slide về BƯỚM GA điện tử ETCS

CHÀO MỪNG THẦY VÀ CÁC BẠN ĐẾN VỚI BÀI
THUYẾT TRÌNH CỦA NHÓM 6


TÌM HIỂU
BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS
HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI
ISC


I.

BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS



CHỨC NĂNG



Bướm ga là nơi mà không khí thực sự đi vào trong động cơ. Khi đạp bàn đạp ga thì
cánh bướm ga sẽ mở, độ mở sẽ tùy thuộc vào việc đạp bàn đạp ga bao nhiêu và cho
phép gió đi vào trong ống góp hút. Hầu hết các bướm ga được đặt ở đầu vào của
ống góp hút và được nối với lọc gió



Bướm ga điện tử là bướm ga mà ECU động cơ dùng môtơ điều khiển bướm ga để
điều khiển góc mở của bướm ga đến một giá trị tối ưu tương ứng với mức độ đạp
bàn đạp ga.

I.

BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS



CẤU TẠO



Cảm biến vị trí bướm ga



ECU động cơ và cổ họng gió


I.

BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS



CỔ HỌNG GIÓ

o

Bao gồm:bướm ga,môtơ điều khiển bướm
ga,cảm biến vị trí bướm ga và các bộ phận

khác


I.

BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS



 HOẠT ĐỘNG CỦA CỔ HỌNG GIÓ

o

ECU động cơ điều khiển độ lớn và hướng của dòng điện chạy đến môtơ điều khiển bướm ga ,làm quay hay giữ môtơ ,và mở và đóng bướm ga qua
một cụm bánh rang giảm tốc

o

Góc mở bướm ga thực tế được phát hiện bằng một cảm biến vị trí bướm ga,và thông số đó được phản hồi về cho ECU động cơ

o

Khi dòng điện không chạy qua môtơ ,lò xo hồi sẽ mở bướm ga đến một vị trí cố định (khoảng 7 ) .Tuy nhiên trong chế độ không tải bướm ga được
đóng lại nhỏ hơn so với vị trí cố định


I.


BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS

CÁC CHẾ ĐỘ ĐIỀU KHIỂN

ETCS-I điều khiển góc mở của bướm ga đến giá trị tối ưu nhất tùy theo mức độ nhấn của bàn đạp ga
1.Điều khiển ở chế độ bình thường ,chế độ công suất cao và chế độ đi đường tuyết
Về cơ bản ,động cơ sử dụng chế độ bình thường,nhưng có thể dung công tắc điều khiển để chuyển sang chế độ công suất cao hay đi đường tuyết

•

Điều khiển chế độ thường

Đây là chế độ điều khiển cơ bản để duy trì sự cân bằng giữa tính dễ vận hành và chuyển động êm

•

Điều khiển chế độ công suất cao

Ở chế độ này,bướm ga mở lớn hơn so với chế độ bình thường.Do đó ,chế độ này mang lại cảm giác động cơ đáp ứng ngay với thao tác đạp ga và xe vận hành
mạnh mẽ hơn so với chế độ thường.Chế độ này chỉ có ở một số kiểu xe


I.

BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS


I.


BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS
CÁC CHẾ ĐỘ ĐIỀU KHIỂN

2.Điều khiển mômen truyền lực chủ động
Chế độ điều khiển này làm cho góc mở bướm ga nhỏ hơn hay lơn hơn so với góc
đạp của bàn đạp ga để duy trì tính tang tốc êm


I.


BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS
CÁC CHẾ ĐỘ ĐIỀU KHIỂN

2.Điều khiển mômen truyền lực chủ động
Đối với những kiểu xe không có hệ thống điều khiển mômen truyền lực chủ động ,bướm ga được mở ra gần như đồng bộ so với chuyển động của bàn đạp ga


I.


BƯỚM GA ĐIỆN TỬ ETCS
CÁC CHẾ ĐỘ ĐIỀU KHIỂN

3.Các điều khiển khác
-Điều khiển tốc độ không tải
-Điều khiển giảm va đập khi chuyển số
-Điều khiển bướm ga TRAC
-Điều khiển hỗ trợ VSC
-Điều khiển chạy tự đông

II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC
(idle air control valve)



1.CHỨC NĂNG



Hoạt động của loại cuộn dây quay



1.Điều khiển khởi động

•

Khi ECU động cơ nhận được một tín hiệu khởi động (STA), nó xác định
rằng động cơ đang khởi động và mở van ISC để tăng khả năng khởi động

•

Việc mở van ISC này được điều khiển theo tín hiệu tốc độ động cơ (NE) và
tín hiệu nhiệt độ nước làm mát (THW). 


