Thiết kế nội thất tàu lửa tàu lửa hunter

* *• * +

★★★★★
★
★
B ộ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
★
★
HUTECH
.......... . '
A.
★
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ TP. HCM
*
★
★
★
★
•Ểr
★

★

lỉr

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

ử
A★

TÍr

ử

•k

THIÉT KÉ
NỘI THẤT TÀU LỬA

“TÀU LỮA HUNTER”
NGÀNH: THIẾT KÉ NỘI THÁT
THƯ VIỆN
T O N G £ Ịj KỸ THUẬT CỒNG NGHỆ TP.HCM
■fVf& C7

•Ểr
ử

'k
•k

*
•ir
★
it

ử

★
'k
ir
ử

■k
ir
■tr

★
Ì€

■k
'k
ử

ir
'ir

•k

GVHD: THÀY ĐINH ANH TUẤN
SVTH: TRỊNH CÁT TÂM
MSSV: 107301133
LỚP: 07DNT01

•k
ử
ir
■k
■k
■ừ
ir
ir

ử

•Ểr
ử

■ie
■k

*

ử
4r

TP.HCM, THÁNG 01/2011

•ír
ír

■ie
•k


★
*
f r & - k ,i c i r ' t r ' ỉ e i r 1 r ' t r i r i r ' ỉ r ' Ì Ị ' i t 4 r ' k 1 r 4 c ' 4 c 1 e ' ử r ' i c i e ' i ĩ 4 c ' i r ' 6 c 1 t ' f c ' i r 1 e & & ' 4 t

KHOA: MỸ THUẬT CỒNG NGHIỆP

ĐÈ CƯƠNG ĐỒ ÁN TÓT NGHIỆP
Hệ: Chính Quy

Họ và tên sinh viên : TRỊNH CÁT TÂM
MSSV

:107301133

Lớp

: 07DNT01

Địa chỉ

: 24/11,đường D3,phường 25,quận Bỉnh Thạnh

E-mail

:

Chuyên ngành

: Thiết kế Nội thất

Tên đề tài

: TÀU LỬA HUNTER

Tên GVHD

: THẦY ĐINH ANH TUÁN

B ộ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ TP.HCM

Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc


ĐÒ ÁN TÓ T NGHIỆP

THIÉT KẺ NỘI THÁT TÀU LỬA HUNTER

KHOA: MỸ THUẬT CÔNG NGHIỆP
NGÀNH: THIẾT KẾ NỘI THÁT

TP.HCM, ngày 28 tháng 06 năm 2011

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TÓT NGHIỆP

Họ và tên:Trịnh Cát Tâm
Ngành

MSSV: 107301133

: Thiết kế nội thất

Lớp

: 07DNT01

1. Đầu đề ĐỒ án Tốt nghiệp: TÀU LỬA HUNTER
2. Nhiệm vụ (yêu cầu về nội dung và số liệu ban đầu):
Thiết kế nội thất Tàu lửa HUNTER dựa trên các chi tiết hoa văn La Mã cổ
nhưng vẫn mang hời thờ đương đại.
Cụ thể thiết kế 06 khu vực:
• Khu nhà hàng.
• Khu Bar đứng.
• Khu café sách.
• Khu phòng ngủ,hành lang.
• Khu chiếu phim.
• Khu toilet.
3. Ngày giao đồ án tốt nghiệp: 29/09/2011.
4. Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 05/01/2012.

3


5. Họ tên người hướng dẫn

Phần hướng dẫn

Thầv Đinh Anh Tuấn

Nội dung và yêu cầu Đồ án Tốt nghiệp đã được thông qua bộ môn.
N gày...........tháng............ năm 2011
Chủ nhiệm bộ môn

Người hướng dẫn

(Ký và ghi rõ họ tên)

(Kỷ và ghi rõ họ tên)

PHÀN DÀNH CHO KHOA, BỘ MỒN
Người duyệt (chấm sơ b ộ ):.............................
Đơn v ị:............................................................
Ngày bảo v ệ :...................................................
Điểm tồng k ết:.................................................
Nơi lưu trữ Đồ án Tốt nghiệp:.......................


