NGHIÊN cứu, THIẾT kế hệ THỐNG TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU THEO tải TRÊN ĐỘNG cơ XĂNG

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

2.1.1 Khái quát v các h th ng ng t xy lanh ....................................................................... 14
2.1.2 L ch s phát tri n ......................................................................................................... 16
2.1.3

u vƠ nh

c đi m c a h th ng ng t xy lanh ............................................................. 17

2.2 Các l i ích c a h th ng đi u khi n xy lanh bi n thiên .................................................. 20
2.2.1 Nơng cao công su t đ ng c nh vƠo vi c gi m công hao phí(pumping loss) ........................ 20

2.2.2 Gi m tiêu hao nhiên li u ............................................................................................... 21
2.2.3 Gi m ô nhi m môi tr

ng ............................................................................................. 22

2.3 Nguyên lý ho t đ ng ........................................................................................................ 22
2.3.1 Đi u khi n ng t xy lanh ch đ ng(đóng xúpáp n p vƠ th i) ........................................ 22
2.3.2 Ng t gi m xy lanh trên đ ng c thông th

ng ............................................................. 23

2.3.3 Ng t gi m xy lanh trên đ ng c không tr c cam .......................................................... 23
2.3.4 Đi u khi n ng t k t n i xy lanh b đ ng(ng t k t n i tr c khuỷu) ............................... 24
2.4 Th i đi m ng t xy lanh .................................................................................................... 24
2.5 M t s h th ng đi u khi n ng t xy lanh trên các hãng xe.............................................. 25
2.5.1 H th ng VCM ậ Variable Cylinder Management c a Honda ..................................... 25

2.5.2 H th ng COD- Cylinder On Demand c a Audi ......................................................... 28
2.5.3 H th ng MDS- Multi Displacement System c a Daimler Chrysler ........................... 31
2.6 K t lu n ............................................................................................................................ 34
CH

NG 3: NGHIÊN C U THI T K

TRểN Đ NG C

CH T O H TH NG NG T XY LANH

............................................................................................................... 35

3.1 Kh o sát c c u phơn ph i khí c a đ ng c Hyundai G4EK .......................................... 35
3.2 Thi t k h th ng ng t xy lanh trên đ ng c Hyundai G4EK ......................................... 37
3.2.1H th ng c khí đi u khi n ng t xy lanh ....................................................................... 37
3.2.2Nghiên c u thi t k c c u ng t xy lanh trên đ ng c .................................................. 40
CH

NG 4:THI T K BOARD M CH VÀ Đ XU T GI I THU T ĐI U KHI N H

TH NG.................................................................................................................................. 54
4.1 Thi t k board m ch dự đ nh đ đi u khi n h th ng ...................................................... 54
4.1.1 M ch cầu H ................................................................................................................... 54
4.1.2 Hai m ch cầu H dùng đ đi u khi n hai đ ng c đi n ................................................. 55
4.1.3 M ch đi u khi n ng t phun xăng .................................................................................. 56
4.1.4 M ch nguồn 5V dùng đ c p cho vi x lý vƠ các c m bi n ......................................... 57
Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

vii

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

4.1.5 M ch auto reset cho vi đi u khi n trung tơm ................................................................ 57
4.1.6 Vi x lý trung tơm vƠ m ch c p xung clock cho vi x lý trung tơm ............................. 58
4.1.7 L u đồ thu t toán đi u khi n ng t xy lanh ................................................................... 59
4.2 Thu t toán đi u khi n h th ng ........................................................................................ 60
4.2.1 Nguyên lý ho t đ ng ..................................................................................................... 61
CH

NG 5: MÔ PH NG H TH NG NG T XY LANH ................................................ 62

5.1 nh h

ng c a ng t xy lanh đ n xu t tiêu hao nhiên li u trên đ ng c ......................... 62

5.2 Ch đ t i th p ................................................................................................................. 62
5.3 Ch đ t i trung bình........................................................................................................ 64
5.4 ToƠn b d i t i đ ng c .................................................................................................... 65
5.5 K t lu n ............................................................................................................................ 66
-K T LU N VÀ Đ NGH .................................................................................................. 68
-TÀI LI U THAM KH O .................................................................................................... 70
- PH L C: B N V THI T K ......................................................................................... 71
- B n v thi t k giá đỡ c a c c u ............................................................................................. LXXII

-B n v thi t k g i đỡ tr c cam .................................................................................... LXXIII
- B n v thi t k n p g i đỡ tr c cam ............................................................................ LXXIV

- B n v thi t k n a tr c cam ng t xy lanh s 1 ............................................................ LXXV
- B n v thi t k n a tr c cam ng t xy lanh s 4 ........................................................... LXXVI
- B n v thi t k g i đỡ tr c cò mổ I ........................................................................... LXXVII
- B n v thi t k g i đỡ tr c còmổ II .......................................................................... LXXVIII
- B n v thi t k cò mổ th c p c a c c u ng t xy lanh .............................................. LXXIX
- B n v thi t k bánh vít vàtr c vít dẩn đ ng trực ti p tr c cam ................................... LXXX
- B n v thi t k g i đỡ tr c vít dẩn đ ng tr c cam ....................................................... LXXXI
- B n v thi t k khoá bánh vít trên tr c cam ........................................................... LXXXII
- B n v thi t k kh p tr

t n i hai bántr c cam ....................................................... LXXXIII

- B n v thi t k càngchuy n h

ng kh p tr

- B n v thi t k g i đỡ tr c càngchuy n h

t ......................................................... LXXXIV
ng ......................................................... LXXXV

