Báo cáo ý tưởng thiết kế cảnh quan trồng cây xanh trong dải phân cách dọc trục đường nguyễn tất thành khu du lịch bắc

Báo cáo ý tưởng

Thiết kế cảnh quan - trồng cây xanh trong dải phân cách
dọc trục đường Nguyễn Tất Thành – Khu du lịch Bắc bán
đảo Cam Ranh

C«ng ty cæ phÇn t vÊn x©y dùng viÖt nam
Trô së : 208E6 Thanh Xu©n B¾c, Hµ Néi, ViÖt Nam.
Tel : +84 42 2191 309
Fax: +84 43 6230 458
Email : Website: www.kompass.vn

1


Những vấn đề cơ bản của trục đường
1- Trục đường hiện tại với thiết kế mỗi chiều 8,5 m đường
nhựa, cộng với 30 m dải phân cách ở giữa là một nhát cắt
rất mạnh vào cảnh quan thiên nhiên vốn đang rất đẹp ở dải
bán đảo Cam Ranh, chia làm hai nửa riêng biệt, không kết
nối với nhau.
2- Trục đường này có 2 tác dụng: nối sân bay Cam Ranh
với Nha Trang và là đường nội địa của khu du lịch Bắc Cam
Ranh. Xét về công năng nối kết giữa sân bay và Nha trang
thì mặt cắt hiện nay là quá lớn, kể cả khi số chuyến bay đến
và đi từ Cam Ranh tương đương các sân bay lớn trên thế
giới.
3- Nếu vai trò của môi trường và sinh thái đối với du lịch
được coi trọng đúng mức thì sẽ còn có thể giảm thiếu giao
thông cơ giới đáng kể giữa sân bay và Nha trang, bằng
cách tổ chức xe búyt sân bay, xe điện ngắm cảnh v.v. khi đó

kể cả đối với việc tăng gấp nhiều lần số chuyến bay thì quy
mô thiết kế đường hiện tại vẫn là quá lớn.
4- Theo quy họach, trục đường còn được mở thêm hai làn
phụ nữa với dải phân cách, tăng tổng mặt cắt tới 80-98m.
Đây là một điều hòan tòan không cần thiết và việc quản lý
sử dụng tuyến đường phải cân nhắc hợp lý.
5- Trong khi đó, vai trò đường nội bộ của trục đường là vai
trò chính thì lại không được chú ý. Vỉa hè quá nhỏ, không
có dịch vụ, không có điểm dừng chân, không có chỗ đỗ xe
dọc đường. Hai bên đường chia hết đất cho các dự án tư
nhân, gần như không còn không gian công cộng nối kết các
dự án. Đây là sai lầm đã nhận thấy rõ ràng ở khu du lịch
Mũi Né - Phan Thiết và rất nên tránh lặp lại.
6- Điểm bắt đầu và kết thúc của trục đường chưa thỏa
đáng.

2


Những vấn đề cơ bản của dải cây xanh
phân cách hiện nay
1- Dải phân cách là một thiết kế dạng trang trí đường diềm
cầu kỳ, chỉ có hiệu quả khi nhìn trực diện từ trên xuống và
không có tác dụng trong tầm nhìn không gian trên thực tế.
2- Nhìn chung dải này thấp hơn đường, vì vậy càng làm ấn
tượng của đường rộng hơn, sự phi tỷ lệ, phi công năng của
đường cũng như ảnh hưởng của nó tới cảnh quan hai bên
càng rõ hơn.
3- Thiết kế cây xanh hiện tại không phải đặc trưng Cam
Ranh, Nha Trang, Bờ biển, cũng không thể hiện bất cứ một

thông điệp gì.
4- Nhiều lòai cây được lựa chọn chưa thực sự thích nghi
với điều kiện khí hậu khắc nghiệt của Cam Ranh, vì vậy
sinh trưởng chưa tốt.
5- Thiết kế cây xanh về mặt quần thể, tổ hợp, kỹ thuật hạ
tầng chưa tối ưu cho việc sinh trưởng của cây, vì thế cây
không phát triển được tốt.
6- Thiết kế quá cầu kỳ, chú trọng vào hoa, thảm và cây cắt
tỉa sẽ dẫn đến chi phí bảo dưỡng hết sức tốn kém.
7- Thiết kế chủ yếu cây hoa và cây bụi hiện tại khiến cho
dải phân cách không có công năng sử dụng và trục đường
bị nắng suốt ngày.
8- Những chi tiết như bó vỉa, rãnh nước v.v. thô cứng

