Nghiên cứu gắn kết ga đại học quốc gia hà nội trên tuyến đường sắt đô thị cát linh hà đông với phát triển khu vực đô thị xung quanh (tt)

BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO

BỘ XÂY DỰNG

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC HÀ NỘI

ĐẶNG THỊ NGA

NGHIÊN CỨU GẮN KẾT GA ĐẠI HỌC QUỐC GIA
HÀ NỘI TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ CÁT
LINH VỚI PHÁT TRIỂN KHU VỰC ĐÔ THỊ XUNG
QUANH

LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

HÀ NỘI, NĂM 2014


BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO

BỘ XÂY DỰNG

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC HÀ NỘI

ĐẶNG THỊ NGA
KHÓA: 2012 - 2014

NGHIÊN CỨU GẮN KẾT GA ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRÊN TUYẾN
ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ CÁT LINH - HÀ ĐÔNG VỚI PHÁT TRIỂN KHU VỰC ĐÔ
THỊ XUNG QUANH

Chuyên ngành: Kỹ thuật cơ sở hạ tầng
Mã số: 60.58.02.10

LUẬN VĂN THẠC SĨ
NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC:
PGS. TS. NGUYỄN HỒNG TIẾN

HÀ NỘI, NĂM 2014


LỜI CẢM ƠN!
Tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đối với PGS.TS. Nguyễn Hồng Tiến đã
tận tình hƣớng dẫn, chỉ bảo, động viên trong suốt quá trình nghiên cứu.
Tác giả xin trân trọng cảm ơn Bộ Giáo dục và Đào tạo, Bộ Xây dựng, Ban
giám hiệu, khoa Sau Đại học, khoa Kỹ thuật hạ tầng và Môi trƣờng đô thị - Trƣờng
Đại học Kiến trúc Hà Nội đã quan tâm, tạo mọi điều kiện để tác giả hoàn thành luận
văn.
Tác giả xin gửi cảm ơn tới các thầy cô giáo, các đồng nghiệp trong khoa Kỹ
thuật hạ tầng và Môi trƣờng đô thị, đặc biệt các thầy cô giáo trong bộ môn Giao
thông đô thị đã tận tình trao đổi, đóng góp nhiều ý kiến q báu, giúp đỡ để tác giả
hoàn thành luận văn.
Cuối cùng, luận văn này xin gửi tặng cho gia đình, ngƣời thân, bạn bè, đặc biệt
cho chồng và con trai nhỏ của tơi, mà nếu khơng có sự động viên cổ vũ của họ thì
luận văn này khó có thể hồn thành.

Học viên

Đặng Thị Nga

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan Luận văn Thạc sĩ này là cơng trình nghiên cứu khoa học độc
lập của tôi. Các số liệu khoa học, kết quả nghiên cứu của Luận văn là trung thực và
có nguồn gốc rõ ràng.
TÁC GIẢ LUẬN VĂN

Đặng Thị Nga


Mục lục
MỞ ĐẦU .....................................................................................................................1
Tính cấp thiết của đề tài ..............................................................................................1
Mục đích nghiên cứu ...................................................................................................2
Đối tƣợng và phạm vi nghiên cứu ...............................................................................2
Phƣơng pháp nghiên cứu .............................................................................................2
Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài ....................................................................3
Cấu trúc của luận văn ..................................................................................................3
CHƢƠNG 1: THỰC TRẠNG GẮN KẾT GA ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI
TRÊN TUYẾN ĐƢỜNG SẮT ĐÔ THỊ CÁT LINH - HÀ ĐÔNG VỚI PHÁT
TRIỂN KHU VỰC ĐÔ THỊ XUNG QUANH ...........................................................5
1.1.

Một số khái niệm cơ bản ...............................................................................5

1.1.1.

Giao thông công cộng ...................................................................................5

1.1.2.

Đƣờng sắt đô thị ............................................................................................5

1.1.3.

Ga đƣờng sắt đô thị ........................................................................................6

1.1.4.

Sử dụng đất và mật độ xây dựng ...................................................................6

1.1.5.

Phát triển đô thị gắn kết với giao thông công cộng .......................................6

1.1.6.

