carboncor asphalt - thảm trên các loại đường

1


Mục lục
CARBONCOR ASPHALT VẬT LIỆU MỚI LÀM MẶT ĐƯỜNG................................................ 3
cơ sở pháp lý............................................................................................................................ 4
định mức dự toán.................................................................................................................. 5
Khánh thành nhà máy sản xuất vật liệu
Carboncor Asphalt tại Việt Nam.................................................................................. 9
VẬT LIỆU CARBONCOR ASPHALT........................................................................................... 13
I. Thành phần cấu tạo carboncor asphalt..................................................................................... 13
Ii. Các loại sản phẩm carboncor asphalt...................................................................................... 13
Iii. Lưu giữ..................................................................................................................................... 13
Iv.Ứng dụng................................................................................................................................... 13
V. Làm sạch.................................................................................................................................... 14
Vii.Các đặc tính của vật liệu carboncor asphalt.......................................................................... 14
Các chỉ tiêu thí nghiệm của vật liệu Carboncor asphalt sau 3 tháng......................................... 15
THI CÔNG VẬT LIỆU CARBONCOR ASPHALT....................................................................... 17
I. Điều kiện mặt đường đảm bảo để thi công................................................................................ 17
Ii. Dụng cụ cần thiết khi thi công................................................................................................. 17
Iii. Các bước thi công sử dụng máy rải......................................................................................... 17
Iv. Các bước thi công rải thủ công................................................................................................ 18
V. Các bước thực hiện vá ổ gà . ..................................................................................................... 20
MỘT SỐ HÌNH ẢNH THI CÔNG
SỬ DỤNG VẬT LIỆU CARBONCOR ASPHALT TẠI VIỆT NAM............................................. 23
I.Quốc lộ.......................................................................................................................................... 23
II. Tỉnh lộ........................................................................................................................................ 24
III. Giao thông nông thôn.............................................................................................................. 25
IV. Đường nội thị............................................................................................................................ 27
MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ MẪU KHOAN CỦA VẬT LIỆU
CARBONCOR ASPHALT TẠI HIỆN TRƯỜNG.......................................................................... 29

2


CARBONCOR ASPHALT VẬT LIỆU MỚI LÀM MẶT ĐƯỜNG
Quá trình đưa vật liệu Carboncor Asphalt vào Việt Nam
Trong lĩnh vực xây dựng đường giao thông ở nước ta hiện nay, hầu hết các vật liệu làm mặt
đường theo công nghệ truyền thống đều có công nghệ thi công phức tạp, trong quá trình thi công
phải sử dụng nhiệt nên ảnh hưởng đến môi trường và sức khỏe của người lao động. Ngoài ra,
cường độ làm việc của vật liệu đều phụ thuộc vào điều kiện thời tiết và nhiệt độ trong quá trình
khai thác. Để nâng cao chất lượng và hạn chế công tác duy tu bảo dưỡng các hư hỏng mặt đường
theo thời gian sử dụng. Công ty Cổ phần Carbon Việt Nam đã nghiên cứu, ứng dụng và đưa vào
Việt Nam loại vật liệu mới với các ưu điểm nổi bật như là công nghệ thi công đơn giản, sử dụng
lao động phổ thông, dễ dàng trong công tác vận chuyển, quá trình từ sản xuất đến thi công không
sử dụng nhiệt nên an toàn với người lao động và thân thiện với môi trường, có độ bền, cường
độ ổn định với điều kiện thời tiết và nhiệt độ,.. Đó là “Vật liệu Carboncor Asphalt” do Công ty
Carboncor Nam Phi chuyển giao độc quyền.
1. Ngày 07/11/2008, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã tiến hành rải thử nghiệm Carboncor
Asphalt tại Thành phố Sơn Tây (Hà Nội): (1) Trên đường tỉnh lộ 414 (87A) với độ dày 3.75cm (sau
khi lu lèn) để đối chứng với bê tông nhựa nóng độ dày 5cm (sau khi lu lèn); (2) Trên đường 418
với chiều dày (sau khi lu lèn) là 1.5cm; (3) Và tiến hành vá sửa chữa 1 số ổ gà.
2. Trong thời gian 6 tháng, phòng thí nghiệm Trọng điểm Đường bộ I - Viện Khoa học và Công
nghệ GTVT tiến hành thí nghiệm các chỉ tiêu theo quy định hiện hành đối với kết cấu áo đường
mềm.
3. Vụ Khoa học Công nghệ - Bộ Giao thông Vận tải tổ chức Hội đồng KH-CN cấp Bộ để đánh
giá khả năng ứng dụng vật liệu Carboncor Asphalt.
4. Ngày 26/05/2009 Bộ GTVT đã ra quyết định Số 1445/QĐ-BGTVT về việc “Cho phép sử dụng
vật liệu Carboncor Asphalt vào trong xây dựng và sửa chữa kết cấu áo đường ở Việt Nam”
5. Ngày 23/09/2010 Bộ GTVT ban hành quy định tạm thời về kỹ thuật thi công và nghiệm thu
lớp vật liệu Carboncor Asphalt theo Quyết định số 2787/QĐ-BGTVT.

