ƯU ĐIỂM EFI DIESEL
•
•
•
•
•
•
Công suất động cơ cao.
Suất tiêu hao nhiên liệu thấp.
Giảm ô nhiễm.
Giảm tiếng ồn.
Giảm lượng khói.
Động cơ làm việc ổn định.
PHÂN LOẠI
• Có hai kiểu EFI Diesel:
1. Conventional EFI-Diesel.
Lượng nhiên liệu phun và thời điểm phun được
điều khiển bằng điện tử.
Sự cung cấp và phân phối nhiên liệu dựa vào hệ
thống cơ khí (Bơm cao áp…).
2. Common-Rail Diesel.
Dùng một bơm nhiên liệu để cung cấp nhiên liệu
vào ống phân phối với một áp suất cần thiết.
ECU điều khiển sự mở và đóng của kim phun để
định lượng nhiên liệu phun và thời điểm phun.
COMMON-RAIL DIESEL
Gồm:
Hệ thống nhiên liệu.
Các cảm biến.
Các bộ chấp hành.
ECU và các thành phần khác.
CẤU TRÚC TỔNG QUÁT
LỌC NHIÊN LiỆU
BƠM CAO ÁP
HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
MÔ TẢ
• Nhiên liệu từ thùng chứa được bơm tiếp vận cung cấp
đến bơm cao áp với một áp suất cần thiết.
• Bơm cao áp cung cấp nhiên liệu đến ống phân phối.
• Áp suất phun thay đổi theo tải và tốc độ của động cơ. Ở
tốc độ cầm chừng khoảng 20Mpa, tải lớn khoảng
160Mpa.
• ECU điều khiển van nạp SCV (Suction Control Valve) để
điều chỉnh áp suất nhiên liệu bằng cách điều chỉnh
lượng nhiên liệu cung cấp tới bơm cao áp.
• ECU xác định áp suất nhiên liệu trong ống phân phối
nhờ cảm biến áp suất nhiên liệu và điều khiển sự đóng
mở của SCV.
1. BƠM TIẾP VẬN
• Bơm tiếp vận là kiểu bơm bánh răng ăn khớp
trong. Nó bố trí bên trong bơm cao áp.
2. SUCTION CONTROL VALVE
• SCV bố trí ở bơm cao áp.
• Van nạp SCV là kiểu van điện. ECU điều khiển SCV
theo hệ số tác dụng để điều khiển lượng nhiên liệu cung
cấp đến bơm cao áp.
SUCTION CONTROL VALVE
SCV dùng để hiệu chỉnh áp suất nhiên liệu trong bơm cao áp.
R = 1.5 – 1.7Ω ở nhiệt độ 200°C.
ĐIỀU KHIỂN SCV
3. BƠM CAO ÁP
BƠM CAO ÁP 2KD-FTV & 1ND-TV
CẤU TRÚC BƠM CAO ÁP
NGUYÊN LÝ BƠM CAO ÁP
2KD-FTV
1ND - TV
4. ỐNG PHÂN PHỐI
• Ống phân phối chứa nhiên liệu có áp suất cao từ
bơm cao áp và phân phối nhiên liệu đến các kim
phun.
Bộ hạn chế P
Cảm biến P nhiên liệu