Tái điều chỉnh đất đai ....................................................................................7

1.1.7.

Một số khái niệm về không gian xây dựng ngầm đô thị ...............................7

1.2.

Khái quát chung về gắn kết ga tàu điện với phát triển khu vực đô thị xung

quanh…. ......................................................................................................................8
1.3.

Thực trạng gắn kết ga Đại học Quốc gia Hà Nội trên tuyến đƣờng sắt đô thị

Cát Linh - Hà Đông với phát triển khu vực đô thị xung quanh ..................................9
1.3.1.

Giới thiệu chung về tuyến đƣờng sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông (Tuyến

đƣờng sắt đô thị số 2A). ..............................................................................................9
1.3.2.

Thực trạng gắn kết ga Đại học Quốc gia Hà Nội trên tuyến đƣờng sắt đô thị

Cát Linh - Hà Đông với phát triển khu vực đô thị xung quanh. ...............................21


1.3.3.

Đánh giá việc gắn kết ga Đại học Quốc gia Hà Nội trên tuyến đƣờng sắt đô

thị Cát Linh - Hà Đông với phát triển khu vực đô thị xung quanh. ..........................32
CHƢƠNG 2: CƠ SỞ KHOA HỌC GẮN KẾT GA ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI
TRÊN TUYẾN ĐƢỜNG SẮT ĐÔ THỊ CÁT LINH – HÀ ĐÔNG VỚI PHÁT
TRIỂN KHU VỰC ĐƠ THỊ XUNG QUANH .........................................................33
2.1.

Vai trị của gắn kết ga tàu điện với phát triển khu vực đô thị xung quanh..33

2.2.

Gắn kết ga tàu điện với quy hoạch sử dụng đất khu vực đô thị xung

quanh… .....................................................................................................................35
2.2.1.

Nguyên tắc và đặc điểm gắn kết ga tàu điện với quy hoạch sử dụng đất khu

vực đơ thị xung quanh ...............................................................................................36
2.2.2.

Mơ hình gắn kết ga tàu điện với quy hoạch sử dụng đất khu vực đô thị xung

quanh… .....................................................................................................................39
2.2.3.

Những vấn đề cần nghiên cứu khi thực hiện gắn kết ga tàu điện với quy

hoạch sử dụng đất khu vực đô thị xung quanh tại Việt Nam ....................................41
2.3.

Gắn kết ga tàu điện với giao thông khu vực đô thị xung quanh ..................43

2.3.1.

Đặc điểm của chuyến đi cá nhân hiện nay ..................................................43

2.3.2.

Quy mô phát triển các khu vực tại nhà ga ...................................................44

2.3.3.

Ga tàu điện với đƣờng đô thị và các tuyến đƣờng sắt đô thị khác quanh

ga……… ...................................................................................................................50
2.3.4.

Ga tàu điện với mạng lƣới xe buýt. .............................................................51

2.3.5.

Ga tàu điện với đƣờng đi bộ và các phƣơng tiện giao thông cá nhân. ........52

2.3.6.

Những vấn đề cần nghiên cứu khi thực hiện gắn kết ga tàu điện với giao

thông khu vực đô thị tại Việt Nam. ...........................................................................54
2.4.

Gắn kết ga tàu điện với kiến trúc cảnh quan khu vực đơ thị xung quanh ...56

2.4.1.

Vai trị gắn kết ga tàu điện với kiến trúc cảnh quan khu vực đô thị xung

quanh… .....................................................................................................................56
2.4.2.

Nguyên tắc gắn kết ga tàu điện với kiến trúc cảnh quan khu vực đô thị xung

quanh… .....................................................................................................................58


2.5.

Các văn bản Pháp luật có liên quan tới việc gắn kết ga tàu điện với phát

triển khu vực đô thị xung quanh ...............................................................................58
2.5.1.

Quy hoạch chung xây dựng thủ đô Hà Nội và các Quy hoạch phân khu. ...58

2.5.2.

Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô đến năm 2030 tầm nhìn đến năm

2050….. .....................................................................................................................61
2.5.3.

Các văn bản Pháp quy .................................................................................61

2.6.