6. Bộ Xây dựng ban hành định mức rải đường bằng vật liệu Carboncor Asphalt (Định mức dự
toán Xây dựng Công trình 2012 – Phần Xây dựng.)

3


cơ sở pháp lý

4


5


định mức dự toán

Định mức vá ổ gà vật liệu Carboncor Asphalt

Mã hiệu
SC.322

Thành phần hao phí

Đơn vị

Đơn vị tính:

10m2

Chiều dầy mặt đường đã lèn ép (cm)

1

1.5

2

3

4

Vật liệu Carboncor Asphalt

tấn

0.200

0.30

0.42

0.59

0.79

Nhân công 4/7

Công

0.58

0.63

0.68

0.72

0.77

Đầm cóc

ca

0.018

0.020

0.022

0.024

0.026

Máy khác

%

5.00

5.00

5.00

5.00

5.00

Máy thi công

6


Kết quả thí nghiệm hiện trường

7


8


Khánh thành nhà máy sản xuất vật liệu
Carboncor Asphalt tại Việt Nam
Ngày 28/08/2011, Công ty Cổ phần Carbon Việt Nam tổ chức khánh thành Nhà máy Carbon
Việt Nam và khởi động dây chuyền sản xuất Carboncor Asphalt tại Phủ lý - Hà Nam
Tới dự Lễ Khánh thành có các Đồng chí:
+ Đinh La Thăng Ủy viên Trung ương Đảng, Bộ trưởng Bộ GTVT
+ Nguyễn Ngọc Đông Thứ trưởng Bộ GTVT kiêm Tổng cục trưởng Tổng cục đường bộ
+ Nguyễn Trần Nam Thứ trưởng Bộ Xây dựng
cùng Đại diện lãnh đạo Ban, Ngành liên quan; Đại diện Lãnh đạo các địa phương và các Quan khách.

Từ trái qua phải

Tiến sĩ Nguyễn Văn Tường - Chủ tịch HĐQT Công ty CP Carbon Việt Nam, Ông Nguyễn Ngọc Đông
Thứ trưởng Bộ GTVT kiêm Tổng cục trưởng Tổng cục đường bộ, Ông Đinh La Thăng Bộ trưởng Bộ
GTVT, Ông Trần Xuân Lộc Bí thư Tỉnh ủy Hà Nam, Ông Nguyễn Trần Nam Thứ trưởng Bộ Xây dựng cắt
băng khánh thành Nhà máy Carbon Việt Nam

9


MỘT SỐ HÌNH ẢNH LỄ KHÁNH THÀNH
NHÀ MÁY CARBON VIỆT NAM

Ông Đinh La Thăng Ủy viên Trung ương Đảng, Bộ trưởng
Bộ GTVT phát biểu tại Lễ báo cáo và khánh thành

Ông Mai Tiến Dũng Ủy viên Trung ương Đảng, Chủ tịch
UBND tỉnh Hà Nam tặng hoa chúc mừng Công ty CP Carbon
Việt Nam nhân Lễ khánh thành nhà máy

Ông Đinh La Thăng Bộ trưởng Bộ GTVT cùng Đại diện Công ty Cổ phần Carbon Việt nam
và các Quan khách cắt băng khánh thành Nhà máy Carbon Việt Nam