- B n v thi t k đĩa lòxo hồi v tr c cam ................................................................... LXXXVI
- B n v thi t k bánh vít vaø tr c vít c a b gi m t c t môt đi u khi n .............. LXXXVII
- B n v thi t k tr c c a bánhvít ............................................................................ LXXXVIII
Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

viii


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

- B n v thi t k g i đỡ tr c vít b truy n .................................................................. LXXXIX
- B n v thi t k g i đỡ tr cbánh vít b truy n .................................................................. XC
- B n v thi t k h p b truy n bánh vít, tr c vít t mô t ................................................. XCI
- B n v thi t k mô ph ng h th ng đi u khi n sau khi l p ghép cácchi ti t.................... XCII

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

ix


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

DANH M C HỊNH
Hình1.1: Mô t m ch dầu vƠ v trí c a các van ....................................................................... 3
Hình 1.2: Mô t con đ i thuỷ lực đi u ch nh đ

c .................................................................. 4

Hình 1.3: Con lăn c a con đ i thuỷ lực vƠ c c u c khí ng t xy lanh ................................... 4
Hình 1.4: Thơn c a m t đ ng c V8 có m ch dầu chính vƠ đi u khi n .................................. 5
Hình 1.5: Minh ho h th ng treo xú páp ............................................................................... 6
Hình 1.6: Minh ho kh i xy lanh có m ch dầu chính vƠ m ch dầu đi u khi n các con đ i
thuỷ lực ................................................................................................................... 6
Hình 1.7: Mô t b mặt c t c a con đ i thuỷ lực gồm có m t van đi u khi n đ đóng ng t xy
lanh ......................................................................................................................... 7

Hình 1.8: Hình c t m t góc c a đ ng c V8 k t h p v i m t h th ng đi u khi n áp su t dầu
................................................................................................................................ 8
Hình 1.9: Minh ho đ

ng dầu trong m t h th ng ................................................................ 8

Hình 1.10: Minh ho v trí c a van gi m áp đ

c n i trực ti p v i đ

ng dầu chính ........... 9

Hình 1.11: Minh ho cách đặt van gồm có m t cặp v u dùng đ ng t vƠ đ kích ho t c 2
van ........................................................................................................................ 10
Hình 1.12: Minh ho ch t giữ thông qua cò mổ đ ng t xy lanh .......................................... 10
Hình 1.13: Hình c t minh ho sự l p ghép c a cò mổ ........................................................... 11
Hình 1.14: Minh ho không gian liên h nhi u chi ti t khác nhau c a c m l p ghép van .... 11
Hình 2.1: H th ng đi u khi n xy lanh bi n thiên ................................................................. 14
Hình 2.2:Công ngh ng t xy lanh

đ ng c 6 xy lanh ......................................................... 15

Hình 2.3: Đ ng c b t t t (Hit and miss engine) .................................................................. 16
Hình 2.4: Xe Mitsubishi Lanser s d ng công ngh MD ...................................................... 16
Hình 2.5: So sánh 2 ch đ lƠm vi c c a đ ng c ................................................................. 18
Hình 2.6: Đ ng c V-6 3.5L c a Honda vƠ sự ng t gi m xy lanh ......................................... 19
Hình 2.7: Sự ti t ki m nhiên li u

các ch đ t i khi thực hi n ng t xy lanh ...................... 19

Hình 2.8: Đồ th công P-V c a đ ng c xăng ........................................................................ 20
Hình 2.9: Bi u đồ đặc tr ng cho hi u su t c a đ ng c khi ho t đ ng

các ch đ 1,2,3 vƠ 4

xy lanh .................................................................................................................. 22
Hình 2.10: C t gi m xy lanh trên đ ng c thông th

ng ...................................................... 23

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

x


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

Hình 2.11: C t gi m xy lanh trên đ ng c không tr c cam ................................................... 23
Hình 2.12: K t c u tr c khuỷu có th ng t k t n i v i cổ khuỷu .......................................... 24
Hình 2.13: V trí ng t xy lanh trên đồ th công ...................................................................... 25
Hình 2.14: Các ch đ ho t đ ng c a xe ............................................................................... 26
Hình 2.15: M ch dầu đi u khi n c t xy lanh ......................................................................... 27
Hình 2.16: Xy lanh ho t đ ng bình th

ng ........................................................................... 27

Hình 2.17: Xy lanh không ho t đ ng ..................................................................................... 28
Hình 2.18: C u trúc h th ng COD ....................................................................................... 29

Hình 2.19: Các ch đ ng t xy lanh c a Audi ....................................................................... 29
Hình 2.20: Ch đ ho t đ ng c t gi m xy lanh ..................................................................... 30
Hình 2.21: Đ ng c V8 - 5.7L HEMI v i h th ng MDS .................................................... 31
Hình 2.22: C u t o con đ i đặc bi t ( Deactivating Lifter) ................................................... 32
Hình 2.23: Ho t đ ng c a con đ i ......................................................................................... 33
Hình 2.24: B trí h th ng MDS trên đ ng c ...................................................................... 34
Hình 3.1: Đ ng c Hyundai G4EK....................................................................................... 35
Hình 3.2: H th ng phơn ph i khí c a đ ng c hyundai G4EK ............................................ 35
Hình 3.3: S đồ kh i đi u khi n ng t xy lanh ....................................................................... 36
Hình 3.4: C c u đi u khi n xú páp trong h th ng ng t xy lanh ......................................... 37
Hình 3.5: S đồ nguyên lý ng t xy lanh trên đ ng c ........................................................... 38
Hình 3.6: Kh p tr

t vƠ cƠng chuy n h

ng ........................................................................ 39

Hình 3.7: Thi t k s b c c u đi u khi n ng t xy lanh trên đ ng c ................................. 39
Hình 3.8: C u t o giá đỡ c a c c u ...................................................................................... 40
Hình 3.9: G i đỡ vƠ n p g i đỡ tr c cam............................................................................... 41
Hình 3.10: C u t o bán tr c cam ng t máy s 1 .................................................................... 42
Hình 3.11: C u t o bán tr c cam ng t máy s 4 .................................................................... 42
Hình 3.12: C u t o các g i đỡ tr c cò mổ ......................................................................................... 43
Hình 3.13: C u t o cò mổ th c p c a c c u ng t xy lanh .............................................................. 44
Hình 3.14: Bánh vít vƠ tr c vít d n đ ng trực ti p tr c cam ............................................................. 44
Hình 3.15: G i đỡ tr c vít d n đ ng trực ti p tr c cam .................................................................... 45
Hình 3.16: Khoá bánh vít trên tr c cam ............................................................................................ 45
Hình 3.17: Kh p tr

t n i hai bán tr c cam ..................................................................................... 46

