HỆ THỐNG PHANH ABS TRÊN XE SH Facebook

New model

SH125/150

Table of contents

 THÔNG TIN CHUNG
 LỊCH BẢO DƯỠNG VÀ KIỂM TRA ĐỊNH KỲ
HỆ THỐNG ĐIỆN
 THÁO/RÁP KHUNG VỎ
 HỆ THỐNG PHANH ABS

NỘI DUNG CHÍNH


New model

THÔNG TIN CHUNG

SH125/150

 THÔNG SỐ ĐỜI XE
TYPE

MODEL YEAR

MODEL NAME
SH125D

CBS

SH125AD
V

NOTE

ABS
2017

SH150D
SH150AD

CBS
ABS

THÔNG TIN SỐ KHUNG

THÔNG TIN SỐ MÁY


New model

THÔNG TIN CHUNG

SH125/150

 GIÁ TRỊ TIÊU CHUẨN CHUNG
HẠNG MỤC

TIÊU CHUẨN

Tốc độ cầm chừng

1,700 ± 100 rpm

Hành trình tự do tay ga

2 – 6 mm

Áp suất nhiên liệu cầm chừng

263 – 316 kPa

Dung tích dầu máy

Dung tích dung dịch làm mát

Sau khi xả

0.8 lít

Sau khi tháo rã

0.9 lít

Thay thế

Sau khi tháo rã

Khe hở xu páp

SH125D/AD

0.46 lít

SH150D/AD

0.43 lít

SH125D/AD

0.51 lít

SH150D/AD

0.48 lít

Hút

0.10 ± 0.02

Xả

0.24 ± 0.02

Áp suất nén xy lanh
Khe hở (giữa bề mặt cảm biến tốc độ và đĩa tạo xung)

Áp suất lốp nguội

1,098 kPa at 850 rpm

Trước

0.40 – 0.99 mm

Sau

0.40 – 1.13 mm

Bu gi

MR7G-9E (NGK)

Bình điện

GTZ6V/YTZ6V
Chỉ người điều khiển

175 kPa

Người điểu khiển và người ngồi sau

175 kPa

(bánh tước)


New model

THÔNG TIN CHUNG

SH125/150

HẠNG MỤC

TIÊU CHUẨN

Áp suất lốp nguội

Chỉ người điều khiển

200 kPa

Người điểu khiển và người ngồi sau

225 kPa

(bánh sau)

Hệ thống đèn
LED

Cụm đèn trước

LED

Đèn sương mù/Đèn vị trí
Đèn soi biển số
Đèn xi nhan

12V-5W

12 V – 21 W x 4

Đèn phanh

Bóng đèn

Cụm đèn hậu
Đèn MIL
Đèn hiển thị chiếu xa
Đèn hiển thị xi nhan
Đèn hiển thị dừng cầm chừng
Đèn chỉ thị biểu tượng Smart Key
Đèn chỉ thị hệ ABS



Vui lòng xem sách hướng dẫn bảo trì để biết thêm các thông tin cụ thể cho từng hạng mục.

LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED


New model

LỊCH BẢO DƯỠNG

SH125/150

 
HẠNG MỤC

Chú ý

ĐỌC TRÊN ĐỒNG HỒ TỐC ĐỘ (Chú ý 1)
x 1000 km

1

6

12

18

24

KIỂM TRA HÀNG NĂM

THAY THẾ ĐỊNH KỲ

30

*

Đường ống xăng

 

 

 

K

K

K

K

K

K

 

*

Hoạt động tay ga

 

 

 

K

K

K

K

K

K

 

*

Lọc gió

Chú ý 2

 

 

 

 

T

 

 

 

 

 

Thông hơi máy

Chú ý 3

 

 

V

V

V

V

V

 

 

 

Bu-gi

 

 

 

K

T

K

T

K

 

 

*

Khe hở xu páp

 

 

 

K

K

K

K

K

 

 

 

Dầu máy

 

 

T

T

T

T

T

T

T

 

*

Lưới lọc dầu máy

 

