HYUNDAI UNIVER 2010 hệ THỐNG PHANH HT PHANH hơi HOÀN TOÀN BUỒNG PHANH điều chỉnh

Điều chỉnh
1 Trực quan kiểm tra bề mặt ngoài đơn vị dấu hiệu thiệt hại từ bên ngoài nguồn, ăn mòn
. và/ hoặc gỉ sét. Nếu có đây được nhìn thấy hay nghi ngờ, thận trọng tháo rời buồng kết
hợp đầy đủ.
2.Kiểm tra để đảm bảo buloong nhả được áp đế vào đầu và xiết chặt đến lực 47 ~ 61 Nm
(35~45 lb-ft). Điều này đảm bảo phanh đỡ sẽ có đủ hành trình pit tông và phốt kín các
ren buloong nhả, giữ kín đối với các chất bên ngoài.
3 Đảm bảo ống thông hơi gắn khớp vào tối thiểu 0.5 inch (13mm) khủyu cao su và gắn
. cùng với nhau bằng keo chất lượng tốc. Những bộ này cần gắn với ống thông hơi quay
ra phía bề mặt đượng.
4.Kiểm tra sử dụng để bảo đảm dây kẹp được đặt bằng nhau và buloong đai dây kẹp được
xiết tới lực 41~ 47 Nm(30 ~35 lb- ft).
5.Kiểm tra sử dụng để bảo đảm dây đai được xiết chặt tới lực180~ 210 Nm(133 ~155 lbft) (Theo chiều kim đồng hồ) và long đền vênh đúng giữa đai và giá đỡ.
6 Kiểm tra ống dẩn khí, bẹ và điều chỉnh gắn liền đối với buồng. Thay thế bất kỳ phần bị
. hư hại hay rò rỉ nào.MGM phanh khuyến cáo điều chỉnh được xiết chặt tới 34~ 41
Nm(25 ~ 30s lb- ft) lực xiết vào trong buồng không khí bên trong
7.Kiểm tra thanh đẩy bảo đảm rằng của nó đang làm việc tự do, không phải được bẻ
cong, không kết khối lại và vuông đối với đáy buồng bên trong± 3° trong bất kỳ
phương hướng nào tại bất kỳ điểm nào trong pittông buồng. Nếu thanh đẩy là không
phải hình vuông, làm cho sửa chữa bằng việc định vị lại buồng trên chân chống cố định
và/ hoặc bởi shimming là bộ điều chỉnh lỏng tới phải hoặc trái trên trục chuyền nhông.
8.Kiểm tra bộ chạc giữ xem có chắc là chốt chạc được lắp và khóa vào vị trí có chốt giữ.
Thay bất kỳ chi tiết hỏng, mòn hay thất lạc nào. Phanh MGM khuyến cáo kẹp chạc cần
được xiết ở lực 34~68 Nm(25~50 lb-ft).
9.Những chi tiết có ống bọc ngăn bui, cần phải kiểm tra ống bọc xem có bị rách và thay
nếu cần thiết.
thay
Tháo buồng phanh
1 Nhấn tắt, và đặt khối làm bằng gỗ tại mặt trước và cạnh phía sau bánh xe phía sau.
.
2.Tháo rời bẹ không khí buồng (A). Nếu việc đỗ phanh lại, tháo rời bẹ không khí phanh

chính và đỗ bẹ không khí phanh.


3 Tháo rời buồng với việc nới lỏng hai bù lon ráp máy sau khi tháo rời máy rửa từ thanh
. đẩy.
4.Quay xả lỏng nguyên ngay thẳng ngược chiều kim đồng hồ sử dụng một 3/ 4- inch
(19mm) chìa vặn mặt nút cho đến lò xo sức mạnh hoàn toàn được nhốt hay nén (ép)
(không sử dụng một cờ lê va chạm). Lồng vị trí requ đầy đủ.

5.Lò xo đỗ được lồng hoàn toàn vào lồng đựng khi buloong nhả dài xấp xỉ 1.3 inches(33
mm) tính từ vị trí họat động.

Không vượt hơn chiều dài này và không vượt hơn 50 lb- ft(68 Nm) lực xiết vào xả
lỏng ngay thẳng tại bất kỳ thời gian nào hay thiệt hại có thể xuất hiện mà có thể


ngăn ngừa bất kỳ xả lỏng bằng tay đúng hơn nữa nào buồng phanh lò xo.