Hình 3.18: CƠng chuy n h

ng kh p tr

t....................................................................................... 46

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

xi


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh
Hình 3.19: G i đỡ tr c cƠng chuy n h

Luận văn tốt nghiệp cao học

ng ...................................................................................... 46

Hình 3.20: Đĩa lò xo hồi v tr c cam ................................................................................................. 47
Hình 3.21: Bánh vít vƠ tr c vít c a b gi m t c t mô t đi u khi n ............................................... 47
Hình 3.22: Tr c c a bánh vít ............................................................................................................. 48
Hình 3.23: G i đỡ tr c vít b truy n ................................................................................................. 48
Hình 3.24: G i đỡ tr c bánh vít b truy n ........................................................................................ 48
Hình 3.25: H p b truy n bánh vít tr c vít t mô t ......................................................................... 49
Hình 3.26: C u t o n p máy trung gian ............................................................................................ 49
Hình 3.27: Mô ph ng h th ng đi u khi n sau khi l p ghép l i ....................................................... 50
Hình 3.28: C c u sau khi đƣ gia công.............................................................................................. 50
Hình 3.29: C c u sau ñaõ khi l p ráp ................................................................................................ 51
Hình 3.30: Đ ng c đi n 12V- DC dùng đ đi u khi n c c u ng t xy lanh.................................... 51

Hình 3.31: C c u ng t xy lanh đ

c g n lên đ ng c Hyundai G4EK ........................................... 52

Hình 3.32: C c u ng t xy lanh trên đ ng c Hyundai G4EK sau khi đ g n n p trung gian ......... 52
Hình 3.33: Đ ng c nhìn t phía trên sau khi ñaõg n thêm c c u c khí ......................................... 53
Hình 3.34: Hình đ ng c Hyundai G4EK nhìn t phía tr

c ........................................................... 53

Hình 4.1: Nguyên lý ho t đ ng c a m ch cầu H .............................................................................. 54
Hình 4.2: M ch cầu H đi u khi n hai đ ng c .................................................................................. 55
Hình 4.3: M ch đi u khi n ng t phun xăng ...................................................................................... 56
Hình 4.4: M ch t o nguồn 5V ........................................................................................................... 57
Hình 4.5: M ch auto reset ................................................................................................................. 57
Hình 4.6: Vi x lý trung tâm PIC 16F887 ......................................................................................... 58
Hình 4.7: S đồ kh i ch

ng trình đi u khi n .................................................................................. 59

Hình 4.8:Thu t toán đi u khi n h th ng .......................................................................................... 60
Hình 5.1: nh h

ng c a các ch đ ng t xy lanh đ n su t tiêu hao nhiên li u............................... 63

Hình 5.2: nh h

ng c a các ch đ ng t xy lanh trên d i t i th p c a đ ng c

Hình 5.3:

nh h

ng c a các ch đ ng t xy lanh đ n su t tiêu hao nhiên li u

(BMEP
Hình5.4: nh h

2000V/P ............ 63

8.6 bar) ........................................................................................................... 64

ng c a ng t xy lanh

Hình5.5: Các nh h

t i trung bình

d i t i đ ng c khác nhau

2000 V/P .............................. 65

ng c a ng t xy lanh trên toàn b d i t i ho t đ ng ........................................ 66

Hình 5.6: Su t tiêu hao nhiên li u trên đ ng c

ng v i các tr ng thái t i u v ng t xy lanh trên

toàn b t i ho t đ ng ...................................................................................................... 66

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

xii


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

DANH M C B NG
B ng 2.1 So sánh m c tiêu th nhiên li u khi đ ng c ho t đ ng các ch đ 1,2,3 vƠ 4 xy
lanh ......................................................................................................................................... 21

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

xiii


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

DANH M C T

Luận văn tốt nghiệp cao học

VI T T T

ACC

: Active Cylinder Control

AFM

: Active Fuel Management

ANC

: Active Noise Control- Đi u khi n đ tri t tiêu ti ng ồn.

BMEP

: Brake Mean Effective Pressure- Ap su t hi u d ng trung bình có ích.

CDA

: Cylinder Deactivation- Công ngh ng t xy lanh ch đ ng.

COD

: Cylinder On Demand- H th ng ng t gi m xy lanh.

DC

: Direct Current- Dòng đi n m t chi u.

ĐCD

: Đi m ch t d

ĐCT

: Đi m ch t trên.

ECU

: Electronic Control Unit- B đi u khi n đi n t .

ED

: Engine Displacement- Công ngh thay đổi th tích công tác.

EMV

: Electro Magnetic Valve Actuation- Đi u khi n xú páp đi n t .

ETC

: Electronics Throttle Control- H th ng đi u khi n b

FTP

: Federal Test Procedure- Th nghi m theo chu trình American.

GDI

: Gasoline direct injector ậ Phun xăng trực ti p.

IMEP

: Indicated Mean Effective Pressure ậ Áp su t hi u d ng trung bình ch th .

IMEPgross

: Phần công d
h n.

IMEPnet

: Ch s áp su t hi u d ng chính.

i.

ng (+) hay phần công su t đ

c sinh ra

m ga đi n t .

m t xy lanh l i cao

IMEPpumping : Phần công ơm (-) hay phần công tiêu hao cho vi c hút không khí n p đ
gi m đi.

c

i-VTEC

: Intelligent- Variable Valve Timing Lift Electronic Control ậ Th i đi m đóng
m van bi n thiên đ c ki m soát b ng đi n t .

