Lỗi thường gặp của hệ thống phun xăng điện tử

Lỗi thường gặp của hệ thống phun xăng điện tử
Bơm xăng không chạy hoặc yếu, kim phun bị tắc, bộ điều khiển
trung tâm hỏng là những bệnh thường gặp nhất trên hệ thống
cung cấp nhiên liệu điện tử.
Sự phổ biến của hệ thống phun xăng điện tử (EFI) đã chứng tỏ ưu
điểm nổi trội của công nghệ này. Thậm chí, mới đây Honda Việt
Nam còn
đưa EFI lên mẫu xe máy Future Neo FI. Nhờ tối ưu hóa
lượng xăng bơm để tạo hòa khí có tỷ lệ cháy tốt nhất ở từng xi-
lanh, EFI giúp động cơ làm việc ổn định, tăng công suất và giảm
mức tiêu hao nhiên liệu.
Để hoạt động bình thường, EFI cần rất nhiều thông số như góc
quay và tốc độ trục khuỷu, lưu lượng khí nạp, nhiệt độ khí nạp,
nhiệt độ nước làm mát, tỷ lệ hỗn hợp, nồng độ oxy ở khí thải
Nh
ững số liệu này được thu thập từ các cảm biến đặt khắp nơi
trong động cơ. Chẳng hạn như cảm biến phát hiện nồng độ oxy dư
trong khí thải quá lớn, bộ điều khiển trung tâm (ECU) sẽ ra lệnh
cho hệ thống bơm ít xăng đi, để sao cho nhiên liệu luôn cháy hết.
Do cần quá nhiều thông số để tối ưu hóa quá trình phun nhiên liệu
nên EFI rất dễ gặp sự cố. Chỉ cần một cảm biến nào đó hoạt động
không bình thường, gửi sai thông tin sẽ ảnh hưởng đến toàn bộ hệ
thống. Nếu cảm biến "chết" hoặc thiết bị nào đó hỏng, thông số
mà nó chịu trách nhiệm thu thập sẽ không tồn tại và ECU sẽ báo
lỗi lên đồng hồ "check engine".
Nh
ững sự cố liên quan đến từng cảm biến được mã hóa trong bộ
ECU. Để kiểm tra, các kỹ thuật viên sử dụng bộ giải mã để đọc
lỗi. Trong trường hợp lỗi liên quan đến phần mềm, thiết bị này có
thể xóa nó khỏi bộ nhớ của ECU. Tuy nhiên với lỗi phần cứng thì
cần phải sửa chữa. Nhờ máy đọc lỗi, thợ sửa xe có thể biết chính

xác thiết bị nào bị hỏng để lên phương án khắc phục chứ không
phải mò mẫm như với xe trang bị chế hòa khí.
Dấu hiệu dễ nhận thấy hỏng hóc của phun nhiên liệu điện tử là
chết máy đột ngột, không khởi động được, hao xăng bất thường.
Khi gặp phải tình trạng này, điều đầu tiên bạn nên nghĩ tới là hệ
thống bơm nhiên liệu. Khác với chế hòa khí, EFI sử dụng bơm
điện. Để biết bơm có hoạt động hay không, bạn có thể nghe qua
Động cơ sử dụng phun xăng điện tử của xe Yamaha ATX.
Ảnh: Yamaha.
miệng ống đổ xăng khi đóng mạch điện bơm. Ngoài ra, bơm
không đủ áp suất, lưu lượng thấp cũng có thể gây chết động cơ.
N
ếu bơm không gặp trục trặc, bạn kiểm tra tiếp tới các đường dẫn
nhiên liệu. Mùi xăng nồng nặc dưới nắp ca-pô có thể là dấu hiệu
của một vết hở. Trong trường hợp xăng rỉ thành giọt nên tới ngay
các garage để hàn lại.
Sự cố nghiêm trọng nhất là ở động cơ và kim phun là nơi bị nghi
vấn nhiều nhất. Trong quá trình phun, nếu chất lượng nhiên liệu
không tốt, bộ lọc làm việc không hiệu quả sẽ rất dễ dẫn tới việc
kim phun bị tắc, đóng cặn. Khi kim bị tắc, lượng xăng cung cấp
không đủ theo nhu cầu thực tế nên xe yếu và thường xuyên chết
máy. Những yếu tố khác ảnh hưởng tới hoạt động của kim phun
còn có thể do dòng điện không đáp ứng yêu cầu.
Vấn đề cuối cùng có thể nằm ở chính thiết bị điều khiển trung
tâm. Khi xác định chắc chắn đã hỏng thì bạn phải thay mới nó.
Hiện tại, các ECU đều được sản xuất cho riêng từng mẫu xe và
các thông số, kể cả các kết cấu vi mạch và dữ liệu chuẩn được lưu
trong bộ nhớ chết PROM, người sử dụng không thể biết.
Vì vậy, khi xảy ra hỏng hóc chỉ có thể kiểm tra các thông số vào
và ra của ECU để đánh giá tình trạng hoạt động của nó. Nếu các

cảm biến đều hoạt động tốt nhưng thiết bị điều khiển như kim
phun xăng không kích hoạt chứng tỏ ECU bị hỏng.
Bộ xử lý trung tâm (ECU). Ảnh: Carlect.