 

 

 

V

 

V

 

 

 

*

Tốc độ cầm chừng

 

 

K

K

K

K

K

K

K

 

 

Dung dịch làm mát

Chú ý 4

 

 

 

K

 

K

 

K

3 năm

*

Hệ thống làm mát

 

 

 

 

K

 

K

 

K

 

*

Dây đai

 

 

 

 

K

 

T

 

 

 

*

Dầu truyền động cuối

Chú ý 4

 

 

 

 

 

 

 

 

2 năm

*

Bình điện

 

 

 

K

K

K

K

K

K

 

 

Dầu phanh

Chú ý 4

 

 

K

K

K

K

K

K

2 năm

 

Mòn guốc/má phanh

 

 

 

K

K

K

K

K

K

 

 

Hệ thống phanh

 

 

K

K

K

K

K

K

K

 

*

Hệ thống kiểm soát hơi xăng

 

 

 

 

 

K

 

 

 

 

 

Điểm rọi đèn pha

 

 

 

K

K

K

K

K

K

 

**

Guốc văng ly hợp

 

 

 

 

K

 

K

 

 

 

 

Chống nghiêng

 

 

 

K

K

K

K

K

K

 

*

Giảm xóc

 

 

 

K

K

K

K

K

K

 

*

Ốc, bu lông, móc, kẹp

 

 

K

 

K

 

K

 

K

 

**

Bánh xe/lốp

 

 

 

K

K

K

K

K

K

 

**

Ổ bi cổ lái

 

 

K

 

K

 

K

 

K

 

• * Việc bảo dưỡng nên được thực hiện bởi Cửa hàng Honda ủy nhiệm trừ khi người sử dụng có đủ dụng cụ thích hợp và có kiến thức về sửa chữa.
• ** Để đảm bảo an toàn chúng tôi khuyến cáo những hạng mục này chỉ được thực hiện bởi Cửa hàng Honda Ủy nhiệm.

Chú ý :
1 : Với quãng đường được đọc cao hơn trên công tơ mét thì lặp lại chu kỳ bảo dưỡng như trên.
2 : Việc bảo dưỡng nên được thực hiện thường xuyên hơn nếu bạn thường lái xe trong điều kiện ẩm ướt, hoặc bụi bẩn.
3 : Bảo dưỡng thường xuyên hơn khi chạy xe trong mưa hoặc kéo hết ga.
4 : Việc thay mới đòi hỏi phải có kỹ năng về cơ khí.


New model

HỆ THỐNG ĐIỆN

SH125/150

 HỆ THỐNG HONDA SMART KEY
 CÁC CHỨC NĂNG VÀ HOẠT ĐỘNG TƯƠNG TỰ VỚI CÁC ĐỜI XE TRƯỚC
 MỘT VÀI ĐIỂM MỚI CẦN CHÚ Ý
ĐỜI XE MỚI (Được trang bị 2 FOB)

ĐỜI XE CŨ

ID gốc (Đính kèm mã vạch): Gồm dấu * + 9 chữ số.

ID bổ xung (Không đính kèm mã vạch):chỉ gồm 9 chữ
số.

Luôn luôn lưu trữ các mã ID, đặc
biệt là ID gốc
(Bởi vì chỉ ID gốc mới có tính năng
cài đặt khi thay thế bộ điều khiển

ID gốc dùng để :
+ Mở xe trong trường hợp khẩn cấp
+Đăng kí FOB mới
+Đăng kí khi thay thế SCU

ID bổ xung dùng để :

SCU)

+ Mở xe trong trường hợp khẩn cấp
+Đăng kí FOB mới

• Sự tương thích giữa bộ điều khiển SCU và FOB
Hệ thống SMART Key này đã được cập nhật mới và nó không tương thích với hệ thống hiện tại. Trong trường hợp đăng ký SMART Key, SMART KEY có thể hoặc không thể đăng ký phụ thuộc vào sự kết hợp của
phần mềm.

