Hệ thống treo xe ô tô.

Hệ thống treo


Nội dung
I.

Khái quát về hệ thống treo

1.
2.
3.
4.

Công dụng
Mục đích thiết kế
Tiêu chí thiết kê
Phân loại

II. Cấu tạo chung của hệ thống treo ô tô
III. Sơ đồ nguyên lí làm việc
1.
2.

Hệ thống treo phụ thuộc
Hệ thống treo độc lập


I. Khái quát về hệ thống treo.

1.Công dụng
Hệ thống treo tạo điều kiện cho bánh xe dao động theo phương thẳng đứng với thân xe một cách êm dịu. Giảm

cái cảm giác "cưỡi ngựa"  khi đi trên ô tô. Do đó cần có độ cứng thích hợp để xe chuyển động êm dịu và có khả năng
có thể dập tắt nhanh dao động đặc biệt là những dao động có biên độ dao động lớn. Tính năng hệ thống treo của mỗi
loại xe bao giờ cũng là kết quả dung hoà giữa hai lựa chọn: độ an toàn và độ êm dịu.


I. Khái quát về hệ thống treo.

2. Mục đích thiết kế hệ thống treo xe ô tô
Hệ thống treo cũng được thiết kế để đáp ứng những mục đích chính sau :

•

Mang được sức nặng của xe trong mọi điều kiện địa hình.

•

Đảm bảo sự tiếp xúc của 4 bánh xe với mặt đường trong hầu hết trường hợp (tăng khả năng kiểm soát).

•

Đảm bảo sự ổn định và sự linh hoạt của xe trong khi chuyển hướng, vào cua, tăng tốc, giảm tốc (tạo cảm giác lái chân thật và độ an toàn).

•

Giảm thiểu tối đa sự tác động của bề mặt địa hình lên phần thân trên của xe nhằm đảm bảo sự thoải mái cho người bên trong khoang lái (giảm
xóc).

•

Đảm bảo các điều kiện an toàn tối thiểu trong va chạm.

I. Khái quát về hệ thống treo.

3. Tiêu chí cho hệ thống treo xe ô tô:

 Ưu tiên trải nghiệm của xe : khả năng kiểm soát xe, sự thoải mái, tiếng ồn/độ rung lắc
của hệ thống treo, v.v..

 Dựa trên thiết kế tổng của xe : kết cấu tổng thể của xe, không gian chiếm dụng của hệ
thống treo, v.v..

 Ưu tiên giá thành/chi phí sản xuất
 Về trọng lượng xe


I. Khái quát về hệ thống treo.

4. Phân loại

Theo mối liên hệ giữa bánh xe bên trái và bên phải

Hệ thống treo phụ thuộc

Hệ thống treo độc lập


I. Khái quát về hệ thống treo.

4. Phân loại

Theo phần tử đàn hồi
Hệ thống treo loại

Hệ thống treo loại

Hệ thống treo loại

Hệ thống treo loại

Hệ thống treo loại

nhíp

nhíp

thuỷ khí kết hợp

khí

thanh xoắn


II. Cấu tạo chung của hệ thống treo


II. Cấu tạo chung của hệ thống treo

1. Bộ phận đàn hồi

Có chức năng nối mềm giữa bánh xe và thùng xe đảm bảo dao động êm dịu, có ý nghĩa quyết định tới tần số lao động.
Bộ phận đàn hồi có thể là: Nhíp lá (chủ yếu trên các xe tải), lò xo (chủ yếu trên xe con), thanh xoắn (xe con) khí nén (xe con hạng sang
như Merc S class, BMW 7... xe bus),cao su (ít gặp), bó nhíp (càng nhiều lá nhíp thì khả năng chịu tải càng cao nhưng độ êm dịu sẽ giảm
xuống)


II. Cấu tạo chung của hệ thống treo

1. Bộ phận đàn hồi


II. Cấu tạo chung của hệ thống treo

2. Bộ phận dẫn hướng

Cho phép bánh xe dịch chuyển thẳng đứng so với khung
xe hoặc vỏ xe và đảm bảo chức năng truyền lực đầy đủ. Bộ phận
dẫn hướng có thể nhíp lá, đòn ngang, đòn dọc,…


II. Cấu tạo chung của hệ thống treo

3. Bộ phận giảm chấn


II. Cấu tạo chung của hệ thống treo

3. Bộ phận giảm chấn

Có chức năng hấp thụ năng lượng dao động cơ học

sinh ra giữa bánh xe và khung xe. Bộ phận giảm chấn
quyết định đến biên độ dao động. Giảm chấn là loại thủy
lực có tác dụng hai chiều, một chiều, loại một vỏ, hai vỏ.


II. Cấu tạo chung của hệ thống treo

3. Bộ phận giảm chấn
Trên ô tô thường sử dụng giảm chấn loại ống với loại dầu đặt
biệt, gọi là dầu giảm chấn (môi chất công tác). Ở loại giảm chấn
này lực giảm chấn tạo ra bởi sức cản dòng chảy, khi chất lỏng chảy
qua một lỗ tiết lưu (lỗ nhỏ), khi pittông chuyển động.


