CẤU tạo và NGUYÊN lí HOẠT ĐỘNG của hệ THỐNG PHUN XĂNG điện tử

SỞ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TP.HCM
TRƯỜNG CĐKT LÝ TỰ TRỌNG
KHOA ĐỘNG LỰC


TIỂU LUẬN
MÔN HỌC: NHẬP MÔN CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT ÔTÔ

Đề tài:

CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÍ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ
THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ

GVHD: NGUYỄN NGỌC PHƯƠNG
SVTH: TRỊNH VĂN TIẾN
HOÀNG VĂN NGHĨA
Lớp:
13 CĐ-Ô3

TP.HCM, ngày 24 tháng 02 năm 2014


Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô

Gv: Nguyễn Ngọc Phương

LỜI CẢM ƠN
- Đây là học phần chuyên nghành đầu tiên của sinh viên bậc cao đẳng kỹ
thuật lý tự trọng , nghành công nghệ kỹ thuật ô tô. Môn học “lý thuyết ô tô”
chiếm vị trí rất quan trọng trong chuyên nghành đào tạo kỹ thuật ô tô.
Chính vì vậy, qua thời gian học tập môn lý thuyết ô tô do thầy nguyễn ngọc

phương giàng dậy, hướng dẫn, chúng em đã học hỏi được rất nhiều điều bổ
ích và học tập nhiều kiến thức từ thầy. Nhờ thầy chúng em đã hoàn thành tốt
bài tiểu luận này.
- Đây cũng là bài đầu tiên chúng em làm, cũng không thể tránh khỏi những
thiếu sót ban đầu và mong được thầy chỉnh sủa them để lần sau tui em có
thể hoàn thành bài được tốt hơn.

SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………

2


Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô

Gv: Nguyễn Ngọc Phương

MỤC LỤC
TIÊU ĐỀ

TRANG

Lời cảm ơn
Phần mở đầu
I:Khái niệm chung
II:Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng
III:Cấu tạo và nguyên lý làm việc
IV:Mô đun diều khiển điện tử
V:Nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý làm việc của bộ phận cảm biến
VI: MỘT SỐ HÌNH ẢNH THAM KHẢO..................

6
7
13
15
21
41

VII:KẾT LUẬN

43

SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………

3


Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô

Gv: Nguyễn Ngọc Phương

PHẦN MỞ ĐẦU
Cùng với sự ra đời và phát triển của động cơ đốt trong, hệ thống cung cấp
nhiên liệu cho động cơ đốt trong cũng ngày càng phát triển để đảm bảo
yêu cầu
về giảm khí thải, giảm ô nhiễm môi trường, tiết kiệm tối đa nhiên liệu....
Suốt
thời gian qua, các hệ thống nhiên liệu trong xe hiện nay đã thay đổi rất
nhiều,
những yêu cầu cho nó ngày càng khắt khe hơn. Cùng với sự phát triển đó
bộ chế

hòa khí cũng ngày càng được phức tạp hóa hơn, để đảm bảo động cơ hoạt
động
một cách hiệu quả nhất. Tuy bộ chế hòa khí đã ngày càng phát triển
nhưng vẫn
tồn tại những khuyết điểm không thể khắc phục. Sự ra đời của hệ thống
phun
xăng đã khắc phục được những nhược điểm của bộ chế hòa khí, vì vậy
ngày nay
trên các động cơ hầu hết đều dùng hệ thống phun xăng điện tử .
Sự ra đời của hệ thống phun xăng điện tử bắt đầu từ thế kỷ 19, một kỹ sư
người Pháp, ông Stevan đã nghĩ ra cách phun nhiên liệu cho một máy nén
khí.
Sau đó một thời gian, một người Đức đã cho phun nhiên liệu vào buồng
cháy
nhưng không mang lại hiệu quả nên không được thực hiện. Đầu thế kỷ 20,
SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………

4


Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô

Gv: Nguyễn Ngọc Phương

người
Đức áp dụng hệ thống phun nhiên liệu trong động cơ 4 kỳ tĩnh tại (nhiên
liệu
dùng trên động cơ này là dầu hỏa nên hay bị kích nổ và hiệu suất thấp).
Tuy
nhiên sau đó sáng kiến này đã được ứng dụng thành công trong việc chế

tạo hệ
thống cung cấp nhiên liệu cho máy bay ở Đức. Đến năm 1966 hãng Bosch
đã
thành công trong việc chế tạo hệ thống phun xăng kiểu cơ khí. Trong hệ
thống
phun xăng này nhiên liệu được phun liên tục vào trước xupap.
Do hệ thống phun cơ khí còn nhiều nhược điểm nên đầu những năm 80
Bosch đã cho ra đời hệ thống phun sử dụng kim phun điều khiển bằng
điện.
Đến năm 1984 người Nhật mua bản quyền của Bosch đã ứng dụng hệ
thống phun xang bằng điện trên các xe của hãng Toyota.

SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………

5


Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô

Gv: Nguyễn Ngọc Phương

NỘI DUNG
I. khái niệm chung:
- Hệ thống phun xăng điện tử là hệ thống phun xăng có bộ điều khiển trung tâm sẽ
thu thập các thông số làm viêc của động cơ sau đó xử lý các thông tin này, so sánh
với chương trình chuẩn được lập trình. Từ đó xác định lượng xăng cần cung cấp
cho động cơ và chỉ huy sự hoạt động của các vòi phun.
* Đặc điểm hệ thống phun xăng điện tử :
- Cấp hoà khí đồng đều, tỉ lệ hoà khí chính xác đến từng xi lanh của động cơ.
- Đáp ứng kịp thời lượng xăng phun ra khi góc mở của bướm ga thay đổi.

- Hiệu chỉnh hỗn hợp khí nhiên liệu phù hợp với từng chế độ tải khác nhau.
- Cắt nhiên liệu khi giảm tốc
- Hiệu suất nạp lớn
* Phân loại.
- Phân loại theo nguyên tắc làm việc của hệ thống
+ Hệ thống phun xăng cơ khí
+ Hệ thống phun xăng điện tử
- Phân loại theo vị trí phun nhiên liệu
+ Phun xăng một điểm.
+ Phun xăng nhiều điểm.

SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………

6


Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô

Gv: Nguyễn Ngọc Phương

II. Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của một số hệ thống phun xăng:
a. Hệ thống phun xăng điện tử một điểm Mono –Jetronic :

Hệ thống phun xăng điện tử một điểm Mono – Jetronic

1.Bình chứa xăng

8. Động cơ điện điều khiển bướm ga

2.Bơm xăng

9. Cảm biến vị trí bướm ga

3.Bộ lọc xăng

10. Van điện

4. Bộ điều chỉnh áp suất xăng

11.Bộ tích tụ hơi xăng

5. Vòi phun chính

12. Cảm biến Lamdda

6. Cảm biến nhiệt độ không khí

13. Cảm biến nhiệt độ nước

7. ECU

14. Bộ chia điện

15.ắc quy

SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………

7

Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô

Gv: Nguyễn Ngọc Phương

b. Hệ thống phun xăng cơ khí nhiều điểm K –Jetronic:

Hệ thống phun xăng cơ khí nhiều điểm K –Jetronic

c. Hệ thống phun xăng cơ khí KE-Jetronic
c. Hệ thống phun xăng cơ khí KE-Jetronic
c. Hệ thống phun xăng cơ khí KE-Jetronic
c. Hệ thống phun xăng cơ khí KE-Jetronic
c. Hệ thống phun xăng cơ khí KE-Jetronic
c. Hệ thống phun xăng cơ khí KE-Jetronic

SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………

8


Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô

Gv: Nguyễn Ngọc Phương

c. Hệ thống phun xăng cơ khí KE-Jetronic :

Hệ thống phun xăng cơ khí KE-Jetronic

SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………

9


Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô

Gv: Nguyễn Ngọc Phương

d. Hệ thống phun xăng điện tử nhiều điểm L -Jetronic :

Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử nhiều điểm L – Jetronic

SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………

10


Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô

Gv: Nguyễn Ngọc Phương

e. Hệ thống phun xăng cơ điện tử nhiều điểm LH –Jetronic:

Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử nhiều điểm LH – Jetronic

SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………

11


Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô

Gv: Nguyễn Ngọc Phương

g. Hệ thống phun xăng điện tử nhiều điểm Motronic:

Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử nhiều điểm Motronic.

SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………

12


Mụn: Nhp mụn cụng ngh k thut ụtụ

Gv: Nguyn Ngc Phng

III: CU TO V NGUYấN Lí LM VIC CA H THNG PHUN
XNG IN T:
a. S cu to chung:

1. Bình chứa xăng

9. Vít điểu chỉnh tốc độ chạy không tải

2. Bơm xăng điện

10. Cảm biến vị trí bớm ga

3. Bầu lọc xăng

11. Bớm ga

4. Dàn phân phối xăng

12. Cảm biến lu lợng khí nạp

5. Bộ điều chỉnh áp suất xăng

13. Rơ le mở mạch

SVTH: trnh vn tin vs hong vn ngha.., nhúm

13


Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô

Gv: Nguyễn Ngọc Phương

6. Bé ®iÒu khiÓn trung t©m ( ECU) 14. C¶m biÕn lambda
7. Vßi phun chÝnh

15. C¶m biÕn nhiÖt ®é ®éng c¬

8. Vßi phun khëi ®éng

b.Nguyên tắc hoạt động:

- Khi động cơ làm việc bơm xăng 2 hút xăng từ thùng chứa 1 đẩy qua bầu lọc 3
nạp đầy vào dàn phân phối với áp Suất khoảng 2,5 - 3 bar. Xăng từ dàn phân phối

nạp đầy vào các vòi phun chính và phụ của hệ thống. Đến kỳ nạp xupap nạp mở
không khí sạch được hút vào buồng đốt của động cơ, lượng không khí nạp và độ
mở của bứơm ga được cảm biến đo gió và cảm biến vị trí bướm ga ghi lại và báo
về cho ECU
SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………

14


Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô

Gv: Nguyễn Ngọc Phương

- Tại bộ điều khiển trung tâm ECU các thông số về chế độ làm việc của động cơ do
các cảm biến ghi nhận và gửi về sẽ được tính toán theo một chương trình đã được
cài đặt sẵn. Từ đó ECU sẽ điều chỉnh lượng xăng phun ra thích hợp nhất với từng
chế độ tải của động cơ.
- Trong quá trình làm việc lưu lượng xăng do bơm cung cấp luôn nhiều hơn lưu
lượng cần thiết của động cơ. Vì vậy nhiên liệu luôn được lưu thông giúp quá trình
làm mát hệ thống được tốt và loại trừ các bọt xăng, động cơ khởi động dễ dàng .
IV. MÔ ĐUN ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ:
a. Nhiệm vụ.
- ECU có hai chức năng chính
+ Điều khiển thời điểm
+ Điều khiển lượng phun nhiên liệu.
b. Cấu tạo ECU

Hình dạng bên ngoài và các linh kiện điện tử trong ECU

SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………

15


Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô

Gv: Nguyễn Ngọc Phương

b. Cấu tạo ECU:
Thực chất ECU là một hộp kim loại hoặc nhựa trong có chứa các linh kiện
điện tử được sắp xếp, bố trí trên những mạch in. Bên ngoài có bố trí giắc cắm giúp
ECU liên hệ với các vòi phun, các cảm biến, …ECU có thể chia ra thành các phần
sau :
- Bộ nhớ ROM: là nơi chứa các chương trình đã cài đặt sẵn, chỉ cho phép đọc các
thông số cần thiết, không cho phép ghi hay sửa chữa.
- Bộ nhớ RAM: là nơi tiếp nhận, lưu trữ, phân tích, so sánh các thống số thu được
với thông số cài đặt sẵn trong bộ nhớ ROM. Qua đó sẽ chọn ra một tín hiệu phù
hợp để điều khiển các vòi phun hoặc đưa ra các tín hiệu cảnh báo sự cố
- Các mạch vào/ ra: Dùng để chuẩn hoá tín hiệu, lọc, khuếch đại tín hiệu, đưa tín
hiệu ra ngoài.
- Bộ biến đổi tín hiệu: Dùng để biến đổi tín hiệu thu được thành các xung
- Các cực của ECU được đánh dấu theo thứ tự nhất định. Thông thường ổ giắc cắm
chia thành hai hàng hàng cực.

SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………

16


Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô

Gv: Nguyễn Ngọc Phương

c. Nguyên tắc làm việc:

Hệ thống điều khiển điện tử
- ECU tiếp nhận hai thông số cơ bản là thông số vận tốc trục khuỷu và lưu lượng
khí nạp, phân tích, so sánh với thông số đã cài đặt sẵn rồi đưa ra tín hiệu điều khiển
vòi phun phun trong thời gian Tp – gọi là thời lượng phun cơ bản.
- Trong mỗi thì hút của động cơ nếu khối lượng không khí nạp vào càng nhiều thì
thời lượng phun xăng phải càng được kéo dài. Để đáp ứng điều này ECU thu nhận
thêm về chế độ tải trọng khác nhau của động cơ như khởi động lạnh, toàn tải, sưởi

SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………

17


Mụn: Nhp mụn cụng ngh k thut ụtụ

Gv: Nguyn Ngc Phng

núng sau khi ó khi ngCn c vo cỏc thụng tin ny ECU tớnh toỏn thi
lng phun xng b xung Tm
- Nhn thy vic m vũi phun c iu khin bng dũng in ca c quy do ú
thi lng m vũi phun s ph thuc vo in ỏp c quy. M trờn ụtụ ngun in
ỏp ny khụng n nh. Ngun in ỏp yu s lm tng thi gian cn thit t hoỏ
cun dõy trong vũi phun dn n thi lng phun xng b rỳt ngn, hn hp s
nghốo xng. gii quyt vn ny ECU c b trớ mch bự tr in t. in ỏp
c quy s luụn c theo dừi v khi cn thit mch bự tr s kộo di xung iu

khin m vũi phun xng thờm mt thi lng Tu
- Nh vy thi gian phun xng thc t Ti s l: Ti = Tp + Tm + Tu
- Trong quỏ trỡnh ng c hot ng thỡ giỏ tr Tm, Tu cú th bng khụng hoc ln
hn Tp rt nhiu. Vớ d: khi ng c hot ng thi tit lnh hay khi chy ch
ton ti thỡ thi lng phun Tm ln hn t hai ti ba ln thi lng phun c bn
Tp .
* Mạch nguồn:
- Mạch nguồn là các mạch điện cung cấp điện cho ECU của động cơ. Các mạch
điện này bao gồm khoá điện, rơle chínhEFI, v.v...
- Mạch nguồn đợc xe ô tô sử dụng thực sự gồm có 2 loại sau đây:
+ Loại điều khiển bằng khoá điện
Rơle chính EFI đợc điều khiển trực tiếp từ khoá điện
Khi bật khoá điện ON, dòng điện chạy vào cuộn dây của rơle chính EFI, làm cho
tiếp điểm đóng lại. Việc này cung cấp điện cho các cực + B và + B1 của ECU động
cơ.
Điện áp của ắc quy luôn luôn cung cấp cho cực BATT của ECU động cơ để tránh
cho các mã chẩn đoán và các dữ liệu khác trong bộ nhớ của nó không bị xóa khi tắt
khoá điện OFF .
SVTH: trnh vn tin vs hong vn ngha.., nhúm

18


Mụn: Nhp mụn cụng ngh k thut ụtụ

Gv: Nguyn Ngc Phng

+ Loại điều khiển bằng ECU động cơ
Rơle chính EFI đợc điều khiển bởi ECU động cơ.
Khi bật khóa điện ON, điện áp của ắc quy đợc cấp đến cực IGSW của ECU động

cơ và mạch điều khiển rơle chính EFI trong ECU động cơ truyền một tín hiệu đến
cực M-REL của ECU động cơ, bật mở rơle chính EFI
Tín hiệu này làm cho dòng điện chạy vào cuộn dây, đóng tiếp điểm của rơle chính
EFI và cấp điện cho cực +B của ECU động cơ.
* Mạch nối mát :
ECU động cơ có 3 mạch nối mát cơ bản sau đây:
- Nối mát để điều khiển ECU động cơ (E1)
SVTH: trnh vn tin vs hong vn ngha.., nhúm

19


Mụn: Nhp mụn cụng ngh k thut ụtụ

Gv: Nguyn Ngc Phng

Cực E1 này là cực tiếp mát của ECU động cơ và thờng đợc nối với buồng nạp khí
của động cơ.

- Nối mát cho cảm biến (E2, E21)
+ Các cực E2 và E21 là các cực tiếp mát của cảm biến, và chúng đợc nối với cực E1
trong ECU động cơ.
- Nối mát để điều khiển bộ chấp hành (E01, E02)
Các cực E01 và E02 là các cực tiếp mát cho bộ chấp hành nh van ISC và bộ sấy
cảm biến tỷ lệ không khí-nhiên liệu. Cũng giống nh cực E1, E01 và E02 đợc nối
gần buồng nạp khí của động cơ.

