TÀI LIỆU ĐÀO TẠO HYUNDAI ĐỘNG CƠ Ô TÔ

HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

Kỹ thuật động cơ
I – giới thiệu về khóa học
Mục tiêu của khóa học:
Khi kết thúc khóa học bạn có thể:
-

Nắm bắt được kiến thức cơ bản về động cơ ô tô và vài trò của bơm nhiên liệu
Nắm bắt được chức năng của mỗi thành phần cấu tạo nên động cơ ô tô và hiểu về cách
bảo dưỡng.
Nắm bắt được hoạt động quan trọng của TICS (Timming and injection rate control
system – hệ thống điều khiển kiểm soát thời gian và tỉ lệ phun nhiên liệu)
Nắm được cách xử lý lỗi cơ bản và các triệu chứng lỗi thường gặp.

Mô dun nghiên cứu
Mô dun 1
Kỹ thuật động cơ
1 – Giới thiệu về động cơ
2 – Cấu tạo hệ thống
3 - Hệ thống nhiên liệu
4 – Tăng áp động cơ
5 – Hệ thống hỗn hợp
6 – Nhận biết lỗi cơ bản
7- TICS – hệ thống điều khiển thời gian và định lượng phun nhiên liệu
Kế hoạch đào tạo – Training Plan
Ngày

Thời gian

module

08:30 – 09:00
1 ngày

09:00 – 11:00
11:00 – 12:30
13:30 – 16:00

www.dothanhauto.com

Module 1

Đối tượng nghiên
cứu
Giưới thiệu khóa học
Nguyên l{ động cơ và
bơm nhiên liệu
Thực hành
Thực hành
1


HYUNDAI DO THANH
16:00 – 17:30
08:30 – 12:30
13:30 – 14:00
14:00 – 14:30

2 ngày

DOTHANHAUTO
Nguyên lý chẩn đoán
lỗi
Thực hành
Giới thiệu về tập đoàn
Đúc kết khóa học

Mục tiêu khóa học – learning objective
-

Nắm bắt và giải thích cơ bản được về động cơ với loại bơm nhiên liệu
Nắm bắt và giải thích được chức năng về thành phần cấu tạo nên động cơ và hiểu về
công việc bảo dưỡng nó.
Nắm bắt và giải thích được hoạt động quan trọng của TICS (hệ thống điều khiển thời
gian và định lượng nhiên liêu)
Nắm bắt và xử l{ được cơ bản những lỗi (pan bệnh) mà bạn gặp.

II – GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ
Mã số động cơ - Engine Identification Number
D 4 A F W 000001
1 2 3 4 5

6

Các chữ số trong mã số của động cơ được đánh số theo thứ tự từ 1 – 6 và được quy định
tùy theo từng nhà sản xuất
1. Quy định loại nhiên liệu của động cơ
G – Gasoline, D – Diesle, L – LPG (Liquefied Petroleum Gas – khí dầu mỏ hóa lỏng), C –

CNG (Compressed Natural Gas – khí thiên nhiên nén)
2. Số xylanh (số lượng máy làm việc trong động cơ)
4 – 4 xilanh
6 – 6 xi lanh
3. Thứ tự phát triển của động cơ: A ~ E
4. Số loại động cơ (được thay đổi tăng theo sự phát triển của công nghệ):
A~Z
5. Năm sản xuất (của động cơ):
V : 1997
W : 1998
X : 1999
Y : 2000
1 : 2001
2 : 2002
3 : 2003
4 : 2004
6. Số thể hiện trình tự sản xuất của động cơ
000001 ~ 99999
www.dothanhauto.com

2


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

Đặc điểm kỹ thuật – Specification
MỤC
Tỷ số nén

Công suất ra cực đại
(ps/rpm)
Mô men xoắn cực
đại (kg.m/rpm)
Tốc độ cầm chừng
(không tải) (rpm)
Tốc độ toàn tải
(rpm)
Số lượng van (mm)
Công nghệ nạp
Thời gian phun
nhiên liệu (độ)
Bơm điều tiết phun
nhiên liệu
Áp suất mở vòi
phun (kg/cm2)
Loại nhớt máy
MỤC
Loại
Xi lanh
Tổng dung tích
Công suất động cơ
(ps/rpm)
Mô men xoắn cực
đại (kg.m/rpm)
Thứ tự làm việc của
máy
Thời gian phun
nhiên liệu (độ)
Công nghệ nạp

