Tìm hiểu kết cấu và nguyên lý làm việc của hộp số tự động trên xe toyota

Trường ĐHCN Hà Nôi

-

1 -

Báo cáo thực hành xưởng

BỘ CÔNG THƯƠNG
Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ Kỹ Thuật Ôtô
BÀI BÁO CÁO THỰC HÀNH XƯỞNG
Giáo viên hướng dẫn : Bùi Văn Hải
Sinh viên thực hiện :
1.

Đỗ Duy Bảo : Nhóm trưởng

2.

Trần Duy Bắc

3.

TRần Văn Đồng

4.

Nguyễn Ninh Đồng

5.

ĐỖ Mạnh Cường ổ.Trần Cao Cường

7.

BÙÍ Khương Duy

8.

Trần Công Duy

9.

Nguyễn Trọng Hoan

10.

Đặng Văn Mạnh

11.

Đặng Văn Nam

12.

Nguyễn Văn Hoàn

13.

Phạm Tiến Dương

Hà Nội - Năm 2011


Trường ĐHCN Hà Nôi

- 2-

Báo cáo thực hành xưởng

LỜI NÓI ĐẦU
Trong xu thế phát triển của thế giới ngày nay nói chung, và của VIỆT NAM nói riêng thì
ngành công nghiệp ô tô là một ngành không thể thiếu và đóng vai trò hết sức quan trọng. Nó giúp
nền công nghiệp chung của cả thế giới phát triển, đồng thời nó là phương tiện chuyên chở đáp
ứng nhu cầu vận tải và đi lại của con người, nó đóng vai trò quan trọng và thúc đẩy tất cả các
ngành nghề và dịch vụ khác cùng phát triển theo.
Nắm rõ được tầm quan trọng của ngành nghề và sự đam mê của bản thân, khi sắp tốt nghiệp
đại học để trở thành một kỹ sư của ngành ôtô, thì việc củng cố và bồi bổ thêm kiến thức chuyên
ngành là hết sức quan trọng . Trong thời gian đi xưởng vừa qua em có cơ hội được tìm hiểu về
cấu tạo và sự hoạt động của hộp số tự động.
Do kiến thức của bản thân còn hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều và thời gian có hạn nên bài
làm này của em không tránh khỏi những thiếu sót, kính mong thầy giáo hướng dẫn và các thầy cô
trong bộ môn tận tình chỉ bảo thêm để bài làm của em được hoàn thiện hơn.
Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn,cùng các thầy cô giáo trong bộ môn
đã giúp đỡ em hoàn thành đồ án này.
Hà Nội, ngày 22 tháng 4 năm 2011
Sinh viên thực hiện.


Trường ĐHCN Hà Nôi

Báo cáo thực hành xưởng

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG
1.1.Sơ lược về hộp sổ tự động
Đối với xe sử dụng hộp số thường, cần sang số được sử dụng để chuyển số khi đạp chân ga nhằm
mục đích tăng tốc độ xe. Khi lái xe lên dốc hay khi động cơ không đủ lực để leo dốc tại số đang
chạy, hộp số được chuyển về số thấp. Vì lý do trên nên điều kiện cần thiết đối với lái xe là phải
thường xuyên nhận biết tải động cơ và tốc độ xe để chuyển số một cách phù hợp.
ở hộp số tự động, lái xe không cần phải chuyển số mà việc chuyển lên hay xuống đến số thích
hợp nhất được thực hiện một cách tự động tại thời điểm thích hợp nhất theo tải động cơ và tốc độ
xe. Việc điều khiển xe đối với xe có hộp số tự động đã được đơn giản hóa, người lái xe không
còn phải thường xuyên đạp ly hợp và chuyển cần sang số như ở hộp số thường vì xe sử dụng hộp
số tự động không có bàn đạp ly hợp nhờ việc dùng biến mô thủy lực.
Theo cách điều khiển có thể chia hộp số tự động thành hai loại, chúng khác nhau về hệ thống sử
dụng để điều khiển chuyển số và thời điểm khóa biến mô. Một loại là điều khiển hoàn toàn bằng
thủy lực, loại kia là loại điều khiển điện tử (ECT), nó cũng sử dụng số liệu trong ECU để điều
khiển nhưng có thêm chức năng chẩn đoán và dự phòng. Hộp số điều khiển hoàn toàn bằng thủy
lực hoạt động bởi sự biến đổi một cách cơ khí tốc độ của xe thành áp suất ly tâm và độ mở bướm
ga thành áp suất bướm ga rồi dùng các áp suất thủy lực này để điều khiển hoạt động của các ly
hợp và phanh trong cụm bánh răng hành tinh, do đó điều khiển thời điểm lên xuống số. Nó được
gọi là phương pháp điều khiển thủy lực. Mặt khác, đối với hộp số điều khiển điện tử ECT, các
cảm biến phát hiện tốc độ xe và độ mở bướm ga biến chúng thành tín hiệu điện và gửi về bộ điều
khiển điện tử (ECU). ECU sau đó điều khiển hoạt động các ly hợp, phanh trên cơ sở những tín
hiệu này. Vì vậy điều khiển thời điểm chuyển số.s
1.2.