Ông Đinh La Thăng Bộ trưởng Bộ GTVT cùng Đại diện
Công ty Cổ phần Carbon Việt nam và các Quan khách ấn
nút khởi động dây chuyền sản xuất Carboncor Asphalt

10

Ông Đinh La Thăng Bộ trưởng Bộ GTVT cùng các Quan
khách quan sát việc rải thử sản phẩm Carboncor Asphalt
trong khu vực Nhà máy Carbon Việt Nam

NỘI DUNG MỘT SỐ PHÁT BIỂU VÀ PHỎNG VẤN CÁC QUAN KHÁCH TẠI LỄ BÁO
CÁO CÔNG NGHỆ MỚI CARBONCOR ASPHALT & KHÁNH THÀNH NHÀ MÁY
CARBON VIỆT NAM

Thứ trưởng,
Tổng cục
trưởng Tổng
cục Đường bộ
VN Nguyễn
Ngọc Đông

Bộ trưởng Bộ GTVT
Đinh La Thăng: Sản phẩm
Carboncor Asphalt - Công
nghệ nước ngoài, vật liệu
trong nước, một chủ trương
đúng cần được nhân rộng

Giao thông là động lực, là mạch máu để phát triển kinh tế,
xã hội. Phát triển hạ tầng giao thông theo hướng xã hội hóa,
huy động mọi nguồn lực đầu tư là chủ trương của Bộ GTVT.
Bộ GTVT hoan nghênh và tạo điều kiện để các doanh nghiệp
nghiên cứu, đầu tư, đóng góp vào sự nghiệp CNH- HĐH ngành
GTVT bằng công nghệ hiện đại.
...Việc áp dụng công nghệ mới, tiên tiến, thay thế phương
pháp truyền thống để làm mới, nâng cấp, cải tạo, sửa chữa và
duy tu các tuyến đường vừa đảm bảo kỹ thuật, giá thành, hạn
chế tác động ảnh hưởng môi trường và xã hội như sản phẩm

Carboncor Asphalt cần được biểu dương nhân rộng. Bộ GTVT
đánh giá cao việc nghiên cứu ứng dụng chuyển giao công nghệ
mới, vật liệu mới của Công ty CP Carbon VN. Đây là giải pháp
để xây dựng, sửa chữa kết cấu áo đường ở VN, đáp ứng yêu cầu
đổi mới công nghệ làm mới, duy tu sửa chữa đường, đặc biệt là
đường giao thông nông thôn.
Bộ trưởng khẳng định, vật liệu rải đường mới Carboncor
Asphalt cần được Tổng cục Đường bộ nhanh chóng triển khai
để phát huy hiệu quả, đảm bảo lợi ích của ngành cũng như của
doanh nghiệp. Bộ trưởng Đinh La Thăng cũng chỉ đạo Tổng cục
Đường bộ và các đơn vị liên quan tiếp tục hỗ trợ, tạo điều kiện
để Công ty CP Carbon VN để vật liệu mới sớm ứng dụng có hiệu
quả vào xây dựng đường Việt Nam.

Giáo sư - Tiến sỹ Dương Học Hải, Chủ
tịch Hội đồng khoa học cấp Bộ GTVT
trực tiếp nghiên cứu đánh giá đề tài vật
liệu rải đường mới Carboncor Asphalt
PV: Thưa ông, như ông đã nói vật liệu này sử
dụng công nghệ Nam Phi, VN là nước thứ 30 sử
dụng công nghệ này, nhưng theo nhận định của
nhiều chuyên gia, vật liệu rải đường Carboncor
Asphalt phù hợp với giao thông nông thôn hơn cả,
ý kiến của giáo sư về vấn đề này?