Sự tương thích của SCU và SMART Key
Để xác định phiên bản phần mềm, xác định mã Code được in trên SCU.
Để xác định phiên bản phần mềm, xác định theo dấu
SCU

Honda Smart key

được in trên nền của FOB.

Phần mềm mới
(‘17YM SH125/150)

Khi đăng ký FOB mới và
bộ SCU mới cần lựa

chọn các phiên bản

Phần mềm hiện tại
(‘16YM SH125/150)

tương thích.

+ Có thể đăng ký
+ Không thể đăng ký


New model

SH125/150

 HỆ THỐNG DỪNG CẦM CHỪNG

HỆ THỐNG ĐIỆN


New model

HỆ THỐNG ĐIỆN

SH125/150

 HỆ THỐNG DỪNG CẦM CHỪNG
• ĐIỀU KIỆN HOẠT ĐỘNG
– Điện áp bình điện (được phát hiện bởi mạch bên trong ECM, không phải điện áp đo được giữa giữa hai cực bình điện) cao hơn 9.02 V.
– Công tắc tại vị trí "IDLING STOP".

– Nhiệt độ động cơ cao hơn 65°C được phát hiện bởi cảm biến ECT.
– Tốc độ cầm chừng1,700 ± 100 min-1.
• HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG KHI XE DỪNG HẲN.
– Khi cảm biến VS phát hiện xe đã đạt được tốc độ trên 10km/h sau đó cảm biến TP phát hiện bướm ga đóng hoàn toàn và tốc độ xe 0 km/h, sau 3 giây, ECM điều khiển ngừng phun nhiên liệu và dừng động cơ, hệ thống dừng
cầm chừng hoạt động.
• HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG KHI VẬN HÀNH LẠI XE.
– Trong khi hệ thống dừng cầm chừng hoạt động, động cơ và xe được vận hành trở sại sau khi cảm biến TP phát hiện hoạt động của bướm ga.

Sau khi động cơ được khởi động, nếu điện áp bình thấp hơn tiêu chuẩn do hư hỏng hoặc do dung tích bình bị sụt giảm, hệ thống dừng cầm chừng sẽ không được kích hoạt.
Nếu hệ thống không hoạt động khi công tắc tại vị trí “IDLING STOP”, kiểm tra và thay thế bình điện nếu cần thiết.

HÌNH ẢNH VỀ ĐIỀU KIỆN HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG IDLING STOP

Điều kiện bình : tốt (Bình mới)

Điều kiện bình: không tốt (Bình hư hỏng)

Mức điện áp bình điện

Idling stop hoạt động được

Idling stop hoạt động được

Mức điện áp bình điện để hệ thống Idling
stop hoạt động là 9,02 V

Idling stop không hoạt động được

Mức điện áp thấp động cơ không thể
khởi động

Động cơ không thể khởi động lại

Thời gian


New model

 HỆ THỐNG PGM-FI

SH125/150

HỆ THỐNG ĐIỆN


New model

SH125/150

HỆ THỐNG ĐIỆN

 HỆ THỐNG PGM-FI

 Với hệ thống PGM-FI hiện tại nếu hệ thống phát hiện lỗi sẽ nháy số mã lỗi ở sau
khi bật khóa điện hoặc ở tốc độ cầm chừng Nhưng với hệ thống PGM-FI của đời xe
này khi hệ thống phát hiện lỗi đèn MIL sẽ không nháy trừ khi kết nối SCS để đọc
DTC.

 “*”Hệ thống này sẽ tắt đèn MIL nếu hệ thống không phát hiện lỗi đó lặp lại sau 3
lần xe hoạt động (3 lần lập lại bật công tắc đánh lửa ON, vận hành xe và vặn công
tắc đánh lửa OFF).