Kinh nghiệm gắn kết ga tàu điện với phát triển khu vực đô thị xung quanh

trên thế giới và tại Việt Nam .....................................................................................63
2.6.1.

Trên thế giới ................................................................................................63

2.6.2.

Tại Việt Nam ...............................................................................................65

CHƢƠNG 3: GIẢI PHÁP GẮN KẾT GA ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRÊN
TUYẾN ĐƢỜNG SẮT ĐÔ THỊ CÁT LINH - HÀ ĐÔNG VỚI PHÁT TRIỂN
KHU VỰC ĐƠ THỊ XUNG QUANH ......................................................................69
3.1.

Nhóm giải pháp về gắn kết ga ĐH Quốc gia Hà Nội với quy hoạch sử dụng

đất khu vực đô thị xung quanh ..................................................................................69
3.1.1.

Quy hoạch ga ĐH Quốc gia Hà Nội gắn với sử dụng đất khu vực đô thị

xung quanh ................................................................................................................70
3.1.2.

Quy hoạch ga ĐH Quốc gia Hà Nội gắn với không gian đơ thị nổi và

ngầm…. .....................................................................................................................74
3.2.

Nhóm giải pháp gắn kết ga ĐH Quốc gia Hà Nội với giao thông khu vực đô

thị xung quanh ...........................................................................................................76
3.2.1.

Gắn kết ga ĐH Quốc gia Hà Nội với đƣờng đô thị và các tuyến đƣờng sắt

đô thị xung quanh ga .................................................................................................76
3.2.2.

Gắn kết ga ĐH Quốc gia Hà Nội với mạng lƣới xe buýt ............................85

3.2.3.

Gắn kết ga ĐH Quốc gia Hà Nội với các tuyến đƣờng đi bộ và các phƣơng

tiện giao thơng cá nhân. ............................................................................................89
3.3.

Nhóm giải pháp gắn kết ga ĐH Quốc gia Hà Nội với kiến trúc cảnh quan

khu vực đô thị xung quanh ........................................................................................95


3.3.1.

Gắn kết ga ĐH Quốc gia Hà Nội với kiến trúc cảnh quan khu vực đô thị

xung quanh ................................................................................................................95
3.3.2.

Loại ga, hình thức ga ĐH Quốc gia Hà Nội ................................................97

3.4.

Các giải pháp khác .......................................................................................98

3.4.1.

Giải pháp quản lý .........................................................................................98

3.4.2.

Giải pháp đảm bảo an tồn ..........................................................................99

3.4.3.

Giải pháp giảm thiểu ơ nhiễm mơi trƣờng ..................................................99

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ.................................................................................101
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
PHỤ LỤC


DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT
Chữ viết tắt

Tên đầy đủ

BRT

Bus Rapid Transit - Xe buýt nhanh

BX

Bến xe

CHXHCN

Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa

ĐH

Đại học

ĐSĐT

Đƣờng sắt đơ thị

ĐSQG

Đƣờng sắt quốc gia

GPMB

Giải phóng mặt bằng

GTCC

Giao thông công cộng

GTCN

Giao thông cá nhân

HAIDEP

HAIMUD

The Comprehensive Urban Development Programme in Hanoi
Capital City - Chƣơng trình Phát triển đô thị Tổng thể Thủ đô
Hà Nội nƣớc CHXHCN Việt Nam
The Project on Integrated UMRT and Urban Development for
Hanoi - Dự án phát triển UMRT gắn kết với phát triển đô thị Hà
Nội

MCN

Mặt cắt ngang

PT

Phƣơng tiện

QL

Quốc lộ

SDĐ

Sử dụng đất

TOD

Transit-oriented-development - Phát triển đô thị gắn với giao
thông công cộng

TP

Thành phố

TT

Trung tâm

TTTP

Trung tâm thành phố

URMT

Urban Mass Rapid Transit - Vận tải đô thị khối lƣợng lớn, tốc
độ cao


DANH MỤC CÁC BẢNG, BIỂU
Số hiệu bảng, biểu Tên bảng, biểu
Bảng 1.1

Bảng thống kê các ga trên tuyến ĐSĐT số 2A

Bảng 1.2

Bảng thống kê các tuyến xe buýt có kết nối trực tiếp với
tuyến ĐSĐT số 2A và ga Đại học Quốc gia Hà Nội

Bảng 2.1

Các cơng trình trong khu vực ảnh hưởng của ga tàu điện

Bảng 2.2

Dự báo lưu lượng hành khách lên/ xuống tại các ga trên
tuyến ĐSĐT số 2A đến năm 2030.