...Qua sử dụng thí điểm ở nhiều loại
hình khác nhau, cả cầu và đường, cho
thấy kết quả tốt. Đặc biệt nổi trội của
sản phẩm này là thân thiện với môi
trường, sử dụng vật liệu sẵn có tại địa

phương, thi công đơn giản, có thể thảm
mặt đường kể cả khi trời mưa nhỏ. Sản
phẩm được sản xuất bởi công nghệ của
Nam Phi và đã được sử dụng thành
công ở hơn 30 nước trên thế giới.
Nếu sử dụng Carboncor Asphalt
so với các vật liệu cùng loại khác, tiết
kiệm cho ngân sách làm đường nhà
nước 20% .Sản phẩm này còn có ưu
điểm nổi trội là thi công đơn giản,
không gia nhiệt, không khói bụi, thân
thiện với môi trường, tiết kiệm chi phí
vì sử dụng rác than, một vật liệu bỏ đi
sẵn có ở địa phương vì vậy yếu tố môi
trường được đảm bảo tuyệt đối, kể cả
với người thi công trải thảm, vá ổ gà.

GS, TS Dương Học Hải: Có thể coi đây là lời giải cho
bài toàn giao thông nông thôn. Bởi vật liệu sẵn có tại địa
phương, thi công đơn giản, chỉ cần lao động phổ thông,
rải được trên các mặt đường kể cả đường đất và vật liệu
này chịu được nước, phù hợp với khí hậu ẩm ướt của VN.
Đặc biệt vật liệu thân thiện với môi trường, không độc
hại với cả người thi công. Khi khô, nắm không dính, chỉ
dính kết khi có nước. Một lần khi rải thí nghiệm một chị
công nhân đã đặt tên sản phẩm này là Asphalt khô, tôi
thấy chị ta nói đúng quá.
Đây cũng là đề tài khoa học cấp Bộ GTVT mà tôi cho
là triển khai nhanh, sớm thành công và có hiệu quả cao.
Bởi mỗi năm thường có vài chục đề tài, nhưng số được

nghiệm thu và triển khai vào đời sống không nhiều. Hơn
2 năm nghiên cứu, thử nghiệm, nhiều lần tổ chức hội
thảo, đề tài đã được đánh giá cao, và triển khai ngay vào
thực tế. Đó là sự cố gắng, sự quyết tâm của chủ đầu tư là
Công ty CP Carbon VN.
PV: Xin cảm ơn GS, TS.
11


PHÓ THỦ TƯỚNG HOÀNG TRUNG HẢI ĐẾN THĂM
VÀ LÀM VIỆC VỚI NHÀ MÁY CARBON VIỆT NAM

Ông Hoàng Trung Hải Ủy viên Trung ương Đảng, Phó Thủ tướng Chính phủ nghe Công ty CP Carbon Việt Nam
báo cáo về công nghệ mới Carboncor Asphalt

Ông Hoàng Trung Hải Ủy viên Trung ương Đảng, Phó Thủ tướng Chính phủ quan sát việc rải thử sản phẩm
Carboncor Asphalt trong khu vực Nhà máy Carbon Việt Nam

12


VẬT LIỆU CARBONCOR ASPHALT
I. Thành phần cấu tạo Carboncor Asphalt
Vật liệu Carboncor Asphalt sử dụng 3 thành phần: đá, sít than sau sàng (rác than) cùng với
nhũ tương Carbon. Liên kết dính bám và cường độ của Carboncor Asphalt được hình thành do
phản ứng giữa nước, không khí với nhũ tương Carbon và phân tử Carbon trong rác than, phản
ứng này làm cho vật liệu Carboncor Asphalt liên kết thành một khối bền vững và bám dính với
nền đường. Do đó tạo ra một bề mặt đường chắc chắn, có sức bền tốt, có độ chống thấm nước,
chống trơn trượt (độ nhám cao) và đi lại dễ dàng.
II. Các loại sản phẩm Carboncor Asphalt

Hiện nay trên thị trường, Công ty Cổ phần Carbon Việt Nam đưa ra 2 loại sản phẩm:
+ Sản phẩm đóng bao: Có thể lưu giữ trong vòng 12 tháng kể từ khi sản xuất trong trường
hợp bao bì được dán kín, không bị rách và được che chắn kín khỏi ánh nắng mặt trời và nước.
+ Sản phẩm rời: Có thể lưu giữ trong vòng 1 tháng kể từ khi sản xuất trong trường hợp được
che chắn kín khỏi ánh nắng mặt trời và nước.
Sản phẩm rời có thể được sản xuất ngay tại công trình nếu khối lượng thi công lớn.