Chức năng của hộp sổ tự động

về cơ bản, hộp số tự động có chức năng như một hộp số thường. Tuy nhiên, hộp số tự động cho
phép đơn giản hóa việc điều khiển hộp số, quá trình chuyển số êm dịu, không cần ngắt đường

truyền công suất từ động cơ xuống khi sang số. Hộp số tự động tự chọn tỉ


Trường ĐHCN Hà Nôi

- 4-

Báo cáo thực hành xưởng

số truyền phù hợp với điều kiện hoạt động của ôtô, do đó tạo điều kiện sử dụng gần như tối ưu
công suất động cơ. Hộp số tự động có những chức năng cơ bản sau:
- Tạo ra các cấp tỉ số truyền phù hợp nhằm thay đổi mômen xoắn từ động cơ đến các bánh xe
chủ động phù hợp với mômen cản luôn thay đổi và nhằm tận dụng tối đa công suất của động
cơ.
- Giúp cho xe thay đổi chiều chuyển động.
- Đảm bảo cho xe dừng tại chỗ mà không cần tắt máy hoặc tách ly hợp.
Ngoài ra, ở hộp số tự động điều khiển điện tử (ECT) còn có các chức năng an toàn. Nếu có hư
hỏng xảy ra trong hệ thống khi đang lái xe ECT sẽ hoạt động ở chế độ dự phòng, cho phép xe
tiếp tục hoạt động ở chế độ đã được định trước.
1.3.

Lịch sử phát triển của hộp sổ tự động

Ngay từ những năm 1900, ý tưởng về một loại hộp số tự động chuyển số đã được các kĩ sư
hàng hải của Đức nghiên cứu chế tạo. Sau mấy thập kỉ nghiên cứu và thử nghiệm, đến năm
1938, hộp số tự động đầu tiên ra đời khi hãng GM giới thiệu chiếc Oldsmobile được trang bị
hộp số tự động. Việc điều khiển ôtô được đơn giản hóa bởi vì không còn bàn đạp ly hợp. Tuy
nhiên, hộp số thường vẫn được sử dụng phổ biến nhờ kết cấu đơn giản, dễ sửa chữa và giá
thành thấp.
Đen những năm 70, hộp số tự động đã thực sự hồi sinh khi hàng loạt các hãng ôtô cho ra các

loại xe mới với hộp số tự động đi kèm. Từ đó đến nay hộp số tự động đã phát triển không
ngừng và dần thay thế cho hộp số thường. Khi mới ra đời, hộp số tự động là loại có cấp được
điều khiển hoàn toàn bằng thủy lực. Để chính xác hóa thời điểm chuyển số và để tăng cường
tính an toàn trong sử dụng các nhà sản xuất ôtô đã cho ra đời hộp số tự động có cấp điều khiển
bằng điện tử (ECT). vẫn chưa hài lòng với các cấp tỉ số truyền của ECT, các nhà sản xuất ôtô đã
nghiên cứu - chế tạo thành công một loại hộp số tự động có vô số cấp tỉ số truyền (hộp số vô
cấp) vào những năm cuối của thế kỉ XX. Hiện nay, để đáp ứng nhu cầu sử dụng của khách
hàng và để tăng tính an toàn trong quá trình sử dụng, các nhà chế tạo đã cho ra đời loại hộp số
điều khiển điện tử có thêm chức năng sang số bằng cần sang số như là ở hộp số thường.
Ngày nay, hộp số tự động đã được sử dụng khá phổ biến trên các loại xe du lịch, thậm chí