Bảng 2.3

Dự báo lưu lượng hành khách lên/ xuống tại các ga trong
giờ cao điểm (sáng từ 7-9 giờ; chiều từ 16-18 giờ) trên
tuyến ĐSĐT số 2A đến năm 2030

Bảng 2.4

Hợp phần kết nối ga tàu điện với khu vực đô thị xung quanh

Bảng 2.5

Cụ thể hóa thực hiện mục tiêu chiến lược phát triển giao
thơng Thủ đô

Bảng 2.6

Cơ cấu sử dụng phương tiện giao thông %

Bảng 2.7

Các tuyến ĐSĐT theo Quy hoạch 1259

Bảng 3.1

Bảng tổng hợp số lượng xe hoạt động trên tuyến buýt thu
gom

Bảng 3.2

Diện tích bãi đỗ xe cần thiết tại khu A

Bảng 3.3

Diện tích bãi đỗ xe cần thiết tại khu B

Biểu đồ 2.1

Biểu đồ 2.3

Biểu đồ thể hiện lý do không muốn sử dụng ĐSĐT của hộ gia
đình
Biểu đồ thể hiện lý do không muốn sử dụng ĐSĐT của cá
nhân
Biểu đồ phương thức tiếp cận ga theo khoảng cách đi lại

Biểu đồ 2.4

Biểu đồ phương thức tiếp cận ga hiện nay của cá nhân

Biểu đồ 2.5

Biểu đồ phương thức tiếp cận ga trong tương lai của cá
nhân

Biểu đồ 2.6

Biểu đồ phương thức tiếp cận ga hiện nay của hộ gia đình

Biểu đồ 2.7

Biểu đồ phương thức tiếp cận ga trong tương lai của hộ gia
đình

Biểu đồ 2.2


Biểu đồ 2.8

Biểu đồ chuyển đổi PT của người sử dụng xe gắn máy tại ga
trước khi lên tàu

Biểu đồ 2.9

Biểu đồ chuyển đổi PT của người sử dụng xe gắn máy tại ga
sau khi xuống tàu

Biểu đồ 2.10

Biểu đồ chuyển đổi PT trước khi lên xe tại các trạm xe buýt

Biểu đồ 2.11

Biểu đồ chuyển đổi PT sau khi xuống xe tại các trạm xe buýt


DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ
Số hiệu hình

Tên hình

Hình 1.1

Hướng tuyến ĐSĐT Cát Linh - Hà Đơng

Hình 1.2

Hiện trạng khu vực ga Cát Linh

Hình 1.3

MCN phân đoạn Cát Linh - Hào Nam

Hình 1.4

Hiện trạng khu vực phố Hồng Cầu

Hình 1.5

MCN phân đoạn La Thành - Hồ Đống Đa

Hình 1.6

Hiện trạng khu vực phố Hồng Cầu - Hồ Đống Đa

Hình 1.7

MCN phân đoạn Hồ Đống Đa - Đường Lán

Hình 1.8

Hiện trạng khu vực đường Láng

Hình 1.9

MCN phân đoạn Láng - Ngã tư Sở

Hình 1.10

Hiện trạng khu vực đường Nguyễn Trãi

Hình 1.11

MCN phân đoạn Nguyễn Trãi - Trần Phú

Hình 1.12

Hiện trạng QL6

Hình 1.13

MCN phân đoạn QL6

Hình 1.14

Mặt bằng quy hoạch ga Cát Linh

Hình 1.15

Hiện trạng ga ĐH Quốc gia

Hình 1.16

Mặt bằng quy hoạch ga ĐH Quốc gia

Hình 1.17

Hiện trạng ga Thái Hà

Hình 1.18

Mặt bằng quy hoạch ga Thái Hà

Hình 1.19

Hiện trạng ga Láng