Bơm điều tiết phun
nhiên liệu
Áp suất mở vòi
phun (kg/cm2)
Lọc dầu
Công suất dầu (khả

www.dothanhauto.com

D4DA
18 : 1
155/3,200

D4DB
16,5 : 1
131/2,900

D4DC
16,5 : 1
120/3,200

38/1,800

38/1,600

30/2,000

650

650

750

3,900

3,200

3,850

Van nạp: 04, van xả: 04
TCI
Trước điểm chết trên 7 độ (cao độ )

NA
Trước điểm chết
trên 11 độ

R801/R901

RLD

1st180, 2nd220

220

API CD hoặc cao hơn
D6AV

D6AB

D6AC

Động cơ 4 xi lanh, làm mát bằng nước và phụ nhiên liệu diesel
trược tiếp
6 xi lanh, valve đặt ở nắp xi lanh
11,149 cc
235/2200
310/2200
340/2200
82/1400

125/1400

148/1400

1 – 5 – 3- 6 – 2 - 4
10 0 trước điểm
chết trên

10 sau điểm chết
trên

10 sau điểm chết
trên

N/A (hút khí tự
nhiên)

TCI (tubor tăng áp)

RFD

RLD – Điều khiển tất cả các tốc độ

Lần nâng van thứ nhất – 185kg/cm2, lần nâng van thứ hai
250kg/cm2
Lọc với lưu lượng đầy đủ và đi qua phần tử bị lọc giấy
20 lít trong hệ thống và 3,75 lit trong lọc

3


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

năng lưu thông qua
hệ thống) (lít)

III – THÀNH PHẦN - CẤU TẠO CÁC HỆ THỐNG
Nắp xi lanh – cylinder head (động cơ D6A)

Mô men xoắn khi xiết bu lông nắp xi lanh (mặt máy) là: 14kg.m + 900
Để tăng hiệu quả làm mát buồng đốt, nước làm mát được đưa vào các khoang nước ở nắp máy
theo hệ thống làm mát của động cơ (phải chắc chắn rằng quá trình lắp ráp các chi tiết phải
đúng)
Lực xiết của bu lông nắp xi lanh loại: D4A/DAD

Mô men xiết với loại: D4A – 18kg.m, D4D – 15kg + 900
www.dothanhauto.com

4


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

Vị trí đối với các van – Động cơ D6A
Số xi
1
lanh
Sắp
xếp
Nạp Xả
thứ tự
van
Số 1
tại TDC
x
x
thì nén
Số 6
tại TDC
thì nén

www.dothanhauto.com

2

Nạp

3

Xả

Nạp

x

x

x

4

Xả

Nạp

x

x

5

Xả

Nạp

6

Xả

Nạp

Xả

x

x

x

x

x

5


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

Đo độ nhô của pitong loại D4A/D – measuring piston projection

Thân máy – Cylinder block

Nếu pít tông được láp ráp theo hướng ngược lại thì việc phun được phun vào phần váy pít tông

để bôi trơn pít tông và các lỗ dầu trên thân pít tông không được sắp xếp thẳng hang

www.dothanhauto.com

6


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

Đo áp suất nén – Compression Pressure

www.dothanhauto.com

7


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

Các bánh răng định thời – Timing Gears
Với động cơ D4D

www.dothanhauto.com

8

HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

Với động cơ D6A
Dây đai loại gân (biên dạng V) – V. Ribbed Belt
Động cơ D6A

Hệ thống dây đai được thiết kế như là một hệ thống đồng nhất, việc này thuận lợi cho quá trình
bảo dưỡng. Sức căng của dây đai là tự động tăng vì nó được điểu khiển bởi bộ tăng đai tự động

IV – Bộ tăng áp – Turbo Charger Intercooler
Nguyên lý hoạt động
Khi áp suất tăng cao nó sẽ tác động vào bộ truyền động và tác dụng lên van cửa khí thải làm
cho van này mở ra, lúc đó nó sẽ làm giải phóng lượng khí thải dư thừa được tạo ra và làm ổn
định quá trình làm việc của động cơ
/>
www.dothanhauto.com

9


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

Điều kiện sử dụng:
-

-

-

Bộ tăng áp được sử tương ứng với đặc tính từng động cơ. Nó là thiết bị có số vòng quay
vô cùng cao (lên đến 105.000RPM) nên việc điều chỉnh mắc sai lầm khi thay thế sẽ đưa
đến kết qua làm phá vỡ - hỏng hóc đến động cơ.
Sau khi thay thế một bộ tăng áp mới, nên đổ vào một lượng nhỏ dầu bôi trơn động cơ
và cho động cơ chạy ở tốc độ không tải khoảng chừng 1-2 phút đển nạp đủ dầu bôi trơn
cho bộ tăng áp.
Không thay đổi ga đột ngột sau khi khở động động cơ (đặc biết trong thời điểm thời tiết
lạnh), hoặc bật – tắt đột ngột động cơ trong quá trình điều khiển xe ở tốc độ cao. (Dầu
bôi trơn cho bộ tăng áp sẽ bị cắt đột ngột).