Trường ĐHCN Hà Nôi

-

5 -

Báo cáo thực hành xưởng

trên xe 4WD và xe tải nhỏ. ở nước ta, hộp số tự động đã xuất hiện từ những năm 1990 trên các
xe nhập về từ Mỹ và Châu âu. Tuy nhiên, do khả năng công nghệ của nước ta lúc đó còn hạn
chế, việc sửa chữa - bảo dưỡng rất khó khăn cùng với việc người lái xe chưa thấy được ưu
điểm của hộp số tự động nên ít trang bị hộp số tự động trên xe. Hiện nay, cùng với những tiến
bộ của khoa học kĩ thuật, công nghệ chế tạo hộp số cũng được hoàn chỉnh. Hộp số tự động đã
khẳng định được khả năng ưu việt của nó so với hộp số thường và ngày càng được người lái xe
ưa chuộng.
1.4.

ƯU điểm

của hộp sổ tự động

So với hộp số thường, hộp số tự động có các ưu điểm sau:
- Nó làm giảm mệt mỏi cho lái xe bằng cách loại bỏ các thao tác cắt ly hợp và thường xuyên
phải chuyển số.
- Chuyển số một cách tự động và êm dịu tại các tốc độ thích hợp với chế
độ lái xe do vậy giảm bớt cho lái xe sự cần thiết phải thành thạo các kỹ thuật lái xe khó khăn và
phức tạp như vận hành ly hợp.
- Nó tránh cho động cơ và dịng dẫn động khỏi bị quá tải, do nó nối chúng bằng thủy lực (qua
biến mô) tốt hơn so với bằng cơ khí.
- Hấp thu va đập trên hệ thống truyền lực nhờ chứa dầu bên trong.
Tuy nhiên, hộp số tự động có giá thành cao, khó bảo dưỡng - sửa chữa hơn hộp số thường.
1.5. Phân loại hộp sổ tự động
Hiện nay, sử dụng trên xe có hai loại hộp số tự động:
- Hộp số tự động có cấp.
- Hộp số tự động vô cấp.
Hộp số tự động vô cấp ít được sử dụng hơn do công nghệ chế tạo phức tạp, giá thành cao.
❖ Theo cách bố trí trên xe hộp số tự động được chia làm loại:
Hộp số sử dụng trên xe FF ( động cơ đặt trước - cầu trước chủ động): loại này bao gồm cả bộ
truyền lực cuối cùng (vi sai) ở trong hộp số.


Trường ĐHCN Hà Nôi

- 6-

Báo cáo thực hành xưởng

- Hộp sô sử dụng trên xe FR ( động cơ đặt trước - câu sau chủ động) : loại này có bộ truyền lực

cuối cùng ở ngoài hộp số.


Trường ĐHCN Hà Nôi

- 7-

Báo cáo thực hành xưởng

Mình ỉ*3z Mộp sơ trên jce /- /í

❖Theo cách điều khiển, hộp số tự động chia thành 2 loại: - Loại điều khiển hoàn toàn
bằng thủy lực.

- Loại điều khiển điện tử kết hợp thủy lực
Vi
\
r^ v,-7i-l
\

“ị


Trường ĐHCN Hà Nôi

- 8-

Báo cáo thực hành xưởng

CHƯƠNG 2 : TÌM HIỂU KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA Hộp SỐ
Tự ĐỘNG
2.1 .Cấu tạo chung của hộp số tự động
Hiện nay, hộp sô tự động trên xe có 3 cụm bộ phận chính:
- Bộ biến mô.
- Bộ truyền động bánh răng hành tỉnh
- Bộ diều khiển thủy lực (đối với hộp số điều khiển hoàn toàn bằng thủy
lực) hoặc bộ điều khiển điện tử kết hợp thủy lực (đối với hộp số điều khiển bằng điện tử). Ngoài
ra, trên hộp số tự động còn có các cơ cấu và các hệ thống điều khiển khác như: Cơ cấu chuyển
sé cơ khí, hệ thống làm mát dầu hộp số, hệ thống khóa cần sổ (shỉít-lock System), hệ thống khóa
công tắc máy (key ỉnterlock System)...
2.2.

cấu tạo các bộ phận trong hộp số tự động 2,2,1,Bộ biến mô

a.