Quay dễ ràng hơn xả lỏng lao nhanh, áp dụng 95~ 125 psi (655 ~ 862 kPa) Khí áp
tới nạp khí không khí chuyển lò xo "lau chùi " trước khi bước (4) ở trên. Sau khi
nhốt, hoàn toàn làm kiệt quệ không khí từ buồng lò xo.
THÁO RỜI VÀ CHỉ DẪN CÀI ĐẶT " KẾT HỢP " NỨT RẠN BUỒNG THẮNG.

Đó là importan cùng trục xe được thay thế bảo đảm rằng vững vàng chổi quét. Lực
phanh đậu một cái kẹp đáng kể khác và sử dụng hai cần kích khác trên cùng trục xe có
thể gây ra kéo phanh trong thời gian một ứng dụng phanh khẩn cấp.

Tham chiếu tới phanh cam Adjustted tài liệu này trước khi tháo rời buồng phanh hơi sẽ
được thay thế để bảo đảm rằng buồng phanh được thay thế sẽ đúng mức được Lắp với
chiều dài thanh đúng.

1 Bằng tay giải phóng phanh lò xo hoàn toàn.
.
2.Tháo chốt giữ ra khỏi chốt chạc, gỡ chốt chạc, và tháo cả các đường khí ra khỏi bộ.

Bảo đảm đánh dấu đường khí từ ngõ khí nạp đánh dấu "SPRING" để xem lại khi
ráp lại.
3 Sử dụng một 15/ 16 inch (24 Mm) xoắn, vặn ra đai hệ 16 trên bù lon ráp máy và thận
. trọng tháo rời buồng già từ chân chống cố định.
4.Thủ tục để cắt dịch vụ đẩy- thanh tới chiều dài thích hợp.
(1)Lắp không đúng bộ mới sẽ làm việc phanh bị hỏng hay hỏng hệ thống chổi quét.
Khớp phanh cam Fader. Nếu buồng phanh cũ được lắp đúng thì sử dụng phép đo
phanh cũ để xác định chiều dài thanh thích hợp. Nếu phanh được tháo rời không
đúng mức là lắp.
(2)Thay thế lò xo phanh
Luôn để lò xo phanh tay được xả nén hoàn toàn và phanh bảo dưỡng đẩy – thanh
này hoàn toàn lùi lại tói hành trình pit tống hãy ngưng phanh. Rồi đo và ghi kích
thước X và Y theo inch hay mm ra phía ngoài từ mặt đáy buồng phanh bảo dưỡng.


"X " Kích thước- kích thước từ đáy cần kích đến kết thúc thanh đẩy : 34 ~ 40 mm.
"Kích thước sửa chữa – Kích thước từ đáy cần kích đến chốt kẹp đường tâm: 65 ~
71 mm.
5.Quy trình để cắt cần đẩy khi thay mới buồng nối

Thanh đẩy buồng bảo dưỡng mới phải được cắt để sao đúng "chạc nối cần". Độ dài
sau khi bộ chạc được ráp lại lên thanh đẩy của buồng mới. Sử dụng cùng quy trình
để đo thanh trên các bộ mới dùng với các bộ đã được thay thế.
6 Tháo rời đai hệ 16 và máy rửa trên bù lon ráp máy buồng mới, sạch mặt chân chống cố
. định và Lắp buồng trên dấu móc với chú ý kết cục được đưa cho không khí buồng định
vị- cảng đầu vào sắp thành hàng để chuyên chở bằng xe ống dẩn khí. Rồi Lắp một máy

rửa và đai hệ16 trên mỗi gắn ngay thẳng và, sử dụng một 15/ 16- inch/ 24 vặn bàn tay
mm ( Không sử dụng một vặn kiểu tác động.) Siết xiết chặt đai tới 133~ 155 lb- ft/
180~ 210 Nm
- Cần đưa các cửa nạp khí lại vị trí cũ để đảm bảo độ khớp và thẳng hàng đúng
với đường khí của xe, cần tiến hành cẩn thận.
- Ống thoát khí quay ra phía mặt đường.

7.Ghép lại cái kẹp để nghỉ ngơi bộ điều chỉnh ,là đường kính đúng và chiều dài chốt kẹp


bảo đảm rằng được lắp vào trong lỗ đúng trong bộ điều chỉnh lỏng. Chốt kẹp an toàn
với một chốt hãm mới.