NHẶN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

Điếm bằng số:

Điểm bằng chữ:

TP.HCM, ngày

tháng

Giáo viên hướng dẫn
(Ký và ghi rõ họ tên)

năm 2011

ĐÒ ÁN TÓT NGHIỆP

THIÉT KÉ NỘI THÁT TÀU LỦ A HUNTER

LỜI CẢM ƠN
*********

Lý luận là nền tảng, thực tiễn sẽ bố sung và kiểm chứng lý luận đúng hay
sai. Trong quá trình thực hiện cuốn Luận văn và Đồ án Tốt nghiệp này, em đã
học hỏi được nhiều điều. Vừa học tập lý luận chuyên môn vừa áp dụng vào
thực tiễn thông qua những việc cụ thể là những điều rất cần thiết và hiệu quả.
Quá trình lên Đồ án và nghiên cứu Luận văn được xem là tiền đề, là bước
đệm cung cấp kinh nghiệm cho em khi bước vào ngưỡng cửa của cuộc sống
tự lập, của thực tiễn công việc.
Suốt quá trình nghiên cứu, em đã nhận được sự hướng dẫn tận tình, chu
đáo từ giáo viên hướng dẫn của mình là thầy Đinh Anh Tuấn. Vì thế, lời đầu
tiên em xin gửi lời càm ơn đến thầy Tuấn - người đã dìu dắt, hướng dẫn em
trong thời gian làm Đồ án. Xin chân thành cảm ơn các thầy cô khoa Mỹ thuật
công nghiệp Trường Đại học Kỹ thuật Công nghệ TP.HCM đã giúp đỡ chỉ
dạy em trong suốt 4 năm ngồi trên ghế nhà trường và đặc biệt là trong quá
trình thực hiện Đồ án Tốt nghiệp.

6


ĐỎ ÁN TỎ T NGHIỆP

THIẾT KÉ NỘI THÁT TÀU LỬA HUNTER

MỤC LỤC

A. MỞĐẦU
1. Tính cấp thiết của đề tài
2. Tình hình nghiên cứu
3. Mục đích nghiên cứu
4. Nhiệm vụ nghiên cứu
5. Phương pháp nghiên cứu
6. Dự kiến kết quả nghiên cứu
7. Tài liệu tham khảo
8. Kết cấu của Luận cương Tốt nghiệp

B. NỘI DƯNG
Chương / : Giới thiệu đề tài
1.1.Xác định đề tài
1.2. Phân loại tàu lửa.
1.3. Giới thiệu công trình tiêu biểu
Chương / / : Hưởng nghiên cứu chính - Nghiên cứu hoa văn La Mã cô
đại
2.1. Sơ nét về hoa văn La Mã cổ
2.2 . Phong cách Roman- La Mã đương đại

7


ĐÒ ÁN T Ó T N G H IỆP

THIẾT KÉ NỘI THẤT TÀU LỦ A HUNTER

Chương III: ủng dụng những nghiên cứu vào Đồ án Tốt nghiệp
3.1. Ý tưởng thiết kế

3.2. Giới thiệu hồ sơ kiến trúc
3.3. Nhiệm vụ thiết kế
3.4. Phương án thiết kế
3.4.1. Khu nhà hàng
3.4.2. Khu Bar đứng
3.4.3. Khu Café sách
3.4.4. Khu phòng ngủ
3.4.5. Khu chiếu phim
3.4.6. Khu toilet

c. KÉT LUẬN

8


ĐÒ ÁN T Ò T N G H IỆP

THIÉT KÉ NỘI THẤT TÀU LỬA HUNTER

A.MỞ ĐÀU:
1. Tính cấp thiết của đề tài:
Trong khi hiện nay,ở Việt Nam, chất lượng của các phương tiện giao
thông đã có sự chuyền biến rõ rệt theo hướng tích cực từ loại phương tiện,
dịch vụ kèm theo đến cung cách phục vụ, ... thì ngược lại, chất lượng tàu hỏa
và những dịch vụ đi kèm dường như vẫn không thay đối, thậm chí còn thụt lùi
so với trước.
Nếu trước đây tàu hỏa là sự lựa chọn hàng đầu cho nhừng chuyến đi xa vì
tính an toàn,tiện lợi,giá thành thấp và dịch vụ tốt thì hầu hết hiện này,con
người ưa chuộng các phương tiện khác như ô tô,máy bay,xe buz...Bời hiện
nay,ngành đường sắt dường như không có sự chuvển biến tích cực,tình trạng