Khải quát chung và cấu tạo


Trường ĐHCN Hà Nôi

-

10-

Báo cáo thực hảnh xưởng

- Bộ biến mô vừa truyền vừa khuếch đại momen từ động cơ vào hộp số( bộ truyền bánh răng
hành tỉnh) bằng việc sử dụng dầu hộp số tự động(ATF) như một môi chất

- Bộ biến mô gồm bánh bơm, bánh tua bin,khớp một chỉều,stato và vỏ biến mô chứa tất cả các
bộ phận đó.
- Bộ phận biến đổi được đổ đày ATF do bơm dầu cung cấp.Động cơ quay và bánh bơm
quay,và dầu bị đẩy ra từ bánh bơm thành một dòng mạnh lảm quay bánh tua bỉn.
Bảnh bơm
Bánh bơm được bố trí trong vỏ bộ biến mô và được nối với truc khuỷu qua đĩa dẫn động.
Nhiều cánh hình cong được lắp bên trong bánh bơm. Một vòng dẫn hướng được lắp trên mép
trong của các cánh để đường dẫn dầu được êm.


Trường ĐHCN Hà Nôi

-

11 -

Báo cáo thực hành xưởng

Bánh tua bin
Rất nhiều cánh được lắp trên bánh tua bin giống như trường hợp bánh bơm. Hướng cong của
các bánh này ngược chiều với hướng của các bánh bơm,bánh tua bin được lắp trên trục sơ cấp
của hộp số sao cho các cánh bên trong nó nằm đối diện với các cánh của bánh bơm với khe hở
rất nhỏ ở giữa.

Stato
Stato nằm giữa bánh bơm và bánh tuabin, qua khớp 1 chiều nó được lắp trên truc stato trục
này được cố định trên vỏ hộp số.
Hoạt động của stato
Dòng bơm dầu trở về từ bánh tua bin vào bánh bơm theo hướng cản sự quay của bánh
bơm.Do đó,stato đổi chiều của dòng dầu sao cho nó tác động lên phía sau của các cánh trên

bánh bơm và bổ xung thêm lực đẩy cho bánh bơm do đó làm tăng thêm mômen.
Hoạt động của khớp một chiều


Trường ĐHCN Hà Nôi

-

12-

Báo cáo thực hảnh xưởng

Banh txnn VỂ hộp

Khớp một chiều cho phép stato quay theo chiều quay của trục khuỷu của động cơ. Tuy nhiên
nếu stato định bắt đầu quay theo chỉều ngược lại thì khớp ngược chỉều sẽ khóa stato để ngăn
không cho nó quay.
Cơ cấu li hợp khoá biến mô Mô tả
Cơ cấu li hợp khoá biến mô truyền công suất từ động cơ tới hộp số tự động một cách trực tiếp
và cơ học. Do bệ biến mô sử dòng thuỷ lực đề gián tiếp truyền công suất nên có sự
tổn hao công suất. Yì vậy li hợp được lắp trong bộ biến mô để nối trực tiếp động cơ tới hộp sé
để giảm tốn thất công suất.
Khi xe đạt được một tốc độ nhất định, thì cơ cấu li hợp khoá biến mô sẽ được sử dụng để nâng
cao công suất và sử dụng nhiên liệu.
Li hợp ỉdioá biến mô sẽ được lắp trong moaỵ ơ của bánh tuabỉn, phía trước bánh tuabỉn. Lò xo
giảm chấn sẽ hấp thụ lực xoắn khỉ ăn khớp li hợp để ngăn không cho sinh ra va đập. Một vật
liệu ma sát (cùng dạng vật liệu sử dụng trong phanh đĩa và đĩa li hợp) được gắn lên vỏ biến mô
hoạc pỉston khoá của bộ biến mô để ngân sự trượt ở thời điểm ân khớp li hợp.

