Bai 33 Dong co dot trong dung trong o to

BÀI 33:

Nhóm thực hiện: Tổ 2


II. Đặc điểm của hệ thông truyền lực trên ô tô


Hệ thống truyền lực
ụ
v
m
ệ
i
Nh
i
ạ
o
l
n
Phâ

à
v
g
n
u
h
c
c
ệ

i
o
v
ạ
t
m
u
à
l
ấ
í
l
C
n
ê
y
ngu

n
ậ
h
p
ộ
b
c
Cá hính
c


1/ Nhiệm vụ

 Truyền, biến đổi momen quay về cả chiều (chuyển động
lùi) và trị số (thay đổi tùy theo chế độ làm việc của ô tô)
từ động cơ tới bánh xe chủ động .
 Ngắt momen khi cần thiết
 Cắt dòng công suất trong thời gian ngắn hoặc dài.
 Tạo khả năng chuyển động êm dịu và thay đổi tốc đọ
cần thiết trên đường.


Hệ thống truyền lực
2.Phân loại

Hệ thống truyền lực
Theo số cầu chủ động
Một cầu
Nhiều cầu

Theo phương pháp điều khiển

Bằng tay
Bán tự động
Tự động


2/ Phân loại
 Theo cầu chủ động:

ủ
h
c

u
?
ầ
ì
C
g
à
l
g
n
ộ
đ


 Cầu chủ động là một bộ phận hình cầu nằm giữa trục
nối hai bánh xe sau (hoặc trước) của ô tô, trong đó
chứa một hệ thống bánh răng gọi là bộ “vi sai”.
 Cầu chủ động nhận công suất từ động cơ truyền tới
đẻ phân phối đến bánh xe theo phương vuông góc.


Một cầu chủ động:
-Ví dụ: dùng trong ô tô có công suất nhỏ, đi trên địa hình
bằng phằng như ô tô khách, xe bán tải,…
-Ưu điểm: kết cấu đơn giản, gọn nhẹ
dễ sửa chữa bảo dưỡng.
-Nhược điểm: không thích hợp với đường xấu, lầy lội.

Xe một cầu

Nhiều cầu chủ động:
- Ví dụ: dùng với ô tô có công suất lớn như xe tải, xe
công,..
-Ưu điểm: có thể đi lại dễ dàng trên địa hình xấu
đường lầy lội, gồ ghề,…
-Nhược điểm:
+ kết cấu cồng kềnh
khó sửa chữa bảo dưỡng
+ tốc độ không lớn

Xe hai cầu


 Theo phương pháp điều khiển


3/ Cấu tạo chung và nguyên lí làm việc của hệ thống truyền lực


Hệ thống truyền lực
a) Cấu tạo chung
Ly hợp

Động
cơ

Hộp số

Truyền lực các

đăng

Truyền lực chính
và bộ vi sai

Bánh xe chủ động


Cầu sau
chủ động

Truyền lực chính và bộ visai

Khớp các
đăng

Truyền lực
các đăng
Động cơ

Ly hợp

Hộp số


b)Bố trí hệ thống truyền lực trên ô tô
Động cơ đặt ở đầu xe
Ví dụ:

Ưu điểm

Nhược
điểm

Động cơ đặt ở đuôi xe

được sử dụng nhiều ở các loại xe tải
cỡ nhỏ
- Sức mạnh động cơ được truyền
gần như trực tiếp xuống các bánh
xe, không cần tới vi sai phức tạp
hay trục các-đăng dài như các hệ
dẫn động khác.
- Bố trí gọn,kết cấu đơn giản.
- Bánh trước rất có lợi khi xe quay
vòng và đường trơn, do không có
trục các đăng nên gầm xe thấp hơn
giúp hạ được trọng tâm của xe, giúp
xe ổn định hơn khi di chuyển.

- Động cơ được làm mát dễ dàng
- Xe có tỉ lệ cân bằng trọng lượng tối
ưu do bánh trước không phải đảm
nhiệm chức năng dẫn động,tâp
trung điều hướng,…
- Dễ điều khiển xe, khả năng vận
hành ổn định hơn.

- Phân bổ trọng lượng không đều,
đằng trước quá nặng so với đằng

sau khiến các lốp trước nhanh mòn
hơn và ảnh hưởng tới khả năng vận
hành.

- Khi xe tăng tốc thì quán tính nghỉ
sẽ dồn năng lượng của nó về phía
sau nhiều hơn, do đó nó sẽ làm tăng
khả năng bám đường của các bánh
dẫn động.
- Không gian nội thất bị thu hẹp, ,
trọng lượng xe lớn, tiêu hao nhiều
nhiên liệu hơn.


Hệ thống truyền lực
c) Nguyên lí làm việc


Truyền lực các đăng

Ly hợp

Động cơ

Hộp số

Truyền lực chính và
bộ vi sai

Bánh xe chủ động

Động
cơ
Bánh xe
chủ động

Li hợp

ĐÓNG

Hộp số

Truyền lực
chính và bộ vi
sai

Truyền lực
các đăng