3


Chiến lược 1 – Đến với thiên nhiên
Làm sao để con đường không phải nhát cắt qua tự
nhiên, mà là tuyến giới thiệu, khám phá thiên nhiên.
Con đường là một phần của tự nhiên.
Các giải pháp cụ thể:
1- Che bóng cho đường
2- Nối kết cảnh quan hai bên
3- Tạo ấn tượng giảm bề rộng mặt cắt đường bằng
cách tôn địa hình ở dải phân cách giữa.
4- Sử dụng cấu trúc và vật liệu bản địa, nhất là cây
cối, không chú trọng cây cảnh.
5- Làm mềm ranh giới giữa con đường và các khu
chức năng hai bên.

4


Một số đặc trưng cảnh quan cây xanh hiện có, cần khai
thác làm cho các giá trị cảnh quan cây xanh này trở nên
đậm đặc hơn, có giá trị hơn nhưng vẫn là cảnh quan
mang ấn tượng tự nhiên, bao gồm cây bóng mát và cây
bụi.

5


Chiến lược 2 – Trục đường nội bộ
Nhấn mạnh ý nghĩa của đọan đường là trung tâm
của khu du lịch Bắc bán đảo Cam Ranh.
1- Tối giản giao thông liên vùng bằng phương tiện
công cộng và giao thông sạch
2- Giảm tốc độ giao thông
3- Mở rộng vỉa hè, làm đường đi bộ
4- Tạo công năng cho dải phân cách và vỉa hè hai
bên. Bố trí đan xen dịch vụ và các điểm dừng, điểm
đỗ.
5- Nối kết hai yếu tố biển ở phía Đông và Đầm ở
phía tây.
6- Tạo sự mở đầu và kết thúc cho con đường.
7- Nếu cần xã hội hóa thì đầu tiên chú ý đến các chủ
đầu tư và người dân khu vực Bãi Dài Cam Ranh.
Tuy không nằm trong phạm vi nghiên cứu, nhưng
kiến nghị tạo các liên kết theo chiều ngang bằng các

trục xanh công cộng gắn với địa hình tự nhiên

6


Chiến lược 3 – Tạo điểm nhấn
Tại một số vị trí đặc biệt trên trục đường đặt những
điểm nhấn, có thể là cây xanh, công trình điêu khắc,
ánh sáng hay kiến trúc nhỏ, nhằm tăng sự hấp dẫn
cho trục đường và giảm ấn tượng về một trục giao
thông.

7


Đoạn
thiết
kế chi
tiết
điển
hình

8


Ý tưởng thiết
kế: dựa vào bố
cục các mảng xanh
tự nhiên, tạo sự
hàn gắn về cảnh

quan tự nhiên
thông qua việc tạo
ấn tượng của các
mảng xanh gắn kết
với nhau ở hai bên
đường và ở dải
phân cách theo
ngôn ngữ tự nhiên.

9


Các công trình dịch vụ nhỏ

Điểm dừng xe

Công trình điểm nhấn

Hướng đón tầm
nhìn

Khu vực tạo địa hình cồn cát

10


Minh họa tạo địa hình cồn cát

11

Thiết kế trồng cây có bóng mát

12


Thiết kế trồng cây có bóng mát xen lẫn cây bụi

13


Thiết kế các
loại cây
trồng

14


Một số mặt cắt điển hình dọc tuyến

15


Minh họa không gian – kết nối thông qua giải pháp trồng cây xanh
trong dải phân cách và hai bên đường

16


Minh họa

không gian
cảnh quan
cây xanh

17


Minh họa
không gian
cảnh quan
cây xanh

18


Minh họa
không gian
cảnh quan
cây xanh

19


Minh họa
không gian
cảnh quan
cây xanh

20

Minh họa
không gian
cảnh quan
cây xanh

21


22

Toàn bộ
tuyến
đường
được chia
thành 22
đoạn

01

22


Mặt
bằng
thiết kế
trồng
cây
Đoạn
01-02

23


Mặt
bằng
thiết kế
trồng
cây
Đoạn
03 - 04

24


Mặt
bằng
thiết kế
trồng
cây
Đoạn
05 - 06

25