Bai 38 thuc hanh viet bao cao ngan ve kenh dao xuye

BÀI THỰC HÀNH
VIẾT BÁO CÁO NGẮN VỀ KÊNH ĐÀO
XUY-Ê


Kênh đào Xuy-ê là công
trình thế kỷ do chính bàn
tay con người tạo ra với
mục đích giao thương, vận
chuyển hàng hóa. Ngày nay
nó trở thành vị trí chiến
lược vô cùng quan trọng và
xứ danh là kỳ quan nhân
tạo của thế giới.


Kênh đào Xuy-ê (thuộc Ai Cập) là kênh giao thông nhân
tạo chạy từ phía Bắc tới phía Nam đi ngang qua eo Xuyê tại phía Đông Bắc Ai Cập, nó nối Địa Trung Hải với
Vịnh Xuy-ê, một nhánh của Biển Đỏ.


Kênh đào cung cấp một lối đi tắt cho những con tàu đi
qua cảng Châu Âu- Châu Mỹ đến những cảng phía Nam
Châu Á, cảng phía Đông Châu Phi và Châu Đại Dương.


Kênh đào Xuy-ê dài 163 km, khúc hẹp nhất là 60 m, và
độ sâu tại đó là 16 m đủ khả năng cho tàu lớn 150.000
tấn qua được.

Bản đồ thế giới
BẮC BĂNG DƯƠNG

ĐẠI
TÂY
THÁI

DƯƠNG

BÌNH
DƯƠNG
ẤN ĐỘ DƯƠNG

Vị trí của kênh đào Xuy-ê


Kênh đào Xuy-ê trên bản đồ tự nhiên thế giới


. Có

nhiều dấu vết cho thấy con kênh này đã tồn
tại vào thế kỷ 13 trước Công Nguyên vào thời kỳ vua
Ramesses II.

Cho tới năm 1967, năm xảy ra chiến tranh giữa Israel và
Ai Cập, gần 15% các luồng
hàng viễn dương và trên 20% các luồng hàng vận
chuyển dầu mỏ và sản phẩm dầu mỏ thế
giới đã được vận chuyển qua kênh đào

Lợi ích của kênh Xuy-ê
- Giảm cước phí vận chuyển, tăng
khả năng cạnh tranh hàng hóa
- Trảnh được ảnh hưởng của thiên
tai
- Đem lại nguồn thu lớn cho Ai-Cập
thông qua thuế hải quan
- Thúc đẩy giao lưu kinh tế cho giữa
các châu Á châu Phi và châu Âu

Kênh đào Xuy-ê


Lợi ích của kệnh đào Xuy-ê
a. Những lợi ích cho hàng hải quốc tế
• Rút ngắn khoảng cách và thời gian vận chuyển
• Giảm chi phí vận tải, giảm giá thành sản phẩm
• An toàn hơn cho người và hàng hóa
• Đem lại nguồn thu lớn cho Ai Cập thông qua thuế hải quan.
b. Những tổn thất đối với Ai Cập, đối với các nước ven Địa Trung Hải và
Biển Đen nếu như kênh đào Xuy–ê bị đóng cửa
* Đối với Ai Cập
• Mất nguồn thu nhập thông qua thuế hải quan.
• Giao lưu trao đổi buôn bán với các nước trên thế giới bị hạn chế.
* Đối với các nước ven Địa Trung Hải và Biển Đen.
• Tăng thời gian, chi phí vận chuyển người và hàng hóa.
• Rủi ro trong quá trình vận chuyển tăng

QUÃNG ĐƯỜNG RÚT NGẮN KHI ĐI QUA KÊNH ĐÀO XUY-Ê

Livơpun
Van-cu-vơ

Niu-Iooc

Bantimo
Phran-xan-xi-xcô

Giê noa

Rốt-tec-đam
Ô-đec-xa

I-ô-cô-ha-ma

Mi-na al hma-di
Thượng hải

Kênh Xuy-ê
Mum-bai

Van-pa-rai-xô

MỘT SỐ CẢNG BIỂN LỚN TRÊN THẾ GIỚI

Xit-ni

QUÃNG ĐƯỜNG ĐƯỢC RÚT NGẮN KHI ĐI QUA
KÊNH ĐÀO XUY-Ê VÀ KÊNH ĐÀO PA-NA-MA
Cách tính:
Hải lí
= QĐ vòng qua châu Phi/Nam Mĩ – QĐ qua
Xuy-ê/Pa-na-ma

Quãng đường
được rút ngắn

%

QĐ được rút ngắn (hải lí)
=

X 100
QĐ vòng qua châu Phi/Nam Mĩ


QUÃNG ĐƯỜNG RÚT NGẮN KHI ĐI QUA KÊNH ĐÀO XUY-Ê

Tuyến

Khoảng cách
(hải lí)
Qua
Xuyê

Vòng qua

châu Phi

Ô-đet-xa → Mum-bai

4.198

11.818

Mi-na al-A-hma - đi → Giênoa

4.705

Mi-na al-A-hma - đi → Rôttec-đam

Quãng đường
được rút ngắn
Hải lí

%

64,5

11.069

7.620
6.364

5.560

11.932

6.372

53,4

Mi-na al-A-hma - đi → ban-timo

8.681

12.039

3.358

27,9

Ba-lik-pa-pan →
Rôt-tec-đam

9.303

12.081

2.778

23

57,5


QUÃNG ĐƯỜNG RÚT NGẮN KHI ĐI QUA KÊNH ĐÀO XUY-Ê

Tàu đang qua kênh đào Xuy – ê


Kênh đào Xuy - ê


QUÃNG ĐƯỜNG ĐƯỢC RÚT NGẮN KHI CÓ KÊNH ĐÀO XUYÊ

Kênh đào Xuy-ê là con đường ngắn nhất nối Đại Tây Dương và Ấn Độ
Dương, làm xích lại gần hai khu vực công nghiệp ở Tây Âu và Nam Á
nhiều tài nguyên khoáng sản



CỦNG CỐ