MD

: Modulated Displacement ậ Thay đổi th tích.

MDS

: Multi Displacement System ậ H th ng xy lanh đa dung tích.

MPI

: MultiPoint Injection ậ H th ng phun xăng đa đi m.

NEDC

: New European Driving Cycle ậ Chu trình th nghi m chơu Ểu.

SFC

: Specific Consumption ậ Đặc tính tiêu th nhiên li u.

SOHC

: Single Overhead Camshaft ậ Đ ng c ch có m t tr c cam

Tengine

: Mô men xo n đ ng c [Nm].

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

phía trên.

xiv


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

Vactive

: Th tích c a các xy lanh ho t đ ng.

VCM

: Variable Cylinder Management ậ H th ng qu n lý xy lanh ch đ ng.

VVT

: Variable Valve Timing ậ Thay đổi th i đi m đóng m xú páp.

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

xv


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

CH

Luận văn tốt nghiệp cao học

NG I

T NG QUAN Đ TÀI
I.1 Lụ DO TH C HI N VÀ T M QUAN TR NG C A Đ TÀI:
Sự phát tri n to l n c a t t c các ngƠnh kinh t qu c dơn đòi h i cần chuyên ch kh i
l ng l n hƠng hóa vƠ hƠnh khách, tính c đ ng cao, tính vi t dãvƠ kh năng ho t đ ng
trong những đi u ki n khác nhau t o cho ô tô tr thƠnh m t trong những ph ng ti n ch
y u đ chuyên ch hƠng hóa vƠ hƠnh khách.
N c ta đang trong th i kì thực hi n công nghi p hóa, hi n đ i hóa vƠ ch c ch n trong
th i gian không lơu n a t tình tr ng l p ráp xe nh hi n nay, chúng ta s ti n đ n tự ch t o
ô tô vƠ yêu cầu c i thi n c c u đ i v i toƠn b ô tô, v n t i, đồng th i s n xu t lo i ô tô
tr ng t i bé vƠ ô tô v n t i chuyên d ng. Dự ki n nơng cao tính kinh t vƠ đ b n c a ô tô.
Vi c phát tri n ngƠnh v n t i ô tô ch hƠnh khách vƠ c i ti n vi c ph c v nhơn dơn có ý
nghĩa kinh t xƣ h i to l n. NgoƠi vi c hao phí th i gian, vi c chuyên ch kéo dƠi s lƠm
tiêu t n m t l ng nhiên li u r t l n.B i v y, vi c đƠo t o đ i ng c nhơn, kỹ s có trình
đ đáp ng đ c những đòi h i c a ngƠnh công ngh vƠ s a chữa ô tô lƠ m t nhi m v r t
quan tr ng vƠ c p bách. Đ tƠi c a em lƠ ắNghiên c u, thi t k h th ng ti t ki m nhiên li u
theo t i trên đ ng c xăngẰ. Đ tƠibao gồm các v n đ v c i ti n thi t k , c c u phơn
ph ikhí truy n th ng, nh m m c đích ng t đ c xy lanh c a đ ng c nguyên thuỷ đem l i
hi u qu trong vi c gi m l ng tiêu hao nhiên li u vƠ đánh giá tính kinh t tiêu hao nhiên
li u c a ô tô. Đ tƠi mang tính thi t thực lƠ c s cho vi c đánh giá ch t l ng khai thác c a
ôtô.

I.2 T NG QUAN CHUNG V

LĨNH V C NGHIểN C U.

Nh chúng ta đƣ bi t đ ng c đ t trong dùng đ g n trên ô tô s ph i ho t đ ng trong những
mi n lƠm vi c có tính ch t r t khác nhau. B i vì ô tô luôn ph i v n hƠnh trên nhi u đ a hình

khác nhau, trong những đi u ki n t i tr ng khác nhau. Ng i tiêu dùng luôn luôn mong
mu n ô tô c a mình ph i đáp ng đ c những đi u ki n đ a hình ph c t p nh đ ng gồ
gh , đ d c cao, hay những lúc ph i ch nhi u hƠng hoá. V y đ đáp ng những đi u ki n
trên thì đồng nghĩa v i vi c cần s d ng m t đ ng c l n v i nhi u xy lanh công tác đ l p
đặttrên xe. Nh ng v n đ nƠy luôn mơu thu n. Do l ng tiêu hao nhiên li u c a đ ng c
quá cao khi ô tô các ch đ không t i, t i nh hoặc t i trung bình.Tuy nhiên, cùng v i sự
phát tri n c a khoa h c công ngh các v n đ trên đ c gi i quy t lƠm cho đ ng c đ t
trong ngƠy cƠng phổ bi n vƠ h u d ng h n.
Các công ngh hi n đ i đang kh c ph c đ c nhi u nh c đi m c a đ ng c đ t trong nh :
Công ngh Hybrid, công ngh xy lanh bi n thiên…V n đ tr c tiên nh t lƠ gi m tiêu hao

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

1


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

nhiên li u, gi m l ng khí x đ c h igơy ra ô nhi m môi tr ng, đ m b o các ch đ t i
tr ng c a đ ng c .
Vì v y, n u chúng ta có th thi t k đ c m t h th ng c đi n t sao cho có th g n vƠo đ ng
c , nh m m c đích can thi p vƠo quá trình v n hƠnh c a các xy lanh, nh m ng t t m th i các xy
lanh đang công tác, đơy lƠ m t cách lƠm hi u qu , đáp ng đ c m c tiêu sao cho v a ti t ki m
đ c nhiên li u, v a đáp ng đ c mô men v n hƠnh c a ô tô những ch đ t i tr ng khác
nhau, vƠ đơy cũng lƠ h ng đi đ c t p trung nghiên c u trong đ tƠi nƠy.

I.3.N I DUNG NGHIểN C U.

