Hệ thống phanh trên xe corolla altis 2010

Hệ thống phanh trên xe Corolla altis 2010
gồm :
Hệ thống phanh chính(phanh chân): Phanh trước và phanh sau
là phanh đĩa điều khiển bằng thủy lực trợ lực chân không, có sử
dụng hệ thống chống hãm cứng ABS và phân bố lực phanh điện
tử EBD.
Phanh dừng(phanh tay): phanh cơ khí tác dụng lên bánh sau.
I, hệ thống phanh chính
1, cơ cấu phanh đĩa
•

Cấu tạo


•

Ưu điểm :
- Có khả năng làm việc với khe hở nhỏ 0,05 đến 0,15 mm
nên rất nhạy giảm được thời gian chậm tác dụng cho
phép tăng tỉ số truyền dẫn động.
- Áp suất phân bố đều trên mặt má phanh, do đó má
phanh mòn đều.
- Bảo dưỡng đơn giản do không phải điều chỉnh khe hở
- Lực ép tác dụng theo chiều trục tự cân bằng nên cho
phép tăng giá trị của chúng để đạt hiệu quả phanh cần
thiết mà không bị giới hạn bởi điều khiển biến dạng của
kết cấu. vì thế phanh đĩa có kích thước nhỏ gọn và dễ bố
trí trong bánh xe
- Hiệu quả phanh không phụ thuộc chiều quay và ổn định
hơn
- Điều kiện làm mát tốt hơn

•

•

Nhược điểm
- Nhạy cảm với bụi bẩn và khó làm kín
- Các đĩa phanh loại hở dễ bị oxy hóa, bị bẩn làm các má
phanh mòn nhanh
- Áp suất làm việc cao nên các má phanh dễ bị nứt, xước.
2, xy lanh chính

3,các cảm biến
Cảm biến tốc độ bánh xe trước


•

Cảm biến tốc độ bánh xe sau


2,Hệ thống phanh ABS trên xe Corolla altis 2010
1,khái niệm
Để tránh hiện tượng chống bó cứng bánh xe khi phanh hệ
thống phanh điều khiển bằng điện tử ABS sẽ tác động vào áp
suất dầu phanh để thay đổi áp suất dầu phanh tại các bánh xe
bằng cách tăng giữ hoặc giảm áp
2, sơ đồ cấu tạo

3, nguyên lý làm việc
Chu trình điều chỉnh áp suất trong dẫn động phanh khi ABS làm
việc có 3 giai đoạn chính: tăng áp suất, duy trì áp suất, giảm áp
suất.


1,3
,8,10- van điện từ 3 vị trí ; 2- xy lanh chính bánh xe trước bên
trái;4- xy lanh bánh xe sau bên phải;5- bầu tích năng; 6- mô tơ
bơm;7-xy lanh chính bánh xe sau bên trái;9-xy lanh chính bánh
xe sau bên phải;11 van phân phối;12 xy lanh chính.

-

Tăng áp suất :


•

Nguyên lý làm việc: người lái tác dụng lên bàn đạp phanh
ép dầu từ xi lanh chính đi qua cửa ‘’A’’(đang mở) rồi qua
cửa “C” đến xy lanh bánh xe(cửa “B” đóng), ép má phanh
vào đĩa phanh để thực hiện quá trình phanh.một van một
chiều (7)( thường đóng) ngăn không cho dầu đi đến bơm.
Áp suất trong dẫn động tỉ lệ với lực đạp. khi người lái nhả
phanh, dầu từ xy lanh bánh xe qua cửa “C” rồi qua cửa “A”
và van một chiều (6) hồi về xy lanh chính.
Giai đoạn giảm áp suất
Nguyên lý làm việc : khi một bánh xe gần bị bó cứng , ECU

gửi dòng điện 5A đến cuộn solenoid của van điện, làm sinh
ra một lực từ mạnh, van điện 3 vị trí chuyển động lên phía
trên để đóng cửa “A” và mở cửa “B” cho chất lỏng từ xi
lanh bánh xe đi vào bộ tích năng(1) thoát về vùng áp suất


thấp của hệ thống, do vậy áp suất trong dẫn động phanh
được giảm xuống,tránh cho các bánh xe khỏi bị hãm cứng.
Cùng lúc đó, motow bơm hoạt động nhờ tín hiệu ECU, dầu
phanh được hồi trả về xy lanh phanh chính từ bình
chứa.mặt khác van 1 chiều 6 và cửa :A” đóng ngăn không
cho dầu từ xy lanh phanh chính vào van điện 3 vị trí. Kết
quả là áp suất bên trong xy lanh bánh xe giảm, ngăn không
cho bánh xe bị bó cứng.
Cấu tạo:

giai đoạn giữ áp :
nguyên lý làm việc : khi áp suất bên trong xy lanh bánh xe
tăng hay giảm, cảm biến tốc độ gửi tín hiệu báo rằng tốc
độ bánh xe đạt đến giá trị mong muốn, ECU cấp dòng điện


2A đến cuộn dây của van điện để giữ áp suất trong xy lanh
bánh xe không đổi.
khi dòng điện cung cấp cho cuộn solenoid giăm từ 5A
xuống 2A thì lực từ phát ra trong cuộn solenoid cũng giảm
xuống lúc này dưới tác dụng của lò xo viên bi bị ép chặt
trên đế van làm cho cửa “A” và cửa “B” đóng lại. các van
một chiều (6) và (7) chịu tác dụng của áp suất do lực đạp
phanh cũng đóng lại nhờ đó mà sáp suất trong dẫn động

phanh được giữ không đổi mặc dù người lái vẫn tiếp tục
đạp phanh.


Chu trình cứ thế lặp đi lặp lại giữ cho bánh xe được phanh
ở giới hạn trượt cục bộ tối ưu mà không bị hãm cứng hoàn
toàn.