Sản phẩm đóng bao

Sản phẩm rời

III. Lưu giữ
+ Sản phẩm đóng bao có thể được cất giữ trong vòng 12 tháng nếu được đóng kín và lưu trữ
nơi mát mẻ.
+ Sản phẩm rời có thể sử dụng trong vòng 1 tháng nếu được phủ kín, không được phơi dưới
ánh sáng mặt trời. Khi sử dụng, gạt bỏ lớp vật liệu trên cùng, sau đó tưới đều 1 ít nước và trộn
lại trước khi đưa vào sử dụng.
+ Nếu vật liệu dư thừa được đóng bao kín lại ngay sau vài giờ thì vẫn có thể sử dụng lại trong
vòng 10 tháng kể từ ngày sản xuất.
+ Sản phẩm không bị tiêu hao trong quá trình lưu trữ.
IV.Ứng dụng
Carboncor Asphalt được sử dụng:
+ Vật liệu Carboncor Asphalt chưa được tính vào chịu lực của kết cấu áo đường (trước khi rải
móng đường phải đảm bảo được Eyc của cấp đường, lưu lượng thiết kế).
+ Làm lớp hao mòn, cải thiện độ nhám, độ bằng phẳng của mặt đường mới trên mặt đường cấp
cao A2 theo 22TCN 211-06 trở xuống.
+ Dùng để bảo trì, vá sửa mặt đường thuộc tất cả các cấp đường.
13

V. Làm sạch
Carboncor Asphalt có thể rửa sạch được bằng nước khi dính vào tay chân, các phương tiện,
công cụ làm việc. Ngoài ra Carboncor Asphalt cũng có thể rửa sạch bằng các chất dung môi khác
như vẫn dùng với loại nhựa đường thông thường.
VI.Thông số kỹ thuật:

Khối lượng
vật liệu sử dụng

Loại đường
áp dụng

Diện tích
rải được

Chiều dầy cần rải
(sau lu phẳng)

Chiều dầy cần rải
(trước khi lu phẳng)

1 tấn

Đường cấp cao

17.0 m²

30 mm

40 mm

1 tấn

Đường chính

19.4 m²

25 mm

35 mm

1 tấn

Đường chính

24.0 m²

20 mm

28 mm

1 tấn

Đường phụ

34.0 m²

15 mm

20 mm

VII.Các đặc tính của vật liệu Carboncor Asphalt
+ Carboncor Asphalt hoàn toàn không sử dụng nhiệt. Do vậy, không cần thời gian giới hạn
vận chuyển từ nơi sản xuất đến công trình.
+ Carboncor Asphalt cũng không yêu cầu có lớp dính bám (hoặc thấm bám) giống như đối với
các loại vật liệu truyền thống khác.
+ Nước được sử dụng như một lớp dính bám được tưới thấm ướt bề mặt trước khi thi công.
+ Carboncor Asphalt không bị chảy mềm dưới thời tiết nóng như các vật liệu nhựa truyền
thống khác.
+ Carboncor Asphalt không nhạy cảm bởi các điều kiện ngoại cảnh. Việc đưa sản phẩm này
vào thi công vẫn có thể được thực hiện tốt ở nhiệt độ thấp (dưới 5oC) cũng như ở nhiệu độ cao
(trên 50oC).
+ Đường có thể đưa vào sử dụng ngay sau khi đã được lu phẳng. Nhưng với đường có giao
thông mật độ cao hoặc trọng tải lớn hoặc ở những nút giao thông thì sử dụng sau 4-8 giờ đồng hồ,
tùy thuộc vào thời tiết và độ ẩm của không khí.
+ Sản phẩm không gây nguy hiểm và độc hại cho môi trường.
+ Tận dụng và giải quyết được lượng lớn sít than (rác than).
+ Dễ dàng trong cách thức thi công.
+ Chi phí thấp hơn đáng kể so với công nghệ truyền thống.