Nghiên c u thi t k vƠ ch t o h th ng ti t ki m nhiên li u theo t i trên đ ng c xăng.
Nghiên c u nƠy đ c thực hi n trên đ ng c Hyundai G4EK. Ta ph i thi t k vƠ ch t o
m t h th ng c khí đ can thi p vƠo quá trình v n hƠnh c a các xy lanh, đ ng txú páp c a
các xy lanh b ng tt m th i, đồng th i ng t xăng vƠ ng t l a c a những xy lanh này.

I.4 Lụ DO CH N Đ TÀI.
Nh đƣ nói trên, nghiên c u nh m đáp ng m c tiêu nơng cao tính u vi t c a đ ng c đ
gi m l ng tiêu hao nhiên li u, khí th i đ c h i ra môi tr ng vƠ đáp ng đ c mô men v n
hƠnh c a ô tô những ch đ t i tr ng khác nhau.

I.5 TÌNH HÌNH NGHIÊN C U TRONG VÀ NGOÀI N

C

Hi n nay có r t nhi u công trình nghiên c u đ n h th ng ng t xy lanh ch đ ng, nh ng đa
s các nghiên c u đ u ngoƠi n c vƠ s l ng còn h n ch .
Năm 2001, P. Kreuter vƠ các c ng sự nghiên c u m t đ ng c xăng 4 xy lanh thẳng hƠng
mƠ có th ng t b t 2 xy lanh khi lƠm vi c ch t i th p. K t qu nghiên c u ch ng minh có
th c i ti n 20% hi u su t đ ng c vƠ gi m t 10 ÷ 40% khí x đ c h i trên đ ng c
ch
t i th p.
M t nghiên c u khác, tác gi R. T. Nate vƠ các c ng sự s d ng h th ng phơn ph i khí
đi n t đ có th ng t t 2 đ n 4 xú páp tuỳ thu c vƠo ch đ ho t đ ng. K t qu nghiên c u
ch ra có th c i ti n đ n 11.5% su t tiêu hao nhiên li u ch đ t i th p khi ng t b t 2 xy
lanh trên đ ng c không tr c cam thẳng hƠng 4 xy lanh v i dung tích xy lanh là 2.0 lít .
T ng tự, m t đ ng c xăng 6 xy lanh v i kỹ thu t qu n lý xy lanh ch đ ng đ c
nghiên c u b i tác gi Fujiwara vƠ các c ng sự. S xy lanh ch đ ng đ c quy t đ nh b i
đi u ki n t i trên xe, nghiên c u nƠy ch ra r ng: ch đ 3 xy lanh ch đ ng đ c s d ng
xe ch y ch đ tự đ ng (Cruise Control) v i t i th p, ch đ 4 xy lanh ch đ ng đ c ho t
đ ng ch đ t i cao h n vƠ ch đ t t c các xy lanh ch đ ng ho t đ ng lƠ t i u ch đ

toƠn t i. T t c các nghiên c u nƠy ch mô ph ng lý thuy t hay thực nghi m trên đ ng c
s d ng các h th ng phơn ph i khí đi n t hay h th ng phơn ph i khí c i ti n ph c t p,
đòi h i chi phí s n xu t vƠ thực nghi m r t cao.

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

2


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

Vi t Nam, h th ng qu n lý xy lanh ch đ ng lƠ h ng nghiên c u m i. Hi n nay, có
r t ít nhƠ khoa h c chuyên ngƠnh v ô tô nghieân c u, vì v y hầu nh khôngcó công trình
nghiên c u v h th ng nƠy trong n c.

1.5.1 Thi t b ng t xy lanh c a đ ng c .
Thông tin v bƠi báo:
CYLINDER DEACTIVATION APPARATUS
Tác gi : William Conrad Albertson, Frederick J. Rozario
USA Patent No: US 6557518 B1 phát hành ngày 18/01/2002
Tóm t t n i dung chính:
Thi t b ng t xy lanh gồm có m t m ch dầu thuỷ lực đ n gi n.Nó cung c p dầu đ n con
đ i thuỷ lực đ đi u ch nh vƠ đ n các xy lanh b ng t đ đi u khi n thông qua m t khe hẹp
đ c ch t o trên con đ i đi u ch nh. Gồm có m t van đi u khi n, khi nó m , áp su t dầu s
đ c phơn ph i đ n toƠn b các con đ i. Khi dầu đi qua khe hẹp cho phép dòng dầu đ c
l c s ch không khí. Nh ng áp su t dầu thuỷ lực đ c đi u khi n gi i h n lƠm cho các van
ho t đ ng bình th ng. Khi van đi u khi n đóng, áp su t dầu đi u khi n trong khe hẹp tăng
lên r t nhanh, lƠm treo xú páp c a các xy lanh b ng t. Dòng dầu thuỷ lực đ c đi u khi n

đi qua khe hẹp khi van đang m thì đ đ l c s ch h i n c cũng nh không khí t dòng
dầu đi u khi n vƠ duy trì h th ng trong đi u ki n đ m b o cho vi c ng t t c th i c a các xy
lanh khi xú páp đóng.

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

3


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

Hình 1.1: Mô t m ch dầu và vị trí của các xú páp

(b)

(a)

Hinh 1.2: Mô t con đội thuỷ lực có thể điều chỉnh được cùng với đường dầu
cung cấp đi qua khe hẹp được chế t o trên thân của con đội ở hình (a). còn ở hình
(b) là hình phóng đ i của con đội.

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

4


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

ảình 1.3: Tương tự như ở hình (1.2) cho thấy con lăn của con đội thuỷ lực và cơ cấu cơ
khí ngắt xy lanh, cung cấp một lượng dầu đi qua khe hẹp ở trên thân của con đội .
K t qu : Nghiên c u nƠy đƣ t n d ng đ c dòng dầu trực ti p t b m dầu c a đ ng c , sau
đó dòng dầu nƠy đ c đi u khi n cho đi qua khe hẹp đ c thi t k trên con đ i, đi u nƠy đƣ
lo i b l ng không khí b lẩn trong dầu đồng th i lƠm tăng áp lực dầu đ kích ho t con đ i.
LƠm cho con đ i ho t đ ng nhẹ nhƠng vƠ t c th i trong vi c đi u khi n đóng ng t các xú páp.