New model

 HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA

 HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG

SH125/150

HỆ THỐNG ĐIỆN


New model

SH125/150

[1] Gương chiếu hậu

[10] Chắn bùn sau A

[19] Ốp trước phía trên

[2] Chắn bùn trước

[11] Chắn bùn sau B

[20] Tấm trang trí

[3] Tay rắt sau

[12] Chắn bùn sau C

[21] Ốp trước phía trong

[4] Ốp giữa sau

[13] Ốp sàn dưới

[22] Yên xe

[5] Ốp thân

[14] Ốp gác chân sân

[23] Ốp tay lái phía trước

[6] Hộp đựng đồ

[15] Ốp trước phía dưới

[7] Ốp thân giữa

[16] Ốp phía trong

[8] Nắp bóng đèn soi biển số

[17] Ốp sàn dưới

[9] Nắp bảo dưỡng bình điện

[18] Ốp sàn

[24] Ốp tay lái phía sau
[25] Nắp hộp đựng đồ

KHUNG VỎ


New model

KHUNG VỎ

SH125/150

ỐP TRƯỚC PHÍA TRÊN

TẤM TRANG TRÍ

[A].

• Chú ý khi tháo làm hư hỏng clip [A].

QUY TRÌNH THÁO RÁP

ỐP THANH GÁC CHÂN SAU

ỐP SÀN PHÍA DƯỚI

ỐP TRƯỚC

New model

NẮP BẢO DƯỠNG BÌNH ĐIỆN

KHUNG VỎ

SH125/150

ỐP THÂN GỮA

TAY DẮT SAU

QUY TRÌNH THÁO RÁP

ỐP GIỮA SAU

HỘP ĐỰNG ĐỒ

ỐP THÂN


New model

KHUNG VỎ

SH125/150

ỐP TAY LÁI TRƯỚC VÀ SAU

[A].
[A].

• Tháo rời ốp trước và ốp sau, chú ý tránh làm hư hỏng clip [A] khi tháo lắp.

QUY TRÌNH THÁO RÁP

ỐP TRƯỚC PHÍA TRONG

NẮP BẢO DƯỠNG BÓNG ĐÈN


New model

SH125/150

Table of contents

 HỆ THỐNG ABS
 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG
 HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG ABS
 CHỨC NĂNG TỰ CHẨN ĐOÁN
 KHẮC PHỤC LỖI DTC
 LƯU Ý KHI BẢO DƯỠNG VÀ KIỂM TRA HỆ THỐNG

HỆ THỐNG ABS


New model

HỆ THỐNG ABS

SH125/150

 TỔNG THỂ VỀ HỆ THỐNG PHANH ABS (HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG)
Khi phanh được kích hoạt với một lực lớn, bánh có thể bị khóa và xe có thể bị mất cân bằng, đặc biệt khi mặt đường trơn bánh xe rất dễ bị khóa. Vì vậy người điều khiển nên kiểm soát
phanh tùy theo điều kiện của mặt đường. ABS cho phép hệ thống phanh hoạt động với hiệu quả tối đa bằng cách phát hiện những khả năng dẫn đến khóa bánh và kiểm soát áp lực dầu
phanh tới ngàm phanh
Tính năng này giúp người điều khiển dễ dàng sử dụng phanh trong điều kiện đường trơn trượt.

Bộ điều áp ABS & ABS ECU

Đèn hiển thị ABS

Đèn hiển thị ABS

Mặt đồng hồ

Cảm biến tốc độ bánh sau

Cảm biến tốc độ bánh trước

Cảm biến tốc độ bánh trước
Cảm biến tốc độ bánh sau


New model

HỆ THỐNG ABS

SH125/150

Cấu tạo và tính năng
ABS loại tuần hoàn bao gồm cảm biến tốc độ bánh xe trước và sau, bộ điều áp ABS, và đèn hiển thị ABS. Tính năng này được mô tả ở bảng bên dưới.

Van từ đầu vào (Phanh sau)

Van từ đầu vào (Phanh trước)

Van từ đầu ra (Phanh trước)

Bình chứa phụ (Phanh trước)

Cụm bơm (Phanh trước).

Bình chứa phụ (Phanh sau)

Cụm bơm (Phanh
sau).