chen lấn xô đẩy,dịch vụ đắt đỏ nhưng lại không thể hiện tính chuyên
nghiệp.Các con tàu đã cũ kỹ và hầu như không được nâng cấp.
Chính vì thế,là một người thiết kế, em chọn đề tài này để thông qua đó tìm
hiểu và nghiên cứu với mong muốn khắc phục lại phần nào loại hình phương
tiện giao thông huyết mạch của nước nhà mà một thời là sự lựa chọn hàng đầu
của con người trong những chuyến đi dài.
2. Tình hình nghiên cứu:
Việc ngành đường sắt bị lãng quên trong công cuộc đổi mới của xã hội
nước ta cũng như thế giới thật sự là một thiếu sót thì việc tìm kiếm lại hình
ảnh của một thời vàng son cho loại hình giao thông này là điều cấp thiết.
Tàu hòa là một loại hình giao thông an toàn,ít rủi ro tai nạn lại dễ dàng
tạo sự thoải mái cho người dùng,những người muốn nghỉ ngơi thư giàn tận
hường không khí thiên nhiên trong những chuyến hành trình dài khám phá thế
giới.
Do đó, em chọn nghiên cứu mảng đề tài thiết kế tàu lửa Hunter với phong
cách Román -La Mã cổ với mong muốn vực dậy một ngành giao thông trọng
9


ĐÒ ÁN T Ó T N G H IỆP

THIÉT KẺ NỘI THẤT TÀƯ LỬA HUNTER

điêm của nước ta một thời, thêm sự lựa chọn trong di chuyền với những loại
hình phục vụ cao cấp nhất đáp ứng nhu cầu ngày càng cao cùa xã hội.
3. Mục đích nghiên cún:
Thông qua Đồ án Tốt nghiệp này, em mong muốn được tìm hiều sâu về
thế loại công trình đường sắt, từ đó đưa ra phưong án mới khả thi cho loại
hình này, đồng thời thối một luồng gió mới mẻ trong ngôn ngữ thiết kế tàu
lửa vôn đã lỗi thời của nước ta.

4. Nhiệm vụ nghiên cứu:
Đô án tặp trung vào nghiên cứu công năng và thẩm mỹ của công trình
đường sẳt để từ đó đưa ra giải pháp thiết kế ứng dụng cao theo phong cách
văn hóa La Mã vốn lâu đời và nồi tiếng trên khắp thế giới.
5. Phưoug pháp nghiên cứu:
Sử dụng một số phương pháp như :
- Phương pháp phân tích tồng họp.
- Phương pháp thu thập tư liệu qua các nguồn từ tạp ch í, mạng thông tin
từ xâm nhập thực tế , từ các thông tin thống kê , điều tra ...
- Phương pháp so sánh đối chiếu .
Từ đó rút ra kết luận từ quá trình phân tích trên để từ đấy có thể đưa ra
những phương án và đề xuất thích hợp .
6. Dự kiến kết quả nghiên cứu:
Với Đô án Tốt nghiệp chuyên ngành thiết kế nội thất, em tìm hiểu nghiên
cứu cấu tạo của tàu lửa từ đó đưa ra hướng phát triển ý tưởng cho đề
tài.Những không gian mà em lựa chọn là:

10


DO AN T O T N G H IEP

THIET KE NOI THAT TAU Ll) A HUNTER

• Khu nha hang.
• Khu Bar dung.
• Khu Cafe sach.
• Khu chieu phim.
• Khu phong ngu.
• Khu toilet.

Khong gian sang trong,am cung nhung cung that gan gui,tinh te mang tinh
ung dung cao la nhung gi em muon chuyen tai vao thiet ke cua minh. Tu
nhung cam nhan rieng cua ca nhan ve kien true, dudng net, mau sac, anh
sang, vat dung noi that ma em cu the hoa vao tirng khong gian de tao nen net
rieng cho thiet ke cua minh. Nhiem vu thiet ke la sir dung dudng net tinh xao
cua hoa van La Ma co ket hop voi phong each thiet ke duong dai nham
huong den khong gian co dien ma hien dai,dep va gan gui voi con ngudi. Day
la dieu ma nha thiet ke phai lam cho ra cho tdi nham dem lai cho cong trinh
khong nhung ve dep - tham my ma con phai dap ung cong nang - su dung.
7. Tai lieu tham khao:
[ 1
[2]
[3] />[4] tnam, vn
[5]
[6]
[7]
[8]
[9]

11


ĐÒ ÁN T Ó T N G H IỆP

THIẾT KẺ NỘI THÁT TÀU LỬA HUNTER

[10]
[11]
[12]
8. Kết cấu của Luận văn Tốt nghiệp:

Gồm 03 chương.
• Chương 1: Giới thiệu đề tài.
• Chương 2: Hướng nghiên cứu chính.
• Chương 3: ứng dụng những nghiên cứu vào Đồ án Tốt nghiệp.