1.5.2 H th ng xy lanh đa dung tích cho m t đ ng c .
Thông tin v bƠi báo:
MULTIPLE DISPLACEMENT SYSTEM FOR AN ENGINE
Tác gi : Alan G.Falkowski, Mark R .Mc Elwee, Joel A . Baker, G len D. Hendershoot,
Constantin Hagiu, Mark Koeroghlian.
USA Patent No: 7040265 B2 Phát hành ngày 02/07/2004
Tóm t t n i dung chính:
Sự x p x p m t xy lanh b ng t c a m t đ ng c thì cần ph i có những đi u ki n nh t
đ nh. Sự b trí trong m t đ ng c v i m ch dầu thuỷ lực chính vƠ m ch dầu thuỷ lực dẩn
đ n đi u khi n con đ i đ c b trí bên trong kh i xy lanh c a đ ng c . M ch dầu dùng đ
đi u khi n con đ i thuỷ lực đ c cung c p b i m t đ ng dẩn dầu bên trong kh i xy lanh,
t m ch dầu chính đ n con đ i c a những xy lanh b ng t. Con đ i cũng đ c đặt bên trong
kh i xy lanh vƠ đ c b trí thông liên t c v i m ch dầu đi u khi n con đ i. M t van đi u
Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

5


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

khi n đ c đặt bên trong kh i xy lanh vƠ phơn b dòng dầu liên t c v i m ch dầu chính vƠ
m ch dầu đi u khi n con đ i. Van đi u khi n phơn ph i dòng dầu thuỷ lực t m ch dầu
chính đ n m ch dầu đi u khi n con đ i, đ đi u khi n ho t đ ng c a con đ i.

Hình 1.4: Thân của một động cơ V8, có m ch dầu chính và m ch dầu
điều khiển và con đội thuỷ lực.

Hình 1.5: Minh ho hệ thống phân phối khí

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

6


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

Hình 1.6: Minh ho khối xy lanh có m ch dầu chính và m ch dầu điều khiển con đội
thuỷ lực phân bố đến các xy lanh để ngắt xy lanh.

Hình 1.7: Mô t bề mặt cắt của con đội thuỷ lực gồm có một van điều khiển và một con
đội để ngắt xy lanh.
K t qu : Nghiên c u nƠy cho ta th y vi c thi t k c u trúc m t đ ng ng dẩn dầu đ c
đúc sẵn trong thơn đ ng c lƠ r t ph c t p. Nhi m v lƠ đ dẩn dòng dầu t đ ng dầu
chính đ n các con đ i thuỷ lực đ đóng m xú páp.
1.5.3. H th ng đi u khi n áp su t d u vƠ ph
bằng thuỷ l c.

ng pháp ng t xy lanh trên đ ng c

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

7


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

Thông tin v bƠi báo:
OIL PRESSURE CONTROL SYSTEM AND METHOD FOR ENGINES WITH
HYDRAULIC CYLINDER DEACTIVATION.
Tác gi : Frederick J. Rozario, William C. Albertson, James B. Hicks.
USA Patent No: 7082918 B2 Phát hành ngày 01/08/2006.
Tóm t t n i dung chính:
M t h th ng đi u khi n dầu thuỷ lực, dùng cho m t đ ng c có xy lanh b ng t, b i sự
chuy n đổi do ho t đ ng nơng lên c a con đ i t i th i đi m áp su t dầu trong h th ng cao,
thì đ c cung c p b i m t van gi m áp ph , chúng ch m ra đ đi u ch nh áp su t dầu t i
đa trong h th ng. B t c khi nƠo t c đ đ ng c vƠ đi u ki n nhi t đ n m trong kh năng
c a b m thuỷ lực thì áp su t dầu luôn đ c đi u khi n n m trong gi i h n l n nh t, k t h p
v i van gi m áp su t ph cho phép kéo dƠi sự nơng lên c a các con đ i, chúng đ c gi i
h n b i c u t o c a chúng, đ khi ho t đ ng cho phép truy n đ c m t áp su t gi i h n
trong tr ng h p đ c u tiên. Van gi m áp ph thì đi u ch nh đ ng dầu trong các te c a
đ ng c , đ c ti p n i liên t c v i đ ng dầu chính, đ lƠm cho l ng dầu cung c p đ c
tăng lên vƠ thúc đẩy ho t đ ng c a van gi m áp ph lƠm gi m đi m t l ng nh dầu trong
đ ng dầu đƣ đ c thi t k sẵn trong đ ng c .

Hình 1.8: ảình cắt một góc của động cơ V8 kết hợp với một hệ thống

điều khiển áp suất dầu.

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

8


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

a

b

Hình 1.9:(a):Hình diễn t đường dầu ở trong một hệ thống.
(b): Hình diễn t một khối động cơ tương tự như hình 1.8. Với một lỗ điều
chỉnh dòng dầu dùng cho van gi m áp phụ.