Van từ đầu ra
(Phanh sau)


New model

HỆ THỐNG ABS

SH125/150

Chức năng của từng bộ phận
Thành phần

Các cảm biến tốc độ bánh xe

Bộ điều áp

Motor và bơm

Chức năng

Phát hiện tốc độ bánh trước, bánh sau và đưa ra tín hiệu xung tương ứng với tốc độ đến ECU.

Bơm dầu phanh trong bình chứa phụ đến các xy lanh chính dựa trên các tín hiệu từ ECU.

Ngăn chứa dầu

Lưu trữ tạm thời dầu phanh.

Van từ đầu vào

Luôn mở khi không có tín hiệu điều khiển từ ECU và đóng đường dầu chảy qua giữa các xi lanh chính và bộ ngàm phanh khi có tín hiệu điều khiển từ ECU.

Van từ đầu ra

Luôn đóng khi không có tín hiệu điều khiển từ ECU và mở đường dầu chảy qua giữa các xi lanh chính và bộ ngàm phanh khi có tín hiệu điều khiển từ ECU.

ECU
(Bộ điều khiển ABS)

Đèn chỉ thị ABS

• Tính toán tốc độ quay của bánh xe dựa vào tín hiệu của cảm biến tốc độ và đưa ra các yêu cầu đối với van từ để kiểm soát hệ thống.
• Chức năng tự chẩn đoán
• Chức năng đảm bảo an toàn khi có lỗi

• Cảnh báo cho người lái sự bất thường trong hệ thống ABS.
• Hiện thị các mã lỗi.


New model

HỆ THỐNG ABS

SH125/150

 HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG
Bộ điều khiển ABS phát hiện ra khả dẫn đến khóa bánh thông qua tín hiệu từ cảm biến đặt ở cả 2 bánh xe. Khi bộ điều khiển đánh giá một bánh xe có khả năng bị khóa, nó gửi yêu cầu kiểm soát
tới bộ điều áp ABS. Theo yêu cầu này, bộ điều áp tăng hoặc giảm áp lực dầu phanh tới ngàm phanh để tránh khóa bánh trong khi vẫn duy trì được lực phanh.

Khi một bánh bắt đầu bị khóa, bộ điều áp làm giảm áp lực dầu phanh tới ngàm phanh, vì vậy ngăn ngừa khóa bánh. Khi khả khóa bánh giảm xuống , bộ điều áp tăng áp lực dầu phanh đến ngàm
phanh và đảm bảo lực phanh.

Cảm biến tốc độ bánh xe

(Tín hiệu tốc độ quay của bánh xe)

Bộ điều khiển

phanh chính

(Thay đổi số vòng quay của bánh xe)

Xy lanh

(Yêu cầu kiểm soát)

Bộ điều áp

(Giảm,duy trì hoặc tăng áp lực dầu phanh)

Tốc độ xe

Ngàm phanh

(Được tính toán từ tốc độ bánh xe)
(Tăng hoặc giảm lực phanh)


New model

SH125/150

HỆ THỐNG ABS

 HOẠT ĐỘNG CỦA BỘ ĐIỀU ÁP
 ABS phát hiện khả năng dẫn đến khóa bánh thông qua sự khác nhau ở tốc độ quay của bánh xe trong quá trình phanh hoạt động và giảm áp lực dầu phanh ( chế độ Giảm áp suất).
 Khi áp lực dầu phanh giảm, khả năng dẫn đến khóa bánh được giảm bớt. Áp lực dầu phanh tại ngàm phanh được duy trì ở mức không đổi (chế độ Duy trì áp suất).
 Sau khi số vòng quay của bánh xe đạt đủ để tránh khỏi khả năng khóa bánh, hệ thống chuyển sang tăng áp lực dầu để khôi phục lực phanh (chế độ Tăng áp suất).

 Bộ điều áp ABS lập lại 3 chế độ này để duy trì lực phanh tránh khóa bánh. Khi bộ điều áp ABS hoạt động, rung động có thể cảm nhận tại tay phanh.