12


Đ Ò ÁN T Ó T N G H IỆP

THIÉT KÉ NỘI THẤT TÀU LỬA HUNTER

B. NỘI DƯNG
Chưoug I: Giói thiệu đề tài
1.1.Xác định đề tài:
Thiết kế nội thất Tàu lửa HUNTER dựa trên các chi tiết hoa văn La Mã cổ
nhưng vẫn mang hởi thờ đương đại.
1.2.Tìm hiểu về tàu hỏa:
Tàu hoả hay xe lửa là một loại phương tiện giao thông, gồm đầu tàu và
các toa nối lại, chạy trên đường sắt dùng để vận chuyển người, trang thiết bị
và các vật tư khác. Một con tàu có thể lắp một hay hơn số đầu tàu và các toa,
trong đó có thể là toa hành khách và toa hàng. Đây là một loại vận tải phổ
biến và tương đối rẻ tiền.
Trong đó ngành đường sắt, hay vận tải đường sắt, là loại hình vận
chuyển/vận tải hành khách và hàng hóa bằng phương tiện có bánh được thiết
kế đề chạy trên loại đường đặc biệt là đường ray.
Đường ray bao gồm hai thanh thép chạy song song đặt cố định xuống nền
là các thanh chịu lực bằng gỗ, bê tông hay sắt thép (gọi chung là thanh tà vẹt)
và khoảng cách giữa hai thanh ray (gọi là khổ đường) được duy trì cố định.
Các thanh ray và tà vẹt đặt trên nền đã được cải tạo có khả năng chịu lực nén

lớn như nền rải đá, nền bê tông, V.V.. Chạy trên đường ray là đoàn tàu - một
chuỗi các phương tiện tự vận hành - là đầu tàu, hoặc không tự vận hành - là
toa tàu nối với nhau. Tiếp xúc với đường ray là bánh thép. Các toa tàu di
chuyển trên đường ray với lực ma sát ít hơn rất nhiều so với các phương tiện
dùng bánh cao su trên đường thông thường và do đó đầu tàu dùng kéo các toa
tàu sừ dụng năng lượng hiệu quả hơn.

13


ĐÒ ÁN T Ó T N G H IỆP

THIẾT KẾ NỘI THẤT TÀU LỬA HUNTER

Tuyến đường ray đầu tiên là con đường Diolkos xây dựng thế kỷ thứ 6
trước Công nguyên, dài 6,4 km dùng chuyển các thuyền qua eo
đất Corinth ờ Hy Lạp. Thời đó, để đi từ biển Ionian sang biển Aegea, tàu
thuyền phải đi vòng bán đảo Peloponnese. Con đường hàng hài này có ba mũi
đá nhô ra biển làm nó trở nên vô cùng nguy hiểm, nhiều thương thuyền đã bị
đắm nơi đây. Con đường Diolkos là giải pháp hữu hiệu đưa thuyền bè qua lại
an toàn. Những con tàu nằm trên các xe chờ do nô lệ hoặc súc vật kéo. Nen
con đường là đá vôi, có hai rãnh song song để bánh xe lăn trong đó. Khoảng
cách hai rãnh là 1,5 m (có lẽ đây là căn cứ cho tiêu chuẩn khổ đường sắt sau
này). Diolkos được sử dụng hơn 1.300 năm cho đến giữa Thiên niên kỷ thứ
nhất. Những xe goòng kéo bằng ngựa trên các lằn đá đầu tiên xuất hiện ở Hy
Lạp, Malta và các vùng thuộc Đế quốc La Mã ít nhất là 2.000 năm trước.
Vào khoảng năm 1550, đường ray xuất hiện trờ lại ở Châu Âu, nhưng bấy
giờ ray làm bằng gỗ. Những đường ray đầu tiên của nước Anh được xây dựng
vào đầu thế kỷ 17, chủ yếu là dùng chuyểnthan từ mò đến bờ sông, kênh
đào để chất lên thuyền. Thời kỳ này, bánh xe đã có gờ phía trong để chống