14


Các chỉ tiêu thí nghiệm của vật liệu
Carboncor Asphalt sau 3 tháng

15


Khối lượng thể tích (kg/m3)

Khối lượng thể tích của Carboncor nhẹ hơn do có mặt than sít ở trong hỗn hợp, nó nhẹ hơn
khoảng 10% so với hỗn hợp Asphalt thông thường. Khối lượng của Asphalt thông thường nằm
trong khoảng 2400 kg/m3. Điều đó đồng nghĩa với giá thành thi công với Carboncor sẽ thấp hơn
xấp xỉ 10% so với yêu cầu chung của BTN thông thường.
Độ bền Marshall (kN)
Độ bền Marshall của một hỗn hợp Asphalt là khả năng chịu được tải trọng lực khiến cho nó không
bị phá hoại. Độ bền của Carboncor là 9,31 kN đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật.
Độ dẻo Marshall (mm)
Độ dẻo Marshall đặc trưng cho khả năng bị biến dạng của hỗn hợp dưới tác dụng của tải trọng.
Độ dẻo Marshall của Carboncor đảm bảo thỏa mãn yêu cầu của tất cả cấp hạng đường.
Thương số Marshall (Độ bền/Độ dẻo)
Tỉ số giữa độ bền và độ dẻo đặc trưng cho khả năng chịu tải và độ biến dạng vượt quá sức kháng
mỏi của một hỗn hợp Asphalt. Nếu tỉ số này quá thấp thì không đủ khả năng chịu lực và có thể hình
thành vết hằn của bánh xe. Sức kháng mỏi là khả năng của một hỗn hợp Asphalt không bị nứt nếu
tác động của tải trọng trùng phục. Thương số Marshall (độ bền/độ dẻo) của Carboncor Asphalt có
khả năng chịu tải trọng tải tốt và không bị tác động bởi sức kháng mỏi của vật liệu.
Cường độ ép chẻ ở 25 (kPa)
Cường độ ép chẻ là khả năng chịu kéo của hỗn hợp Asphalt khi bị ép chẻ. Cường độ ép chẻ của
Carboncor Asphalt là 920 kPa.
Độ rỗng dư (%)
Độ rỗng dư là độ rỗng của hỗn hợp còn lại sau khi đã được đầm chặt. Độ rỗng dư của Carboncor
Asphalt là 3,86% đảm bảo yêu cầu theo các tiêu chuẩn.
Tỉ số bột khoáng/hàm lượng chất kết dính
Bột khoáng được định nghĩa là loại vật liệu lọt qua cỡ sàng 0.075 mm. Bột khoáng có vai trò
quan trọng trong việc hình thành khả năng chịu kéo, độ cứng và khả năng chịu biến dạng dẻo của
hỗn hợp. Nếu tỉ số bộ khoáng/hàm lượng chất kế dính quá thấp thì khả năng chịu biến dạng dẻo,
cường độ chịu kéo thấp còn ngược lại khi tỉ số này quá cao thì hỗn hợp quá cứng và dễ bị gãy. Tỉ
số này của Carboncor Asphalt nằm trong giới hạn yêu cầu kỹ thuật.
16

TÓM TẮT QUY TRÌNH
THI CÔNG VẬT LIỆU CARBONCOR ASPHALT
I. ĐIỀU KIỆN MẶT ĐƯỜNG ĐẢM BẢO ĐỂ THI CÔNG
+ Đảm bảo Eyc theo thiết kế.
+ Nền đường không bị cao su , đảm bảo độ chặt k>= 98.
+ Bề mặt không có vật liệu rời ( kể cả bụi , rác...).
+ Đảm bảo độ dốc, độ bằng phẳng để đảm bảo thoát nước dọc và thoát nước ngang đường.
+ Thoát nước mặt tại lề đất đảm bảo không để đọng nước, không để nước chảy ngược vào
mặt đường, và lề đường đảm bảo độ chặt theo yêu cầu.
II. DỤNG CỤ CẦN THIẾT KHI THI CÔNG
+ Máy rải (nếu thi công bằng máy)
+ 1 máy lu 4T ( sử dụng hết công suất cho 1 ca phải dùng 3 tổ công nhân). Thi công bằng
máy cần 2 máy lu
+ 2 đầm tay
+ Cuốc chim (với thi công vá ổ gà)
+ 3 ôroa, thùng chưa nước (tại địa điểm thi công không có sẵn nước)
+ 1 thước nhôm có chiều dài lớn hơn bề rộng vệt rải 20cm
+ 3 cào, 2 xẻng, 2 chổi xương, 2chổi mềm
+ 8 nhân công sẽ được sử dụng luân phiên trong phần tổ chức thi công
+ Cốp pha định vị hai bên vệt rải bằng thanh nhôm hộp hoặc thước gỗ (kích thước 2x2.8cm;
3x4cm; 4x5cm) đảm bảo đủ lắp đặt ≥ 50% chiều dài 1 vệt thi công.

