ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA
KHOA CƠ KHÍ GAO THÔNG
----------------------------
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Đề tài:
THIẾT KẾ HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN
LIỆU CỦA ĐỘNG CƠ 4G64 TRÊN XE
MITSUBISHI ZINGER
Sinh viên thực hiện
Lớp
Giáo viên hướng dẫn
Giáo viên duyệt
:
:
:
:
Nguyễn Văn Tuấn
05C4A
PGS.TS. Trần Văn Nam
TS. Dương Việt Dũng
NỘI DUNG CỦA ĐỒ ÁN
1. Mục đích ý nghĩa của đề tài
2. Giới thiệu chung về động cơ 4G64
3. Tổng quan về hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
4. Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe
Mitsubishi Zinger
5. Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi
Zinger
6. Đặc điểm nguyên lý làm việc của hệ thống tự chẩn đoán động cơ
4G64 trên xe Mitsubishi Zinger
7. Kết luận
1. Mục đích ý nghĩa của đề tài
Mục đích.
Tìm hiểu hệ thống cung cấp nhiên liệu MPI phun
xăng đa điểm của động cơ, sẽ giúp chúng ta thấy rõ
hơn sự ưu việt của phun xăng điện tử, đồng thời củng
cố và bổ sung kiến thức về chuyên ngành.
Ý nghĩa.
Nghiên cứu và tính toán hệ thống cung cấp nhiên
liệu sẽ giúp chúng ta nắm vững những kiến thức cơ
bản để nâng cao hiệu quả khi sử dụng, khai thác, sửa
chữa, cải tiến và chế tạo chúng. Ngoài ra nó còn bổ
sung thêm nguồn tài liệu để phục vụ học tập và công
tác sau này.
2. Giới thiệu chung về động cơ 4G64
Động cơ gồm 4 xylanh thẳng hàng với thứ tự làm việc là 1- 3- 4 -2.
Công suất động cơ 102 KW, số vòng quay 5250 vòng/phút
Bảng 2-1: Các thông số kỹ thuật của động cơ 4G64
Động cơ
4G64
Thể tích công tác
( ml )
2.351
Đường kính x hành trình (piston)
( mm)
86.0 x 100.0
Tỷ số nén
9.5
Buồng đốt
Kiểu thống nhất
Bố trí cam
SOHC (cam đơn)
Số valve
Thời điểm đóng
mở van
Hút
8
Xả
8
Hút
Xả
Mở
BTDC 160
Đóng
ABDC 530
Mở
BBDC 500
Đóng
ATDC 160
Hệ thống nhiên liệu
Phun nhiên liệu đa điểm điều khiển
điện tử - MPI (Multipoint fuel
injection)
Con đội
Kiểu con lăn
Mặt cắt ngang của động cơ 4G64
15
16
17
14
13
18
3. Tổng quan về hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
HTNL dùng bộ chế hòa khí
Loại bốc hơi.
Loại hút đơn giản.
Loại phun.
2
1
10
7
9
3
8
4
Loại hút hiện đại.
5
Loại hút kết hợp với
điều khiển điện tử.
6
Sơ đồ bộ chế hoà khí hút đơn giản
HTNL Phun xăng
Phân loại theo số vòi phun sử dụng.
Hệ thống phun xăng nhiều điểm.
Hệ thống phun xăng một điểm.
Hệ thống phun xăng hai điểm.
Phân loại theo phương pháp điều khiển phun.
Hệ thống phun xăng cơ khí.
Hệ thống phun xăng điện tử
Phân loại theo cách xác định lượng khí.
Hệ thống phun xăng dùng lưu lượng kế loại L
Hệ thống phun xăng dùng lưu lượng kế loại D
Sơ đồ hệ thống phun xăng
điện tử L – Jetronic
1:Lọc khí; 2:Cảm biến lưu
lượng khí nạp;3.Bộ điều áp;
4:Lọc xăng; 5:Bình xăng; 6:Vòi
phun; 7:Acquy; 8:Khóa điện.
Sơ đồ hệ thống phun xăng
điện tử D – Jetronic
1:Lọc khí; 2:Cảm biến áp suất
khí nạp; 3:Bộ điều áp; 4:Lọc
xăng; 5:Bình xăng; 6:Vòi phun;
7:Acquy; 8:Khóa điện.