trật ray, tuy vậy đường ray vẫn làm bằng gỗ nên chóng mòn và phải thay thế.
Năm 1768, đường ray bất đầu được phủ lóp sắt lên trên giúp cho chúng có bề
mặt bền bỉ hơn nhiều.
Đen cuối thế kỷ 18, đường ray bàng sắt bắt đầu xuất hiện và năm 1802,
William Jessop - kỹ sư xây dựng người Anh khai trương tuyến vận chuyển
đường sắt công cộng Surrey ở nam London. Mặc dù vẫn sử dụng ngựa kéo,
đây được coi là tuyến đường sắt công cộng đầu tiên trên thế giới.
Đầu tàu hỏa đầu tiên do Richard Trevithick chế tạo và chạy thử năm 1804
ở Merthyr Tydfil, xứ Wales. Thử nghiệm không thành công một phần bởi
động cơ quá nặng làm đường ray không chịu nổi. Năm 1807, tuyến đường ray
do ngựa kéo nối Swansea và Mumbles ở xứ Wales trở thành đường sất chở
hành khách đầu tiên trên thế giới.
Năm 1811, nhà sáng chế người Anh John Blenkinsop thiết kế thành công
đầu tàu hơỉ nước đầu tiên. Tuyến đường sắt sử dụng đầu máy này là đoạn nối
Middleton Colliery và Leeds ở Anh dùng chờ than. Cái đầu máy được chế tạo
bời Matthew Muray, công ty Fenton, Murray and Wood. Và tuyến đường sắt
này với tên Middleton Railway (đường sắt Middleton) là tuyến đầu tiên trên
14


ĐÒ ÁN T Ó T NGHI ẸP

THIÉT KÉ NỘI THẤT TÀU LỬA HUNTER

thế giới sử dụng đầu máy hơi nước cho mục đích thương mại. Đó cũng là
đường sắt đầu tiên ở nước Anh được xây dựng bời một đạo luật của Quốc hội.
Năm 1830, đường sắt Liverpool và Manchester hoàn thành, là tuyến
đường nối các thành phố đầu tiên trên thế giới. Mầu đầu tàu sử dụng trên con
đường này được thiết kế bởi George Stephensonmang tên Rocket, nó trở
thành đầu máy nổi tiếng. Thành công của tuyến đường chứng minh tính hiện

thực của phương thức vận tải mới. Đường sắt nhanh chóng được xây dựng
khắp nước Anh và toàn thế giới. Nỏ là phương tiện vận chuyển trên bộ thống
trị gần một thế kỷ cho đến khi máy bay và ô tô ra đời.
Những thập niên sau Thế chiến thứ hai, đầu máy dùng động cơ diesel và
động cơ điện dần thay thế đầu máy hơi nước. Từ thập kỷ 1960, đường sắt cao
tốc bắt đầu xuất hiện ở nhiều nước mà tiên phong làNhật và Pháp. Tuyến
đường Thanh H ài-T ây Tạng (Trung Quốc) hoàn thành ngày 24 tháng 08
năm 2005 là đường sắt vận hành ở độ cao kỷ lục, 5.072 m so với mực nước
biển.
Năm 1881, người Pháp khởi công xây dựng đường sắt ở Việt Nam . Hiện
tại có 3 khổ đường: loại 1 m, 1,435 m và đường lồng cả loại 1 m và 1,435 m.
Tổng chiều dài đường sắt là 3.142,69 km, trong đó gồm 2632 km đường sất
chính, 402,69 km đường ga và 107,95 km đường nhánh. Trên đường sắt có
1777 cái cầu với chiều dài tồng cộng là 44073 m, trong đó 576 cầu có trạng
thái kỹ thuật tốt với chiều dài 16.223 m còn lại 1.201 cầu trạng thái kỹ thuật
xấu với chiều dài 27.850 m. cấp tải trọng của cầu không đồng nhất từ TI 1
đến T22. Đường sắt Việt Nam đi xuyên qua các hầm chủ yếu ở hai tuyến:
phía Nam trên tuyến đường Thống Nhất có 27 hầm với chiều dài tổng cộng là
8335 m; phía Bắc tuyến Hà Nội - Lạng Sơn có 8 hầm với tồng chiều dài là
3133,4 m.
Phân bố tập trung ờ phía bắc dài 1.120 km (từ Tây sang Đông) và chạy
dọc đất nước theo hướng Bắc - Nam (dài cà tuyến nhánh khoảng 2.010 km từ
Hà Nội đến thành phố Hồ Chí Minh).
Cá nước có 64 tỉnh và thành phố thì tàu hỏa đi qua 35 tỉnh và thành phố
và hầu hết đi qua các tỉnh và thành phố lớn.

