Đề tài hệ THỐNG PHUN XĂNG điện tử 1

TRƯỜNG CĐKT LÝ TỰ TRỌNG TPHCM
KHOA ĐỘNG LỰC
Tìm
hiểu
hê
thống

LỚP 14CĐ-Ô4
*****************

Phun
xăng
điên
tư

TIỂU LUẬN HỌC PHẦN
NHẬP MÔN NGÀNH KỸ THUẬT Ô TÔ
ĐỀ TÀI
HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ

Nhóm sinh viên thực hiên: Phạm Quốc Bảo
Tô Phi Thường
Người hướng dẫn: THS. Nguyễn Ngọc Phương

Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 01 năm 2015


Lời cám ơn
Trong thời gian học tập học phần Nhập môn ngành Công nghệ Ôtô tại khoa
Động Lực trường Cao Đẳng Kỹ Thuật Lý Tự Trọng thành phố Hồ Chí Minh, chúng
em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ tạo điều kiện của lãnh đạo khoa Động Lực

trong suốt thời gian học tập. Xin cám ơn sự tận tình trong giảng dạy của các Thầy cô
giáo và sự tổ chức sắp xếp, chu đáo của Khoa Động Lực trường Cao Đẳng Kỹ Thuật
Lý Tự Trọng thành phố Hồ Chí Minh.
Qua thời gian làm tiểu luận học phần, chúng em xin bày tỏ sự biết ơn sự tận tình
hướng dẫn và giúp đỡ trong suốt quá trình hình thành và hoàn chỉnh tiểu luận của
THS. Nguyễn Ngọc Phương.
Chúng em cũng xin cám ơn Ban Giám Hiệu cũng như các đồng nghiệp đang công
tác tại trường Cao đẳng kỹ thuật Lý Tự Trọng - Tp Hồ Chí Minh đã động viên, giúp
đỡ, hỗ trợ, tạo điều kiện cho chúng em trong quá trình làm tiểu luận.
Xin cám ơn sự động viên và chia sẻ của gia đình trong thời gian qua.
Chắc rằng tiểu luận không tránh khỏi những thiếu sót. Rất mong sự nhận xét đánh
giá, góp ý của Hội đồng khoa học khoa Động Lực, để chúng em hoàn chỉnh và
cũng cố thêm các vấn đề mà mình tìm hiểu trong thời gian tới.
Xin chân thành cảm ơn!
Nhóm thực hiên: Phạm Quốc Bảo
Tô Phi Thường

2


MỤC LỤC
Trang phụ đề
Lời cảm ơn
Mục lục
I) Giới thiêu hê thống phun xăng điên tư.
II) Cấu tạo
III) Nguyên lí hoạt động
Sơ đồ nguyên lý phun xăng kiểu L-EFI và D-EFI
Sơ đồ bố trí các cảm biến
Hê thống phun xăng điên tư EFI có thể được chia thành ba hê thống

Cấu tạo vòi phun
Ưu nhược điểm
Phân loại hê thống phun xăng điên tư
IV) Kết luận

Trang
1
2
3
4
5
6
6
7
8
9
10
11
12

3


I)

Giới thiêu hê thống phun xăng điên tư.
-

Động cơ đốt trong ra đời đã đánh dấu một bước ngoặt lớn trong
lịch sư phát triển của ngành cơ khí động lực. Cùng với sự phát

triển đó là sự gia tăng nhanh chóng cả về số lượng lẫn chủng loại
ôtô trên toàn thế giới. Đã đến lúc con người nhận ra rằng nguồn
năng lượng hóa lỏng (nhiên liêu) không phải là vô hạn mà ngày
càng cạn kiêt dần. Đồng thời mức độ ô nhiễm do động cơ đốt
trong phát ra quá lớn dẫn đến nguy cơ biến đổi khí hậu toàn cầu.

-

Hê thống cung cấp nhiên liêu cho động cơ đốt trong là hê thống
quyết định lớn tới tính kinh tế nhiên liêu (tiết kiêm nhiên liêu) và
giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Thành tựu của ngành công
nghiêp điên tư, tự động hóa và công nghê thông tin đã nhanh
chóng được áp dụng vào ngành công nghê ôtô. Đặc biêt là các hê
thống trên động cơ đốt trong nhằm hoàn thiên quá trình cháy để
tiết kiêm nhiên liêu và giảm ô nhiễm môi trường.