Khi ghép lại tới một bộ điều chỉnh lỏng tự động, sử dụng bộ điều chỉnh lỏng tự
động thích hợp.
8.Kiểm tra thanh đẩy để bảo đảm rằng của nó đang làm việc tự do, không phải được bẻ
cong ,không kết khối lại và vuông đối với đáy buồng bên trong+ 3° trong bất kỳ
phương hướng nào tại bất kỳ cái nào chỉ trong pittông buồng.
9.Áp dụng hỗn hợp trám vào ống nối mềm và cài đặt lại cả hai ống dẩn khí tới buồng bảo
đảm rằng rằng mỗi được kết bạn tới cảng đầu vào không khí đúng theo đánh dấu được
làm trước đó. MGM phanh khuyến cáo điều chỉnh được xiết chặt tới 25~ 30 lb- ft/ 34~
41Nm lực xiết vào trong cảng đầu vào không khí buồng.
10 Dùng khí nạp trong đường khí xe để nạp nhanh để cho phanh tới áp suất đường chính
. (Cực tiếu 100 psi/ 690 kPa). Việc sử dụng máng nước. (Không bám dầu), kiểm tra khe
hở ống dẫn khí và điều chỉnh. Nếu có bọt khí, phải xiết chặt nhẹ, nhưng không vượt
quá 25~30 lb-ft / 34~41 Nm
- Nếu dịch vụ phanh clampband được nới lỏng định vị lại không khí- cảng đầu
vào trong bước (6) ở trên, áp dụng không khí để nứt rạn phanh và sau đó áp
dụng và van bàn đạp phanh chân cầm giữ xuống vào buồng phanh dịch vụ tích
nạp. Thử độ hở xung quanh đường tròn bảo dưỡng dải kẹp bằng dung dịch là

nước hay nước xà phòng. Nếu bọt xuất hiện, bảo đảm rằng vỗ nhẹ đường tròn
cặp đai với cái búa và siết xiết chặt lại dãy cặp đai cho đến khi rò rỉ ngừng.
Việc siết lực xiết chặt khuyến cáo đối với 30~ 35 Lb- ft/ 41~ 47 Nm

11 Áp suất khí xả từ buồng phanh bảo dưỡng và với áp suất khí áp vào buồng phanh lò
. xo, hãy xiết chặt buloong nhả cho đến khi nó chạm đến vào đầu chèn và lực xiết là
35~45 lb-ft / 47~61 Nm. Điều này sẽ bảo đảm phanh xả có đủ thể tích hành trình pit
tông và các ren buloong nhả sẽ chặn các dị vật


Nhớ ống thoát phải khớp tối thiểu 0.5 inch/13mm vào khuỷu cao su và gắn bằng
keo cao su chất lượng cao. Những chi tiết này phải đựoc gắn với ống thoát khí
quay về phía đường.

Sau khi thay bộ kích họat phanh lò xo, phải kiểm tra độ thẳng hàng kích họat và
hành trình pit tông cần đẩy để đảm bảo việc lắp và điều chỉnh phanh đúng. Quan
trọng là phải nhận ra việc điều chỉnh phanh có thể thực hiện ở cả buồng phanh lò
xo hoặc buồng phanh bảo dương, và bộ chỉnh độ chùng có thể điều chỉnh "hành
trình pit tông".
12.Đặt đơn vị buồng trên giá đỡ buồng. Nhưng không sử dụng long đền giữa buồng và
giá đỡ
13 Xiết chặt long đền và curoa. Siết xiết chặt curoa tới lực 180~ 210 Nm.
.
14 Điều chỉnh lực ống dẩn khí tới cực đại 34 Nm(25 Lb- ft) . Sử dụng keo rát hay tương
. đương LOCTITE PST 565 loại ống.
15.Áp dụng sức ép tối thiểu 6.2 Thanh chắn, tới đơn vị buồng.
16 Tháo rời xả lỏng ngay thẳng.
.
17 Đẩy và đóng vỏ bụi tới lỗ xả lỏng ngay thẳng.
.