III. CÁC BƯỚC THI CÔNG SỬ DỤNG MÁY RẢI
+ Bước 1: Kiểm tra bề mặt thi công
+ Bước 2: Kiểm tra dụng cụ, thiết bị (chạy thử), vật liệu.
+ Bước 3: Vệ sinh sạch vật liệu rời ra khỏi phạm vi rải 5-10m. Đảm bảo khi lu thao tác không
bị dính bẩn.
+ Bước 4: Tưới đủ ẩm nước bề mặt, không được để đọng nước cục bộ.
+ Bước 5: Lắp đặt cốt pha theo chiều rộng vệt rải (định vị rải theo bề rộng mặt đường và chiều

dài thước gạt phẳng).
+ Bước 6: Tập kết vật liệu và đổ lên ô tô (nếu sử dụng vật liệu đóng bao)
+ Bước 7: Rải vật liệu theo chiều dày rải bằng máy.
17


+ Bước 8: Dỡ cốt pha , dùng chổi quét hắt hạt to ở mép vào trong vệt rải.
+ Bước 9: Tưới nước đều bề mặt.
+ Bước 10: Làm ướt bánh lu trước khi tiến hành lu.
+ Bước 11: Lu và tưới nước bổ xung vào các vị trí khô, tưới nước bánh lu bên ngoài vật liệu.
(Lu hai mép hai bên trước, sau đó mới lu tiếp)
+ Bước 12: Dọn mép và đầm mép.
+ Bước 13: Kiểm tra và sửa chữa các sự cố trong và sau khi lu.
IV. CÁC BƯỚC THI CÔNG RẢI THỦ CÔNG
+ Bước 1: Kiểm tra bề mặt thi công
+ Bước 2: Kiểm tra dụng cụ, thiết bị (chạy thử), vật liệu
+ Bước 3: Vệ sinh sạch bề mặt đường khỏi phạm vi rải 5-10m. Đảm bảo khi lu thao tác không
bị dính bẩn.

+ Bước 4: Tưới đủ ẩm nước bề mặt, không được để đọng nước cục bộ.
+ Bước 5: Lắp đặt cốt pha theo chiều rộng vệt rải (định vị rải theo bề rộng mặt đường và chiều
dài thước gạt phẳng).
+ Bước 6: Xếp bao vật liệu (lưu ý kiểm tra lại bề mặt có đủ ẩm không mới được rải bao vật liệu).
18


+ Bước 7: Đổ vật liệu ra khỏi bao.
+ Bước 8: Cào đảo đều vật liệu để tránh phân tầng và để ấn chặt vật liệu giảm độ rỗng.(vừa
cào vừa lật cào lại để ấn vật liệu cho chặt)

+ Bước 9: San gạt bằng thước làm phẳng bề mặt.

+ Bước 10: Dỡ cốt pha , dung chổi quét hắt hạt to ở mép vào trong vệt rải.
+ Bước 11: Tưới nước đều bề mặt.
+ Bước 12: Làm ướt bánh lu trước khi tiến hành lu.
+ Bước 13: Lu và tưới nước bổ xung vào các vị trí khô, tưới nước bánh lu bên ngoài vật liệu.
(Lu hai mép hai bên trước, sau đó mới lu tiếp)
+ Bước 14: Dọn mép và đầm mép.

19


+ Bước 15: Kiểm tra và sửa chữa các sự cố trong và sau khi lu.
Chú ý: Mối nối thi công cần rắc các hạt vật liêu mịn lên trước khi lu
V. CÁC BƯỚC THỰC HIỆN VÁ Ổ GÀ
+ Bước 1: Dùng cuốc chim tạo ổ gà thành hình cân đối đảm bảo loại bỏ hết các vết nứt.