Hình 1.20

Mặt bằng quy hoạch ga Láng

Hình 1.21

Hiện trạng ga Thanh Xuân 3

Hình 1.22

Mặt bằng quy hoạch ga Thanh Xuân 3

Hình 1.23

Hiện trạng ga Văn Khê


Hình 1.24

Mặt bằng quy hoạch ga Văn Khê

Hình 1.25

Mặt bằng quy hoạch depot Phú Lương

Hình 1.26

Thơng tin ga ĐH Quốc gia Hà Nội tại vị trí xây dựng ga

Hình 1.27

Hiện trạng SDĐ quanh ga

Hình 1.28

Chợ Thượng Đình

Hình 1.29

Cơng ty Cao su Sao vàng

Hình 1.30

Cơng ty thuốc lá Thăng Long

Hình 1.31

Trường ĐHKH Tự nhiên

Hình 1.32

Trường ĐH KHXH và NV

Hình 1.33

Khu tập thể cũ trên đường Nguyễn Trãi gần vị trí ga

Hình 1.34

Khu vực chợ Thượng Đình đang được GPMB để xây dựng ga

Hình 1.35

Khu hỗn hợp Royal City

Hình 1.36

Cây xăng gần vị trí ga

Hình 1.37

Mạng lưới đường hiện trạng quanh khu vực ga

Hình 1.38

Đường Vũ Trọng Phụng

Hình 1.39

Đường Chính Kinh

Hình 1.40

Đường Nguyễn Tuân

Hình 1.41

Đường Khương Đình

Hình 1.42

Ngõ 190 - Nguyễn Trãi

Hình 1.43

Ngõ 210 - Nguyễn Trãi

Hình 1.44

Mặt cắt ngang hiện trạng đường Nguyễn Trãi

Hình 1.45

Bến xe buýt gần ga ĐHQGHN

Hình 1.46

Vỉa hè bị chiếm dụng gần vị trí bến xe bt

Hình 1.47

Mạng lưới tuyến xe buýt liên quan trực tiếp tới tuyến ĐSĐT số 2A

Hình 1.48

Vỉa hè bị chiếm dụng


Hình 1.49

Cầu bộ hành trên đường Nguyễn Trãi

Hình 1.50

Mạng lưới đường sắt đơ thị Hà Nội trong tương lai

Hình 2.1

Thúc đẩy nhu cầu đường sắt bằng cách tổ chức hợp lý chức năng
đơ thị dọc tuyến

Hình 2.2

Hợp phần xây dựng theo mơ hình TOD quanh ga tàu điện

Hình 2.3

Phạm vi ảnh hưởng của ga tàu điện

Hình 2.4

Phân chia khu vực trong vùng ảnh hưởng của ga tàu điện

Hình 2.5

Kết hợp 3 chiều nhà ga và các cơng trình xung quanh

Hình 2.6

Kết hợp nhà ga với đất ở đơ thị

Hình 2.7

Phương pháp bố trí mạng lưới xe bt thu gom

Hình 2.8

Sơ đồ các cơng trình phục vụ tại ga

Hình 2.9

Giao thơng xe đạp tại Việt Nam

Hình 2.10

Ùn tắc giao thơng do xe máy tại Việt Nam

Hình 2.11

Tàu điện Hà Nội trong quá khứ

Hình 2.12

Tàu điện Hà Nội trong tương lai

Hình 2.13

Định hướng quy hoạch phân khu H2-2

Hình 2.14

Định hướng quy hoạch phân khu H2-3

Hình 2.15

Khu vực ga Shiodome - Nhật Bản

Hình 2.16

Khu đô thị Marunouchi trong mối liên hệ với ga Tokyo

Hình 2.17

Gắn kết ga Cơng viên Thống Nhất trên tuyến ĐSĐT số 1 với phát
triển khu vực xung quanh tại Hà Nội

