Hệ thống điều chỉnh độ chụm bánh xe của prodrive

Hệ thống điều chỉnh độ chụm bánh xe của Prodrive

Được gọi là “Active Toe Control”, hệ thống này được gắn vào trục sau của các dòng
xe dẫn động bánh trước (FWD) nhằm điều chỉnh độ chụm của bánh cho phù hợp với
tốc độ xe giúp tay vôlăng vừa linh hoạt khi xe vận hành ở tốc độ thấp đồng thời ổn
định và dễ phán đoán hơn khi chạy nhanh.
Những tiến bộ công nghệ về lốp và hệ thống treo đã giúp cải thiện đáng kể khả năng
vận hành của chiếc xe hơi ngày nay nhưng hiếm khi người ta có thể sử dụng tối đa
các khả năng này. Matt Taylor, chuyên gia hàng đầu về động lực của Prodrive cho
biết: “Thông thường hầu hết các lái xe chỉ làm chủ từ 60-70% khả năng chiếc xe của
họ. Điều này khiến các hãng sản xuất xe hơi ngày càng hướng tới việc tao nhiều cảm
giác ‘thể thao’ cho chiếc xe của mình mà không cần tăng công suất xe”.
Do thiết kế của chassis và hệ thống treo trên một mẫu xe mới không thay đổi, nên
điều chỉnh cuối cùng để hoàn thiện các tính năng động lực thường là việc thay đổi
một phần rất nhỏ độ chụm của bánh xe theo chiều dọc. Để tay lái thêm linh hoạt khi
xe vận hành ở tốc độ thấp, hai bánh cầu sau phải có độ chụm sau và trong trường
hợp ngược lại, nếu cần khả năng điều khiển ổn định khi xe chạy nhanh hay ngoặt
gấp ở tốc độ cao lại cần hai bánh có độ chụm trước.
Điều này khiến cho việc cố định độ chụm trở thành một nhược điểm và dẫn tới việc
hệ thống treo sau đa điểm phức tạp ngày càng được ưa chuộng ở dòng xe hatchback
cỡ trung. Cần biết rằng trước đây hệ thống treo sau đa điểm chỉ dành cho các dòng
xe cao cấp do giá thành của chúng đắt hơn nhiều so với hệ thống treo sau dùng cầu
cứng truyền thống. Theo Taylor, "Active Toe Control, khi gắn với hệ thống treo sau
dùng cầu cứng, có thể tạo ra nhiều tính năng tương tự như hệ thống treo sau đa
điểm, mà giá thành chưa bằng một nửa”.
Cảm giác lái đang ngày càng trở thành một bản sắc của các mác xe. Ví dụ BMW cho
cảm giác lái khác với Renault, hay Renault cho cảm nhận khác với Ford . Ở các thị
trường khác nhau, khách hàng cũng ưa chuộng những cảm giác lái khác nhau. Ví dụ
ở Đức, người ta thường ưa chuộng cảm giác lái ổn định và thú vị ở tốc độ cao tương
tự như các đặc điểm của xe dẫn động bánh sau (RWD) còn ở Pháp người ta lại ưa

chuộng sự linh hoạt khi chạy chậm của FWD.
Theo Taylor, Active Toe Control sẽ tạo cảm giác tinh tế cho vôlăng, phù hợp với bất
cứ thị trường nào mà chiếc xe được tiêu thụ.