18 Thanh pittông phải còn vuông góc với phần cuối của buồng không áp khoảng ± 3°
. trong khi bắt đầu phanh từ số không đến hành trình pittông hoàn tất bằng bộ phận
được gắn vào giá đỡ cầu xe và thanh pittông được nối vào bộ điều chỉnh độ chùng.
THÁO VÀ LẮP CÁC BUỒNG PHANH LÒ XO ĐƠN
- Quan trọng khi thay bất kỳ mẫu bộ kích họat phanh khí với bộ kích họat có cùng


mẫu là cả hai bộ kích họat phải được thay ở cùng một trục để đảm bảo tính ổn định
phanh.
Lực phanh đỗ là khác biệt quan trọng và dùng hai bộ kích họat khác nhau lên cùng
trục sẽ làm cho phanh lôi khi dùng phanh khẩn cấp.

- Thay buồng phanh lò xo đơn (sống đuôi) có thể thực hiện mà không tháo toàn bộ
phanh lò xo 'ghép" ra khỏi xe.
Thao tác có thể được thực hiện dễ dàng hơn bằng " chống khóa " thanh đẩy buồng
bảo dưỡng. Để làm việc này, ngăn phanh bảo dưỡng bởi tác động chân phanh của
tài xế vào van và, trong khi được tác dụng, Kẹp kìm vào thanh đẩy để tránh thanh bị
thụt lại khi áp suất khí giảm.

1 Tháo cả những đường ống dẫn khí khỏi buồng chứa.
.
- Phải luôn đánh dấu đường khí từ cửa khí nạp đánh dấu "SPRING" để tham khảo
khi ráp lại.
2.Ngắt kết nối cái ống và khuỹu từ hốc buồng bảo dưỡng .

3 Sử dụng khóa 9/ 16- inch/ 14 mm để tháo rời băng kẹp bảo dưỡng. Tiếp theo khi giữ
. buồng phanh lò xo đơn đúng chỗ, hãy tháo rời băng kẹp, rồi cẩn thận tách kẹp và tháo
rời buồng đơn từ buồng bảo dưỡng

- Vào thời gian này bị cầm cơ hội để kiểm tra mọi phần trong buồng dịch vụ (đặc
biệt là cơ hoành và lò so hồi phục) và thay thế bất kỳ phần nào mà có thể hư hại
hay độ mòn.Sử dụng chỉ xác thực thay đổi bộ phận.
4.Phải nhớ buồng phanh lò xo đơn mới phải được nhả hết cỡ. Màng ngăn vị trí ở rãnh
dưới của buồng và thay dải kẹp bảo dưỡng, rất gần với tất cả các chi tiết khớp sắp thẳng
hàng và các cửa nạp khí nằm ở vị trí để khớp với đường cung cấp khí cho xe.

5.Lắp buloong dải kẹp va đai xiết. Xen kẽ siết chặt mỗi đai vào với lực 5~ 10 lb- ft(7 ~
14 Nm), tăng dần lực xiết trong khi liên tục kiểm tra sự thẳng hàng. Nếu phải sắp thẳng
lại, hãy nới lỏng đai kẹp và lặp lại các bước như ở trên. Phải gõ nhẹ xung quanh đường


tròn dải kẹp bằng búa mềm để đảm bảo dải được chặt đều và siết chặt đai ở lực 30~ 35
lb- ft/ 41~ 47 Nm.

6 Lắp phốt ghép vào khớp gắn vòi và ráp lại vào cả hai đường khí vào buồng, nhớ rằng
. mỗi đường phải khớp đúng với cửa nạp theo dấu đã đánh trước đó. Các chi tiết khớp
phải xiết chặt ở lực 25~30 lb-ft / 34~41 Nm vào cửa nạp khí của buồng.
7.Dùng hệ thống khí cho xe, nạp phanh dừng bằng hoàn toàn dòng áp lực (nhỏ nhất 100
psi/690kPa). Dùng nước xà phòng (Không dùng bất kỳ loại có dầu), kiểm tra để có rò
khí trong đường ống dẫn khí và được gắn chặt chưa. Nếu có bong bóng xuất hiện, xiết
lại các đầu nối từ từ, nhưng lực xiết không quá 25~30 lb-ft / 34~41 Nm . Bằng phanh
loại lò xo vẫn nạp hoàn toàn dòng áp lực, tác dụng và giữ phanh chân xuống để tác
động vào buồng phanh
- Vào thời gian này cái kìm nắm chắc ê tô tháo rời từ buồng dịch vụ đẩy- thanh
sao cho của nó có thể trở lại một vị trí bình thường trong buồng khi phanh dịch
vụ được giải phóng. Thử khe hở xung quanh đường tròn cặp đai bảo dưỡng với
dung dịch lỏng dò tìm nước hay khe hở có mùi xà phòng.
Nếu bọt xuất hiện, bảo đảm rằng vỗ nhẹ đường tròn clampband với cái búa và
siết xiết chặt lại cặp đai đai cho đến khi rò rỉ ngừng. Xác định lực xiết chặt là