Hình 2.18

Mạng lưới ĐSĐT tại Thành phố Hồ Chí Minh

Hình 2.19

Lộ trình tuyến ĐSĐT Bến Thành - Suối Tiên

Hình 2.20

Sơ đồ điều chỉnh mạng lưới xe buýt

Hình 2.21

Mặt đứng tổ chức gắn kết ga Phước Long với khu vực xung
quanh

Hình 3.1

Sơ đồ khu A và khu B trong quy hoạch đề xuất


Hình 3.2

Khu A trong mối liên hệ với phân khu H2-2

Hình 3.3

Khu B trong mối liên hệ với phân khu H2-3

Hình 3.4

Sơ đồ ý tưởng phát triển SDĐ khu quy hoạch đề xuất

Hình 3.5

Sơ đồ kết nối giao thơng khu quy hoạch đề xuất

Hình 3.6

Sơ đồ tổ chức hệ thống cây xanh cảnh quan

Hình 3.7

Quy hoạch SDĐ quanh ga ĐH Quốc gia

Hình 3.8

Định hướng quy hoạch khơng gian ngầm tại ga, khu A, khu B

Hình 3.9

Mặt cắt ngang đường Nguyễn Trãi theo quy hoạch 1259

Hình 3.10

Bố trí mặt bằng sân ga

Hình 3.11

Kết nối ga với đường đơ thị bằng cầu bộ hành (mặt cắt 1-1)

Hình 3.12

Đường tiếp cận với sân ga cho khách bộ hành (mặt cắt 2-2)

Hình 3.13

Mặt cắt ngang đường Vành đai 2.5 theo quy hoạch 1259

Hình 3.14

Mặt cắt ngang đường 17.5m

Hình 3.15

Mặt cắt ngang đường đi bộ chủ đạo trong khu B

Hình 3.16

Kết nối ga ĐH quốc gia với ga Thượng Đình bằng đường đi bộ
và hầm bộ hành, lối vào hầm đặt trên vỉa hè

Hình 3.17

Mặt bằng ga Đại học Quốc gia khi có kết nối với ga Thượng
Đình bằng giải pháp 2

Hình 3.18

Kết nối ga ĐH quốc gia với ga Thượng Đình bằng hầm bộ hành,
lối vào đặt trên dải phân cách (mặt cắt 1-1)

Hình 3.19

Nút giao Nguyễn Trãi - Vành đai 2.5 theo giải pháp kết nối 1 khi
tuyến ĐSĐT số 4 hồn thành

Hình 3.20

Nút giao Nguyễn Trãi - Vành đai 2.5 theo giải pháp kết nối 1 giai
đoạn đầu khi tuyến ĐSĐT số 4 là tuyến BRT

Hình 3.21

Nút giao Nguyễn Trãi - Vành đai 2.5 theo giải pháp kết nối 2 khi
tuyến ĐSĐT số 4 hồn thành

Hình 3.22

Nút giao Nguyễn Trãi - Vành đai 2.5 theo giải pháp kết nối 2 giai
đoạn đầu khi tuyến ĐSĐT số 4 là tuyến BRT