Hình 1.10: Hình minh ho vị trí của van gi m áp được nối trực tiếp
với đường dầu chính.
1.5.4. Dùng cò m có ch t c đi n đ ng t ho t đ ng c a xú páp
Thông tin v bƠi báo.
ELECTROMECANICAL LATCHING ROCKER ARM VALVE DEACTIVATOR.
Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

9


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

Tác gi : David M. Preston, Kynan L. Church, William C. Dumphi.
USA Patent No: 6092497 A Phát hành ngày: 25/ 07/ 2000.
Tóm t t bƠi báo:
Xú pápb ng t lƠ m t b ph n đ c l p trong đ ng c đ t trong. B ph n bao gồm m t cò
mổ dẩn h ng ti p nh n chuy n đ ng tuần hoƠn t m t đũa đẩy c a đ ng c , vƠ m t đầu cò
mổ tác đ ng lên đầu c a xú páp. Còmổ đ c hồi v b i lò xo đặt giữa cò mổ vƠ h c ch t,
Các ch t có th d ch chuy n đ c ra kh i v trí vƠ đ c hẵm v i m t lò xo theo h ng l p
ch t. M t nam chơm đi n kích ho t đ c g n c nh cò mổ vƠ sinh ra lực c m ng khi có tín
hi u vƠo, sinh ra lực lƠm quay tr c vƠ ch t, lƠm d ch chuy n ch t tr t ra kh i v trí không
khoá ch t. Sáng ki n nƠy đƣ cung c p m t hi u qu h u ích, c m van b vô hi u hoá chúng
có th thay đổi tr ng thái nhanh giữa hai đi u ki n, khoá ch t hay không khoá ch t.

Hình 1.11: Minh ho cách đặt một cơ cấuđể ng txy lanh, gồm có một cặp vấu dùng
để ngắt và để kích ho t c 2 xú páp, xú páphút và xú páp x .

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

10


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

Hình 1.12: Hình cắt với nhiều chi tiết khác nhau của động cơ, minh ho chốt giữ
thông qua còmổ để ngắt xy lanh [69].

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

11


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

Hình 1.13:Hình cắt theo phương ngang thể hiện mặt trên của (hình 1.11) nhưng
được phóng lớn hơn nhằm minh ho sự lắp ghép của cò mổ.

a

b

Hình 1.14: Hình(a) là mặt cắt dọc của chi tiết kích ho t gồm nhiều bộ phận, hình (b) là
một hình vẽ mô t tương tự như ở hình (1.12), cho thấy không gian liên hệ của nhiều chi
tiết khác nhau, của cụm lắp ghép van dùng ngắt xy lanh.

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

12


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

I.6 H

Luận văn tốt nghiệp cao học

NG NGHIểN C U

Nh đƣ trình bƠy trên phần tổng quan, ta đƣ th y r u nh c đi m c a t ng lo i h
th ng dùng đ ng t xy lanh.Các công trình nghiên c u t tr c đ n nay đƣ c g ng gi i
quy t các nh c đi m c a t ng lo i h th ng ng t xy lanh theo những cách khác nhau,
nh ng hầu h t lƠ c i ti n thi t k trên những đ ng c m i, do đó c u trúc ph c t p vƠ giá
thƠnh l i r t đ t.

I.7 M C TIểU NGHIểN C U.
1.7.1 M c tiêu c th .
- Mô hình hoá h th ng đi u khi n h th ng phơn ph i khí ph c v vi c ng t xy lanh trên
đ ng c .
- Đánh giá hi u qu v hi u su t vƠ su t tiêu hao nhiên li u c a h th ng ng txy lanh thông
qua các k t qu mô ph ng s b ng phần m m, ng v i các ch đ ng t xy lanh khác nhau.
- Nghiên c u thi t k c c u ng t xy lanh ng d ng trên mô hình đ ng c thực t .

1.7.2 Đ i t

ng nghiên c u.

- Đ i t ng nghiên c u lƠ h th ng phơn ph i khí truy n th ng trên đ ng c Hyundai
Accent, mô hình hoá, mô ph ng s hi u qu v ch đ ng t xy lanh trên đ ng c
các ch
đ t i khác nhau, kh o sát các ph ng pháp thi t k t i u cho vi c ng t xú páp trên đ ng
c .
- Do th i gian, kinh phí vƠ trình đ có h n nên đ tƠi ch nghiên c u, thi t k ch t o c c u
ng t xy lanh trên h th ng phơn ph i khí truy n th ng c a đ ng c Hyundai Accent. Đồng
th i, mô hình hoá vƠ mô ph ng s h th ng ng t xy lanh b ng phần m m Matlab tính hi u
qu v hi u su t vƠ su t tiêu hao nhiên li u t ng ng v i các ch đ ng t xy lanh trên đ ng

c .
-Các h th ng liên quan nh : h th ng đi u khi n đánh l a vƠ phun xăng trên đ ng c xăng,
c th đơy lƠ đ ng c Hyundai G4EK.

1.7.3 Ph m vi gi i h n nghiên c u.
V i yêu cầu v n i dung,các m c tiêu vàth i gian có h n nên đ tƠi ch t p trung nghiên
c u:
-Thi t k vƠ ch t o h th ng ti t ki m nhiên li u theo t i trên đ ng c .
-Quan sát thực nghi m đ ng c , kh o sát các tính năng c a đ ng c , sau đó l y s li u thực
ti n đ lƠm tín hi u ph n hồi nh m đi u khi n đ ng c ho t đ ng t i u h n.

I.8 PH

NG PHÁP NGHIểN C U.

- Ph ng pháp nghiên c u lý thuy t: Trên c s thu th p vƠ tham kh o tƠi li u v h th ng
đi u khi n ng t xy lanh trên đ ng c .

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

13


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

- Ph ng pháp thi t k h th ng: Trên c s nghiên c u lý thuy t đ xu t các ph
thi t k t i u v c c u ng t xy lanh.
- Ph

ng pháp ch t o c c u.

- Ph

ng pháp mô ph ng, thực nghi m: Mô hình hoá h th ng vƠ mô ph ng s

ng án

h th ng.
- Ph ng pháp thực nghi m:Xơy dựng mô hình thí nghi m, đo đ c các thông s kỹ thu t,
ki m ch ng, phơn tích vƠ đánh giá các k t qu .