Trường ĐHCN Hà Nôi

- 13-

Báo cáo thực hảnh xưởng

Vận hành
Khi li hợp khoá biến mô được kích hoạt thì nó sẽ quay cùng vơi bánh bơm và bánh
tuabin.Vỉệc ăn khớp và nhả li hợp khoá biến mô được xác định từ những thay đổi về hướng của
dòng thuỷ lực trong biến mô khi xe đạt được một tốc độ nhất định.
Bânh
1ua

kin

Bảnh DĐ7T1

Nhả khớp
Khỉ xe chạy ở tốc độ thấp thì dầu bị nén (áp suất của bộ biến mô) sẽ chảy vào phía trước của


Trường ĐHCN Hà Nôi

-

14-

Báo cáo thực hảnh xưởng

bộ lỉ hợp khoá biến mô. Do đó, áp suất trên mặt trước và mặt sau của li hợp khoá biến mô trở

nên cân bằng và do đó li hợp khoá biến mô được nhả khớp.
K™
Bánh bom
*

*

BÀNH TUA-BIN
I
MOAYỮBÁNh TUA-Br
♦
TRUC Sữ CAP
Ẩn khớp


Khi xe chạy ở tốc độ trung bình hoạc cao thì dầu bị nén sẽ chảy vào phía sau của li họrp
khoá biến mô. Do đó, vỏ bộ biến mô và lỉ hợp khoá biến mô sẽ trực tiếp nối với nhau. Do đổ lỉ
hợp khoá biến mô và vỏ biến mô sẽ quay cùng nhau.

*
LIHOPKHOA BIÊU MO

♦
MOATOBANH TUA-BIN

ị

TRỤC SO' CAP

b. Nguyên ỉỷ và hoạt động của bộ biến mô Sự truyền mômen

Khỉ tốc độ của bánh bơm tăng thỉ lực ly tâm bắt đầu làm cho dầu chảy từ tâm bánh bơm ra
ngoài. Khi tốc độ bánh bơm tăng lên nữa thì dầu bị ép văng ra khỏi bánh bơm.Dầu va vào cánh
của bánh tuabỉn làm cho bánh tuabỉn bắt đầu quay cùng chiều vớỉ bánh bơm. Dầu chảy vào
trong dọc theo các cánh của bánh tuabỉn.Khỉ nó chui được vào trong bánh tuabỉn thì mặt cong
trong của bánh sẽ đồi hướng dầu ngược lại về phía bánh bơm, và chu kỳ lại bắt đầu lại từ
đàu.Vỉệc truyền moomen được thực hiện nhờ sự tuần hoàn dầu qua bánh bơm và bánh tua bin.


Khuếch đại mô men
Việc khuếch đại momen do biến mô thực hiện bằng cách dẫn dầu khi nó vẫn còn năng
lượng sau khỉ đã đi qua bánh tuabin trở về bánh bơm qua các cánh của stato.


Trường ĐHCN Hà Nôi

-

17 -

Báo cáo thực hành xưởng

Nói cách khác bánh bơm được quay do mô men từ động cơ mà mô men này lại được bổ
xung dầu quay về từ bánh tuabin. Có thể nói rằng bánh bom đã khuếch đại mô men ban đầu để
dẫn động bánh tuabin.

Hoạt động của biến mô
Dưới đây là mô tả chưng của hoạt động của bộ biến mô khi cần số di chuyển vào “D”, “2”,
“L” hoạc “R”
Khi động cơ chạy không tải hoặc xe dừng

Trường ĐHCN Hà Nôi

- 18-

Báo cáo thực hảnh xưởng

Bánh
hom

Vo

hộp sà

Khỉ động cơ chạy không tải thì momen sinh ra do động cơ là rất nhỏ. Nếu gài phanh
( phanh tay hoạc phanh chân) thì tải trên bánh tuabin rất lớn vì nó không thể quay được. Tuy
nhiên, do nổ bị dừng nên tỷ số truyền tốc độ của bánh tuabỉn so với bánh bơm bằng không
trong khỉ tỷ số truyền momen ở trị số lớn nhất. Do đó, bánh tuabỉn luôn sẵn sang quay với một
momen lớn hơn momen do động cơ sinh ra.
Xe bắt đầu chuyển động


Trường ĐHCN Hà Nôi

- 19-

Báo cáo thực hảnh xưởng

Khi nhà phanh thì bánh tuabin có thể quay cùng với trục sơ cấp của hộp số, Do đó,
bánh tuabin quay với momen lớn hơn momen do động cơ sinh ra khi đạp bàn đạp ga. Như vậy

xe bắt đầu chuyển động.