SVTH: trnh vn tin vs hong vn ngha.., nhúm

20

Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô

Gv: Nguyễn Ngọc Phương

V. Nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên tắc làm việc của các bộ cảm biến:
V.1. Bộ cảm biến lượng ôxy trong khí xả.
a. Nhiệm vụ:
Cảm biến này được lắp đặt trong ống thoát khí thải. Chức năng là theo dõi, ghi
nhận lượng ôxy còn xót trong khí thải để báo cho ECU. Qua đó ECU biết hỗn hợp
nghèo xăng hay giàu xăng để tăng hay giảm lượng phun cho phù hợp
Cảm biến ôxy được cắm ở đường ống thải, có hai loại cảm biến ôxy thư gặp:
Loại với thành phần Zirconium và loại với thành phần Titania
b. Cấu tạo, nguyên tắc làm việc của các bộ cảm biến
- Loại với thành phần Zirconium
SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………

21


Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô

Hình 2.3. Vị trí lắp đặt cảm biến
xả

Gv: Nguyễn Ngọc Phương

Hình 2.4.Sơ đồ nguyên lý của cảm biến khí

- Cấu tạo:

Hình 2.5. Cấu tạo cảm biến khí xả
1. Bộ phận tiếp xúc

6. Lò xo đĩa

2. Gốm bảo vệ
3. Gốm (ZrO2)

7. Vỏ
8. Thân

4. ống bảo vệ

9. Điện

cực âm

SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………

22


Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô

Gv: Nguyễn Ngọc Phương

5. Đầu tín hiệu ra

10. Điện cực

dương
- Cấu tạo:
Chi tiết chính là ống sứ được chế tạo từ zirconium dioxyde ( ZrO2). Mặt trong và
ngoài của ống sứ được phủ lớp platine mỏng cấu trúc rỗng cho phép khí thẩm thấu
qua. Mặt ngoài của ống sứ tiếp xúc với khí thải tạo ra điện cực âm. Mặt trong tiếp
xúc không khí tạo thành điện cực dương
- Nguyên lý làm việc :
+ Nguyên lý hoạt động của cảm biến ôxy căn cứ trên sự so sánh lượng ôxy
xót trong khí thải với lượng ôxy trong không khí
+ Khi ống sứ được nung nóng đến 300C nó sẽ trở nên dẫn điện. Mỗi khi có
sự chênh lệch về nồng độ ôxy giữa mặt trong và ngoài ống sự thì giữa hai điên cực
sẽ có một điện áp. Nếu lượng ôxy trong khí thải ít (do hỗn hợp giàu xăng) thì tín
hiệu điện tạo ra khoảng 600 – 900 mV, còn ngược lại trong khí thải nhiều ôxy ( do
hỗn hợp nghèo xăng) thì ống sứ sẽ phát tín hiệu tương đối thấp ( khoảng 100 –
400mV)
+ Các cảm biến nồng độ ôxy chỉ hoạt động khí nhiệt độ cao khoảng 300C. Do đó
để giảm thời gian chờ hoạt động thì trên cảm biến còn bố trí phần tử nung nóng
thực chất là một điện trở để giúp cho cảm biến nhanh chóng đạt đến nhiệt độ làm
việc.
- Loại với thành phần Titania:
+ Cảm biến ôxy này có cấu tạo tương tự như loại Zircomnium nhưng thành
phần nhận biểt oxy trong khí thải làm từ titanium dioxide (TiO2).
+ Khi khí thải chứa lượng oxy thấp do hỗn hợp giàu nhiên liệu, phản ứng tách
oxy khỏi TiO2 dễ dàng xảy ra. Do đó điện trở của TiO2 có giá trị thấp làm cho
dòng qua điện trở tăng lên.

SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………

23


Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô

Gv: Nguyễn Ngọc Phương

+ Khi khí thải chứa lượng oxy nhiều do hỗn hợp nghèo nhiên liệu, phản ứng
tách oxy khỏi TiO2 khó xảy ra. Do đó điện trở của TiO2 có giá trị cao làm cho
dòng qua điện trở giảm.
d. Kiểm tra cảm biến khí xả :
- Kiểm tra điện áp phản hồi từ cảm biến
+ Nối que dò cực (+) của vôn kế vào cực VF của giắc kiểm tra, và cực - của vôn kế
vào cực E1. đọc trị số điện áp thu được.

V.2. Cảm biến nhiệt đô nước làm mát (CO4-32) :
a. Công dụng
- Cảm biến này lắp đặt ngập vào trong áo nước của động cơ, có công dụng theo
dõi nhiệt độ nước của động cơ và báo về ECU
SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………

24


Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô

Gv: Nguyễn Ngọc Phương

b. Cấu tạo
- Chi tiết chính là nhiệt điện trở có hệ số điện trở âm, có nghĩa là với loại điện trở

này thì khi nhiệt độ tăng thì điện trở giảm. Nhiệt điện trở được đặt trong vỏ kim
loại có gen để bắt vào thân động cơ

SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………

25