15


ĐÒ ÁN T Ỏ T N G H IỆP

THIÉT KẺ NỘI THÁT TÀU LỬA HUNTER

Đường sắt đi qua các các vùng dân cư, khu kinh tế và các trung tâm văn
hoá: chiếm 57% dân cư, 47% về tổng diện tích đất đai và 60% về GDP.

Có thể phân loại tàu hỏa như sau:

•

Xe lửa chở khách

Tùy thuộc vào đặc điểm,công dụng và trang thiết bị,toa xe chở khách lại chia
thành:
Toa xe khách đường dài và liên vận quốc tế:Vận chuyển hành khách
trên các tuyến chính và dài giừa các vùng trong nước và quốc tế.Trong toa xe
có lắp đặt giường nằm và các trang thiết bị :chiếu sáng,thông gió và điều tiết
không khí,có thể cả thiết bị nghe nhìn hiện đại,..Tùy theo mức độ tiện nghi
của thiết bị bên trong lại chia toa thành các hạng A-B-C.
- Toa xe khách đường ngắn:Vận chuyển hành khách trên các tuyến
đường ngắn,thời gian thường là một ngày một đêm.Loại xe này được sắp xếp
chỗ ngồi,đèn quạt,buồng vệ sinh,hệ thống thông gió,....
- Toa xe ngoại ô: Chuyên chở hành khách trong vùng ngoại ô,trên tuyến
ngắn với thời giann l-2h: hầu như dừng đỗ ở mọi ga.Trong toa xe thường chỉ
có ghế ngồi,có thể có thêm giá hành lý.
- Toa xe hàng ăn:Phục vụ ăn uống cho hành khách đi trên tàu.Trong toa
có kho thực phẩm bếp nấu,ngăn bán vé phòng ăn,..
- Toa xe đặc biệt: Toa xe tự chạy,toa xe công cụ,toa xe cứu
thương,...được gọi là toa xe đặc biệt.
Ngày nay khi xã hội ngày càng phát triển,con người có nhu cầu cao hơn

thì các toa xe cũng trờ nên đa dạng hơn với nhiều dịch vụ cao cấp dành
cho khách hàng.

•

Xe lửa chở hàng

Theo đặc điểm và công dụng xe lửa chở hàng được chia thành:
16


ĐÒ ÁN T O T N G H IỆP

THIẾT KẺ NỘI THÁT TÀU LỬA HUNTER

- Toa xe có mui:Chuyên chở các loại hàng hóa sợ mưa nắng,cần được
bảo quản cẩn thận trong quá trình chuyên chở.Toa xe có cửa xếp dở hàng,cửa
sổ ống thông gió....
- Toa xe thành
mưa(than,quặng ,đá ..)

cao:Chuyên

chở

hàng hóa

chịu

được

nắng

- Toa chở hàng thành thấp và toa xe mặt bằng:Chuyên chờ các hàng hóa
nặng và cồng kềnh.Trên toa xe có lắp đặt cọc bảo vệ và móc giằng buộc hàng
hóa.
- Toa xe xi-téc:Chuyên chở hàng hóa dạng lông,dạng bột.Kết cấu và
trang thiết bị của loại xe này cần với việc xếp dở hàng và bảo vệ trong quá
trình chuyên chở:cần có đôm hơi,van an toàn,van xả hàng,...
- Toa xe ướp lạnh: Chuyên chờ hàng hóa dễ phân hủy hư hòng: thực
phẩm tươi sống,hoa quả tươi...Trong loại xe này,thùng xe có lớp cách nhiệt
tốt,bên trong có lắp đặt trang thiết bị giữ các thông số của không khí ở chế độ
thích hợp.
- Toa xe đặc biệt:Chuyên chở các hàng hoai đặc biệt:toa xe mặt võng
dùng cho hàng hóa nặng và cồng kềnh,toa xe chuyên dùng(toa xe rải đá cơ
giới,toa xe công nghiệp,toa xe cần trục,toa xe chờ gia súc)