New model

SH125/150

HỆ THỐNG ABS
Xy lanh phanh chính

Phanh thông thường(ABS không được kích hoạt)
Khi ABS không được kích hoạt, đường dầu phanh từ xy lanh phanh chính tới ngàm phanh giống với hệ thống
phanh thông thường. Người điều khiển kiểm soát phanh theo cảm giác như bình thường.

Ngàm phanh

Bộ điều áp ABS

Khi ABS được kích hoạt

Chế độ giảm áp suất

Bộ điều áp ABS hoạt động ở 3 chế độ: Giảm áp suất, Duy trì áp suất, Tăng áp suất.

 Chế độ giảm áp suất
Ngắt ắp lực từ xy lanh phanh chính tới ngàm phanh để tránh khóa bánh và giảm áp lực dầu tại ngàm phanh bằng
cách đưa dầu phanh tới bình chứa phụ.

Chế độ duy trì áp suất

•

Chế độ duy trì áp suất

Duy trì áp lực dầu tại ngàm phanh. Ngắt dầu phanh truyền từ xy lanh phanh chính tới ngàm phanh và đóng đường
dầu tới bình chứa phụ.
Chế độ tăng áp suất

•

Chế độ tăng áp suất

Ngay sau khi tránh được hiện tượng khóa bánh thông qua chế độ giảm áp suất, bộ điều áp tăng áp lực

Chế độ giảm áp suất

dầu phanh tới ngàm phanh để khôi phục lực phanh. Khi đó dầu phanh tại bình chứa phụ được bơm tới

Fáp lực dầu tại ngàm phanh.

ngàm phanh.

Chế độ tăng áp suất
Chế độ Duy trì áp suất

Time


New model

HỆ THỐNG ABS

SH125/150

 HOẠT ĐỘNG CỦA VAN TỪ
Van từ đầu vào và van từ đầu ra hoạt động khác biệt nhau. Van từ đầu vào được mở bởi lò xo và đóng khi cuộn điện được kích hoạt. Mặt khác van từ đầu ra mở khi cuộn điện được kích hoạt.

Van từ đầu vào

Xy lanh phanh chính trước

Khi cuộn điện không được kích hoạt,
đường dầu mở và ngược lại.

Phanh trước

Pump

Cảm biến tốc độ

Control unit

Motor

Van từ đầu ra

Reservoir

Khi cuộn điện không được kích hoạt,
đường dầu đóng và ngược lại.

Bộ điều áp ABS


New model

HỆ THỐNG ABS

SH125/150

Phanh thông thường (ABS không được kích hoạt)

Khi ABS không kích hoạt, tín hiệu điện từ bộ điều khiển được ngắt, van từ đầu vào mở và van từ đầu ra đóng. Áp lực dầu từ xy lanh phanh chính được truyền trực tiếp tới ngàm phanh thông qua
van từ đầu vào. Trong trường hợp này người điều khiển trực tiếp kiểm soát phanh thông qua thanh phanh.

Xy lanh phanh chính

Van từ đầu vào

Ngàm phanh

Cảm biến tốc độ
Pump

Control unit

IN

Áp lực ngàm phanh

Motor

OUT
Thời gian

Van từ đầu ra

Bình chứa phụ


New model

HỆ THỐNG ABS

SH125/150

Khi ABS được kích hoạt
1) Chế độ Giảm áp suất
Khi ABS hoạt động với chế độ giảm áp suất. Van từ đầu vào đóng để ngắt áp lực dầu từ xy lanh tới ngàm phanh. Tại thời điểm đó van từ đầu ra mở đường dầu từ ngàm phanh tới bình chứa phụ để
làm giảm áp lực dầu ở ngàm phanh.

Tín hiệu điện

Đường dầu

Van từ đầu vào

OFF

Đóng

Van từ đầu ra

On

Mở

Xy lanh phanh chính

Tay phanh có sự rung động nhỏ

Van từ đầu vào

Cảm biến tốc độ
Motor

Control unit

Áp lực ngàm phanh

Ngàm phanh

Thời gian

Van từ đầu ra

Bình chứa phụ