www.dothanhauto.com

10


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

Một số nguyên nhân trục trặc chính:
-

Bị nước chảy vào máy nén và ống nạp tua bin có thể gây ra hiện tượng phá vỡ bánh tua
bin hoặc bạc đạn.
Không đủ dầu bôi trơn để dẫn đến phá vỡ bạc đạn, nguyên nhân này có thể làm xước
(rách) các vị trị quay và làm phá vỡ trục tua bin.
Dầu bị nhiễm bẩn có thể làm phá vỡ cấu trúc của bạc đạn và phớt chặn dầu bôi trơn và

gây nên hiện tượng thiếu dầu bôi trơn

V – các hệ thống khác – Miscellaneous System
1. Hệ thống sưởi khí nạp – Pre Heating System
Động cơ D6A

www.dothanhauto.com

11


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

2. Hệ thống bôi trơn – Lubrication System
Động cơ D4D

www.dothanhauto.com

12


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

Động cơ D6A

Nguyên lý:

Khi động cơ quay sẽ làm quy bơm nhớt, thông qua các cánh quạt trong bơm sẽ chuyển
dầu bôi trơn đến lọc dầu sau đó đến bộ làm mát dầu bôi trơn, tại dây dầu sẽ được làm mát nhờ
bộ phận tản nhiệt sau đó tiếp tục đi đến đường dẫn chia dầu chính và đi các bộ phận cần bôi
trơn. Trong hệ thống áp suất dầu được điều chỉnh bởi van áp suất. Hệ thống được thiết kể bởi
các van trên đường dầu tắt của lọc và của bộ làm mát dầu, việc thiết kế này nhằm mục đích khi
các phần tử lọc bị ngẹt hoặc bộ phận làm mát bị nghẹt thì các van này sẽ mở ra và cho phép
dầu đi tắt qua để bôi trơn cho các chi tiết nhằm đảm bảo hoạt động bôi trơn trong quá trình
động cơ làm việc một cách liên tục
Áp suất mở các van:
Items

Descriptions(kg/㎠)

Van giảm áp bơm

12

Van hiệu chỉnh

3.7~4.3

Van tắt bộ làm mát
dầu

1.8~2.2

Van tắt lọc dầu

3.5

www.dothanhauto.com

Oil Pump

Relief Valve

13


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

3. Lọc nhớt – Oil Filter

Xem mô phỏng tại đây:
/> />
4. Chu kỳ thay thế lọc nhiên liệu và lọc nhớt – Oil filter and Fuel Filter

www.dothanhauto.com

14


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

Khi dầu đi theo đường tắt, nó sẽ làm bẩn phần tử lọc một cách nhanh chóng và công tắc báo
dầu sẽ được bật làm sáng đèn trên bảng đồng hồ táp lô.

Cứ duy trì phần tử lọc tắt, điều này sẽ làm giảm lượng dầu nhớt đi vào động cơ và nó đẩy xuống
đáy cacte máy.
5. Hệ thống làm mát – Cooling System

Xem mô phỏng nguyên lý làm việc:
/> />Ly hợp (khớp nối)điều khiển tự động quạt làm mát động cơ
Ly hợp tự động điều chỉnh tốc độ quay của quạt trên nhiệt độ của không khí đi qua két nước
làm mát. Sự điều khiển này được thực hiện bởi phần tử lưỡng kim và van phản ứng nhạy với
nhiệt độ không khí.
Mô men nhận được từ trục quạt được thực hiện
bởi áp lực nhớt của thành phần silicon chứa trong
bầu của ly hợp. Ở đây có một khoang trống nhỏ
nằm ở giữa phân lỏi roto và hộp ly hợp, sự xoay
của phần nắp trước ly hợp với phần roto được
thông qua phần dầu silicon có trong khoang ly
hợp

www.dothanhauto.com

15


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

VI – Hệ thống nhiên liệu – Fuel System
1. Các loại bơm nhiên liệu – Injection Pump Styles

2. Điều khiển bơm phun – Injection Pump Control

www.dothanhauto.com

16


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

3. Bơm cho động cơ D6A

/>
Quá trình luân chuyển nhiên liệu

www.dothanhauto.com

17


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

4. Cấu tạo bơm nhiên liệu

Cấu tạo chung của bơm kiểu dãy dùng trên động cơ 6 xi lanh trình bày trên hình . Bơm
bao gồm 3 phần chính: phần nén nhiên liệu tạo áp suất cao, phần khớp nối, phần điều
tốc động cơ

trên đỉnh píttông, nhằm tạo đường hồi nhiên liệu. Trên xi lanh có lỗ cấp và hồi nhiên liệu
19.
Trục bơm 14 được dẫn động từ trục khuỷu của động cơ thông qua bộ truyền bánh răng
(hoặc bộ truyền đai răng ). Vị trí tương đối của chúng được thiết đặt hợp l{ để thay đổi
thời điểm phun nhiên liệu khi lắp ráp.