I.9 N I DUNG NGHIểN C U:
- Nghiên c u c s lý thuy t h th ng ng t xy lanh trên đ ng c .
- Mô hình hoá vƠ mô ph ng s h th ng ng t xy lanh trên đ ng c .
- Nghiên c u các ph
Accent.

ng án ng t xú páp đ i v i c c u phơn ph i khí trên đ ng c Hyundai

- Thi t k , ch t o c c u ng t xy lanh.
- L p đặt c c u trên đ ng c Hyundai.
- Thực nghi m c c u đi u khi n trên đ ng c .
-Đánh giá m c đ tác đ ng c a h th ng ti t ki m nhiên li u theo t i đƣ thi t k đ n ho t
đ ng c a đ ng c .
-K t lu n.

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

14


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

C

Luận văn tốt nghiệp cao học

CH
NG II
S Lụ THUY T

2.1T ng quan v h th ng ng t xy lanh trên đ ng c
2.1.1Khái quát v h th ng ng t xy lanh
Th tích công tác bi n thiên (Variable Displacement) trên đ ng c lƠ công ngh thay đổi
th tích công tác đ ng c (Engine Displacement) b ng cách ng t m t s xy lanh khi làm
vi c ch đ t i nh hay còn g i là Cylinder Deactvation (CDA) trên Toyota. Ngoài ra h
th ng ng t xy lanh còn có m t s tên g i khác nhau nh : h th ng qu n lý xy lanh ch đ ng
thayđổiVCM (Variable Cylinder Management)trên Honda, h th ng Active Fuel
Management (AFM) trên GM, Active Cylinder Control (ACC) trên Mercedes hay Multidisplacement System (MDS) trên Chrysler... [1].

Hình 2.1: Hệ thống điều khiển xy lanh biến thiên.
Công ngh ng t xy lanh trên đ ng c đ c thực hi n b ng cách giữ cho các xú páp n p
và x
v trí đóng đ i v i các chu kỳ làm vi c c a đ ng c . Đồng th i, ng t h th ng đánh
l a và nhiên li u đ n các xy lanh b ng t đ ti t ki m năng l ng, nhiên li u và gi m khí x
gây ô nhi m môi tr ng. B ng cách đóng các xú páp khi cần ng t xy lanh, vì v y xy lanh
ng t đ c xem nh m t lò xo không khí "air spring". Lò xo không khí này thực hi n quá
trình nén và giãn n có chu kỳ, đi u này lo i b các công tổn th t.

Công ngh ng t xy lanh ch đ ng trên đ ng c ô tô (CDA), th ng là t đ ng c V6 tr
lên, đ ng c có th ch làm vi c v i 4 hoặc 3 xy lanh đ gi m 8 ậ 25% l ng nhiên li u tiêu
th . m c t i b ng 30% công su t t i đa, trên các đ ng c c l n b m ga gần nh đóng
hoƠn toƠn.Đi u nƠy đƣ c n tr quá trình c p khí cho các xy lanh, thi u không khí,áp su t và
nhi t đ nén gi m khi n quá trình cháy kém hi u qu , hi u su t nhi t th p khi t i đ ng c
nh .

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

15


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

Thay vì đ các máy tranh giƠnh l ng khí ít i, công ngh đi u khi n xy lanh bi n thiên
s cho m t s máy ng ng làm vi c, đ nh ng khí n p cho các xy lanh còn l i. M t s
buồng đ t nh n khí nhi u h n lƠm tăng áp su t nén, vì th hi u su t nhi t đ c c i thi n.
Theo tính toán, l ng nhiên li u tiêu th có th gi m 8-25% khi xe ch y trên đ ng cao t c
[2].

Hình 2.2: Công nghệ ngắt xy lanh ở động cơ 6 xy lanh
Trên các xy lanh t m d ng làm vi c, các xú páp x và n p đóng kín, h n h p không khí
trong buồng đ t b cô l p v i bên ngoƠi. Lúc nƠy, chúng có vai trò nh m t chi c lò xo. Nó
s b nén khi pít tông đi t đi m ch t d i (ĐCD) lên đi m ch t trên (ĐCT), vƠ giƣn n
trong hƠnh trình ng c l i t ĐCT xu ng ĐCD. Quá trình giƣn n c a kh i khí cô l p t o
sự cân b ng tổng th , đồng th i không gây ra ph t i cho đ ng c . Ví d đi n hình nh t cho
công ngh này là lo i đ ng c l n V12 ch có 6 xy-lanh làm vi c khi t i tr ng th p.
Quá trình chuy n đổi tr ng thái đ c thực hi n b ng cách thay đổi đồng b h th ng đánh

l a, h th ng phân ph i khí, và v trí b m ga.
Hi n nay có nhi u ph ng pháp đ c i ti n hi u su t đ ng c , gi m su t tiêu hao nhiên li u
cũng nh khí x đ c h i phát ra trên đ ng c nh : thay đổi th i đi m đóng m xú páp
(VVT), s d ng công ngh đi u khi n xú páp b ng đi n t (EMV), t s nén thay đổi
(VCR), phun xăng trực ti p (GDI), tăng áp đ ng c ... Hi u qu s cao h n khi k t h p các
ph ng pháp khác nhau. Ví d : sự k t h p giữa VVT và CDA s mang l i hi u qu cao
nh t, sự k t h p này s ti t ki m nhiên li u lên t i 14 ậ 16%. Vi c s d ng công ngh đi u
khi n xú páp b ngđi n t (EMV) cho phép đi u khi n th i đi m đánh l a, các sự ki n di n
ra trong quá trình ho t đ ng xú páp vƠ đ nơng xú páp đ c thực hi n m t cách linh ho t,
hoƠn toƠn. H n nữa, vi c s d ng EMV cho phép CDA thực hi n d dàng do đƣ lo i b xú
páp trong đ ng c . Ngo i ra, VVT k t h p v i các công ngh khác nh tăng áp, công ngh
ng t xy lanh (CDA), công ngh thay đổi t s nén (VCR)… s c i thi n đáng k su t tiêu
hao nhiên li u và ô nhi m khí x .
Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

16