30~ 35 lb- ft/ 41~ 47 Nm lực xiết trên đai hệ 16 cặp đai.
8.Ở buồng khít với ống xả ngoài, đầu mở quét của ống nối phải làm sạch để không còn
dính dầu, tra keo cao su tốt vào và ráp lại ống vào cả hai khủyu mềm với tối thiểu 0.5
inch/13 mm ăn vào nhau .


Nếu phanh lò xo đơn không có ống xả ngoài (tấm đúc) thì hãy khoan một lỗ 0.5 inch/
13 mm đường kính 1 inch/ 25 mm và chạm đến buồng áp suất, tại điểm gần nhất với
đường tâm giữa cửa nạp không khí, trên cạnh giáp với mặt OFF từ cửa nạp.

Tháo rời vùng xung quanh lỗ và lắp vòng cao su vào trong buồng áp lực. Lau sạch đầu
mút ống để không còn vết dầu và dùng cao su chất lượng tốt. Chèn ống vào khuỷu mềm
với khoảng chồng lên nhau khoảng 0.5 inch/13mm.


Đơn vị này phải được vận hành với cái ống xả hơi giáp mặt Off từ bề mặt con
đường và cái ống được dán an toàn vào trong cao su Khuỹu.
9.Khi khí thoát ra ngoài từ buồng phanh bảo dưỡng và vẫn còn tác dụng vào phanh lò xo,
xiết chặt cho đến khi nó được chống vào đầu và dùng lực xiết là 35~ 45 lb- ft/ 47~ 61
Nm. Việc này đảm bảo là phanh đỗ có nhiều hành trình pit tông. Khả năng buloong xả
lỏng sẽ ngăn phốt chất chảy ra ngoài.
- Buloong nhả phải được xiết chặt đúng, đóng vai trò là một phanh lò xo.
THÁO RÃ VÀ LẮP ĐẶT MÀNG NGĂN BUỒNG PHANH LÒ XO
- Khi bảo dưỡng phanh mẫu "Hành trình pit tông" 3 inch/76 mm, phải nhớ thay tấm
ngăn đúng. Lắp màng ngăn "hành trình pit tông chuẩn" ((2.50 inch/ 64 mm) vào
buồng "hành trình pit tông" 3.0 inch/ 76 mm sẽ làm cho hành trình bị ngắn đi và có
thể gây rò khí và làm hỏng chức năng.
1 Làm theo mọi chỉ dẫn trong mục "tháo rời và lắp buông phanh lò xo đơn". Tài liệu này
. cần chú ý tới việc sử dụng màng ngăn mới. Thay đổi màng ngăn mới

Có thể không thật cần thiết để ngắt kết nối ống dẩn khí từ phanh lò xo trong thời
gian thủ tục này miễn là đúng phần được sử dụng và sắp thành hàng có thể được
đang tồn tại trong thời gian thao tác lắp ráp.
Kiểm tra
THAO TÁC ĐỂ CẮT BUỒNG BẢO DƯỠNG CẦN ĐẨY TỚI CHIỀU DÀI THÍCH
HỢP


- Đừng cố bảo dưỡng hay tháo rã buồng lò xo ở bất kỳ bộ kích họat phanh lò xo nào.
Lò xo lớn trong buồng lò xo có lực rất lớn sẽ làm hỏng nặng thân nếu thình lình nó
bung ra vì cấn. Tháo dải kẹp hoặc đầu tấm chặn.

- Đặt con kê vào các bánh xe để tránh xe di chuyển trước khi tháo các bộ kích họat
phanh khí.
1 Tháo các ổ đỡ có đai xiết hỏng chức năng từ xe ra.
.
2.Phải đảm bảo buồng lò xo đã tháo cần được xả hoàn toàn (Sức lò xo bị hãm lại) và
phanh bảo dưỡng đẩy thanh hoàn toàn được rút lại về vị trí hành trình pit tông số không
(tức là phanh được nhả ra hoàn toàn).
3 Đo và ghi"X " Và Medicine" Y" kích thước.
.