•

Xe lửa siêu tốc

Ngày nay người ta đã thiêt kế và tạo ra những con tàu chạy với vận tốc
cực nhanh được gọi là xe lửa siêu tốc có thể chạy được 400-500km/h. Các con
tàu cao tốc khác là một niềm tự hào đắt đỏ của các quốc gia sở hữu. Chúng
phải cạnh tranh gay gắt với các hãne hàng không giá rẻ và làm ăn ít có lãi,
thậm chí là lỗ. Tuy nhiên, cảm giác ngồi trên các chuyến tàu cực nhanh lướt
qua từng cung đường vẫn là điều khiến nhiều người thích thú.

17

ĐỎ ÁN T O T NGHI ẸP

THIẾT KÉ NỘI THÁT TÀU LỬA HUNTER

Tàu TGV,nước Pháp trong một nhà ga hiện đại.

•

Tàu điện ngầm

. Tàu điện ngầm (underground), còn được gọi là metropolitan hay ngắn
hơn là metro, là hệ thống vận tải lớn trong đô thị chạy trên đường ray và
thường có một phần lớn chiều dài tuvến đi ngầm dưới lòng đất. Khác với
Tramway, là hệ thống tàu điện tốc độ thấp chạy hoàn toàn trên đường.
Tàu điện ngầm là hệ thống giao thông chở khách với tốc độ cao trên
đường ray, nhiều lượt, nhiều chuyến trong ngày, lượng khách lớn, thuận tiện
và thoải mái. Đa số các thành phố lớn trên thế giới đều có tàu điện ngầm.
Nước Anh là nước đầu tiên trên thế giới xây dựng tàu điện ngầm, đoạn tàu
điện ngầm đầu tiên chỉ dài 6 km
Các loại tàu này rất phổ biến ở các nước phát triển trên thế giới về độ an
toàn và tiện lợi.

1.3. Giói thiệu công trình tiêu biểu:
1.3.1. Ghan:
Ghan là dịch vụ đường sắt đầu tiên từ Adelaide đến Darwin trên tuyến
đường Bắc-Nam trên khắp nước úc. Nó được đặt tên sau khi tàu con lạc đà đã
từng là cách duy nhất để băng qua sa mạc. Các chuyến tàu đầu tiên chạy vào
năm 2004. Nó có 43 toa xe, đo hơn 1 km chiều dài và thực hiện 330 hành
khách.

18


ĐÒ ÁN T O T N G H IỆP

THIẾT KÉ NỘI THẢT TÀU LỬA HUNTER

1.3.2. Eurostar:

Các dịch vụ Eurostar đã được đưa ra vào ngày 14 Tháng 11 năm 1994, để
chở hành khách giữa London, Paris và Brussels thông qua các đường hầm
kênh. Nó có thề đạt tốc độ 300 km / h. Trong mười năm đầu tiên thực hiện
tống cộng 59 triệu hành khách.

1.3.3. TGV:

19


ĐỎ ÁN T Ò I N G H IỆP

THIÉT KẾ NỘI THÁT TÀU LỮA HUNTER

TGV Pháp (Train Grande Vitesse hoặc tàu cao tốc) đã được đưa ra vào
năm 1981 và là một tàu điện, dịch vụ giữa Paris và Lyon. Đặc biệt sửa đổi
TGV, Atlantique, thiết lập một kỳ lục tốc độ thế giới 515,3 k m / h vào ngày
18 tháng 5 năm 1990.

1.3.4. Bulỉet Train:

Do mật độ dân số cao, Nhật Bản bán phá giá tập trung vào xe ô tô và tập
trung vào xe lửa Bullet (Shinkansen), các dịch vụ đường sắt nhanh nhất thế
giới dự kiến. Họ được giới thiệu vào năm 1964 để trùng với Thế vận hội
Tokyo .

20


DO AN T O T N O H IEP

THIET KE NOI THAT TAU LU A HUNTER

1.3.5. Mau xanh Train:
Day la mot trong nhirng doan tau sang trong nhat the gioi va no da hoat
dong giua Cape Town va Tshwane (Pretoria), Nam Phi ke tCr nam
1939. Chuyen xe lira, toa xe va trang tri chu yeu la mau xanh - vi the ma co
ten.