Sơ đồ nguyên lý của HTPX điện tử
Thông số
Qa
N
n
Cảm biến
Lưu lượng
kế
Cảm biến
tốc độ
Nhiệt
Ta
Nhiệt
Sd
Cảm biến
Lamda
Nhiên liệu
Bình
Công tắc
bướm ga
Tm
Ub
Chấp hành
Bơm xăng
Lọc xăng
Vòi phun
Đến động cơ
Bộ xử lý và điều khiển trung tâm
Điều chỉnh
áp suất
Điều khiển đánh
lửa
Thông số chuẩn
4. Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ
4G64 trên xe Mitsubishi Zinger
Hệ thống điều khiển điện tử động cơ 4G64.
Sơ đồ khối nguyên lý điều khiển phun nhiên liệu
Kết cấu và sơ đồ mạch điện các cảm biến chính
được sử dụng trong hệ thống.
Cảm biến oxy
Cảm biến lưu lượng khí nạp
Cảm biến nhiệt độ khí nạp
Cảm biến nhiệt độ
nước làm mát
Cảm biến vị trí trục cam
Cảm biến vị trí trục khủyu
Cảm biến vị trí bướm ga
Cảm biến tốc độ xe
Cảm biến áp suất khí nạp.
VC
5V
7
PIM
8
IC
E2
E1
9
R
Cơ cấu chấp hành của hệ thống
A. Bơm nhiên liệu
Bơm nhiên liệu là loại bơm cánh gạt được đặt trong thùng xăng
ít sinh ra tiếng ồn và rung động hơn so với loại trên đường ống
có lợi trong việc cản lại sự hoá hơi nhiên liệu và rò rỉ nhiên liệu
Kết cấu của bơm xăng điện
B. Vòi phun
Bộ điều khiển điện tử Engine - ECU
Cấu trúc ECU (engine control unit)
CPU (bộ vi xử lý)
RAM (bộ nhớ truy xuất ngẫu nhiên)
ROM (bộ nhớ chỉ đọc)
5. Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64
trên xe Mitsubishi Zinger
Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử động cơ 4G64
Xử lý thông tin và tạo xung phun
Thời gian mở kim phun được ECU động cơ điều khiển
thông qua các tín hiệu từ các cảm biến đặc biệt là tín hiệu
tốc độ động cơ và lưu lượng khí nạp vào động cơ.
Từ thời gian phun cơ bản tp thì ECU sẽ thu thập các
thông tin về các điều kiện hoạt động của động cơ như
chạy nóng, toàn tải... từ đó tính ra một hệ số hiệu chỉnh k.
Tích số giữa k và tp ta được thời gian hiệu chỉnh theo
tình trạng hoạt động.
Tổng thời gian phun t1 của kim phun
t1 = k.tp + ts
k - Hệ số hiệu chỉnh
tp - Thời gian phun cơ bản
tp =
Lượng khí nạp/ Tốc độ động cơ
ts - Thời gian hiệu chỉnh điện áp
6. Hệ thống tự chẩn đoán động cơ 4G64
ECU động cơ cho phép kiểm tra các thông số điều khiển với
sự trợ giúp của thiết bị chẩn đoán MUT – II,
MUT – II kết nối với ECU động cơ theo kênh K – Line để thực hiện
việc chẩn đoán
Thiết bị MUT – II giao tiếp với người bằng màn hình và
được điều khiển bằng các phím bấm có các lựa chọn để điều khiển
việc chẩn đoán hư hỏng của động cơ.
Trình tự thao tác
Tiến hành kiểm tra bằng danh mục dữ liệu và kiểm tra chức
năng các cơ cấu chấp hành.
Nếu có một bất thường, kiểm tra và sửa chữa các đầu cắm dây
và các chi tiết.
Sau khi sửa chữa, kiểm tra lại bằng MUT-II và kiểm tra sự bất
thường ban đầu đã được trở lại bình thường chưa.
+ Xóa bộ nhớ mã báo lỗi.
+ Tháo MUT-II ra.
+ Khởi động lại động cơ và tiến hành chạy thử để xác nhận lại
là trục trặc đã được khắc phục.
7.Kết luận
Sau một thời gian tìm hiểu đồ án với đề tài “khảo sát hệ
thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe
Mitsubishi Zinger”, Em nhận thấy rằng.
Hệ thống nhiên liệu động cơ 4G64 đã đáp ứng được đầy
đủ các yêu cầu cần thiết của hệ thống nhiên liệu phun
xăng điện tử, đảm bảo công suất động cơ, tiết kiệm xăng
và giảm tối đa sự phát thải ô nhiễm môi trường.
Tuy vậy nó cũng chưa phải là lý tưởng nên chúng ta cần
phải nghiên cứu và phát triển ngành động cơ hiện đại hơn
nữa.