i&Vm-0M'E1có khối lợng khí không
đổi hay thay đổi; Có hay không có buồng đối áp; Không điều chỉnh hay điều
chỉnh đợc.
Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt
Zf
Hình 2.43.-$/
'N2-Y*Nn<j('+Y[Ni&V
-$YZNBJk%YbN:&"F&VYeNh'K`YfN
\"YgN*(<j('+YdN2(L?/