II. Cấu tạo chung của hệ thống treo

4. Bộ phận ổn định ngang

Có nhiệm vụ chống khả năng lật ngang cho xe khi xe đi
trên đường xấu có sự thay đổi tải trọng trên mỗi bánh xe của mỗi
cầu. Bộ phận ổn định là thanh ổn định có các hình dạng khác
nhau tùy thuộc kết cấu từng loại xe.


II. Cấu tạo chung của hệ thống treo

5. Các vấu cao su tăng cứng và hạn chế hành trình dao động của bánh xe.

Bộ phận hạn chế hành trình giảm các hiện tượng dịch
chuyển của bánh xe nhằm bảo vệ cho hệ thống treo

Vấu cao su giảm chấn


III. Sơ đồ, nguyên lí làm việc
1. Hệ thống treo phụ thuộc

Hệ thống treo phụ thuộc là loại mà các bánh xe bên trái và bên
phải nối cứng nhau bằng cầu xe, được lắp vào thân và khung xe thông
qua lò xo trụ (hình a) hoặc lò xo lá (hình b). Do khả năng chịu tải lớn
và kết cấu đơn giản nên hệ thống treo phụ thuộc sử dụng rộng rãi cho
cầu trước và sau của xe tải, xe buýt cũng như cầu sau xe khách.


III. Sơ đồ, nguyên lí làm việc
1. Hệ thống treo phụ thuộc

a. Sơ đồ cấu tạo hệ thống treo phụ thuộc trên
ô tô.
1. Bộ phận đàn hồi
2. Bộ phận giảm chấn
3. Dầm cầu xe
4. Thân xe
5. Bánh xe


III. Sơ đồ, nguyên lí làm việc
1. Hệ thống treo phụ thuộc

b. Nguyên lí làm việc

Khi ô tô chạy trên đường, do mặt đường không bằng phẳng làm cho khung xe dao
động theo phương thẳng đứng (nhờ bộ phận dẫn động của xe), bộ phận đàn hồi (nhíp lá),
bộ phận giảm chấn, được bắt với khung xe nên khi khung xe dao động làm cho hai bộ
phận này dao động theo. Khi đó sẽ có sự chuyển hoá năng lượng từ cơ năng sang nhiệt
năng, vì vậy dao động sẽ tắt dần.


III. Sơ đồ, nguyên lí làm việc
1. Hệ thống treo phụ thuộc

c. Ưu điểm

•
•
•

Trong quá trình chuyển động, vết bánh xe được cố định nên ít xảy ra mòn lốp do trượt ngang.
Khả năng chịu trượt trên bánh xe tốt hơn do hai bánh xe được liên kết cứng
Dễ chế tạo, chi tiết đơn giản dễ sửa chữa.


III. Sơ đồ, nguyên lí làm việc
1. Hệ thống treo phụ thuộc

d. Nhược điểm
• Phần khối lượng không được treo lớn và hệ thống treo phụ thuộc có đặc thù cứng nhắc, không có độ linh hoạt cho mỗi bánh,
nên độ êm của xe rất kém.
• Giữa bánh xe phải và trái mỗi khi chuyển động có ảnh hưởng qua lại lẫn nhau thông qua hệ thống dầm cầu nên chúng dễ bị ảnh
hưởng dao động và rung lắc qua lại lẫn nhau.
• Khi vào đoạn đường cua xe dễ bị trượt bánh nếu đi với tốc độ cao nhất là trong điều kiện mặt đường trơn trượt.

III. Sơ đồ, nguyên lí làm việc
2. Hệ thống treo độc lập

Hệ thống treo độc lập, các bánh xe bên phải và bên
trái không nối trực tiếp với nhau bằng cầu xe. Hai bánh xe
ở hai bên có thể chuyển động độc lập với nhau, sự chuyển
động của bánh xe này không ảnh hưởng đến bánh xe khác.


III. Sơ đồ, nguyên lí làm việc
2. Hệ thống treo độc lập

a. Sơ đồ cấu tạo hệ thống treo độc lập trên ô
tô.
1.

Bộ phận đàn hồi

2.

Bộ phận giảm chấn

3, 4. Bộ phận dẫn hướng
5.

Bánh xe

6.

Thân xe


III. Sơ đồ, nguyên lí làm việc
2. Hệ thống treo độc lập

b. Nguyên lí làm việc
Khi xe chuyển động do mặt đường không bằng phẳng làm
cho khung xe dao động theo phương thẳng đứng. Nhờ có giảm chấn (giảm
xóc) và bộ phận đàn hồi (lò xo) dao động sẽ nhanh chóng được dập tắt nhờ
có sự chuyển hoá năng lượng từ cơ năng thành nhiệt năng.


III. Sơ đồ, nguyên lí làm việc
2. Hệ thống treo độc lập

c. Ưu điểm

•
•
•

Trọng tâm của xe thấp, nâng cao tính ổn định khi chuyển động.
Động lực học của bánh xe tốt hơn.
Khối lượng phần không được treo nhỏ.

d. Nhược điểm

•

Kết cấu phức tạp, khó bảo dưỡng, sửa chữa, giá thành cao