II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC



2. Điều khiển hâm nóng (chạy không tải nhanh)

•

Sau khi khởi động động cơ, ECU động cơ mở van ISC theo nhiệt độ của nước làm
mát (THW) để tăng tốc độ chạy không tải. Khi nhiệt độ nước làm mát tăng lên, ECU
động cơ điều khiển van ISC về phía đóng để tăng tốc độ chạy không tải. Khi động
cơ nguội, tốc độ chạy không tải không ổn định do những yếu tố như độ nhớt của dầu
động cơ cao và độ tơi nhiên liệu kém.

•

Vì vậy phải làm cho tốc độ chạy không tải cao hơn bình thường để làm cho nó ổn
định. Điều này được gọi là chạy không tải nhanh.


II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC



3. Điều khiển phản hồi

- Để điều khiển phản hồi, tốc độ không tải chuẩn được lưu trong ECU động cơ so sánh với tốc độ không tải thực. Sau đó ISCV được điều khiển
để hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải thực đến tốc độ chạy không tải chuẩn.



4. Điều khiển dự tính sự thay đổi tốc độ của động cơ

-Điều khiển dự tính sự thay đổi tốc độ của động cơ sẽ dự tính sự thay đổi tốc độ không tải tương từ tải trọng của động cơ và điều khiển van ISC

tương ứng



5 . Các điều khiển khác

-ECU động cơ mở van ISC khi tiếp điểm IDL của cảm biến vị trí bướm ga đóng lại (khi nhả bàn đạp ga) để ngăn không cho tốc độ của động cơ
giảm đột ngột
Trong các xe được trang bị EHPS (Hệ thống lái có trợ lực điện - thuỷ lực), phụ tải điện sẽ tăng lên khi EHPS này hoạt động. Vì vậy, ECU động
cơ mở van ISC để ngăn không có tốc độ chạy không tải này sụt giảm.


II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC



1.CHỨC NĂNG



Hoạt động của loại môtơ bước



1. Đặt chế độ khởi động

-Chế độ khởi động đặt ISCV vào vị trí mở hoàn toàn khi động cơ ngừng (khi ECU
động cơ không nhận được tín hiệu NE) để tăng khả năng khởi động của lần khởi
động động cơ tiếp theo.

II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC



2. Điều khiển sau khởi động, hâm nóng (chạy không tải nhanh) và phản hồi

-Về cơ bản, các điều khiển này cũng giống như kiểu cuộn dây quay. Sau khi động cơ được
khởi động, van này đóng lại từ vị trí mở hoàn toàn đến vị trí mở được xác định đối với tốc độ
của động cơ và nhiệt độ nước làm mát, và sau đó van này từ từ đóng lại khi nhiệt độ nước làm
mát tăng lên


II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC



2.Nguyên Lý Hoạt Động

•

Van ISC dùng tín hiệu từ ECU động cơ để điều khiển động cơ ở tốc độ không tải tối ưu tại mọi thời điểm. Hệ thống ISC gồm có van ISCV, ECU động
cơ, các cảm biến và công tắc khác nhau.


II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC



KHI KHỞI ĐỘNG

Mạch đi tắt được mở ra nhằm cải thiện khả năng khởi động.


II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC



KHI HÂM NÓNG ĐỘNG CƠ

Khi nhiệt độ nước làm mát thấp,tốc độ chạy không tải được tang lên để động cơ
chạy được êm (chạy không tải nhanh).Khi nhiệt độ nước làm mát tang lên ,tốc độ
chạy không tải bị giảm xuống


II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC



ĐIỀU KHIỂN PHẢN HỒI VÀ ĐIỀU KHIỂN DỰ TÍNH

-Khi bật A/C
-Khi bật các bật đèn pha
-Khi cần chuyển số được chuyển từ N đến D hoặc từ D đến N trong khi dừng xe
Trong các trường hợp trên ,nếu tang hoặc thay đổi tải trọng ,tốc độ chạy không tải
sẽ tang lên hoặc ngăn không cho thay đổi


II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC



ISCV (Van điều chỉnh chạy tốc độ không tải) có 2 loại:

1.loại đi tắt qua bướm ga và điều khiển lượng khí nạp
Vì bướm ga đóng hoàn toàn trong thời gian chạy không tải
ISCV cho lưu lượng không khí cần thiết chạy qua trong lúc chạy không tải
2.Loại điều khiển lượng không khí nạp bằng bướm ga
Với loại này ,bướm ga điều khiển thích hợp lượng không khí nạp trong thời gian chạy không tải


II.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ISC



ISCV (Van điều chỉnh chạy tốc độ không tải)

-Loại cuộn dây quay:gồm có một cuộn dây,IC ,nam châm vĩnh cửu ,van và được gắn
vào cổ họng gió.Hoạt động khi tỷ lệ hiệu dụng cao,IC này làm dịch chuyển van theo
chiều mở,và khi tỷ lệ làm việc thấp,IC làm dịch chuyển van này về phí đóng,Van ISC
thực hiện việc đóng mở theo cách này


CẢM ƠN THẦY VÀ CÁC BẠN ĐÃ LẮNG NGHE