Hình 3.23

Lộ trình tuyến xe buýt thu gom đề xuất

Hình 3.24

Vị trí các điểm chờ xe bt đề xuất

Hình 3.25

Kết nối đa thức giữa xe buýt và tàu điện

Hình 3.26

Bố trí lối sang đường tại nút giao thơng

Hình 3.27

Bố trí tấm lát dẫn hướng cho người khiếm thị qua đường

Hình 3.28

Đèn tín hiệu sang đường dành cho người khuyết tật

Hình 3.29

Bố trí bãi đỗ xe dưới đường tiếp cận sân ga

Hình 3.30

Bố trí bãi đỗ bên trong cơng trình

Hình 3.31

Bãi đỗ xe đạp trên vỉa hè

Hình 3.32

Bãi đỗ xe tại tầng hầm trong các tịa nhà

Hình 3.33

Sơ đồ gắn kết ga với kiến trúc cảnh quan khu vực đô thị xung
quanh

Hình 3.34

Phương pháp cung cấp thơng tin hoạt động của ĐSĐT cho hành
khách


1

MỞ ĐẦU

Tính cấp thiết của đề tài
Hà Nội đang chủ trƣơng phát triển một số tuyến đƣờng sắt vận tải tốc độ cao
nhằm giảm bớt ùn tắc và cải tạo cảnh quan đơ thị trong tƣơng lai, hƣớng tới tầm
nhìn của một Thủ đô hiện đại, thịnh vƣợng, là biểu tƣợng của cả nƣớc, một đô thị
xanh và bền vững. Với quan điểm cơ sở hạ tầng và dịch vụ vận tải là nền tảng cho
phát triển đơ thị, có ảnh hƣởng lớn tới điều kiện sử dụng đất (SDĐ), điều kiện sống,
môi trƣờng, hoạt động kinh tế xã hội. Chính về thế sẽ là khơng đủ nếu chỉ đơn thuần
cung cấp cho thành phố một hệ thống vận tải khối lƣợng lớn, tốc độ cao mà khơng
có sự gắn kết giữa chúng.
Tốc độ tăng trƣởng kinh tế nhanh và liên tục, tốc độ đơ thị hóa nhanh chóng,
tỷ lệ phƣơng tiện cơ giới tăng, dẫn tới tình trạng ách tắc giao thông ngày càng
nghiêm trọng. Hà Nội đã đạt tới ngƣỡng mà đầu tƣ vào việc mở rộng các tuyến phố
khơng cịn mang lại lợi ích tƣơng xứng về giao thông và kinh tế. Trong bối cảnh
nhƣ vậy, việc phát triển hệ thống đƣờng sắt đô thị (ĐSĐT) ở thành phố Hà Nội là
rất cần thiết và cần đƣợc ƣu tiên để đáp ứng nhu cầu đi lại trong tƣơng lai.
Các tuyến ĐSĐT đƣợc hoàn thành sẽ tác động mạnh mẽ tới sự phát triển đô
thị đặc biệt tại các ga tàu điện. Việc kết nối các tuyến ĐSĐT với nhau và với các
phƣơng thức vận tải hành khách khác cũng vô cùng quan trọng để mạng lƣới hoạt
động liên hồn, thống nhất và hiệu quả. Chi phí xây dựng các tuyến tàu điện là rất
tốn kém nên cần tối đa hóa lợi ích từ hệ thống này thơng qua việc phát triển đô thị
tại các nhà ga. Nếu nhƣ khơng có hƣớng tiếp cận “đi trƣớc một bƣớc” thì việc phát
huy những lợi ích mang lại từ việc xây dựng các ga tàu điện để phát triển đô thị bền
vững, đồng thời tái cấu trúc đô thị dọc theo hành lang của tuyến ĐSĐT là khó thực
hiện.
Quy hoạch chung Thủ đơ Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn 2050 đã xác định sẽ
xây dựng 08 tuyến ĐSĐT. Trong đó, tuyến ĐSĐT Cát Linh - Hà Đơng (tuyến
ĐSĐT số 2A) là tuyến đầu tiên đang đƣợc thi công xây dựng. Trên tồn tuyến bố trí
12 ga và 01 depot. Ga Đại học Quốc gia Hà Nội trên tuyến là ga trung chuyển quan