Kích thước "X " - Kích thước từ đáy cần kích đến kết thúc thanh đẩy.:34~40 mm
Kích thước "Medicine" - Kích thước từ đáy cần kích đến đường tâm chốt kẹp: 65~71
mm.
- Nếu vì lý do nào đó mà lò xo tạo lực buồng lò xo không nằm vào được và bị
lỏng hoàn toàn thì các chiều "X" và "Y" sẽ cần được đo từ bộ kích họat khác
trên cùng trục (phải cùng mẫu như cái đã tháo ra) miễn là được chỉnh đúng và
họat động đúng, và nó co lại về vị trí hành trình pit tông zero (phanh nhả hoàn
toàn).

4.Trước khi đánh dấu đẩy- thanh sẽ bị cắt trên một đơn vị mới, bảo đảm rằng lò xo sức
mạnh hoàn toàn được nhốt và thanh đẩy hoàn toàn được rút lại tới chữ số không pittông
journey Vị trí. (cái này có thể được làm với xả lỏng nguyên ngay thẳng hay bằng việc
áp dụng 90~ 100 psi(621 ~ 690 kPa) Khí áp tới cảng đầu vào không khí buồng lò xo).
5.Đo kích thước "X" từ bộ tháo rời và đánh dấu đơn vị thanh đẩy mới từ đáy cần kích.
6 Đánh dấu đai ốc hãm đã tiến hành trên thanh đẩy. Nối mép đáy đai với dấu.
.
7.Dùng cưa sắt và cắt thanh đẩy ở chỗ có dấu.


8.Sau khi cắt thanh xong, xoáy cho sạch ren.
9.Làm ren đai ốc ép lên thanh đẩy đủ dài để cho phép đến được với bộ chạc giữ.
10 Kẹp luồn lên thanh đẩy. Kẹp được tháo từ bộ có thể được dùng lại và giúp kẹp, điều
. kiện là kẹp không bị mòn. Điều chỉnh kẹp tới vùng sửa chữa. Kích thước được đo như
từ cái đã tháo rời.
11 Giữ cái kẹp để cản trở nó quay và siết xiết chặt đai ốc hãm chống lại cái kẹp tới 34~
. 68 Nm(25 ~ 50s lb- ft) lực xiết.
ĐIỀU CHỈNH PHANH CAM - TẤT CẢ PHANH LÒ XO VÀ BỘ KÍCH HOẠT
PHANH BẢO DƯỠNG
1 Phanh "không họat động": không sử dụng.
. Góc phải luôn lớn hơn 90 độ chiều dài bộ điểu chỉnh độ chùng khác nhau, hồi về và cài
đặt. Hành trình pit tông tự do cần phải càng ngắn càng tốt không có vải lót tiếp xúc.

2.PHANH CHỈNH ĐÚNG - SỬ DỤNG
Kiểm tra toàn diện phanh ăn từ từ, áp lực 90-100 psi (621 -690 kPa) đến buồng bảo
dưỡng. Điều này cần thiết do kích thước có bám muội than hay dị vật lạ.


3 Không thích hợp điều chỉnh phanh" On "- áp dụng.
. Điều chỉnh lại hành trình pit tông mức khuyến cáo tối đa đã vượt.

KHUYẾN CÁO THAO TÁC Ở BỘ KÍCH PHANH LÒ XO
Tất cả các bộ kích hoạt phanh lò xo đã sử dụng cần phải được tháo ra an toàn trước khi
bỏ đi để tránh nguy hiểm cho con người vì lò xo có thể thình lình bung ra tạo năng lượng
cao (có thể đến 3200 lbs (1450 kg)) trong buồng lò xo (hoặc đỗ). Để tháo bộ này ra, phải
tháo nó ra khỏi xe và lưu ý đến cái lồng lò xo.

Đừng bao giờ thử tháo rời cái đầu vì lò xo rất mạnh. Quan sát mọi đề phòng an toàn.
Đặt bộ trong một thùng chứa bằng thép và sử dụng một đèn xì axetylen để cắt một lỗ
suốt cái đầu cho ở lò xo. Cắt hoàn toàn xuyên qua ít nhất hai vòng xoắn lò xo. Thùng
chứa bằng thép phải mở để phơi cái đầu nơi của nó sẽ bị cắt với đèn xì axetylen, và
phải thật mạnh mẽ để đủ cản trở phần đụng chạm ở ngoài cần phải bộ và xử lý nó an
toàn