+ Bước 2: Nếu chiều sâu >=4cm thì triển khai đầm từng lớp một với chiều dày không quá 3cm
mỗi lớp sau khi đầm chặt. Lưu ý: Giữa các lớp vật liệu không tưới nước.

20


+ Bước 3: Kiểm tra dụng cụ, thiết bị (chạy thử), vật liệu
+ Bước 4: Tưới đủ ẩm nước bề mặt, không được để đọng nước cục bộ.

+ Bước 5: Đổ vật liệu ra khỏi bao.
+ Bước 6: Cào đảo đều vật liệu để tránh phân tầng và để ấn chặt vật liệu giảm độ rỗng.
+ Bước 7: San gạt bằng thước làm phẳng bề mặt
+ Bước 8: Tưới nước đều bề mặt.

+ Bước 9: Làm ướt bánh lu bề mặt đầm cóc hoặc đầm tay trước khi đầm.
+ Bước 10: Đầm và tưới nước bổ xung vào các vị trí khô
+ Bước 11: Dọn mép và đầm mép.
+ Bước 12: Kiểm tra và sửa chữa các sự cố trong và sau khi lu.

Với trường hợp chiều sâu ổ gà >4cm
+ Bù vênh bằng cấp phối đá dăm loại I nếu nền ổ gà là đá cấp phối
+ Bù vênh bằng vật liệu Carboncor Asphalt nếu nền ổ gà là bê tông nhựa hoặc bê tông xi
măng
* Các lớp bù vênh này (bằng đá cấp phối hoặc vật liệu Carboncor Asphalt ) phải đầm, lu chặt
đảm bảo độ chặt k>=95.
*Giữa các lớp vật liệu Carboncor Asphalt không được tưới nước.
+ Có thể cho thông xe ngay nếu thời tiết nắng ráo hoặc lưu lượng xe nhỏ. Nếu không, cần đợi
khoảng 1-2 giờ mới được thông xe.

21


SO SÁNH KỸ THUẬT GIỮA CARBONCOR ASPHALT,
BÊ TÔNG NHỰA NÓNG VÀ Láng nhựa

Các đặc tính

Carboncor
Asphalt

BTN nóng

Láng nhựa

Sự cần thiết của lớp thấm bám

Không

Có

Có

Yêu cầu về trình độ nhân công thi công

Thấp

Cao

Cao

Chiều dày nhỏ nhất có thể thi công

10 mm

30 mm

10 mm

Chi phí bảo dưỡng thiết bị

Nhỏ

Lớn

Lớn

Cự ly vận chuyển từ nhà máy đến công
trường thi công

Không giới hạn

Giới hạn

Khối lượng riêng

2200kg/m3

2400kg/m3

Nhạy cảm với nhiệt độ tại điểm áp dụng

Không

Có

22

Có


MỘT SỐ HÌNH ẢNH THI CÔNG
SỬ DỤNG VẬT LIỆU CARBONCOR ASPHALT TẠI VIỆT NAM
I.Quốc lộ

Đường Quốc lộ 4B - Lạng Sơn rải trên nền cấp phối đá dăm dày 3cm

Đường Quốc lộ 6 - Hòa Bình rải trên nền Bê tông nhựa dày 2cm

23


II. Tỉnh lộ

Đường Tỉnh lộ 205 - Hưng Yên rải trên nền cấp phối đá dăm dày 2cm

Đường Tỉnh lộ 641 - Phú Yên rải trên nền Bê tông nhựa dày 3cm

Đường Tỉnh lộ 3 - Hà Tĩnh rải trên nền cấp phối đá dăm dày 3cm

24


III. Giao thông nông thôn

Đường Liên xã Pắc Ta Hố Mít - Lai Châu rải trên nền cấp phối đá dăm dày 3cm

Đường Liên huyện Đắk Nông rải trên nền đất dày 2cm

Đường Liên Xã Thuận Thành Bắc Ninh rải trên nền Bê tông xi măng dày 3cm

25