TỔNG QUAN VỀ TỔN THẤT NĂNG LƯỢNG TRONG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC KHÔNG THUẦN CƠ KHÍ ẢNH HƯỞNG ĐẾN ĐỘNG LỰC HỌC CỦA Ô TÔ

Chương I
– DẪN NHẬP

1.1
-
Đặt vấn đề
Cùng với tiến bộ của đời sống con người trong xã hội hiện nay, Ô tô là phương tiện
thiết yếu không thể thiếu trong công việc, phương tiện vận chuyển, du lịch….Ở nước ta
trong những năm gần đây ngành ô tô phát triển khá mạnh mẽ , hiện nay chúng ta đang sử
dụng khá nhiều ôtô du lịch của các hãng sản xuất xe khác nhau trên thế giới. Vì vậy việc
tiến hành khai thác sử dụng chúng cần có kiến thức cơ bản và mang tính hệ thống nhằm
nâng cao tính hiệu quả sử dụng ô tô .

Ở nước ta trước đây , hầu hết các xe du lịch đều sử dụng hệ thống truyền lực thuần
cơ khí , chỉ những năm gần đây, xã hội ngày càng phát triển, nhu cầu đi lại của con người
bằng các phương tiện giao thông ngày càng tăng lên, đòi hỏi ô tô có nhiều thuận tiện hơn
trong quá trình sử dụng và vận hành.
Vì thế ngày nay xe du lịch có sử dụng hệ thống truyền lực không thuần cơ khí hay
hộp số tự động được sử dụng khá phổ biến hơn và ngày càng trở nên là phương tiện mang
lại nhiều tiện lợi cho người lài.
- Hệ thống truyền lực không thuần cơ khí là hệ thống truyền lực gồm có truyền động thủy
lực kết hợp với truyền lực cơ khí (sử dụng trên ô tô có hộp số tự động ) thì phương pháp
xác định các đặc tính động lực học chuyển động, tính toán động lực học, tính toán tổn
thất hiệu suất và ảnh hưởng của truyền động thủy lực đến động lực học của ô tô thì hầu
như chưa được giới thiệu phổ biến.

- Như sơ đồ dưới đây cho thấy còn nhiều vấn đề mà chúng ta cần giải quyết :
M
e
M
1

e
M
a

a
M
n

n
F
K
V

Hình I-1: Sơ đồ khối hệ thống động lực của xe với truyền lực không thuần cơ khí.
Trong đó :
P
e
: Công suất của động cơ
BMTL : Biến mô thủy lực
HSCC : Hộp số có cấp

TLC : Truyền lực chính
HTCĐ: Hệ thống chuyển động
Từ những yêu cầu thực tế trên tác giả nhận thấy : “ TỔNG QUAN VỀ TỔN THẤT
NĂNG LƯỢNG TRONG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC KHÔNG THUẦN CƠ KHÍ
ẢNH HƯỞNG ĐẾN ĐỘNG LỰC HỌC CỦA Ô TÔ ” là nội dung cần thiết đối với
sinh viên ngành ô tô, xây dựng phương trình momen đầu ra của biến mô biểu diễn mối
quan hệ của các thông số đầu vào và đầu ra của bộ biến mô, đường đặc tính không thứ
nguyên của bộ biến mô , đường đặc tính ra của cụm động cơ và biến mô thủy lực , tính
toán động lực học của ô tô từ đó xác định các thông số cơ bản của ô tô như :Lực kéo tiếp
tuyến
)
(
F
K
, Vận tốc cực đại
)
(
V
MAX
, Gia tốc cực đại
)
(
max
a
, và Khả năng leo dốc cực
đại (S
max
) của ô tô , từ đó xác định được tổn thất năng lượng của hệ thống truyền lực
thuỷ lực hay cụ thể là tổn thất hiệu suất của bộ biến mô trong hộp số tự động. Khái quát
được những ảnh hưởng của biến mô đến truyền động của ô tô. Qua đó xây dựng đặc tính

động lực học F (V) của ôtô có truyền động thủy lực , từ đó so sánh ô tô có truyền lực
thuần cơ khí với ô tô có truyền lực không thuần cơ khí về phương diện động lực học, qua
đó đánh giá các ưu nhược điểm của ôtô có hệ thống truyền lực thủy lực và đưa ra một số
kết luận kiến nghị.
Vì vậy được sự hướng dẫn của thầy Tiến sĩ LÂM MAI LONG tác giả đã hoàn
thành việc nghiên cứu của mình với đề tài :“ TỔNG QUAN VỀ TỔN THẤT NĂNG
LƯỢNG TRONG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC KHÔNG THUẦN CƠ KHÍ ẢNH
HƯỞNG ĐẾN ĐỘNG LỰC HỌC CỦA Ô TÔ”.
1.2
-
Mụ
c đích của đề tài
.

 Giới thiệu về các hệ thống truyền lực không thuần cơ khí.
 Xác định tổn thất năng lượng của hệ thống truyền lực thuỷ lực hay cụ thể là tổn
thất hiệu suất của bộ biến mô trong hộp số tự động.
 Khái quát được những ảnh hưởng của biến mô đến truyền lực của ô tô. Qua đó xây
dựng đặc tính động lực học đầu vào và đầu ra của biến mô.


Đánh giá ưu nhược điểm của ôtô có hệ thống truyền lực thủy lực và đưa ra kết
luận kiến nghị.

1.3
- Đối tượng nghiên cứu và gi
ớ
i
hạn
c

ủa đề tài:
Đối tượng nghiên cứu của đề tài là:
 Hệ thống truyền lực thuần cơ khí.
 Hệ thống truyền lực không thuần cơ khí.
 Ảnh hưởng của hệ thống truyền lực không thuần cơ khí đến động lực học
chuyển động của ô tô.




1.4 – Phương pháp thự
c
hiện:
 Phương pháp nghiên cứu tham khảo các tài liệu.
 Phương pháp tính toán thực nghiệm và sử lý số liệu thực nghiệm.
1.5 -Bố cục của luận văn :
Đề tài được thực hiện theo trình tự các chương sau :
Chương I: Dẫn nhập
Chương II: Giới thiệu về hệ thống truyền không thuần cơ khí.
Chương III: Tổn thất của biến mô đến động lực học ô tô.
Chương IV: Ảnh hưởng của biến mô đến động lực học của ô tô.
Chương V: Kết luận và đề nghị