1.3.6. Vang mui ten:
J RUOft':-:

r H Uf V
I£~..M
- v THj At CON'G ;f3HE TP.HCM

iv c

21

o< f

ĐÒ ÁN T O T NCỈHIỆP

THIÉT KÉ NỘI THÁT TÀU LỬA HUNTER

Từ năm 1929 to 1971, "Mũi tên vàng chạy từ Victoria, London Dover. Từ
đây hành khách có thể đi thuyền trên kênh và sau đó đi Pháp Fleche d'Or đến
Paris.

2.

1.3.7. Bay Scotland:
Scotland bay cung cấp một cuộc hành trình không ngừng nghỉ sang trọng
từ thập giá của King, London đến Edinburgh, Scotland. Nó chạy trong 40
năm, từ 1923 đến 1963.

22


ĐỎ ÁN T Ó T N G H IỆP

THIẾT KẺ NỘI THAT TÀU LỬA HUNTER

1.3.8. Trans-Siberian Express:
Express Siberia xuyên đi 9.297 km giữa Moscow và Vladivostok. Dòng
mở cửa vào năm 1914 và là tuyến đường sắt liên tục dài nhất thế giới.

1.3.9. 20th Century Limited:
TNHH thế kỷ 20 sang trọng chạy giữa New York và Chicago 19021967. Được coi là tàu nổi tiếng nhất trên thế giới, nó được điều hành bởi

đường sắt Trung tâm New York. Dịch vụ này được bắt đầu cạnhtranh
TNHH Broadway của đường sắt Pennsylvania .

23


Đ õ ÁN T Ó T NGHI ẸP

THIẾT KẺ NỘI THÁT TÀU LỬA HUNTER

1.3.10. Orient Express:
Orient Express đã bắt đầu các chuyến đi từ Paris, Pháp, Bulgaria ngày 5
tháng 10 năm 1883 và từ năm 1889 đã đi xa như Constantinople (Istanbul
mới), Thổ Nhĩ Kỳ. Nó là người đầu tiên xuyên châu Âu đào tạo và đi tồng
cộng 2.736 km qua sáu quốc gia trong phong cách tuyệt vời. Nó ngừng hoạt
động vào năm 1977, nhưng lại đưa ra năm năm sau đó.

24


ĐÒ ÁN T Ó T N G H IỆP

THIÉT KÉ NỘI THẤT TÀU LỬA HUNTER

Chuông II: : Hướng nghiên cứu chính - Nghiên cún hoa văn La Mã
co đại
2.1.

So* nét về phong cách Roman cổ

Bán đào Italia, nơi hình thành nhà nước La Mã cổ đại nằm ở Nam Âu như
một chiếc chân người chìa ra Địa Trung Hải.
Bán đảo Italia có nhiều đồng bằng, tương đối thuận lợi cho việc phát triển
nông nghiệp, trong lòng đất lại chứa nhiều khoáng sản, thuận lợi cho nghề
luyện kim. Địa hình ờ đây lại không bị chia cắt, tạo điều kiện cho sự thống
nhất. Bờ biển ờ phía nam bán đảo có nhiều vịnh, càng thuận tiện cho tàu bè
trú ẩn khi thời tiết xấu. Do điều kiện địa lí như vậy nên bán đảo Italia có điều
kiện tiếp xúc với những nền văn minh phát triển sớm ở phương Đông.
Người dân có mặt sớm nhất ở trên bán đảo Italia được gọi là Italiot, trong đó
bộ phận sống trên đồng bằng latium được gọi là người Latinh (Latin), ngoài
ra còn có một số nhỏ người gốc Gôloa, gốc Hy Lạp.
Theo truyền thuyết, năm 753 TCN người dân ở đồng bằng Latium đã dựng
nên một toà thành bên bờ sông Tibơrơ (Tiber), họ đã lấy tên người cầm đầu
là Romulus để đặt cho toà thành đó, vi vậv có tên là Roma.
Giai đoạn 753 - 510 TCN, đứng đầu nhà nước là vua, dưới vua có Viện
nguyên lão và Đại hội nhân dân. Vì vậy thời kì này còn được gọi là thời kì
25