2

trọng, kết nối với các tuyến ĐSĐT và với phƣơng thức vận tải hành khách công
cộng khác. Hà Nội cũng đang triển khai các quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết,
nhiều đồ án chƣa đƣợc phê duyệt. Việc lồng ghép ĐSĐT và phát triển đô thị tại các
ga tàu điện cần đƣợc quan tâm cả về cơ sở lý luận, kinh nghiệm và cơ sở pháp lý.
Chính vì vậy, việc lựa chọn đề tài “Nghiên cứu gắn kết ga Đại học Quốc gia
Hà Nội trên tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông với phát triển khu vực
đơ thị xung quanh” có ý nghĩa khoa học và thực tiễn to lớn, nhằm góp phần thúc
đẩy sự phát triển của Thủ đô. Đồng thời, cũng là những bài học tốt để các thành phố
lớn trong cả nƣớc tham khảo.
Mục đích nghiên cứu
 Tổng hợp thực trạng gắn kết ga tàu điện với phát triển khu vực đô thị xung
quanh tại ga ĐH Quốc gia Hà Nội trên tuyến ĐSĐT số 2A.
 Hệ thống hóa các cơ sở khoa học nghiên cứu về gắn kết ga tàu điện đối với
sự phát triển khu vực đô thị xung quanh.
 Đề xuất giải pháp gắn kết ga Đại học quốc gia Hà Nội trên tuyến ĐSĐT số
2A với quy hoạch sử dụng đất, với giao thông, với kiến trúc cảnh quan khu vực đô
thị xung quanh trong điều kiện hiện nay để phát triển đô thị.
Đối tƣợng và phạm vi nghiên cứu
 Đối tƣợng nghiên cứu: Ga đƣờng sắt đô thị.
 Phạm vi nghiên cứu:
- Không gian nghiên cứu: Ga Đại học Quốc gia Hà Nội trên tuyến đƣờng sắt
đô thị Cát Linh - Hà Đông.
- Thời gian nghiên cứu: Đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2050.
- Giới hạn phạm vi mục đích nghiên cứu: Nghiên cứu gắn kết ga tàu điện với
quy hoạch sử dụng đất (SDĐ); gắn kết ga tàu điện với giao thông; gắn kết ga tàu
điện với kiến trúc cảnh quan khu vực đô thị xung quanh.
Phƣơng pháp nghiên cứu
 Điều tra khảo sát, thu thập, tổng hợp và phân tích các thơng tin.

 Phƣơng pháp chuyên gia.


3

 Phƣơng pháp kế thừa.
 Phƣơng pháp so sánh, đối chứng.
Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài
 Về mặt khoa học
- Tổng hợp đƣợc thực trạng việc gắn kết ga tàu điện đối với sự phát triển đô
thị trên thế giới và tại Việt Nam.
- Tổng hợp đƣợc mối quan hệ giữa ga tàu điện đối với quy hoạch SDĐ, với
giao thông, với kiến trúc cảnh quan khu vực đơ thị xung quanh.
- Hệ thống hóa các chiến lƣợc, quy hoạch, quy chuẩn, tiêu chuẩn có liên quan
tới quy hoạch, thiết kế, xây dựng các ga tàu điện trong đô thị.
- Đánh giá đƣợc thực trạng về việc lồng ghép, gắn kết ga Đại học Quốc gia Hà
Nội trên tuyến ĐSĐT số 2A đối với sự phát triển khu vực đô thị xung quanh.
 Về mặt thực tiễn
- Từ mối quan hệ giữa ga tàu điện với quy hoạch SDĐ, với giao thông và kiến
trúc cảnh quan đô thị để quy hoạch, thiết kế, xây dựng các ga tàu điện trên các
tuyến ĐSĐT nhằm phát triển đô thị. Đặc biệt tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh
khi các đơ thị này đang triển khai các quy hoạch phân khu 1/2000 có liên quan tới
ĐSĐT.
- Đề xuất đƣợc việc gắn kết giữa quy hoạch sử dụng đất, giao thông, kiến trúc
cảnh quan đô thị với ga Đại học quốc gia Hà Nội trên tuyến ĐSĐT số 2A.
- Làm cơ sở phục vụ công tác nghiên cứu, giảng dạy trong lĩnh vực quy hoạch
và giao thông đô thị.
Cấu trúc của luận văn
Ngoài phần mở đầu, phần kết luận và kiến nghị, nội dung của luận văn đƣợc
trình bày trong 3 chƣơng:

Chƣơng 1: Thực trạng gắn kết ga Đại học Quốc gia Hà Nội trên tuyến đƣờng
sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông với phát triển khu vực đô thị xung quanh.
Chƣơng 2: Cơ sở khoa học gắn kết ga Đại học Quốc gia Hà Nội trên tuyến
đƣờng sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông với phát triển khu vực đô thị xung quanh.


4

Chƣơng 3: Giải pháp gắn kết ga Đại học quốc gia Hà Nội trên tuyến đƣờng sắt
đô thị Cát Linh - Hà Đông với phát triển khu vực đô thị xung quanh.