www.dothanhauto.com

18


HYUNDAI DO THANH

www.dothanhauto.com

DOTHANHAUTO

19


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

5. Mô phỏng về bơm phun nhiên liệu

6. Nguyên lý làm việc và thời điểm phun nhiên liệu

www.dothanhauto.com

20


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

Nguyên lý làm việc của phần nén nhiên liệu được trình bày ở hình a, b, c.
Khi trên cam 15 quay pit tông 8 dịch chuyển lên, ban đầu nhiên liệu được cấp vào khoang trên
đỉnh pit tông (hình a), tiếp sau pit tông che lỗ 19 (hình b), nhiên liệu bị nén tới áp suất cao, van
cao áp 3 được mở ra và cấp nhiên liệu đến vòi phun. Pit tông 8 tiếp tục đi lên, đến lúc mặt vát
nghiêng trên pit tông mở lỗ 19, hồi thoát nhiên liệu, áp suất lập tức giảm, van một chiều đóng
lại cắt quá trình cấp nhiên liệu áp suất cao cho vòi phun (hình c). Khi pit tông đi xuống đến vị trí
mở lỗ nạp 19, nhiên liệu lại được nạp vào thực hiện lần nén tiếp theo. Lượng nhiên liệu cấp cho
vòi phun được điều chỉnh bằng cách xoay pit tông 8 nhờ vành răng 7, trên thanh răng 6. Thanh
răng 6 được điều khiển bởi bàn đạp ga trong buồng lái. Khi xoay pit tông 8, làm thay đổi vị trí
của rãnh 18 trên thân pit tông với lỗ 19, hành trình làm việc hữu ích của pit tông xi lanh thay
đổi, lượng nhiên liệu cấp đến vòi phun thay đổi. Sự dịch chuyển của thanh răng 6 cần đảm bảo
ảnh hưởng như nhau với các bơm đơn khác nhau trong cùng một động cơ. Để đảm bảo cung
cấp lượng nhiên liệu đồng đều giữa các nhánh bơm, con đội 13 cho phép vi chỉnh chiều cao
hành trình làm việc pit tông 8.

www.dothanhauto.com

21


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

Cặp pit tông, xi lanh được bôi trơn bằng chính nhiên liệu. Buồng trục cam, và các cơ cấu khác
của bơm được bôi trơn bằng dầu nhờn động cơ.
Trên kết cấu của bơm còn có:
- Phần tự động điều khiển góc phun sớm nhiên liệu
- Phần điều tốc động cơ
8. Định thời điểm phun

10. Sự điều khiển khối lượng nhiên liệu

www.dothanhauto.com

22


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

11. Bộ điều tốc

ình trên là bộ điều tốc đa chế của bơm VE, anh để { chỗ vành tràn mà em đánh dấu. Nếu tốc
độ tăng cao quá mức cho phép ---- quả văng xòe rộng, quay nhanh đẩy mạnh ống truợt đè vào
cần điều khiển và thông qua các khớp đẩy vành tràn về bên trái--- giảm thời gian nén nhiên
liệu trong bơm cao áp--- áp suất nhiên liệu giảm--- lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt
giảm---- số vòng quay hạ xuống.
12. Cách đặt bơm phun nhiên liệu khi lắp
* Đặt bơm cho động cơ D4A/D

*Đối với động cơ D6A

www.dothanhauto.com

23


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

B1. Xoay trục khuỷu động cơ đến vị trí máy số 1 bắt đầu phun nhiên liệu
B2. Kiểm tra rãnh then của máy nén khí đã hướng lên trên chưa
B3. Kiểm tra sự thẳng hàng của điểm trên bơm vơi dấu khắc trên mặt bích thời chuẩn
13. Các loại vòi phun nhiên liệu (kim phun)
* Vòi phun của động cơ D6A

*Vòi phun của động cơ D4A
www.dothanhauto.com

24


HYUNDAI DO THANH

DOTHANHAUTO

Với động cơ này thì vòi phun nhiên liệu được dùng theo hai loại phổ biến:
-

Loại 1 lò xo
Loại 2 lò xo

Chi tiết xem hình dưới

14. Kiểm tra áp suất mở kim phun

Tham khảo qua video theo links:
www.dothanhauto.com

25