Xe chạy với tốc độ tháp
Khi tốc độ xe tăng lên, thì tốc độ quay của bánh tuabin sẽ nhanh tróng tiến gần tới tốc độ
quay của bánh bơm. Vì vậy, tỷ số truyền của momen nhanh tróng tiến gần tới 1.0. Khi tỷ số
truyền tốc độ của bánh tuabin và bánh bơm đạt tới điểm ly hợp thì stato bắt đầu quay, và sự
khuếch đại momen giảm xuống. Nói cách khác, bộ biến mô bắt đầu hoạt động như một khớp
nối thuỷ lực. Do đó, tốc độ xe tăng gần như tỷ lệ thuận với tốc độ quay của động cơ.


Trường ĐHCN Hà Nôi

- 20-

Báo cáo thực hành xưởng

Xe chạy ổn định ở tốc độ trung bình hoạc ở tốc độ cao
Bộ biến mô chỉ hoạt động nhử một khớp nối thuỷ lực. Bánh tuabin quay gần bằng tốc độ của
bánh bơm.


Trường ĐHCN Hà Nôi

- 21 -

Báo cáo thực hành xưởng

<*Chúỷ
Trong điều kiện bình thường thì khi xe bắt đầu chuyển động thì bộ biến mô xẽ đạt được điểm li
hợp trong thời gian từ 2 tới 3 giây. Tuy nhiên nếu tải nặng thì thậm trí cả khi xe chạy ở tốc độ

trung bình hoạc ở tốc độ cao thì bộ biến mô vẫn có thể hoạt động trong dải biến mô.
Khi nhả các phanh, thậm chí nếu không đạp bàn đạp ga thì xe vẫn từ chuyển động. Hiện
tượng này gọi là hiện tượng trườn.
c. Tỉnh năng của bộ biến mô
Tỷ số truyền momen và hiệu suất truyền
Độ khuếch đại momen do bộ biến mô sẽ tăng theo tỷ lệ dòng xoáy.Có nghĩa là momen cực
đại khi bánh tuabin dừng.
-

Dải biến mô, trong đó có sự khuếch đại momen

-

Dải khớp nối, chỉ đơn thuần là truyền momen
Điểm li hợp là đường phân chia giữa hai phạm vi đó, hiệu suất truyền động của bộ biến mô

cho thấy năng lượng truyền cho bánh bơm truyền tới bánh tuabin với hiệu quả là ra sao.Năng
lượng ở đây là công suất của bản thân động cơ, tỷ lệ với tốc độ động cơ và momen động cơ. Do
momen được truyền gần 1:1 trong khớp thuỷ lực nên hiệu suất truyền động trong giải khớp nối
sẽ tăng tuyến tính và tỷ lệ so với tỷ số tốc độ.
Tuy nhiên, hiệu suất truyền động của bộ biến mô không đạt được 100% và thường đạt 95% .
Sự tổn hao năng lượng là do nhiệt sinh ra trong dầu và trong ma sát. Khi tuần hoàn dầu nó đươc
bô làm mát dầu làm mát


Trường ĐHCN Hà Nôi

- 22-

Báo cáo thực hành xưởng

Ê

=1 HŨ>

Tỳ số truyèri mở men
_ Mômen ra cũa bánh tua bin Mởmen váo cua bársh bom
Hiệu suát truỵồíi -động
Cõng 5ỊỊIắt ra cùa bãrih tua bin xinri w •.
Công suầt váo cua bành bơm
_ Mõinen ra cùa bánh tua bĩn ^ Tỷ sổ huyền X 1 00 rn/ ì
Mômen váo cua bổrih bơm tốc độ
Tỷ truyền tộc ơộ

§ gi
X^

^

_ Tõc đõ bảnh tua btn Cvòn-gyphủt)

TÔC-độ bánh bom (vòngyphul)

Điểm dừng và điểm li hợp
-Điểm dừng
Điểm dừng là chỉ tình trạng mà ở đó bánh tuabin không chuyển động. Sự chênh lệch giữa
tốc độ của bánh bom và bánh tuabin là lớn nhất.
Tỷ số truyền momen của bộ biến mô là lớn nhất tại điểm dừng ( thường trong phạm vi từ
1.7 tới 2.5). Hiệu suất truyền bằng 0.