-

Đi tiên phong trong lĩnh vực nghiên cứu phát triển hê thống phun
nhiên liêu điên tư cho động cơ đốt trong sư dụng trên ôtô là hãng
Bosch (Đức) từ những thập niên cuối thế kỷ trước. Đến năm 1984,
người Nhật mua bản quyền của Bosch và ứng dụng hê thống phun
nhiên liêu điên tư cho các xe của Toyota. Ngày nay, hầu hết các xe
ôtô du lịch trên thế giới sư dụng động cơ đốt trong đều được trang
bị hê thống phun nhiên liêu điên tư (Electronic Fuel InjectionEFI).

4


II)

Cấu tạo:
Cấu tạo chung của hê thống phun xăng điên tư bao gồm các cảm
biến, bộ vi xư lý trung tâm và các cơ cấu chấp hành.

5


III)

Nguyên lý làm viêc:

Sơ đồ nguyên lý phun xăng kiểu L-EFI và D-EFI

6


Sơ đồ bố trí các cảm biến

7


Hê thống phun xăng điên tư EFI có thể được chia thành ba hê thống

8


Cấu tạo vòi phun

9

Ưu điểm
10


+ Cung cấp hỗn hợp không khí - nhiên liêu đến từng xy-lanh đồng đều;
+ Điều khiển được tỷ lê không khí - nhiên liêu dễ dàng, chính xác với tất
cả các dải tốc độ làm viêc của động cơ;
+ Đáp ứng nhanh chóng, chính xác với sự thay đổi góc mở bướm ga;
+ Hiêu suất nạp hỗn hợp không khí - nhiên liêu cao;
+ Hỗn hợp không khí - nhiên liêu trước khi cháy được phun tơi hơn,
dẫn đến quá trình cháy được hoàn thiên làm tiết kiêm nhiên liêu và
giảm ô nhiễm môi trường đáng kể.

Nhược điểm
Để hoạt động bình thường, EFI cần rất nhiều thông số như góc quay và
tốc độ trục khuỷu, lưu lượng khí nạp, nhiêt độ khí nạp, nhiêt độ nước
làm mát, tỷ lê hỗn hợp, nồng độ oxy ở khí thải…Những số liêu này được
thu thập từ các cảm biến đặt khắp nơi trong động cơ.

Phân loại hê thống phun xăng điên tư
-Hê thống phun xăng điều khiển theo lưu lượng không khí (L-EFI):
11


loại này lấy thông tin chính để điều khiển vòi phun qua lưu lượng
đường ống nạp.
-Hê thống phun xăng điều khiển theo áp suất không khí (D-EFI): loại
này lấy thông tin chính để điều khiển vòi phun qua áp suất đường

ống nạp.
-Hê thống phun xăng điên tư một vòi phun: Hay còn được gọi là hê
thống phun đơn điểm hoặc hê thống phun tập trung (Mono
Injection).
-Hê thống phun xăng điên tư nhiều vòi phun: sư dụng nhiều vòi
phun hay còn được gọi là hê thống phun đa điểm (MultiPoint
Injection).
ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TƯ

12


IV)

Kết luận
Với hê thống phun xăng điên tư, chế độ làm viêc của động cơ không
chỉ phụ thuộc vào bàn đạp chân ga mà còn phụ thuộc vào trạng thái
môi trường làm viêc (nhiêt độ nước), phụ tải (có bật điều hòa hay
không), mức độ và thành phần khí thải (cảm biến ô xy), số vòng quay
của trục khuỷu động cơ...
Do đó, hỗn hợp không khí được pha trộn theo tỷ lê hợp lý hơn, giúp
cho quá trình cháy hoàn hoàn hảo hơn. Chính vì lý do đó mà động cơ
có hê thống phun xăng điên tư sẽ tiết kiêm nhiên liêu và giảm ô
nhiễm môi trường hơn động cơ với hê thống cung cấp nhiên liêu
thông thường.

13