Trường ĐHCN Hà Nôi

- 23-

Báo cáo thực hảnh xưởng

- Điểm ỉỉ hợp
Khi bánh tuabin bắt đầu quay và tỷ số truyền tốc độ tăng lên, sự chênh lệch tốc độ giữa
bánh bom và bánh tuabin bắt đầu giảm xuống.
Tuy nhiên, ở thời điểm này hiệu suất truyền động tăng. Hiệu suất truyền động lớn nhất ngay
trước điểm li hợp. Khi tỷ số tốc độ đạt tới một trị số nào đó thì tỷ số truyền momen trở nên gần
1:1.
Nói cách khác, stato bắt đầu quay ở điểm ỉỉ hợp và bộ biến mô hoạt động như một khớp nối
thuỷ lực ngăn không cho tỷ số truyền momen giảm xuống dưói 1.

*

Chức năng của khớp 1 chiêu của stato -Mô tả
Hướng của dầu đi vào stato từ bánh tuabin phụ thuộc vào sự chênh lệch tốc độ quay của
bánh bơm và bánh tuabin
- Khỉ chênh lệch lớn về tốc độ quay thì dầu tác động lên mặt trước của cánh stato làm cho
stato quay ngược chiều quay của bánh bơm. Tuy nhiên, bánh bơm không thể quay ngược chỉềư
lại vì stato bị khoá bời khớp 1 chiều. Do đó hướng của dòng dầu bị đồi.
- Khi chênh lệch nhỏ về tốc độ quay một lượng dầu từ cánh tuabin chảy vào mặt sau của cánh
roto. Khi chênh lệch về tốc độ ở mức nhỏ nhất thì phần lớn dầu từ cánh tuabỉn ra sễ tiếp xúc
với mặt sau của cánh stato.
Cãnh 5-tato
Khộp
một HDhiều

bị kíitỉã


Trường ĐHCN Hà Nôi

- 24-

Báo cáo thực hảnh xưởng

Kbửp một chíèu tụ- do
Cánh

Trong trường hợp đó các cánh của stato sẽ cản dòng dầu. Khởp một chiều làm cho stato
quay trơn cùng chiều với bánh bơm, và dầu trở về cánh bơm một cách thuận dòng.
2.2,2, Bộ truyền động bảnh răng hành tính
2.2.2. L Bánh răng hành tình

a.Khái quát
Trong các xe hộp số tự động, bộ truyền bánh rãng hành tỉnh đỉều khiển việc giảm tốc, đảo
chiều, nối trực tiếp và tằng tốc,
Bộ truyền bánh răng hành tỉnh gồm các bánh răng hành tỉnh, các li hơp và phanh.
Bộ truyền bánh răng hành tinh trước và bộ truyền bánh răng hành tinh sau được nối vớỉ nhau
bằng các li hợp và phanh, là các bộ nối và cắt công suất. Những cụm bánh răng này chuyển đồi
vị trí của phần sơ cấp và các phần tử cố định để tạo ra các tỷ số truyền bánh răng khác nhau và
vị trí số trung gian.
Cảclihữp( c vá Cí)


Trường ĐHCN Hà Nôi

- 25-

Cảc phanh (Si, Ẹvâ

Cảc Ith&p một chiều ị R vẳ Rí)

Bộ truyền bành răng 3ậ truyền bành răn ạ hồnh lính trirôc hãnh tinh Sỉiu
Phia dầu váa từ bộ bién mỏ
(®ng'cơ).

Phia đầu ra đen

h.cấu tạo

bộ dẳn đgng cuối cúng [Dánn xe)

Báo cáo thực hảnh xưởng